高速公路隧道的照明需要相對應的節(jié)能減排對策，下面小編就為大家?guī)�來了高速公路隧道照明�?jié)能減排對策，感興趣的朋友可以看一看哦！

摘要:隨著時代的進步，低碳經(jīng)濟與節(jié)能減排成為時代發(fā)展主旋律，基于高速公路隧道運營管理，在降本增效實踐基礎上，提出了照明節(jié)能減排的新策略，希望能夠提高高速公路隧道照明節(jié)能減排效率。

高速公路隧道施工中，其照明方案是否科學，對項目安全運營與節(jié)能降耗有很大的影響，在高速公路運營管理經(jīng)費中，隧道照明電費是重要構(gòu)成部分，有很大的絕對值，所以根據(jù)不同工況，深入研究并制定科學合理的隧道照明方案，具有非常重要的意義。

1高速公路隧道照明設計影響因素

1．1項目情況

我國國土面積廣闊，以山丘為主，為了改善交通局面，修建隧道擴大交通運輸網(wǎng)是十分必要的。但因隧道系統(tǒng)自身設施配備難、能源耗費多、監(jiān)控成本高且管控難等問題，項目施工環(huán)節(jié)亟待改進。實際施工中，必須要注意以下問題:項目自身線形、長度、交通運輸及隧道內(nèi)亮度與周邊地理環(huán)境。

1．2照明影響與特點

基于標準設計車速，車輛通過隧道時，用時較短，但因亮度變化大，引起很多視覺問題。隧道內(nèi)因環(huán)境封閉，導致車輛廢氣排放聚集，而形成煙霧，能夠吸收與散射車輛發(fā)出的燈光，降低能見度，影響司機正常駕駛。進入隧道中，司機視覺由明亮到暗再到明亮，隧道內(nèi)外光亮差異太大時，司機就無法適應這種視覺變化。

1．3照明亮度

一般，隧道照明可劃分為入口段、過渡段、中間段及出口段等部分照明。相較之其他分段，入口段照明要求更加嚴格，亮度要從明亮自然光環(huán)境逐漸降低到較低水平。具體而言，白天要結(jié)合隧道外亮度、車速、入口處視場及隧道長度確定隧道入口段照明。

2具體分析隧道節(jié)能減排策略

2．1照明形式要具備高效性

公路隧道建設中，逆光、順光及對稱是其照明主要形式。道路幾何與氣候處于同一條件時，比較上述照明形式，根據(jù)能見度確定其優(yōu)勢與不足。實踐證明，與其他照明方式相比，順光方式優(yōu)勢微乎其微，其正常使用與光照、隧道墻壁反射及路面狀況等因素密切相關(guān)。公路隧道中，連續(xù)線形安裝并使用照明燈具時，對稱照明具有良好效果;只要符合條件，逆光照明才能保持良好視覺對比，并有效控制眩光處于可接受范圍內(nèi)。在公路隧道照明中，最佳的配光形式是逆光與寬光帶對稱相結(jié)合的照明形式，公路隧道入口與中間段，分別選用逆光與寬光帶對稱照明系統(tǒng)，是最為有效的一種照明組合系統(tǒng)。

2．2合理應用照明智能化控制系統(tǒng)

公路隧道建設中，必須要結(jié)合時間、天氣、L20(S)洞外亮度、過往車輛、平均時速、異�；馂募梆B(yǎng)護等各方面因素，對照明做好控制。我國招商局重慶交科研設計院，率先提出根據(jù)三元參數(shù)即L20(S)洞外亮度、過往車輛與平均時速，對隧道照明合理設計控制模型。研究顯示，相較之傳統(tǒng)照明控制模式，該模型電能節(jié)省達到36．6%。公路隧道使用LED燈照明，使用無極調(diào)光控制方法，隨著照明控制參數(shù)的改變，持續(xù)調(diào)節(jié)燈具使用功率，得到的亮度有所差異，以此對公路隧道實際照明情況進行平穩(wěn)調(diào)控。傳統(tǒng)分級調(diào)控方法，照明亮度分級較少，造成電能嚴重浪費;無極調(diào)光控制方法則能夠根據(jù)照明需求曲線，優(yōu)化控制效果實現(xiàn)“按需照明”的節(jié)能目的。另外，在一些高速公路中短期隧道照明系統(tǒng)遠程監(jiān)控難度大，結(jié)合GPＲS技術(shù)中短隧道照明遠程監(jiān)控方案，總體照明節(jié)能率達到30%。

2．3嚴格依照要求布置照明燈具

公路隧道施工中，照明燈具布置形式主要有中間單排、兩邊對稱及交錯等三種方式。不同的布置方法，燈具使用數(shù)量及養(yǎng)護工作就不同。招商局重慶交科研設計院，通過研究試驗發(fā)現(xiàn)，燈具中間單排布置效率明顯高于兩邊布置，而兩邊交錯又比對稱布置效率高。此外，很多照明試驗時，研究人員將燈具布置在公路隧道一側(cè)，高度為6．3m，現(xiàn)階段公路隧道管理中，這種布設方式為公路隧道養(yǎng)護維修提供了很大的便利，有很高的實用性。

2．4科學預測交通量

公路隧道照明設計中，交通量設計是重要基準參數(shù)，速度設計相同條件下，交通量設計不同，公路隧道照明需求就不同。比如設計速度是80km/h，相較之小交通量，理論上大交通量電能使用率多40%;速度設計為60km/h，從理論角度來看，相較之小交通量，交通量大的話，電能消耗多47%。山區(qū)高速公路建設運營管理中，交通量并不大，原因在于新建道路交通量是由趨勢增長、轉(zhuǎn)移及誘增三部分交通量構(gòu)成的，實踐證明，一般項目全線通車2年～3年后，轉(zhuǎn)移與誘增交通量才會出現(xiàn)，通車初期只存在趨勢增長交通量，且比較小。同時，我國高速公路工程建設相關(guān)可行性研究報告中，交通量預測準確性有待提高，與預測交通量相比，實際交通量并不大，因此科學預測交通量，為公路隧道優(yōu)化設計并實施照明系統(tǒng)是十分必要的。

2．5照明節(jié)電設施選用必須要科學

隧道照明燈具中，智能化照明設備，屬于一種特殊設計自耦降壓裝置，針對電網(wǎng)欠壓問題，利用補償電壓器、控制電路、靜態(tài)開關(guān)、中央處理器及多軸頭變壓器等實現(xiàn)快速自動補償，負載正弦波電壓穩(wěn)定，以此將內(nèi)外部用電條件綜合分析，對電網(wǎng)浪涌或噪聲、干擾、功率及諧波等進行抑制或優(yōu)化處理，根據(jù)電壓確定曲線，穩(wěn)定設施電壓，促使系統(tǒng)保持最佳電能效率。假設電網(wǎng)電壓為390V/400V與410V，照明節(jié)電設備應用后，隧道照明系統(tǒng)節(jié)能率分別為20．2%，25．3%與30．9%。例如，重慶界水高速南湖段隧道施工中，其照明系統(tǒng)節(jié)能減排項目改造施工中，采用照明節(jié)電設備節(jié)能效果顯著，電能節(jié)能率高達近30%。

2．6對照明設置加強養(yǎng)護

一旦公路隧道照明燈具投入使用后，同時就會引起光衰減，原因在于光源或燈具表面，被油污或塵埃附著住，降低了光的投射與反射能力，同時受光源自身光減少與失效等影響，隧道照明燈具養(yǎng)護措施不到位或沒有，照明水平就大打折扣，降低路面可視度，不利于安全運營。所以，定期養(yǎng)護公路隧道照明系統(tǒng)是十分必要的，定期徹底清潔照明燈具，保持所需照明水平、節(jié)省投資與運營成本，為車輛安全通行提供保障。

3結(jié)語

隨著社會化經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代科技水平不斷提高，一定程度上，為公路隧道照明帶來了很大的發(fā)展機遇，照明系統(tǒng)發(fā)展前景廣闊，有較好的社會與經(jīng)濟效益，因此在實際施工中，相關(guān)管理部門必須要重視這一技術(shù)的應用，以此為我國交通行業(yè)節(jié)能減排工作的順利實施樹立典范。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《高速公路隧道照明節(jié)能減排對策》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.hmlawpc.com/gongwen/186353.html

• 上一篇：廠用電源切換改造與實驗分析
• 下一篇：復合式高速公路路面養(yǎng)護技術(shù)分析