普通列車車廂連接處的吸煙區(qū)，還能撐到它徹底消失的那一天嗎？我們發(fā)現(xiàn)，在城市的地鐵和輕軌里，嚴(yán)禁吸煙；在新型的動(dòng)車和高鐵里，嚴(yán)禁吸煙；在飛機(jī)上，那自然就更是嚴(yán)禁吸煙。但卻唯獨(dú)有一個(gè)例外，在鐵路普通列車（如Z/T/K/數(shù)字開頭的列車），卻長(zhǎng)期以來(lái)保持著允許在“車廂連接處”吸煙的慣例。在全國(guó)上下近些年來(lái)不斷嚴(yán)格控制公共場(chǎng)所吸煙的今天，這樣的情況顯然顯得十分格格不入。作為公共交通工具的火車，首先是“公共場(chǎng)合”這毫無(wú)疑問(wèn)。
更重要還是，作為公共交通工具，確保每一位乘客的人身安全是最最基本的要求。而煙火本身，自然是極大的安全隱患。那么，為什么中國(guó)鐵路，長(zhǎng)期以來(lái)始終沒(méi)有改變?cè)谄胀熊囓噹B接處允許吸煙的規(guī)定呢？
近期有個(gè)關(guān)于此事的案件，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，小川先把這一案件簡(jiǎn)要分享給大家：
因在普通列車上遭遇二手煙，現(xiàn)在已經(jīng)是大一學(xué)生的李妍（化名）起訴了哈爾濱鐵路局。此案被媒體稱為“公共場(chǎng)所禁煙第一案”，原定于今年8月24日開庭，后因被告方提出需補(bǔ)充證據(jù)延期開庭。12月27日，案件正式開庭審理，原告同意調(diào)解，但被告方哈爾濱鐵路局拒絕調(diào)解，法庭將擇日再次開庭。
此案中，原告向法庭提出：要求被告哈爾濱鐵路局賠償購(gòu)票款102.5元、律師代理費(fèi)支出3000元、精神損害賠償1元等；取消齊齊哈爾哈爾濱客運(yùn)段k1301次列車內(nèi)的吸煙區(qū)，拆除煙具；禁止在齊齊哈爾客運(yùn)段k1301次列車內(nèi)吸煙；賠禮道歉；承擔(dān)案件訴訟費(fèi)。在公開庭審現(xiàn)場(chǎng)，被告方表示，承認(rèn)吸煙有害身體是社會(huì)共識(shí)，但原告方不能證明身體因二手煙受到損害。最終被告方拒絕進(jìn)行調(diào)解。
原告方還提交由專家證人出具的“密閉車廂里吸煙和被動(dòng)吸煙對(duì)乘客和工作人員健康有很大危害”的意見及國(guó)家衛(wèi)計(jì)委2012年公布的《中國(guó)吸煙危害健康報(bào)告》等證據(jù)主張：吸煙及二手煙對(duì)人體健康會(huì)造成危害，普速列車作為當(dāng)然的公共場(chǎng)所，運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)當(dāng)履行控?zé)熈x務(wù)，保障公眾健康安全。
被告方則認(rèn)為，被告不構(gòu)成違約也不承擔(dān)違約責(zé)任：被告按時(shí)按點(diǎn)安全地履行了義務(wù)，原告達(dá)到天津后沒(méi)有任何身體不適癥狀，沒(méi)有在承運(yùn)期間遭到任何身體傷害；被告在普速列車車廂連接處設(shè)置吸煙區(qū)并不違反相關(guān)禁止性條例。
而上述案件之所以引發(fā)社會(huì)的關(guān)注，一方面是由于幾乎所有有過(guò)乘坐普通列車經(jīng)歷的乘客，如果是非吸煙人群，都遭受過(guò)由于車廂本身封閉，所以只要車廂內(nèi)有一人吸煙，那么整個(gè)車廂所有乘客，都將被迫吸收二手煙的經(jīng)歷。這種糟糕的體驗(yàn)，和車廂內(nèi)有人脫下鞋子，露出了惡臭的腳造成的危害還有所不同。雖然都是令人十分難受的氣味，但煙草的毒性和對(duì)身體的傷害卻是為社會(huì)所共識(shí)的。
而另一方面，則是在此次案件審理當(dāng)中，作為被告的鐵路部門，提出了這樣一個(gè)觀點(diǎn)——普速列車禁煙需要循序漸進(jìn)，畢竟我國(guó)還有3.3億煙民，也需要考慮到這個(gè)群體的權(quán)益。這一說(shuō)法，顯然不能為很多非吸煙人群所接受。如果按此理論，為了保護(hù)中國(guó)3.3億煙民的權(quán)益，則就要犧牲其他10億非煙民的權(quán)益，這顯然是毫無(wú)道理的。
在國(guó)外的一些國(guó)家，有單獨(dú)設(shè)立吸煙車廂的先例（如歐洲，美國(guó)，日本），類似設(shè)立單獨(dú)的女性車廂。需要吸煙的人群，必須到指定的車廂才可以，和中國(guó)火車中的餐車相似。而在中國(guó)，為什么沒(méi)有參考這樣的方式，跟進(jìn)學(xué)習(xí)呢？原因也很簡(jiǎn)單，全面在公共場(chǎng)所禁煙，是整個(gè)國(guó)家的大勢(shì)所趨，吸煙車廂本質(zhì)其實(shí)是對(duì)公共場(chǎng)合吸煙的一種妥協(xié)方式，顯然與國(guó)家的整體政策導(dǎo)向相悖。所以才會(huì)在新型的動(dòng)車和高鐵列車中，直接限定為全車禁止吸煙。
而普通車廂的吸煙問(wèn)題，則屬于“歷史遺留問(wèn)題”。在沒(méi)有進(jìn)入全面嚴(yán)格控?zé)煹臅r(shí)期，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于吸煙人群的管理是十分隨意的。當(dāng)然，這背后的原因，自然是煙草行業(yè)為國(guó)家提供了非常大的稅收收益。所以對(duì)煙民的“放縱”，不僅僅是鐵總的態(tài)度，而是當(dāng)時(shí)整個(gè)國(guó)家，尤其是國(guó)有機(jī)關(guān)的默許態(tài)度。這也是為什么中國(guó)實(shí)行控?zé)熣咭院�，中�?guó)煙草的銷量和收益非但沒(méi)有減少，反而依舊在節(jié)節(jié)攀升的根源。
而且從誕生之初就承擔(dān)了很大的“公民出行”責(zé)任的中國(guó)鐵路，長(zhǎng)期以來(lái)都處于運(yùn)力嚴(yán)重不足的狀態(tài)。我想大家也應(yīng)該記得，中國(guó)鐵路不斷改善乘車環(huán)境，其實(shí)也就是近十年的事情。在十年之前，乘客能夠買到一張票，上得了車，回得了家，就已經(jīng)非常“心滿意足”了。對(duì)于鐵道部門服務(wù)上的期望，其實(shí)一貫以來(lái)都是非常低的。而事實(shí)上，普通列車的票價(jià)也的確非常之低，同樣一節(jié)車廂，如果是貨運(yùn)的話，對(duì)于鐵路部門要遠(yuǎn)比客運(yùn)收益好得多。
在這樣的客觀背景下，如何處理煙民乘客，自然當(dāng)年的鐵總也是怎么簡(jiǎn)單怎么來(lái)。在不改變既有車廂格局的前提下，如何減少煙民吸煙對(duì)于其他乘客的危害，那顯然就是直接選擇車廂連接處為吸煙區(qū)，最為容易實(shí)行。而這一實(shí)行，就是幾十年至今。
公共交通工具全面禁煙，是大勢(shì)所趨，只是時(shí)間早晚。但是事實(shí)上，普通列車能不能實(shí)現(xiàn)全面禁煙，很大程度上還受另外一個(gè)因素的影響——壽命。如果你比較關(guān)注中國(guó)鐵路，相信你會(huì)發(fā)現(xiàn)，伴隨著時(shí)間的推進(jìn)，動(dòng)車和高鐵正在迅速取代普通列車。很多線路上的普通列車比例，已經(jīng)降低到了占比車次總數(shù)僅10%左右的體量。
也就是說(shuō)，按照如此的推進(jìn)速度，或許我們等不到普通列車全面禁煙，就已經(jīng)迎來(lái)了普通列車全面被淘汰的那一天。而沒(méi)有了普通列車，自然而然也就不存在“普通列車全面禁煙”這一情況了�；蛟S，這也正是鐵總心中制定的計(jì)劃。
但是無(wú)論如何，我還是希望所有的煙民乘客，少抽一點(diǎn)煙，最好不抽煙。不僅僅是在公共場(chǎng)合，而是整個(gè)人生都該如此，吸煙有百害而無(wú)一利，損害的不僅僅是你自己的身體，還有你的親人和朋友，以及你素未相識(shí)的陌生人。
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