交通事故已經(jīng)成為今天國(guó)家最大的問(wèn)題之一。下面小編為大家搜索整理了道路交通法規(guī)論文，希望對(duì)大家有所幫助。

　　遵守交通法規(guī)重要性分析論文

　　汽車作為現(xiàn)代化交通工具，既對(duì)人類社會(huì)文明的進(jìn)程發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用，也對(duì)人類的健康和財(cái)產(chǎn)安全造成了負(fù)面效應(yīng)。本文僅以汽車造成的道路交通事故的危害的角度，試論述遵守交通法規(guī)的重要性。

　　一、道路交通事故的危害和遵守交通法規(guī)的意義

　�。ㄒ唬┑缆方煌ㄊ鹿实奈：�

　　自從1886年汽車誕生至今，汽車給人們帶來(lái)的利益與其帶來(lái)的問(wèn)題同樣多。美國(guó)著名學(xué)者喬治·威倫研究了美國(guó)和其他一些國(guó)家的交通、消防與犯罪的問(wèn)題后通過(guò)其著作《交通法院》告知世人：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通事故已經(jīng)成為今天國(guó)家最大的問(wèn)題之一。它比消防問(wèn)題更加嚴(yán)重，這是因?yàn)槊磕杲煌ㄋ劳龅娜藬?shù)日漸增多，遭受的財(cái)產(chǎn)損失更大；它比犯罪問(wèn)題更加嚴(yán)重。這是因?yàn)榻煌ㄊ鹿矢�整個(gè)人類有關(guān)，不管是強(qiáng)者還是弱者、富人還是窮人、聰明人還是愚蠢人，每一個(gè)男人、女人、孩子，只要他們?cè)诮值阑蚬�路上，每一分鐘都可能遭遇交通事故�！?/p>

　　據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，全世界每年死于交通道路事故的人數(shù)約60萬(wàn)之眾，這相當(dāng)于每年有一個(gè)中等城市被摧毀；因車禍?zhǔn)軅�的人多達(dá)1200萬(wàn)；在許多國(guó)家，交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)、意外傷害等災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失還大得多。因此人稱交通事故為“柏油路上的戰(zhàn)爭(zhēng)”，“文明世界的第一大公害”。

　　（二）我國(guó)的交通現(xiàn)狀和強(qiáng)調(diào)遵守交通法規(guī)的現(xiàn)實(shí)意義

　　1．人多、車多道路少。我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，到2000年，全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量6000萬(wàn)左右；全國(guó)公路通車總里程14.3萬(wàn)公里；靜態(tài)比例為：人均車輛越0.5輛，而人均道路只有0.00011公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。

　　2．機(jī)動(dòng)車駕駛員素質(zhì)參差不齊。我國(guó)在改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。可見(jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害。

　　3．強(qiáng)調(diào)遵守交通法規(guī)的現(xiàn)實(shí)意義。我們不能因存在交通事故就因噎廢食。綜觀世界各地，許多國(guó)家的汽車保有量遠(yuǎn)比我國(guó)高得多，而汽車道路交通事故卻比我國(guó)低得多。如1994年時(shí)，我國(guó)的萬(wàn)車交通事故造成的人員死亡率為49.4人，北京市就達(dá)到了60人；而日本僅為1.9人；美國(guó)為2.6人；英國(guó)為2.9人。諸多原因中，遵守交通法律法規(guī)的主動(dòng)、被動(dòng)是重要的一項(xiàng)。遵守交通法律法規(guī)表現(xiàn)于兩個(gè)方面：交通行政管理者的依法執(zhí)法和道路使用者的守法行為。我們?cè)谶@兩方面都存在著欠缺：其一是交通行政管理主要側(cè)重于事后管理，且時(shí)緊時(shí)松；其二是一些低素質(zhì)的駕駛員和行人無(wú)視交通法律法規(guī)的存在，使我國(guó)的交通事故呈逐年上升的趨勢(shì)。人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失慘重。因此，強(qiáng)調(diào)遵守交通法規(guī)的現(xiàn)實(shí)意義就在于，盡可能地減少交通事故對(duì)道路交通參與者的生命健康的威脅和對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的負(fù)面影響。

　　二、道路交通參與者的違章行為是誘發(fā)道路交通事故的最主要原因

　　在與交通安全有關(guān)的人、車、路三大因素中，人是最主要的、最核心的因素。因?yàn)檐嚭吐范际侨说膭趧?dòng)成果，在使用中也是人在駕駛車輛、人在道路中行走（無(wú)論駕車與否）。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實(shí)，即使在有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車和路的原因”僅僅是被動(dòng)因素，因?yàn)槿耸擒嚭吐返膭?chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規(guī)的行為（俗稱違章行為）主要表現(xiàn)有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理?xiàng)l例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多，本文重點(diǎn)分析幾種與人主觀過(guò)錯(cuò)有關(guān)的情況。

　　1．酒后駕車與交通事故

　　《治安管理處罰條例》和《道路交通管理?xiàng)l例》作為我國(guó)交通道路管理的具體法律法規(guī)，命令嚴(yán)禁醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車，而且對(duì)醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。但酒后駕車的現(xiàn)象卻屢禁不止。飲酒的習(xí)慣是人類生產(chǎn)生活達(dá)到一定水平后才形成的。由于酒精對(duì)人的神經(jīng)有麻醉作用，直接影響人的精神和心理狀態(tài)，表現(xiàn)為，人酒后情緒不穩(wěn)、對(duì)事物的注意力下降、信息處理能力緩慢、預(yù)測(cè)空間狀態(tài)的的正確度降低、逞強(qiáng)好勝、“借酒發(fā)瘋”等違反常態(tài)的行為會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，因此，幾乎世界上絕大多數(shù)國(guó)家的法律法規(guī)都禁止酒后駕車。酒后駕車造成交通事故的可能性，要比駕駛員頭腦清醒時(shí)高幾十倍。如某大城市某年交通事故的總死亡率中，因酒后駕車造成的死亡人數(shù)占43%。因此，我國(guó)的許多城市交通管理中，將酒后開(kāi)車作為整頓重點(diǎn)，以此維護(hù)市民正常生活的良好環(huán)境。

　　2．超速行駛與交通事故

　　超速行駛是指機(jī)動(dòng)車在不同的道路中的行駛速度超過(guò)了《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定的最高時(shí)速。根據(jù)該條例第三十五條規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車遇道路寬闊、空閑、視線良好，在保證交通安全的原則下，最高時(shí)速規(guī)定如下：

　�。ㄒ唬┬⌒涂蛙囋谠O(shè)有中心雙實(shí)線、中心分隔帶、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施的道路上，城市街道為70公里，公路為80公里；在其他道路上，城市街道為60公里，公路為70公里。

　�。ǘ�）大型客車、貨運(yùn)汽車在設(shè)有中心雙實(shí)線、中心分隔帶、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施的道路上，城市街道為60公里，公路為70公里；在其他道路上，城市街道為50公里，公路為60公里。

　�。ㄈ�）二輪、側(cè)三輪摩托車在城市街道為50公里，公路為60公里。

　�。ㄋ模┿q接式客車、電車、載人的貨運(yùn)汽車、帶掛車的汽車、后三輪摩托車在城市街道為40公里，公路為50公里。

　�。ㄎ澹┩侠瓩C(jī)、輕便摩托車為30公里。

　�。�六）電瓶車、小型拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車為15公里。”

　　該條例第三十六條還規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車行駛中遇有下列情形之一時(shí)，最高時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)20公里，拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過(guò)15公里：

　�。ㄒ唬┩ㄟ^(guò)胡同（里巷）、鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋、隧道時(shí)；

　　（二）掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)；

　�。ㄈ�）遇風(fēng)、雨、雪、霧天能見(jiàn)度在30米以內(nèi)時(shí)；

　�。ㄋ模┰诒�雪、泥濘的道路上行駛時(shí)；

　�。ㄎ澹├�叭、刮水器發(fā)生故障時(shí)；

　�。�六）牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)；

　�。ㄆ撸┻M(jìn)、出非機(jī)動(dòng)車道時(shí)。”

　　一般情況下駕駛?cè)藛T是能遵守上述法律規(guī)定的。但在道路寬直、視線良好、行人及非機(jī)動(dòng)車干擾少的情況下機(jī)動(dòng)車駕駛員最容易超速行駛；有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，超速行駛造成的交通事故70%是在路況較好的郊區(qū)公路上。另外，駕駛能力強(qiáng)、資歷較深的機(jī)動(dòng)車駕駛員也容易出現(xiàn)超速行駛的問(wèn)題。由于機(jī)動(dòng)車的速度快慢給人的感受完全不同，一些新手為了尋求刺激，也容易超速行駛。而無(wú)視交通法律法規(guī)的教訓(xùn)往往是血的代價(jià)。

　　3．違章停車、搶道行駛與交通事故

　　機(jī)動(dòng)車在需要停放時(shí)，要注意符合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。根據(jù)《道路交通管理?xiàng)l例》第六十一條規(guī)定，“車輛停放，必須在停車場(chǎng)或準(zhǔn)許停放車輛的地點(diǎn)，依次停放。不準(zhǔn)在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點(diǎn)任意停放。機(jī)動(dòng)車停放時(shí)，須關(guān)閉電路，拉緊手制動(dòng)器，鎖好車門�！痹摋l例第六十二條規(guī)定，“車輛在停車場(chǎng)以外的其他地點(diǎn)臨時(shí)停車，必須遵守下列規(guī)定：

　　（一）按順行方向靠道路右邊停留，駕駛員不準(zhǔn)離開(kāi)車輛，妨礙交通時(shí)須迅速駛離；

　�。ǘ�）車輛沒(méi)有停穩(wěn)前，不準(zhǔn)開(kāi)車門和上下人，開(kāi)車門時(shí)不準(zhǔn)妨礙其他車輛和行人通行；

　　（三）在設(shè)有人行道護(hù)欄（綠籬）的路段、人行橫道、施工地段（施工車輛除外）、障礙物對(duì)面，不準(zhǔn)停車；

　�。ㄋ模┙徊媛房�、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點(diǎn)二十米以內(nèi)的路段，不準(zhǔn)停車；

　�。ㄎ澹┕�共汽車站、電車站、急救站、加油站、消防栓或消防隊(duì)（站）門前以及距離上述地點(diǎn)三十米以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車輛外，其他車輛不準(zhǔn)停車；

　�。�六）大型公共汽車、電車除特殊情況外，不準(zhǔn)在站點(diǎn)以外的地點(diǎn)停車；

　�。ㄆ撸�機(jī)動(dòng)車在夜間或遇風(fēng)、雨、雪、霧天時(shí)，須開(kāi)示寬燈、尾燈�！�

　　但現(xiàn)實(shí)生活中我們經(jīng)�？吹竭`章停車、搶道行駛造成不必要的傷亡的殘酷現(xiàn)象。

　　除上述情況外，還有不少道路交通參與者的違章行為成為交通事故的重要原因，諸如：“無(wú)證駕駛”、“疲勞駕駛”、“開(kāi)斗氣車”等等。這些外在現(xiàn)象的主觀原因就在于人們的法制觀念太淡薄。

　　三、解決交通道路事故的對(duì)策

　　既然我們已經(jīng)知道，交通道路事故（俗稱“車禍”）引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)、意外傷害等災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失還大得多，而造成這種危害的原因主要是人本身；那么，我們就要在痛定思痛——總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，尋找并落實(shí)有效的解決途徑。

　　1．廣泛深入宣傳道路交通方面的法律法規(guī)，提升道路交通管理方面的法律法規(guī)在人們心目中的關(guān)注程度，以及幫助人們認(rèn)識(shí)到道路交通管理方面的法律法規(guī)在整個(gè)法律體系中的重要地位。

　　道路交通管理方面的法律法規(guī)在法律體系中，屬于行政法范疇，因此是較為嚴(yán)格的、強(qiáng)制性的法律行為規(guī)范。它既是交通行政管理部門依法行政的具體法律規(guī)范，又是交通行政管理部門調(diào)整作為社會(huì)資源的道路和車輛的使用中人、車、路相互關(guān)系的法律依據(jù)；作為行政法律規(guī)范，不僅交通行政法律關(guān)系中的行政主體（即交管部門及其工作人員）要遵守，而且一切參與道路交通活動(dòng)的其他主體（即行政法律關(guān)系相對(duì)人）都要遵守。在現(xiàn)實(shí)生活中，人們習(xí)慣地認(rèn)為遵守交通法律法規(guī)是交管部門及其工作人員和機(jī)動(dòng)車駕駛員的事。其實(shí)不然。遵守交通法律法規(guī)是我們每一個(gè)使用道路、車輛的人（包括自然人和單位）的義務(wù)。要想將自覺(jué)遵守交通法律法規(guī)的意識(shí)深入人心，必須動(dòng)員全社會(huì)，利用多種形式，廣泛宣傳，用正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)打動(dòng)人心，震撼心靈；使大多數(shù)人明確遵守交通法律法規(guī)我們的生活環(huán)境就更加太平，不遵守交通法律法規(guī)就會(huì)有人成為無(wú)謂的犧牲者；通過(guò)宣傳教育使自覺(jué)遵守交通法律法規(guī)成為滲透到人們心靈中的行為習(xí)慣，而不再是被動(dòng)的要求，這樣，才能在全社會(huì)形成一個(gè)良好的、有序的交通環(huán)境。

　　2．培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍

　　社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的普遍提高，是汽車進(jìn)入家庭成為現(xiàn)實(shí)。但帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題：大量非專業(yè)司機(jī)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。以前，機(jī)動(dòng)車駕駛員作為一種勞動(dòng)手段，一種專業(yè)行業(yè)時(shí)培養(yǎng)其駕駛能力要花大量的時(shí)間和教育投入。而今天，許多人僅僅將機(jī)動(dòng)車駕駛能力作為“副產(chǎn)品”，“捎帶腳”學(xué)會(huì)，且在駕駛技能需求不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，一些駕駛培訓(xùn)學(xué)校應(yīng)運(yùn)而生，教學(xué)質(zhì)量良莠不齊。這使我們必須對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍的界定重新分類：分為專業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員和非專業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員兩大類。

　　但在遵守法律法規(guī)的要求上，對(duì)所有的機(jī)動(dòng)車駕駛員都是一樣的。即自覺(jué)遵守道路交通法律法規(guī)、業(yè)務(wù)水平達(dá)到相應(yīng)的熟練程度和具有與其行為相符的道德水準(zhǔn)。增強(qiáng)法制觀念和能自覺(jué)遵守交通道路法律法規(guī)是機(jī)動(dòng)車駕駛員的首要條件，無(wú)論其為專業(yè)或非專業(yè)；具備熟練的駕駛技能是使車輛安全行駛的基本保障，對(duì)專業(yè)駕駛員而言，應(yīng)在維修技能方面比非專業(yè)駕駛員高一籌；機(jī)動(dòng)車駕駛員還應(yīng)具備良好的心理素質(zhì)和道德水平，才能應(yīng)對(duì)路況不佳時(shí)的意外難題，減少事故的發(fā)生，維護(hù)安全行駛的交通環(huán)境。

　　3．交通行政管理部門要加強(qiáng)依法行政的力度，尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰教育的目的

　　在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)常看到的是，違章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯(cuò)覺(jué)：我違章無(wú)所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門不加強(qiáng)依法行政的力度及處罰力度，不僅對(duì)違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的，而且是對(duì)社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對(duì)法律威信的不尊重。

　　總之，堅(jiān)持依法治國(guó)，保持社會(huì)安定，交通道路安全暢通，是要靠全社會(huì)的共同努力，也不是一日之功，需要我們進(jìn)行長(zhǎng)期的努力。

　　附參考資料：

　　1．全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)關(guān)于修改《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》的決定；1986頒布

　　2．中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例；1988頒布

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