一、汽車出口海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及揭示的問題

　　自入世以來,我國的汽車出口發(fā)展極為迅速。由海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2001年,中國汽車和汽車底盤出口額為19374萬美元,出口數(shù)量為22779輛；到了2005年,中國汽車和汽車底盤出口額已達(dá)到190396萬美元,出口數(shù)量為1084309輛。我國汽車出口總量上看成績喜人,但細(xì)看下來，情況卻不容樂觀：據(jù)計(jì)算,中國入世五年來汽車和汽車底盤出口數(shù)量增長了46.60倍,而出口額只增長了8.83倍,這與同時段進(jìn)口額增幅略超出進(jìn)口數(shù)量形成了鮮明的對比。

　　這一現(xiàn)象并非小問題：出口量增幅遠(yuǎn)大于出口額是汽車大部分瞄準(zhǔn)低端市場低價(jià)出口統(tǒng)計(jì)上的表現(xiàn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析顯示，2005年我國整車出口企業(yè)共有1025家，其中出口量在10輛以下的就有600家，出口僅1輛的有185家，近900家企業(yè)的出口額僅占全國整車出口額約10%。隨著中國低價(jià)汽車及零部件的出口，他國逐漸采取反傾銷和關(guān)稅壁壘措施來應(yīng)對。

　　二、汽車出口價(jià)格低廉成因分析

　　低價(jià)的原因自然包括了中國的勞動力水平相對較低，但在全球化背景下，專業(yè)化分工日趨明顯，許多品牌汽車也選擇在勞動力成本相對低的環(huán)境下生產(chǎn)，但同樣高價(jià)出售。這說明，低價(jià)不僅是勞動力成本低導(dǎo)致。

　　汽車出口低價(jià)的另一原因是中國相對缺乏自主品牌。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，同質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)格需求彈性大，顧客對價(jià)格的變動極敏感。生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品的廠商為使利潤最大化采取降價(jià)的方案，最終基本只能得到正常利潤，無法獲得超額利潤。目前中國汽車市場自主品牌還屈指可數(shù)，且大部分局限于模仿水平，真正進(jìn)行自主創(chuàng)新開發(fā)出顧客很難找到替代品的汽車的情況還很少。汽車大量的同質(zhì)化使得廠商選擇打價(jià)格戰(zhàn)。

　　著重于模仿而非創(chuàng)新也使中國汽車出口面臨知識產(chǎn)權(quán)糾紛不斷。美國、歐盟、日本在與我國的經(jīng)貿(mào)談判中重點(diǎn)關(guān)注的問題之一即是汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)，而國內(nèi)汽車企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)的擁有數(shù)量和質(zhì)量上與外資、中外合資汽車企業(yè)相比都遠(yuǎn)處下風(fēng)。一方面，不少跨國汽車公司通過合資的方式進(jìn)行品牌擴(kuò)張，并積極通過商標(biāo)注冊維護(hù)自己的品牌;另一方面，大部分中國汽車廠商也把精力放在模仿而非創(chuàng)新上，很多沒有清晰的發(fā)展自主品牌的意識。

　　出口秩序混亂，一些汽車廠商不規(guī)范生產(chǎn)，是出口低價(jià)的另一原因。一些廠商出口翻新車、報(bào)廢車，或者用廢棄零件生產(chǎn)的汽車，這類汽車要價(jià)低廉，但質(zhì)量一般沒有保障，更不必說銷售及售后服務(wù)，這造成了不好的影響。面對難以鑒別優(yōu)劣的汽車市場，消費(fèi)者一般也不會出高價(jià)去購買可能面臨質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的汽車。中國低質(zhì)汽車在海外市場的大量出現(xiàn)將會對中國整體的汽車出口都帶來負(fù)面影響。

　　可見中國汽車出口量增幅遠(yuǎn)大于出口額增幅折射出了包括缺乏自主品牌，出口秩序混亂，生產(chǎn)不規(guī)范等不少問題，這些問題又進(jìn)一步引發(fā)反傾銷、知識產(chǎn)權(quán)糾紛，對中國汽車出口產(chǎn)生了重大影響。

　　三、促進(jìn)我國汽車出口由數(shù)量型增長向質(zhì)量型增長轉(zhuǎn)變的思路

　　為促進(jìn)中國汽車出口持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，應(yīng)主要把握以下幾個方面：

　　1.把握好技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新之間的關(guān)系，推動技術(shù)與質(zhì)量的升級

　　中國一直以來采取“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，但并未發(fā)揮很好的效果。比如在加工貿(mào)易方面，大部分情況中方只賺取一些加工費(fèi)，并未得到技術(shù)外溢的收益。即使在技術(shù)引進(jìn)過程中，我國企業(yè)也普遍存在“大錢搞引進(jìn)，小錢搞改革，沒錢搞消化”的問題。引進(jìn)技術(shù)不能引進(jìn)核心技術(shù)，沒有消化吸收和自主創(chuàng)新很可能出現(xiàn)的結(jié)果是大部分廠商制造出同質(zhì)產(chǎn)品，極易導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，不利于廠家戰(zhàn)略發(fā)展。

　　目前自主創(chuàng)新已成為全社會的共識，國家正通過一系列政策鼓勵與扶持汽車企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新，我國汽車企業(yè)應(yīng)該充分利用各種有利的政策堅(jiān)定地進(jìn)行自主創(chuàng)新，推動自身的發(fā)展。

　　2.加深知識產(chǎn)權(quán)認(rèn)識，著重自主品牌打造

　　我國大多數(shù)汽車企業(yè)中并未把知識產(chǎn)權(quán)工作納入經(jīng)營管理的范疇，真正將知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合的并不多。知識產(chǎn)權(quán)意識不強(qiáng)使得部分企業(yè)出現(xiàn)要么不尊重他人知識產(chǎn)權(quán)從而引起糾紛，要么在合作中放棄了知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)利要求，使企業(yè)蒙受巨大損失。

　　強(qiáng)化企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識,不單單是要尊重他人的知識產(chǎn)權(quán)，同時也需要主張自己的知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利要求，加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的管理。正確且充分的知識產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識將為自主品牌的打造提供有利的環(huán)境，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　3.加大監(jiān)管力度，規(guī)范出口秩序，要求企業(yè)保質(zhì)保量生產(chǎn)銷售

　　商務(wù)部等政府主管部門以及相關(guān)部門應(yīng)采取積極有效的措施對中國汽車出口進(jìn)行引導(dǎo)和推動，以改善中國汽車出口環(huán)境，為高質(zhì)量汽車的出口搭建平臺，加強(qiáng)相應(yīng)的服務(wù)并提高效率，規(guī)范汽車出口的秩序，并且通過廣大企業(yè)和行業(yè)組織等中介機(jī)構(gòu)的努力，以實(shí)現(xiàn)汽車出口的持續(xù)穩(wěn)定快速的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]汪瑩:我國汽車出口市場研究[J].汽車工業(yè)研究，2007

　　[2]笪莉萍:我汽車零件出口屢遭反傾銷[N].上海青年報(bào)，2006年8月30日

　　[3]劉彬彬:汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)問題引起關(guān)注[N].中國工業(yè)報(bào)，2006年9月22日

　　[4]汪張林:跨國汽車公司在華知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略與我國汽車企業(yè)的應(yīng)對[J].電子知識產(chǎn)權(quán)，2007

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析論文范本》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.hmlawpc.com/gongwen/132564.html

• 上一篇：創(chuàng)新思維的試金石論文
• 下一篇：關(guān)于現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)專業(yè)群教學(xué)論文