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　　摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國智能交通的概況、國外智能交通系統(tǒng)。

　　關(guān)緊詞：智能交通 高速公路智能交通系統(tǒng) 電子技術(shù)

　　一、智能交通系統(tǒng)的概述

　　智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國交通部首次正式出版了"國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃"，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

　　二、我國智能交通的概況

　　中國道路在未來 20 年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國是當(dāng)今世界上公路建設(shè)速度最快的國家，根據(jù)中國的“九五”計(jì)劃和 2010 年發(fā)展綱要，交通部計(jì)劃用 30 年左右的時(shí)間完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到 2010年，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是 ITS 在全世界進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國的道路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。實(shí)際上中國在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在 70 年代末就已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)稱為交通工程，在中國交通工程的具體內(nèi)容與國際上的有所不同，中國將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國際上對(duì)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認(rèn)為交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級(jí)階段的工作，根據(jù)國際上的這種觀點(diǎn)，中國的 ITS 前身或基礎(chǔ)工作早在 70 年代末已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作首次在中國進(jìn)行計(jì)算機(jī)控制交通信號(hào)的工程試驗(yàn)，80 年代初國家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在 1986 年－1995 年期間國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學(xué)研究和工程實(shí)施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項(xiàng)科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測(cè)儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，通過多年來中國交通科技界和工程界的不斷努力，在中國高等級(jí)公路建設(shè)的帶動(dòng)下，中國在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面也取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。

　　當(dāng)今，在我國交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門從收費(fèi)站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級(jí)管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費(fèi)站圖象監(jiān)控，收費(fèi)站圖像監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)緊密配合。由車道攝像機(jī)，監(jiān)視出入口車輛，抓拍車輛圖像、自動(dòng)識(shí)別車牌；由收費(fèi)亭攝像機(jī)，監(jiān)視收費(fèi)人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費(fèi)；由收費(fèi)廣場(chǎng)攝像機(jī)，監(jiān)視收費(fèi)廣場(chǎng)的情況；監(jiān)視室攝像機(jī)，上級(jí)管理機(jī)構(gòu)可通過該監(jiān)視攝像機(jī)對(duì)收費(fèi)站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實(shí)時(shí)報(bào)警、多級(jí)權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺(tái)攝像機(jī)，對(duì)交通情況進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車牌自動(dòng)識(shí)別。4。外場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志等的集成服務(wù)。另外，我國智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統(tǒng)來說，為迎接2008奧運(yùn)會(huì)，北京市將對(duì)城市布局進(jìn)行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問題。同時(shí)在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到2008年，北京市區(qū)公共電汽車專用道或優(yōu)先車道的總里程力爭(zhēng)達(dá)到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開辟小型公共汽車專用道，加強(qiáng)城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號(hào)控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車優(yōu)先通行的問題；積極推進(jìn)客運(yùn)樞紐、公共電汽車運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)化運(yùn)作。為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實(shí)現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無縫銜接，北京正在建設(shè)東直門、西直門、動(dòng)物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運(yùn)樞紐，調(diào)整各級(jí)客運(yùn)場(chǎng)站布局，改善不同客運(yùn)方式換乘條件。同時(shí)合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專用系統(tǒng)、步行系統(tǒng)和自行車交通系統(tǒng)等措施。

　　三、國外智能交通系統(tǒng)介紹

　　美國、西歐和日本等發(fā)達(dá)國家為了解決共同所面臨的交通問題，競(jìng)相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。美國聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12。935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1，285億日元。在美國，ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車輛安全系統(tǒng)（占 51%），電子收費(fèi)（占37%），公路及車輛管理系統(tǒng)（占28%），實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車輛管理系統(tǒng)（占14%）。 歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)（ATIS），先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)（ACVO），先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過去的5—6年的時(shí)間里，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費(fèi)；公共交通；商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始ITS的全面開發(fā)和研究，如韓國由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計(jì)劃，新加坡已經(jīng)在全國開始推行不停車電子收費(fèi)。世界各國紛紛開展ITS的研究和開發(fā)，除了解決交通問題的原因之外，另一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)則是ITS將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場(chǎng)。

　　四、結(jié)束語

　　現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）的發(fā)展與應(yīng)用，正邁向新紀(jì)元。在過去的一個(gè)時(shí)代，交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的聯(lián)系更加緊密，道路運(yùn)輸已成為最重要的地面運(yùn)輸方式之一，在發(fā)展中的中國，道路運(yùn)輸增長的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來臨的時(shí)代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運(yùn)輸擁擠的唯一辦法。隨著 ITS 的快速發(fā)展，中國正面臨為滿足日益增長的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　【3】王笑京。能交通系統(tǒng)與中國經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[D]。第四屆智能運(yùn)輸系統(tǒng)世界大會(huì)上的發(fā)言

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