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**，現(xiàn)年36歲，高級工程師，2001年9月至2007年6月先后在長安大學巖土工程（碩士）、道路與鐵道工程（博士）專業(yè)學習，獲得工學博士學位，2007年7月畢業(yè)后到西安市地下鐵道有限責任公司工作，從事土木工程技術管理工作，現(xiàn)任市地鐵公司技術處總工程師，主管土建專業(yè)和3、5號線技術管理工作。2009年獲得西安市勞動競賽委員會授予的“西安市職工經濟技術創(chuàng)新能手”稱號, 2011年獲得中共西安市委人才工作領導小組辦公室授予的“第二屆西安青年科技人才”稱號；2012年獲西安地鐵公司“先進處級干部”，獲地鐵公司2009年度、2010年度、2011年度、2012年度、2013年度“技術先進個人”。

該同志自2007年6月正式加入西安地鐵建設隊伍以來，“學習、實戰(zhàn)、協(xié)作、總結、穩(wěn)推”是他這幾年工作的主旋律，這些年對他來說有角色轉換的問題，有專業(yè)交叉的問題，有總結提高的問題等等，多方面問題交織到一起讓他身感作為一名處總工程師的重擔。在過去的幾年里，由主管工程師到處總工程師，他都積極當好各位處長的參謀助手，以自身技術特長為起點，以開拓創(chuàng)新為工作動力，積極注重學習提高、思想進步、工作先進、廉潔從政等方面。

一、注重提高，沉淀積累，充實黨組學習和做好思路轉換

在即將過去的幾年里，在工作過程中，他積極參加公司組織的各項政治思想學習，尤其在去年被公司抽派前往西安市委黨校參加“處級干部培訓班”政治素養(yǎng)教育中受益匪淺。通過科學發(fā)展觀學習教育活動，他能自覺剖析緊密聯(lián)系個人實際，認真查擺落實科學發(fā)展觀和作風建設方面存在的問題，深刻剖析問題存在的主客觀原因，認真撰寫個人自查剖析材料、廣泛征求同事意見，使自己得到了不斷進步。他一直認為黨組學習是每個人思想素質提高的關鍵，思想素質提高了，工作的思路就清晰了，考慮問題也就會盡可能客觀、全面的去處理。尤其是自2010年從具體的技術主管崗位提升為技術管理性崗位后，始終以技術為工具來組織管理土建技術工作，來科學合理、切合實際的解決現(xiàn)場技術問題。在他的成長過程中，一直認為”思路轉換成功了，角色就定位了，工作就有了頭緒，就會井井有條“，這樣才能“踏石留印 抓鐵有痕”。

二、踏實工作，廣泛交流，總結成功經驗和提高技術水平

技術處的職能分布從前期工可開始，直到后期施工、安裝和裝修、調試均有介入，是一個絕好的學習平臺。每一個設計方案，每一處風險點，每一次專家審查都是學習提高的機會。伴著地鐵建設的節(jié)奏，在公司領導“總結二號線、穩(wěn)推一號線，提高三號線”的要求下，在這些年里，他對技術處這個平凡而不簡單的總結學習平臺深有感觸。對他來說， “解題、挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、轉化”4個詞是工作提高的主旋律。

眾所周知，西安地鐵自建設以來就面對“文物、黃土、地裂縫“三大技術難題的攻堅。該同志在研究生學習至工作期間，一直從事巖土與地埋結構物受力性態(tài)及優(yōu)化適應性研究和工程技術管理工作。其中作為主要研究人的獲獎科研項目有：《高填路堤下涵洞（管）設計理論與方法研究》獲甘肅省2005年“科技進步三等獎”；《西安地鐵二號線穿越地裂縫帶的工程措施研究》分別獲得中國鐵道建筑總公司、中鐵第一勘察設計院2009年“科學技術一等獎”；《隧道跨地裂縫主體結構接縫大型橡膠防水帶》研究項目獲西安市2009年“職工經濟技術創(chuàng)新優(yōu)秀成果”，該橡膠帶填補了國內適應大變形防水技術研究的空白，并已獲專利（專利號：200920034567.4）。上述成果中，針對地裂縫應對措施的工程研發(fā)是西安地鐵修建的三大難題之一，其處治對策應用性研究直接關系著西安在該工程地質條件下是否能修地鐵，古城人民的地鐵情結是否能夠實現(xiàn)。西安地鐵二號線穿越了11條地裂縫和2條次級裂縫，地鐵一號線穿越了5條地裂縫。該同志全程參與組織了相關產、學、研單位就地裂縫的成因、地裂縫對地鐵隧道結構與防水和軌道與道床的影響等方面展開4項專題研究，確定了“局部加強、預留凈空、分段處理、柔性接頭、先結構后防水、可調框架板”的綜合防治創(chuàng)新性措施，目前上述技術已經運用在地鐵二號線工程中，從開通近一年的效果來看，其處治設計方案和特型防水產品取得了成功。

在地鐵公司工作期間于2008年5月至2010年5月主持完成了由“教育部重點實驗室開放基金”資助的《淺埋地下結構物作用形狀與減荷優(yōu)化設計研究》；先后參與完成了《西安地鐵沿線繞穿文物保護安全評估及施工運營影響綜合研究》、《濕陷性黃土地區(qū)地鐵暗挖區(qū)間隧道修筑關鍵技術研究》、《濕陷性黃土地區(qū)盾構隧道修建技術研究》等課題項目。其中，文物保護研究共涉及鐘樓、城墻等七個專題；在已運營地鐵二號線建設前期，由于地鐵繞穿城墻和鐘樓文物，在國內還沒有先例，其各項控制指標都亟需重新研究確定。為確保地鐵建設在古城西安實現(xiàn)古代文明與現(xiàn)代交通科技的雙贏，為使文物保護和地鐵運營安全、科學、合理、高效，針對這一攻堅難題，作為地鐵技術主管處室，該同志全程主持了西安地鐵二號線繞穿鐘樓及明城墻設計施工方案的專題研究，研究成果涉及到鐘樓和明城墻現(xiàn)狀、施工對鐘樓和明城墻影響、運營對鐘樓和明城墻影響以及鐘樓和明城墻系統(tǒng)等七個專題，研究確定了“線路上繞避加深、工法上首選盾構、地層中加固隔離、城門洞圍蔽支撐、軌道上無縫減振”等保障措施。研究確定的保障措施，目前經地鐵二號線工程實踐證明，施工保護措施合理有效，鐘樓和南北門安全完好，地鐵運營平穩(wěn)順暢，其成功穿越也為國內同類工程設計施工規(guī)范的制定奠定了基礎，該研究已獲“2011年機械工業(yè)優(yōu)秀工程勘察設計一等獎”。此外，西安是西北黃土地區(qū)首個修建地鐵的城市，且是全國第十座正式開通地鐵運營的城市。為此，西安地鐵就黃土地區(qū)淺埋暗挖隧道、降水試驗等專題開展研究，確立了“加大埋深避繞、提前降水固土、地基處理治理、管線風險排查”等設計施工措施。該同志全程主持了濕陷性黃土地區(qū)地鐵區(qū)間盾構和暗挖隧道修筑關鍵技術的研究工作，通過研究以及地鐵工程的實踐，目前已基本解決了黃土地質條件下盾構快速掘進、飽和黃土下暗挖施工安全、濕陷性黃土地基處理、黃土地區(qū)復雜環(huán)境降水措施等諸多技術問題，為黃土地質條件下修建地鐵奠定了一定的基礎。

該同志全程參與了西安地鐵1、2、3號線設計與施工過程，工作中注重理論和工程建設實踐相結合，形成的多篇學術論文被國外權威機構和國內頂級期刊引用和交流，反映了西安地鐵建設過程中的諸多成果。在《巖土工程學報》上發(fā)表“應用離心模型試驗分析涵洞病害機理”、在《城市軌道交通研究》上發(fā)表“西安地鐵區(qū)間風險規(guī)避和剖析”、在《長安大學學報》上發(fā)表“高填路堤下涵洞病害機理”等多篇論文被EI檢索收錄，其中，在《中國公路學報》上發(fā)表的“減荷拱涵周圍土體位移變化的離心模型試驗”論文獲西安市第十二屆自然科學優(yōu)秀學術論文一等獎；在《公路交通科技》上發(fā)表的“土家灣黃土公路隧道防排水施工工藝及質量控制研究”獲西安市第十三屆自然科學優(yōu)秀學術論文三等獎。目前，該同志正承擔著地鐵公司《西安地鐵土建工程安全風險評估與管理項目研究》、《西安地鐵地裂縫段防水工程研究》、《西安地鐵黃土地層淺埋暗挖大斷面工程設計與施工技術研究》等課題項目。

該同志自參加工作以來注重政治思想的學習和提高，具有創(chuàng)新、務實的精神和作風，是一位政治立場堅定的科技工作者，具備較強的科研攻關和技術管理能力，為西安地鐵建設做出了重要貢獻，是一名優(yōu)秀的專業(yè)技術人才。

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