交通理論方面的研究對(duì)于交通行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響作用。下面就隨小編一起去閱讀交通理論研究論文，相信能帶給大家啟發(fā)。

　　交通理論研究論文一

　　[摘要]

　　本文結(jié)合自身工作實(shí)際，針對(duì)交通行業(yè)農(nóng)村公路建設(shè)工程量大、建設(shè)周期長(zhǎng)、資金投入量大及流動(dòng)頻繁等特點(diǎn)，就農(nóng)村公路資金監(jiān)管的必要性和重要性進(jìn)行了闡述分析，并提出具體的操作過程和手段，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資金的監(jiān)管具有十分重要的指導(dǎo)作用。

　　論文關(guān)鍵詞：

　　農(nóng)村公路建設(shè),資金管理,監(jiān)管措施

　　一、規(guī)范農(nóng)村公路建設(shè)資金的管理，是服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的客觀需要。農(nóng)為邦本，農(nóng)業(yè)是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。德州是農(nóng)業(yè)大市，“三農(nóng)”工作在全局中的地位極其重要，可以說，沒有農(nóng)村和農(nóng)民的小康，就沒有全社會(huì)的小康。實(shí)施農(nóng)村公路改造，是鞏固基層政權(quán)，構(gòu)建和諧社會(huì)的重大舉措。農(nóng)村公路改造工程的實(shí)施，使廣大群眾切身感受到黨和政府的溫暖，可以大大提升黨和政府在人民群眾中的威信，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村社會(huì)的和諧穩(wěn)定。

　　二、加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金的監(jiān)管，是提高資金使用效益的重要途徑。通過農(nóng)村公路財(cái)務(wù)管理工作的規(guī)范化、制度化建設(shè)，可以強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理的監(jiān)督約束機(jī)制，保障農(nóng)村公路資金的健康安全運(yùn)行，及時(shí)有效的防范不正之風(fēng)和腐敗現(xiàn)象的發(fā)生，切實(shí)把農(nóng)村公路財(cái)務(wù)管理提高到一個(gè)新的水平。直接把資金支付給施工單位，減少了資金撥付環(huán)節(jié)，提高了資金使用效率，有效防止了項(xiàng)目單位層層截留、擠占、挪用項(xiàng)目資金，杜絕了施工單位拖欠施工款的問題。

　　農(nóng)村公路建設(shè)必須加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，改進(jìn)管理手段通過管理出成效、促發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)資金管理，使有限的資金發(fā)揮最佳的使用效果，產(chǎn)生最大的社會(huì)效益。同時(shí)，我市也形成了獨(dú)特的“德州模式”，既有效確保了工程質(zhì)量，又有效確保了工程建設(shè)資金的安全、高效運(yùn)營(yíng)，提高了資金使用效益。

　　一、延伸發(fā)展項(xiàng)目法人制度，為加強(qiáng)工程建設(shè)資金管理奠定制度基礎(chǔ)

　　德州市屬平原地區(qū)，在公路建設(shè)中基本沒有就地取材的優(yōu)勢(shì)，砂石料、石灰、瀝青等主要原材料都依賴長(zhǎng)途運(yùn)輸，按照四級(jí)路的路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，平均每公里的路面工程造價(jià)在12至14萬(wàn)元左右，除了省交通廳每公里補(bǔ)助的7萬(wàn)元（德城區(qū)每公里4萬(wàn)元）外，需地方每公里再配套5至7萬(wàn)多元。三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)村村通油路目標(biāo)，全市需改造建設(shè)13600公里農(nóng)村公路，平均每個(gè)縣（市、區(qū)）每年需籌集配套資金2000多萬(wàn)元。為了充分調(diào)動(dòng)各縣（市、區(qū)）建設(shè)農(nóng)村公路的積極性，確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，落實(shí)地方配套資金，并保證資金安全高效使用，我們根據(jù)農(nóng)村公路的建設(shè)實(shí)際和工程資金管理的特殊要求，延伸發(fā)展了項(xiàng)目法人制度，獨(dú)創(chuàng)了市縣兩級(jí)建設(shè)業(yè)主負(fù)責(zé)制度，即由市農(nóng)村公路改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室為市級(jí)業(yè)主，負(fù)責(zé)省補(bǔ)資金、市政府“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”資金的落實(shí)和發(fā)放；由縣（市、區(qū)）農(nóng)村公路改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組為縣級(jí)業(yè)主，負(fù)責(zé)地方配套資金的籌措和落實(shí)，支付全部工程造價(jià)中除省補(bǔ)資金以外的一塊資金。簽訂合同時(shí)，兩級(jí)業(yè)主的法人代表共同作為甲方與施工單位簽訂施工合同；工程計(jì)量支付時(shí)，兩級(jí)業(yè)主同步按照計(jì)量支付文件，將省補(bǔ)助資金和地方配套資金足額支付到施工單位。這項(xiàng)制度的確立，不僅解除了施工單位“干完活拿不到錢”的后顧之憂，有效保證了施工單位的穩(wěn)定性，提高了施工單位繼續(xù)參與農(nóng)村公路建設(shè)的積極性，而且達(dá)到了專款專用、專戶存儲(chǔ)、專人管理的資金管理要求，防止了截留、擠占和挪用工程建設(shè)資金問題的發(fā)生，確保了工程建設(shè)資金的安全運(yùn)營(yíng)。

　　二、多措并舉，籌集落實(shí)地方配套資金

　　為了確保不加重農(nóng)民負(fù)擔(dān)，落實(shí)配套資金，我們從實(shí)際出發(fā)，采取了六條扎實(shí)可行的籌資措施。

　　一是列入市縣財(cái)政預(yù)算。每年由市財(cái)政列支1200萬(wàn)元“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”資金，年底由市領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)考核評(píng)比指標(biāo)，將資金發(fā)放到各縣（市、區(qū)）。同時(shí)，市政府要求各縣（市、區(qū)）每年從財(cái)政列支不少于200萬(wàn)元，再?gòu)能嚧�使用稅、農(nóng)業(yè)稅及其附加中每年列支10%的資金，作為地方配套資金，用于工程建設(shè)。

　　二是對(duì)施工單位營(yíng)業(yè)稅實(shí)行即征即返。按照有關(guān)法律確定的稅率標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位上繳營(yíng)業(yè)稅。所征營(yíng)業(yè)稅由市縣兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室按照投資比例分別代征，統(tǒng)一上繳同級(jí)財(cái)政，財(cái)政部門對(duì)所征稅額即征即返，作為市縣兩級(jí)政府的財(cái)政投入，用于農(nóng)村公路建設(shè)。

　　三是用足用好農(nóng)村“兩工”。在群眾自愿的前提下，經(jīng)市減負(fù)辦審批，把“兩工”適當(dāng)集中使用，并與全市各項(xiàng)工作統(tǒng)一考慮，優(yōu)先用于路基土方和小橋涵工程。

　　四是加大市場(chǎng)化運(yùn)作力度。加大宣傳力度，動(dòng)員社會(huì)各界，特別是動(dòng)員廣大農(nóng)民群眾，把加快農(nóng)村公路建設(shè)看作是自家脫貧致富奔小康的重大機(jī)遇，關(guān)心、支持工程建設(shè)，并鼓勵(lì)單位、企業(yè)投資和個(gè)人捐資。另外，積極督促引導(dǎo)各縣市區(qū)設(shè)立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)基金，將社會(huì)捐助和拍賣公路橋梁冠名權(quán)、路樹所有權(quán)、路邊資源開發(fā)權(quán)所得資金及“一事一議”所籌資金等納入基金，專項(xiàng)用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。

　　沿路土地經(jīng)營(yíng)權(quán)等市場(chǎng)化運(yùn)作方式，籌集了2000多萬(wàn)資金，在很大程度上，保證了工程的順利建設(shè)。

　　五是積極爭(zhēng)取金融部門支持。對(duì)按期優(yōu)質(zhì)完成計(jì)劃而省補(bǔ)資金暫不到位的，我們積極協(xié)調(diào)金融部門，貸款將省補(bǔ)資金提前到位。各縣（市、區(qū)）政府針對(duì)財(cái)力相對(duì)較弱的實(shí)際，實(shí)施了積極財(cái)政政策，貸款籌集了大量配套資金，保障了工程順利實(shí)施。

　　三、加強(qiáng)資金監(jiān)管，保證建設(shè)資金安全、合理、有效使用

　　為確保建設(shè)資金安全、合理、有效使用，把各項(xiàng)建設(shè)資金全部用到刀刃上，并保證工程資金專款專用，向人民群眾交個(gè)明白賬。我們從建立完善嚴(yán)格規(guī)范的資金管理制度入手，做了以下工作：

　　一是根據(jù)山東省交通廳《農(nóng)村公路資金管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，我們結(jié)合德州市農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際，制定了《德州市農(nóng)村公路資金管理辦法》等配套制度和實(shí)施細(xì)則，把資金管理納入了規(guī)范化、制度化軌道，切實(shí)杜絕了用農(nóng)村公路改造資金建設(shè)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)外環(huán)路、出口路和新規(guī)劃的開發(fā)區(qū)街道的苗頭和做法。

　　二是建立健全財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。為了加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)資金管理，我們從市局財(cái)務(wù)審計(jì)科和直屬單位抽調(diào)了三名具備從業(yè)資格的會(huì)計(jì)人員，組建了德州市農(nóng)村公路改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室計(jì)劃財(cái)務(wù)科，負(fù)責(zé)對(duì)中央、省補(bǔ)助資金和市政府投入的各項(xiàng)資金實(shí)行統(tǒng)一管理，并負(fù)責(zé)對(duì)各縣（市、區(qū)）農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行管理、審計(jì)、監(jiān)督和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。各縣（市、區(qū)）農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)，也抽調(diào)當(dāng)?shù)刎?cái)政、審計(jì)部門的專業(yè)財(cái)會(huì)人員，組建了計(jì)劃財(cái)務(wù)科，負(fù)責(zé)地方配套資金的統(tǒng)一管理。通過建立健全上下統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村公路建設(shè)資金的專項(xiàng)管理，為確保工程建設(shè)資金安全運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)。

　　三是按項(xiàng)目設(shè)立專戶，對(duì)資金劃撥和使用進(jìn)行規(guī)范化管理。在資金撥付時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范了資金審批程序和手續(xù)，根據(jù)施工單位完成的工程量和監(jiān)理、業(yè)主及施工單位三方簽字認(rèn)可的計(jì)量支付證書進(jìn)行撥款；工程完工后，經(jīng)省市驗(yàn)收合格，除扣留質(zhì)量保證金后，將中央和省補(bǔ)資金全額撥付到施工單位；缺陷責(zé)任期滿后，按合同支付剩余的質(zhì)量保證金。

　　四是進(jìn)行嚴(yán)格審計(jì)。

　　項(xiàng)目建成后，我們從各縣交通局的財(cái)務(wù)審計(jì)部門抽調(diào)專業(yè)人員，對(duì)所有項(xiàng)目以縣為單位進(jìn)行交叉審計(jì)，保證了中央和省補(bǔ)助資金全部用于工程建設(shè)，有效防止了套取補(bǔ)助資金和從補(bǔ)助資金中提取管理費(fèi)的做法，同時(shí)，也督促地方政府及時(shí)將配套資金撥付至施工單位，維護(hù)了施工單位正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益，提高了施工單位參與農(nóng)村公路建設(shè)的積極性，有效防止了施工單位拖欠農(nóng)民工工資現(xiàn)象，也有力杜絕了建設(shè)單位拖欠農(nóng)民征地拆遷費(fèi)問題，切實(shí)做到了“兩不拖欠”。

　　五是嚴(yán)格進(jìn)行考核。為了在保證工程質(zhì)量的前提下，加快工程建設(shè)速度，及時(shí)足額落實(shí)地方配套資金，把省獎(jiǎng)勵(lì)資金和市政府“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”資金發(fā)放得公開、公正、公平、合理，我們制定了《德州市農(nóng)村公路改造工程獎(jiǎng)勵(lì)考核辦法》，對(duì)各縣（市、區(qū)）的工程組織管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程質(zhì)量、計(jì)劃執(zhí)行、資金管理、養(yǎng)護(hù)管理、綜合管理等七方面工作，按千分制進(jìn)行考核，其中，資金管理占200分，重點(diǎn)對(duì)地方配套資金到位率和地方配套資金支付到施工單位的實(shí)際到賬率進(jìn)行考核。《辦法》規(guī)定，地方配套資金到位率和地方配套資金支付到施工單位的實(shí)際到賬率各占100分，其計(jì)算公式為：實(shí)際到位資金數(shù)額/應(yīng)到位資金數(shù)額×100%、實(shí)際支付到施工單位的資金總額/應(yīng)支付到施工單位的資金總額×100%。地方配套資金到位率＋實(shí)際到賬率乘以考核分?jǐn)?shù)，即為資金管理工作的實(shí)際得分。就某一縣（市、區(qū)）而言，盡管其他工作得分較高，但如果因資金“兩率”較低，其總分將會(huì)大受影響，排名甚至跌至最后幾名。各縣（市、區(qū)）為在年終評(píng)比中獲得好名次，最大限度的爭(zhēng)取上級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)資金，不得不加大地方配套資金籌措和落實(shí)力度，從而在客觀上有效保證了工程建設(shè)需要，推動(dòng)了工程順利實(shí)施。

　　六是建立以審計(jì)監(jiān)督為主體的立體化監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。為充分發(fā)揮人大監(jiān)督、黨政監(jiān)督、審計(jì)監(jiān)督、群眾監(jiān)督和新聞監(jiān)督作用，我們?cè)诜e極邀請(qǐng)各級(jí)審計(jì)、監(jiān)察部門對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資金進(jìn)行審計(jì)監(jiān)察并向社會(huì)公布資金使用情況的同時(shí)，也積極邀請(qǐng)各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)、人大代表、政協(xié)委員、人民群眾和新聞媒體記者到各工地進(jìn)行檢查、巡視和督導(dǎo), 檢查工程建設(shè)中存在的問題，為工程建設(shè)建言獻(xiàn)策。這種立體化的監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，不僅使各項(xiàng)建設(shè)資金處于“陽(yáng)光化”的監(jiān)督之中，也有效保證了農(nóng)村公路改造工程的健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　農(nóng)村公路改造工程是功在當(dāng)代、利在千秋的民心工程和德政工程、富民工程。作為行業(yè)主管部門，我們決心不斷改進(jìn)工作，強(qiáng)化管理，提高水平，繼續(xù)推動(dòng)農(nóng)村公路改造工程健康穩(wěn)定快速發(fā)展，為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)鋪路架橋。

　　交通理論研究論文二

　　摘要：

　　目前，我國(guó)正處于高速公路處于迅速發(fā)展時(shí)期，高速公路建成和投入運(yùn)營(yíng)，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)勃勃生機(jī)。伴隨這一事物的出現(xiàn)，給公路建設(shè)者又提出了一個(gè)新問題——高速公路的管養(yǎng)護(hù)問題。

　　論文關(guān)鍵詞：

　　高速公路,養(yǎng)護(hù),分析

　　一、高速公路路面和橋梁結(jié)構(gòu)外露在地表，直接感受到自然因素的影響，主要表現(xiàn)在溫度和濕度兩方面。

　　特別是路面體系的溫度和濕度狀況隨周圍自然因素而變化，這些變化使路面體系的材料性質(zhì)和狀態(tài)發(fā)生相應(yīng)的改變。材料力學(xué)性質(zhì)隨溫度和濕度的變化，將使路面設(shè)計(jì)時(shí)材料計(jì)算參數(shù)的選擇復(fù)雜化。而物理狀態(tài)的不斷變化，則會(huì)使路面結(jié)構(gòu)即使沒有受到車輪荷載的破壞作用，也會(huì)在自然因素的影響下逐漸損壞；或者在車輪荷載的迭加影響下加劇和加速損壞的出現(xiàn)。

　　影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素是水，造成路面破壞的關(guān)鍵因素也是水。所以惡劣天氣出現(xiàn)之時(shí)，就是路基、路面和橋面大量病害出現(xiàn)之際；也就是養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該全力以赴、緊急搶險(xiǎn)，保障高速公路安全暢通之時(shí)。而且冰、雪、霧、雨惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時(shí)，路面的摩擦力小；霧天、雨天、夜晚，能見度低，這都是事故發(fā)生的原因所在。惡劣天氣因素客觀上屬于不可抗力，只能通過人為的防范措施來(lái)避免或減少交通事故。

　　因此按照氣溫的周期性變化，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，建立全面有效的應(yīng)對(duì)辦法。

　�、俦仨殢�(qiáng)調(diào)平時(shí)將各種設(shè)備保持在完好的技術(shù)狀態(tài)，注意各種異常天氣情況進(jìn)行定性分析后提出和制定控制方案，以備急時(shí)之需；

　�、谠谥贫ǖ目刂品桨钢袘�(yīng)該與其他部門全力配合，以保證各方面的安全；

　　③在作業(yè)時(shí)盡量避免在過冷和過熱環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施；

　�、茉陴B(yǎng)護(hù)工作中要重視對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)工作，深入研究、探討公路與環(huán)境之間的內(nèi)在聯(lián)系。

　　二、結(jié)構(gòu)壽命和植物的生命的養(yǎng)護(hù)

　　結(jié)構(gòu)是有使用壽命的。高速公路的行車道受大車、重載和超限車輛的長(zhǎng)期作用，路面結(jié)構(gòu)已達(dá)到“臨界狀態(tài)”，路面病害將隨時(shí)出現(xiàn)。橋梁方面的伸縮縫、小橋涵的油毛氈支座，路面標(biāo)線，以及一些防護(hù)設(shè)施如隔離柵等容易損壞。如何對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行更新改造，需要盡快研究安排，否則將會(huì)產(chǎn)生意想不到的安全隱患問題。因此合理的維護(hù)費(fèi)用是必須的。

　　植物是有生長(zhǎng)周期的。特別是中央分隔帶植物的生長(zhǎng)受環(huán)境因素的制約，隨著植物地上部分的體積增大，需要更厚的土壤供其生長(zhǎng)。因此，除了進(jìn)一步加強(qiáng)管理外，應(yīng)有計(jì)劃地對(duì)不適應(yīng)的品種進(jìn)行更新，逐步完成對(duì)不適應(yīng)品種的更替，達(dá)到整體上不影響防眩效果。

　　高速公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)必然帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，假如哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題，就會(huì)影響高速公路的安全暢通。這方面的養(yǎng)護(hù)必須做到：①應(yīng)該建立各種結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的正常比例關(guān)系，如綠化投資總額與合理維護(hù)費(fèi)用的比例關(guān)系等，否則一些工作必然難以為繼；②盡量減少高速公路中的非永久性結(jié)構(gòu)，以減少因結(jié)構(gòu)維修對(duì)車輛通行的社會(huì)影響；③對(duì)非永久性結(jié)構(gòu)在其使用壽命內(nèi)要合理安排資金進(jìn)行維修改造，以保證結(jié)構(gòu)的使用性能；④加強(qiáng)對(duì)各結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用壽命研究，找出它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，組合它們的合理維修費(fèi)用，從而達(dá)到合理安排養(yǎng)護(hù)周期計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)資金；⑤要建立路面結(jié)構(gòu)、橋梁生命期內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，以便對(duì)路面和橋梁是否能繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)、加固、維修還是拆除做出科學(xué)決策。

　　三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)思維定勢(shì)

　　我們無(wú)論是在高速公路的工程建設(shè)期間，還是在高速公路的管理運(yùn)營(yíng)期間都嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，并在此基礎(chǔ)上取得了輝煌的業(yè)績(jī)。

　　但是我們知道：高速公路在使用過程中，其路面及橋梁設(shè)施、交通工程設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、通訊設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及養(yǎng)護(hù)設(shè)備等，會(huì)因行車荷載及環(huán)境因素的作用而逐漸損壞，這將造成高速公路服務(wù)水平的逐步下降。目前從高速公路的使用情況看，可以很清楚地認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題。從一年四季的變化，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)過程中首先遇到的問題就是：路面出現(xiàn)的病害與施工季節(jié)的矛盾問題。

　　路面病害的出現(xiàn)往往是不利季節(jié)，如冬季和雨季是大量病害出現(xiàn)的季節(jié)。此時(shí)路面維修養(yǎng)護(hù)施工滿足不了要求，只能是臨時(shí)性處理，造成養(yǎng)護(hù)質(zhì)量滿足不了使用要求。同時(shí)也是造成當(dāng)年養(yǎng)護(hù)維修，當(dāng)年發(fā)生破壞的主要原因。

　　當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工氣溫低于10℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。就這一條我們就很難做到。如果再加上一條“車轍”問題，規(guī)范規(guī)定車轍深度大于1.5cm時(shí)就應(yīng)該對(duì)路面進(jìn)行維修；還有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗滑等其它主要技術(shù)指標(biāo)問題。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續(xù)投入大量的資金對(duì)各種設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，使它們始終保持一定的穩(wěn)定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。

　　應(yīng)加強(qiáng)這方面的養(yǎng)護(hù)定勢(shì)研究，建立危機(jī)監(jiān)控和處理機(jī)制。我處在這方面的養(yǎng)護(hù)思維定勢(shì)是：①根據(jù)調(diào)查的路面檢測(cè)技術(shù)資料和病害的實(shí)際情況，認(rèn)真做好下一年度的路面維修計(jì)劃和技術(shù)方案；②根據(jù)維修計(jì)劃和技術(shù)方案，按照《招投標(biāo)法》的要求認(rèn)真做好招投標(biāo)工作，要求中標(biāo)單位認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備；③保證在每年的施工最好季節(jié)集中處理中修或?qū)ｍ?xiàng)工程范圍以上的路面維修，確保路面的維修質(zhì)量；④對(duì)雨季出現(xiàn)的路面病害進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，爭(zhēng)取在9-10月份的施工最好季節(jié)進(jìn)行徹底治理；⑤其它時(shí)間及時(shí)修補(bǔ)路面小坑槽和裂縫病害，保證路面技術(shù)狀況達(dá)到常年可接受的服務(wù)水平；⑥根據(jù)科學(xué)的發(fā)展，積極采用新材料、新工藝，目前凝固快、壽命久的鋪路材料已經(jīng)研究出來(lái)了，不能總是喜歡使用便宜的材料。

　　四、交通安全健康的養(yǎng)護(hù)

　　道路交通安全是人們關(guān)心的永恒話題，有文章稱“中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入安全生產(chǎn)事故的多發(fā)期”。這方面的養(yǎng)護(hù)思維定勢(shì)是：①高速公路在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)點(diǎn)或斷面；②施工時(shí)作業(yè)點(diǎn)附近所有的路面病害等應(yīng)同時(shí)施工，最重要的是要保證施工質(zhì)量和加強(qiáng)工序銜接，避免因施工質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求產(chǎn)生重復(fù)破壞；③在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置：警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)等，且警告區(qū)的長(zhǎng)度不得小于1500米，還要每隔一定距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，夜間施工時(shí)必須要有齊全明顯的燈光標(biāo)志；④應(yīng)積極推廣應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，減少養(yǎng)護(hù)職工在高速公路上的維修時(shí)間；⑤嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)方面的規(guī)定，保障職工的生產(chǎn)安全，滿足其心理和生理要求。

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