智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。下面為大家分享了有關智能交通的論文，歡迎欣賞！

　　摘 要：八十年代以來，世界一些發(fā)達國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開發(fā)，并已形成二十一世紀交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展方向。我國是一個發(fā)展中國家，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化、汽車化急速發(fā)展，導致交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等問題日益惡化。本文針對我國的實際情況，對發(fā)展ITS的必要性、緊迫性進行分析，并對發(fā)展我國ITS的框架提出了設想。

　　關鍵詞：ITS 信息管理 通信 電子收費系統(tǒng)

　　一、中國發(fā)展ITS的必要性與緊迫性

　　1．ITS的概念及其意義

　　ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技術將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸管理系統(tǒng)。

　　ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率、促進社會經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動社會信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀的發(fā)展方向。

　　2．發(fā)展中國ITS的必要性 1）中國是一個經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%，預測2010年將接近50%；機動車擁有量目前已達6000萬輛，并以每年10%以上的速度增長，預計2010年達到1.3億多輛；

　　2）中國城市交通的特點是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務水平不提高，城市交通結構不改善，自行車擁有量將會有增無減；

　　3）改革開放以來，中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度�？傮w水平與發(fā)達國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結構不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。

　　交通管理設施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠沒有發(fā)揮控制功能的效應；

　　4）中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。

　　二、中國發(fā)展ITS的主導思想

　　從上述必要性與緊迫性分析得到如下結論：

　　1．中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網(wǎng)結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的國情來研究制定我國發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架；

　　2．中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國ITS發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)；

　　3．二十一世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制的集約化；管理設施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此中國ITS的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

　　三、中國發(fā)展ITS的目標及基本框架

　　綜上所述，中國ITS的發(fā)展框架應逐步實現(xiàn)以下三個階段目標：

　�。ㄒ唬┣捌陔A段（5年）

　　1．目標

　　緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負荷。

　　2．措施

　　1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；

　　2）加強交通需求管理（TDM），實施中心主要道路的收費管理，緩解中心區(qū)交通壓力；

　　3）減少路口非機動車干擾，實施機動車—非機動車時空分離及對自行車實行IC卡管理；

　　4）路口渠化。實施信號燈優(yōu)化配時及多相位信號控制；

　　5）提高公交服務水平。吸引一部分交通量，實施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號；

　　6）公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務系統(tǒng)。該系統(tǒng)運用GPS和計算機技術、信息網(wǎng)絡技術實施運行起訖點的調(diào)度，運行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實時的車輛運營情況，車輛間隔時間等服務信息；

　　7）建立城市機動車緊急救援系統(tǒng)。機動車突發(fā)故障是目前造成我國城市交通擁堵的重要原因，及時、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的GPS定位技術、通信技術、計算機網(wǎng)絡技術，并利用城市現(xiàn)有廠、站、救援車輛資源，再加以適當擴充，可以很快形成生產(chǎn)力；

　　8）嚴格執(zhí)法，加強違章處理，實施電子抓拍和電視監(jiān)視等科技手段；

　　9）開展動態(tài)交通分配理論方法研究，實施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)。

　　3．目的

　　該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結構，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術條件和交通環(huán)境。

　　4．階段任務

　　該階段同時要完成以下任務：

　　1）ITS標準化的制定；

　　2）ITS相關部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設目標；

　　3）加強宣傳、教育，發(fā)動有關企業(yè)開展ITS開發(fā)；

　　4）加強國際交流，了解國際ITS的動態(tài)，消化、吸收國際先進技術，研發(fā)我國ITS技術及產(chǎn)品；

　　5）進行ITS示范工程建設，推廣應用ITS技術；

　�。ǘ�）發(fā)展階段（10年）

　　1．目標

　　在綜合信息網(wǎng)絡平臺下，形成信息管理、信息通信、信息服務子系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息雙向交互；實施交通指揮、控制，達到減少堵塞時間、降低交通事故、出行便捷及保護環(huán)境的目的。

　　2．措施

　　初步建設以下各系統(tǒng)：

　　1）城市信息管理系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)按城市GIS數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡、車輛管理信息等分步建設，不僅為ITS系統(tǒng)提供直接相關的動、靜態(tài)信息，同時也為未來城市發(fā)展提供各項信息服務。

　　2）道路交通信息通信系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息發(fā)布三部分組成。

　　信息采集：實時采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車泊位等信息。

　　信息處理、分析：采集的各項信息經(jīng)交通信息中心進行處理和分析。

　　信息發(fā)布：將經(jīng)過整理的實時信息及分析后的預測信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車載器向出行者及駕駛員發(fā)布。

　　3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)與交通管理監(jiān)控系統(tǒng)及交通管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過車載單元（微波標識卡）和路邊單元（微波天線及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。

　　4）網(wǎng)絡下的電子收費系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是車路間信息通信系統(tǒng)，通過微波通信技術實行不停車收費。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)收費路網(wǎng)“一卡通”。

　　5）多式聯(lián)運管理服務系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)采取計算機網(wǎng)絡技術將各交通方式的運費、管理、服務系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運輸提供聯(lián)運服務，提高效率和管理水平。

　　3．目的

　　該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡化，建立信息通信平臺，實行人、車、路之間相互傳遞實時、準確信息。

　　4．階段任務

　　該階段需要同時完成以下任務：

　　1）ITS相關部門在信息平臺建設中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關；

　　2）形成產(chǎn)、學、研一體化，推進信息產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和產(chǎn)品研制；

　　3）加快智能車輛的研制生產(chǎn)，以適應ITS發(fā)展對汽車技術提出的要求；

　　4）有指導性地抓好示范工程；

　　5）國際間的交流與合作。

　�。ㄈ�）成熟階段（10年）

　　1．目標

　　以ITS的發(fā)展推動信息化社會的進程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場。

　　2．措施

　　1）完善交通基礎設施，并達到世界發(fā)達國家現(xiàn)有水平；

　　2）在城市綜合交通實現(xiàn)規(guī)劃、管理、運營智能化的基礎上，逐步實現(xiàn)全國各交通方式的綜合運輸規(guī)劃、管理運營智能化；

　　3）城市交通結構趨于合理，公交運量占較大比重；

　　4）完成車間通信系統(tǒng)；

　　5）成批生產(chǎn)電動汽車、環(huán)保車輛及智能車輛；

　　6）建立社會化信息服務系統(tǒng)；

　　7）形成ITS新產(chǎn)業(yè)。

　　3．目的

　　1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的智能化運輸綜合管理系統(tǒng)；

　　2）實現(xiàn)科教興國和社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標；

　　3）推動人類邁進信息化社會。

　　四、結 語

　　本文從我國的實際情況出發(fā)，提出了我國ITS發(fā)展的框架設想，計劃用5個5年計劃的時間實現(xiàn)ITS的發(fā)展目標。設想必定會存在主觀臆想或脫離實際，僅作為拋磚引玉，引起大家討論。設想雖然對其中的技術關鍵沒有過多涉及，但技術問題也非常重要，是一只到達設想彼岸的船。因此，也望相關專業(yè)的同行一起討論，共謀大計。

　　我們一直認為在技術上，我們國家絕不比其他國家落后，雖然在發(fā)展ITS的基礎條件上遠不如發(fā)達國家，但只要堅持“兩彈一星”的創(chuàng)業(yè)精神，一定會實現(xiàn)工業(yè)化的宏偉藍圖。

　　參考文獻

　　1. 陸化普,史其信. 智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展動向與啟示. 科技導報,1996,第10期

　　2. 史其信. 中國道路交通的現(xiàn)狀與ITS研究展望. 第一屆亞太地區(qū)ITS會議（東京）, 1996.10

　　3. Shi Qixin. The Present Situation of Road Transportation and Expectation of ITS Researches in China. 3rd World Congress on ITS,Orlando,Sep.1996

　　4. 陸化普,史其信. 智能交通發(fā)展趨勢與我國的發(fā)展戰(zhàn)略. 97’北京智能交通發(fā)展趨勢國際學術研討會論文集,人民交通出版社,1997.4

　　5. 陸化普,史其信. ITS－新一代道路交通系統(tǒng). 公路交通科技,1997年,第14期

　　6. 史其信,陸化普. 中國的ITS的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢. 第二屆亞太地區(qū)ITS會議（澳大利亞）,1997.7

　　7. 史其信,陸化普. 智能交通系統(tǒng)的關鍵技術及研究發(fā)展策略. 中國土木工程學會第八屆年會論文集,清華大學出版社,1998.3

　　8. Shi Qixin,Lu Huapu. The Conceivability of the ITS Development Strategy in China. 5th World Congress on ITS,Seoul,Oct.1998

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《智能交通的畢業(yè)論文》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.hmlawpc.com/gongwen/131243.html

• 上一篇：智能交通系統(tǒng)概論論文
• 下一篇：我國道路交通事故現(xiàn)狀分析及對策論文