在汽車日益增多的今天，單雙號分流已經(jīng)開始成為許多大城市的選擇，那么單雙號出行對我們的生活和工作有什么影響呢？是否可以長期堅持下去并且在全國進行推廣呢？對此有什么想法，請和小編一起來看看。

談談對北京汽車單雙號出行的看法。

篇一：

奧運期間北京的天很藍、空氣很新鮮這一業(yè)績有一部分歸于單雙號限行的功效。機動車單雙號限行在非常特殊時期實行可以理解。但如果形成長期制度則需要認真研究其利弊科學決策。 首先單雙號長期限行并不能根本解決汽車數(shù)量多于交通和環(huán)境承受能力的問題還會浪費更多的資源增加更多的排放。一旦單雙號長期限行一些單位和個人可能會增加購車量另外從汽車市場的規(guī)律看車價逐步下降是必然趨勢這也給單位和家庭增加購車量提供了可能。 其次單雙號限行充分證明了減少汽車總量對緩解城市交通壓力、保護環(huán)境的重要性�，F(xiàn)在北京將單雙號限行改為了每周少開一天車。這些措施還是從禁止的思路出發(fā)的我們可以更多地從疏導和禁止并舉的角度解決問題如增加城市公交數(shù)量、合理分布產(chǎn)業(yè)布局、開征燃油稅等。

篇二：如同預期的一樣，北京市民發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的道路一下子通暢了，平日里常見的堵車長龍幾乎消失，即使在早高峰期間出門，也幾乎可以說是一路暢通無阻。隨后幾天，北京都保持暢順，市區(qū)空氣也明顯轉(zhuǎn)好。此情此景，讓飽受堵車之苦的北京市民大為慨嘆，不少人紛紛肯定機動車分單雙日出行的好處，有人甚至建議把這項政策固定下來。到底這項建議可不可行呢？如果單純從解決交通擁堵問題來看，分單雙日出行不失為最有效最直接的一個方法，因為只要實施這個措施就會有一半的機動車趴在停車場不動，自然令道路交通壓力大減，機動尾氣排放也大大減少，這比限排量行駛、限路段行駛產(chǎn)生的作用要有效得多。不過，這顯然只看到事物的一面，而對于機動車分單雙日出行帶來的負面效應卻罕有人提及，這不能不說是一件令人遺憾的事。首先，機動車分單雙日出行這項政策，剝奪的是絕大多數(shù)車主的利益�，F(xiàn)在車主養(yǎng)車的成本日益升高，從最初的購置稅，到養(yǎng)路費、過橋費、車船稅、保險、停車費、維修保養(yǎng)費以及 交通罰款，幾乎樣樣都在上升，一年算下來少說也有一萬至兩萬元，平均到每天實際成本也有數(shù)百元。如果車輛不能開到市區(qū)上，實際上就是一種損失，這種損失就該車主獨力負擔嗎？顯然，這有失公平�，F(xiàn)在，為了辦好北京奧運會可以讓全北京車主短期犧牲一部分利益還可以，但若長期如此，則必然讓眾車主難以接受。尤其重要的是，北京實行分單雙號出行那幾天，由于眾多不能開車的車主改乘公交車上下班，北京的公交系統(tǒng)明顯出現(xiàn)不堪重負的態(tài)勢，從某種角度講，這不僅損害了這些車主的利益，其實對其他乘客的利益也是一種損害。其次，北京試行了四日的機動車分單雙號出行，現(xiàn)在看到的交通環(huán)境有明顯改善，空氣質(zhì)量也明顯提高，但這只是表面 現(xiàn)象，到底實行這樣的措施對北京的經(jīng)濟發(fā)展影響是好是壞難以得出明確結論。廣州有一位市領導曾提出的“一個城市經(jīng)常堵車正好說明其正處在高速發(fā)展中”，這個觀點說起來讓人難以接受，但還是有一定的道理。畢竟只有一個城市發(fā)展了才有實力改善民生改善環(huán)境，而且環(huán)境治理是一個長期又綜合的工程，不能簡單依靠限制機動車出行這一措施。上有政策，下有對策，在問到如果被要求分單雙號出行該怎么辦時，有朋友很輕松地說了一句“買兩輛車！”這句話一下子指出分單雙號出行的“恐怖”之處：機動車不是越來越少，而是越來越多！

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