高速公路的橋梁擴(kuò)建設(shè)計(jì)有很多要點(diǎn)值得注意，下面小編就為大家?guī)�來了高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)，感興趣的朋友可以看一看哦！

摘要：針對(duì)當(dāng)前高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀展開深入分析，通過具體工程案例提出公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)內(nèi)容，盡可能保證新橋梁與老橋梁連接處達(dá)到合理化狀態(tài)，從而有效延長高速公路使用壽命。

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，高速公路建設(shè)也獲得了極大發(fā)展機(jī)遇，然而仍存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象就是因橋梁建筑年代較為久遠(yuǎn)，導(dǎo)致其耐久性能正在逐漸下降，因此，需要相關(guān)工作人員能夠引起高度重視，特別是橋梁設(shè)計(jì)方面內(nèi)容，需充分考慮到結(jié)構(gòu)受力、原橋梁穩(wěn)定及拼寬設(shè)計(jì)失效等因素，達(dá)到高速公路橋梁改擴(kuò)建最佳狀態(tài)，從而有效緩解目前面臨的嚴(yán)峻交通壓力問題。

1工程概況

以某省高速公路改擴(kuò)建橋梁工程項(xiàng)目為例，該工程全長約為155km左右，急需改擴(kuò)建加寬橋梁共包含68座，對(duì)于其中一座特大型橋梁工程項(xiàng)目來說，需要設(shè)計(jì)人員在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)過程中能嚴(yán)格按照《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中的要點(diǎn)內(nèi)容操作落實(shí)，將橋梁設(shè)計(jì)道路定為雙向8車道，平均運(yùn)行速度合理控制在120km/h范圍內(nèi)，橋梁整體路基寬度控制在43m左右。

2高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)原則

根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，通常在開展高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)工作時(shí)，需嚴(yán)格遵循以下幾點(diǎn)原則：統(tǒng)籌兼顧、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、操作便捷及安全耐久等，并且在進(jìn)行橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)判斷時(shí)，要基于荷載計(jì)算公式對(duì)高速公路改擴(kuò)建橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確劃分，還要按照新橋新標(biāo)準(zhǔn)、老橋老標(biāo)準(zhǔn)來有效增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能。同時(shí)在設(shè)計(jì)人員具體開展工作期間，首先要對(duì)原橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)分析，明確其荷載能力，然后再對(duì)橋梁改建拼寬位置展開不同荷載標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，便于滿足新橋梁荷載實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)高速公路改擴(kuò)建橋梁實(shí)際承載能力的最大限度提升，為人們出行安全提供良好保障。除此之外還應(yīng)盡量做到以下幾點(diǎn)：第一，在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建橋梁方案研究時(shí)，需盡可能選擇對(duì)原有道路交通影響程度較小的方案，并將已經(jīng)提出改擴(kuò)建方案與施工組織及交通組織有效結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案和施工環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，將高速公路橋梁改擴(kuò)建施工期限控制在合理范圍內(nèi)；第二，對(duì)于高速公路橋梁改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)人員需充分參考經(jīng)濟(jì)、美觀及適用性原則，做好因地制宜準(zhǔn)備工作，盡量多使用原橋梁建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件，促使擴(kuò)建后的新橋梁結(jié)構(gòu)能夠具有靈活應(yīng)用特色；第三，不斷開展此方面內(nèi)容的研究，合理使用各種新型技術(shù)手段，借此有效解決高速公路橋梁改擴(kuò)建中存在的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)原橋梁結(jié)構(gòu)的全面勘查了解，從而促使高速公路橋梁改擴(kuò)建后的項(xiàng)目具有較高技術(shù)優(yōu)勢和安全可靠性能；第四，設(shè)計(jì)人員在具體開展設(shè)計(jì)工作之前，需對(duì)原橋梁相關(guān)信息資料全面收集整理。如設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)環(huán)境等，必要時(shí)還可定期開展施工現(xiàn)場勘查取證，積極學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)高速公路改擴(kuò)建橋梁經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)手段，從而提出可行性較高的改擴(kuò)建方案。

3高速公路改擴(kuò)建橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1主線橋梁改造方案設(shè)計(jì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和人們生活質(zhì)量的普遍提升，出行頻率也在大幅度增加，在這種情況下，高速公路橋梁改擴(kuò)建施工就顯得勢在必行。需要設(shè)計(jì)人員能夠制定合理化改造設(shè)計(jì)方案，為高速公路橋梁改擴(kuò)建取得良好成效奠定基礎(chǔ)。（1）單雙側(cè)便道改造。往往該方面內(nèi)容又包含兩點(diǎn)，即為單側(cè)便道和雙側(cè)便道，其中單側(cè)便道改造步驟如下：①高速公路橋梁設(shè)計(jì)人員需首先明確改造流程，在原橋梁結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)分別擴(kuò)建8m臨時(shí)運(yùn)行通道，便于將原橋梁左側(cè)運(yùn)行或是右側(cè)運(yùn)行車輛引導(dǎo)便道處，有效維持橋梁限速通行狀態(tài)；②在完成左側(cè)原橋梁和右側(cè)原橋梁路基拆除工作后，需要建立新4車道橋梁路基，對(duì)原橋梁左側(cè)和右側(cè)車道車輛通行做好速度控制；③橋梁建筑施工團(tuán)隊(duì)需將臨時(shí)運(yùn)行通道徹底拆除，清除路面雜物，便于車輛能夠順利通行；④在高速公路橋梁左側(cè)和右側(cè)路基建立完成后將來往車輛全都引入到新建8車道上行駛。在此期間需要引起注意的是設(shè)計(jì)人員在對(duì)高速公路橋梁便道運(yùn)行速度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要充分參考借鑒橋梁工程周圍環(huán)境、原橋梁結(jié)構(gòu)及交通實(shí)際流量等綜合性因素，并且基于架設(shè)要求可預(yù)留出施工車輛通行便道。對(duì)于雙側(cè)便道來說，設(shè)計(jì)人員則要做好以下步驟：①設(shè)計(jì)人員需要首先明確雙側(cè)便道改造流程，即為在原橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上擴(kuò)建8m左右臨時(shí)運(yùn)行通道，便于將通行在老路上的車輛能夠轉(zhuǎn)移到4車道上運(yùn)行，并且設(shè)計(jì)人員還要對(duì)來往車輛做好限速控制管理，借此避免橋梁工程安全耐久性受到任何不利影響；②要求施工人員徹底拆除老路路基，以此為依據(jù)進(jìn)行新8車道路基的建設(shè)施工，并在完工后將所有行駛車輛全都引入到雙向通行的8車道之中，便于實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁工程改擴(kuò)建目的。（2）單雙側(cè)拼寬改造方案。通常對(duì)于這種類型方案來說，設(shè)計(jì)人員在開展具體設(shè)計(jì)工作之前，首先需要充分掌握橋梁主線改建現(xiàn)狀，基于平縱設(shè)計(jì)形式展開合理化研究分析，進(jìn)而在原橋梁老路外側(cè)位置設(shè)置橋梁，促使新建橋梁間距能夠充分滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需求。同時(shí)基于當(dāng)前實(shí)際情況來看，往往新橋梁和老橋梁之間需要設(shè)置安全間距，只有這樣才能為橋梁工程的順利通行提供良好保證，并且綜合考慮多方面因素還可借助一系列可行性安全措施來將橋梁行駛車輛全部轉(zhuǎn)移到新建橋梁結(jié)構(gòu)之中。除此之外，若想新建橋梁能夠保持在4車道通行狀態(tài)之中，就需要安排施工人員徹底拆除原橋梁，淘汰老路路基，有效結(jié)合橋梁主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)老路附近范圍內(nèi)的各環(huán)節(jié)展開施工，進(jìn)而產(chǎn)生整體斷面現(xiàn)象，并且該種手段還將會(huì)使4車道通行逐漸轉(zhuǎn)變成8車道通行，因而需要對(duì)超拼橋梁中的車輛行駛速度進(jìn)行合理控制，保證其始終處于60～80km/h范圍內(nèi)，只有這樣才能最大限度降低可能對(duì)橋梁自身帶來的影響。在此期間尤其需要注意一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)人員在對(duì)橋梁斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)防護(hù)欄進(jìn)行0.5m加寬設(shè)置，并且橋梁左右兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置良好路緣帶，進(jìn)而不但能有效保證來往車輛行駛安全可靠性，還能大大降低對(duì)高速公路運(yùn)行可能產(chǎn)生的不利影響，從而促使高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)能夠達(dá)到最佳狀態(tài)。

3.2主線橋擴(kuò)建拼寬設(shè)計(jì)

通常來說，該方面擴(kuò)建拼寬設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包含兩點(diǎn)內(nèi)容：第一，了解原橋梁結(jié)構(gòu)形式。由上文案例分析可知，高速公路橋梁工程結(jié)構(gòu)較簡單，即將簡支橋連續(xù)預(yù)制空心板梁作為主要基礎(chǔ)，將跨徑合理控制在45m上部結(jié)構(gòu)需要采用張拉預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)而為橋梁工程的擴(kuò)建拼寬創(chuàng)造了有利條件。第二，主線橋梁拼寬。據(jù)調(diào)查可知，原橋梁車道設(shè)計(jì)為4車道，而在實(shí)行改擴(kuò)建時(shí)則將橋梁車道設(shè)計(jì)要求提升到8車道，因此，需要將橋梁兩側(cè)都拼寬6.5m左右。其中，對(duì)于橋梁工程上部位置來說，設(shè)計(jì)人員具體可采用國內(nèi)常見的拓寬手段，如縱縫連接模式、鉸縫連接模式等，并且在此期間設(shè)計(jì)人員還需充分考慮到橋梁結(jié)構(gòu)安全耐久性及整體性因素。而對(duì)于橋梁工程下部位置來說，設(shè)計(jì)人員可使用雙柱式結(jié)構(gòu)連接手段，但若是高速公路改擴(kuò)建中并未提出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，那么新舊橋梁下部結(jié)構(gòu)自然也就無需連接，如果對(duì)橋梁改擴(kuò)建提出了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，則明確要求設(shè)計(jì)人員能夠嚴(yán)格按照系梁連接結(jié)構(gòu)手段，借此有效增強(qiáng)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性和抗撞擊能力。

4結(jié)語

總而言之，在城市化進(jìn)程日益深入發(fā)展的背景下，高速公路老舊現(xiàn)象已逐漸成為當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)前進(jìn)的主要阻礙因素，為有效解決這一問題，需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員能針對(duì)高速公路橋梁工程開展有效改擴(kuò)建實(shí)施，借助橋梁主線擴(kuò)寬或主線拆除改造方案推動(dòng)改擴(kuò)建工作的進(jìn)一步落實(shí)，并且還要嚴(yán)格遵守改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)原則，準(zhǔn)確找出高速公路改擴(kuò)建橋梁結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)要點(diǎn)內(nèi)容，切實(shí)提高我國橋梁設(shè)計(jì)水平，從而促使交通行業(yè)得到健康發(fā)展。

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