第一篇：吊車司機個人工作技術(shù)總結(jié)

個人工作技術(shù)總結(jié)

我是廣深項目一標(biāo)的一名吊車司機，我的主要任務(wù)是從事50t履帶吊吊裝等任務(wù)。在項目工作兩年期間，沒有出現(xiàn)一次操作事故和設(shè)備事故，圓滿完成了上級領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作任務(wù)。

在工作期間，能嚴(yán)格要求自己，勤學(xué)多問，虛心學(xué)習(xí)、請教，遇事能獨立思考，通過理論與實踐的不斷結(jié)合，使自己的技術(shù)水平大幅度提高，完全能勝任自己的本職工作。在業(yè)務(wù)上，由于本人長期在生產(chǎn)一線工作，能夠和維修人員一起解決生產(chǎn)中的技術(shù)難題，參加了履帶式起重機的日常維修和管理工作，在日常維修和實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，掌握處理各種故障的基本技能。

首先以吊車電腦為例，吊車電腦是起重機上重要的安全裝置，但由于它采用了復(fù)雜的電子元器件，使得許多使用者對它望而生畏，因而一旦稍有故障，便將其束之高閣。實際上很多時候吊車電腦并無太大故障，只要略加調(diào)整即可恢復(fù)正常使用。下面從原理入手，談一談吊車電腦簡單故障的診斷與排除。

吊車電腦所發(fā)生的故障總的來說不外乎５個部位：傳感器、增益電路、中央處理與存貯、顯示和執(zhí)行機構(gòu)。一般來說，中央處理與存貯和顯示部分發(fā)生故障的概率不大，而一旦出了故障也只能向廠商求助了，除此之外其它部分則都是可以進行修理的。

１ 傳感器

角度檢測、臂長檢測和方位檢測傳感器一般采用的是電位計。它常見的故障現(xiàn)象是顯示器上顯示值跳變、不變或亂變。由于這三個傳感器只是一種簡單的機械裝置，檢修簡單，因此故障診斷通常要從這里開始。檢查方法是用萬用表檢測傳感器輸出信號是否連續(xù)，或拆下傳感器，用手勻速轉(zhuǎn)動，通過萬用表檢查其輸出端電阻變化情況及總電阻是否與標(biāo)定值相符，如有異常，則說明傳感器有問題，將其更換即可。這三個傳感器均可用相同規(guī)格的國產(chǎn)品代替，但角度檢測器

和方位檢測器的安裝位置則十分重要，在拆卸時應(yīng)做出適當(dāng)?shù)臉?biāo)記，安裝時要謹(jǐn)慎從事。

力矩檢測或重量檢測傳感器一般是應(yīng)變儀組成的電橋。判斷一臺起重機所裝的是力矩檢測傳感器還是重量檢測傳感器，有一個十分簡單的判別方法，即看吊車電腦設(shè)定時是否要求輸入起重鋼絲繩倍率，如需要，則是重量檢測傳感器，反之，則是力矩檢測傳感器。常見的重量檢測傳感器是三滑輪式的，也有一些履帶式起重機將其安裝在門形架滑輪上。力矩檢測傳感器最常見的是裝在變幅液壓缸的連接銷處。一般來說，這兩種傳感器壞了是不能修復(fù)的，只能找原生產(chǎn)廠家或?qū)�業(yè)廠家來解決問題。由于這兩種傳感器是電橋，因此電位水平低，而且很敏感，故常常采用屏蔽線，而且一旦屏蔽層或接頭有所損壞，常常對檢測結(jié)果有較大影響，因此在更換電纜時一定要用整根完好無損的屏蔽線，并要求焊點光滑可靠，接頭處也要注意防水。

２ 放大電路

放大電路是在主板上的模擬電路，主要用來增益電位水平低的力矩或重量信號。常見故障也是顯示不正常或無顯示，在排除傳感器故障的可能性后，即可檢查此部分�，F(xiàn)在常用的吊車電腦放大電路大多采用集成電路，因此可以用替代法來進行檢查。

在放大電路中有兩個調(diào)整點，一個是零位調(diào)整（zero adjust），一個是放大倍數(shù)調(diào)整（span adjust）。有些吊車電腦甚至直接將這兩個調(diào)整點引出來，做成旋鈕以供調(diào)整，在顯示不準(zhǔn)確時可以調(diào)整這兩個旋鈕。但在調(diào)整前要弄清到底應(yīng)該調(diào)哪一個。以起重量為例，用一組重量已知的重物為砝碼，逐次吊起，將顯示值記錄下來，比較顯示值與真實值的差，如果每組差值不變，則應(yīng)調(diào)零，如每組差值隨吊重量增加而增加，則應(yīng)調(diào)整放大倍數(shù)。

３ 執(zhí)行機構(gòu)

執(zhí)行機構(gòu)通常是電磁閥。其故障現(xiàn)象是顯示一切正常，吊車電腦也報警，但應(yīng)該自動停止的操作依然能夠操作。這時可以檢查相應(yīng)的電磁閥線圈是否正常，以及在起重機處于應(yīng)該停止?fàn)顟B(tài)時是否有電信號到該電磁閥，由此判斷故障是出在電磁閥上還是出在線路上。

吊車電腦實際上是單片機在工業(yè)上運用的一個簡單例子，它本身的電路并不太復(fù)雜，只要具有一定的應(yīng)用電子技術(shù)基礎(chǔ)，懂得了它的基本原理后，修理是不難的。在整個力矩限制器中，實際上價值最高的是ｒｏｍ里存貯的數(shù)據(jù)。因此，在對主板修理時一定要規(guī)范操作，防止ｒｏｍ里所存貯的數(shù)據(jù)被損毀。

其次由于我項目起重機械班年輕人較多，我就對他們言傳身教，給他們講解履帶式起重機的液壓系統(tǒng)以及電器系統(tǒng)的基本原理和各項技術(shù)參數(shù)，對他們提出的問題及時解答，使他們確實做到應(yīng)知、應(yīng)會，結(jié)合我本人多年的操作經(jīng)驗，對操作起重機械我總結(jié)出以下幾個字：柔、穩(wěn)、準(zhǔn)。

柔：對初學(xué)起重機械人員，操作時要(更多精彩內(nèi)容請訪問首頁：www.hmlawpc.com)慢，越溫柔越好。

穩(wěn)：學(xué)習(xí)熟練后，操作時不但快，而且要穩(wěn)。

準(zhǔn)：落鉤放置吊物要準(zhǔn)，提高工作效率。

通過不厭其煩地給徒弟們講解操作技能和維護知識，使他們很快就掌握了操作技能和一般故障排除，收效很大。

多年來我能夠刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，堅持不懈地學(xué)習(xí)新技術(shù)，作為一名吊車技師，能夠履行自己的崗位職責(zé)，完成公司交給的各項工作任務(wù)，現(xiàn)代科技迅猛發(fā)展，不學(xué)習(xí)就會落伍，跟不上技術(shù)的發(fā)展，那就不能勝任自己的本職工作，所以說要不斷地吸收新知識，掌握新技術(shù)，做一名名副其實的技術(shù)工人，以實際行動為我國路橋事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

第二篇：碼頭吊車司機總結(jié)

個人年終總結(jié)

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間201*年就要接近尾聲，回顧這一年來的工作和生活，感慨頗多。這一年來，公司的業(yè)務(wù)量是超出我的想象的，與日俱增的吞吐量和不斷引進的新貨種，給我的感覺真是應(yīng)接不暇，這跟我們公司領(lǐng)導(dǎo)的決策和同事們的團結(jié)一致是密不可分的。下面是我自己一年來的工作總結(jié)，如下：

一、 思想方面：

作為一名中共共產(chǎn)黨員，思想堅決與黨中央保持一致，牢記黨的宗旨和黨員的義務(wù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)深刻領(lǐng)會“八榮八恥”，用十六屆六中全會精神指導(dǎo)自己的工作，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，心系碼頭，在工作中能以大局為重，切實的做好一名員工的職責(zé)和義務(wù)，并榮獲公司頒發(fā)的“黨員先鋒崗”稱號。

二、 本職崗位方面：

1.、雖然我在本職專業(yè)方面已經(jīng)工作了十多年，但我堅信那句老話“活到老、學(xué)到老”。隨著科技的進步和發(fā)展，我以前操作的起重機和現(xiàn)在的起重機無論是結(jié)構(gòu)和性能都已經(jīng)有著很大的改進，所以我不斷學(xué)習(xí)新機械的理論和操作性能，提高自己的專業(yè)知識。

2、今年我們門機隊伍又迎來了一批新學(xué)員，隊長謝益良帶領(lǐng)我們幾位老師傅，積極開展新司機培訓(xùn)工作，并在短時間內(nèi)先培養(yǎng)出了一批有一定經(jīng)驗的新司機，在船期作業(yè)緊迫的時期，分擔(dān)了人員的壓力。作為老司機，我努力做好“傳幫帶”，積極傳授操作經(jīng)驗，并督

促新司機的安全意識。

3、今年，在領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和同事們的支持下，我很榮幸的被選為值班隊長，在今年船期作業(yè)緊張的時刻，能夠帶領(lǐng)全班同仁發(fā)揚不怕苦不怕累，連續(xù)作戰(zhàn)的精神，順利的渡過作業(yè)高峰期。

4、能夠積極主動的和科室、部門進行溝通，并做好協(xié)調(diào)工作。服從領(lǐng)導(dǎo)安排，團結(jié)同事，關(guān)心同事，并做好新學(xué)員的思想工作。

三、 存在的不足：

工作中還存在急躁的心理，遇事不夠冷靜。管理水平有待進一步 加強和提高，專業(yè)知識了解的還不夠多，還需堅持學(xué)習(xí)。開創(chuàng)性的工作開展不多，工作上往往憑經(jīng)驗辦事，憑以往的工作套路處理問題，表現(xiàn)出工作上的大膽創(chuàng)新不夠。在下一年里，針對以上問題著重進行改進，并不斷提高自身素質(zhì)和工作能力。

總之，201*是讓人難忘的一年，是激情的一年，我在這一年學(xué)到了很多知識，也磨練了我的意志，我相信在下一年，公司的領(lǐng)導(dǎo)會帶領(lǐng)我們?nèi)�體員工，團結(jié)一致，開拓創(chuàng)新，在次攀登碼頭業(yè)務(wù)最高峰。

總結(jié)人：xxx201*-12-19

第三篇：吊車梁設(shè)計總結(jié)

吊車梁設(shè)計總結(jié)

一、吊車梁所承受的荷載

吊車在吊車梁上運動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉(zhuǎn)時將引起吊車梁振動。特別是當(dāng)?shù)踯囋竭^軌道接頭處的空隙時還將發(fā)生撞擊。因此在計算吊車梁及其連接強度時吊車豎向荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別a1~a5的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取1.05；對工作級別a6~a8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數(shù)可取為1.1。

吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分?jǐn)?shù)，并乘以重力加速度：

1）軟鉤吊車：當(dāng)額定起重量不大于10噸時，應(yīng)取12%；當(dāng)額定起重量為16~50噸時，應(yīng)取10%；當(dāng)額定起重量不小于75噸時，應(yīng)取8%。

2）硬鉤吊車：應(yīng)取20%。

橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。對于懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

計算重級工作制吊車梁及其制動結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性以及連接（吊車梁、制動結(jié)構(gòu)、柱相互間的連接）的強度時，由于軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產(chǎn)生卡軌力，因此鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定應(yīng)考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

二、吊車梁的形式

吊車梁應(yīng)該能夠承受吊車在使用中產(chǎn)生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產(chǎn)生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產(chǎn)生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設(shè)計成簡支梁，設(shè)計成連續(xù)梁固然可節(jié)省材料，但連續(xù)梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎(chǔ)要求較高。吊車梁的常用截面形式，可采用工字鋼、h型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省，但制作費工，連接節(jié)點在動力荷載作用下易產(chǎn)生疲勞破壞，故一般用于跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對于焊接工字鋼也可采用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側(cè)向剛度。

對于跨度或起重量較大的吊車梁應(yīng)設(shè)置制動結(jié)構(gòu)，即制動梁或制動桁架；由制動結(jié)構(gòu)將橫

向水平荷載傳至柱，同時保證梁的整體穩(wěn)定。制動梁的寬度不宜小于1~1.5米，寬度較大時宜采用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當(dāng)制動結(jié)構(gòu)的翼緣或弦桿，制動結(jié)構(gòu)的另一翼緣或弦桿可以采用槽鋼或角鋼。制動結(jié)構(gòu)還可以充當(dāng)檢修走道，故制動梁腹板一般采用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對于跨度大于或等于12米的重級工作制吊車梁，或跨度大于或等于18米的輕中級工作制吊車梁宜設(shè)置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統(tǒng)，同時設(shè)置垂直支撐，其位置不宜設(shè)在發(fā)生梁或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側(cè)均有吊車梁的中柱則應(yīng)在兩吊車梁間設(shè)置制動結(jié)構(gòu)。

三、吊車梁的設(shè)計

1、吊車梁鋼材的選擇

吊車梁承受動態(tài)荷載的反復(fù)作用，因此，其鋼材應(yīng)具有良好的塑性和韌性，且應(yīng)滿足鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范gb50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

2、吊車梁的內(nèi)力計算

由于吊車荷載為移動荷載，計算吊車梁內(nèi)力時必須首先用力學(xué)方法確定使吊車梁產(chǎn)生最大內(nèi)力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然后分別求梁的最大彎矩及相應(yīng)的剪力和梁的最大剪力及相應(yīng)彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產(chǎn)生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩(wěn)定時按作用在跨間荷載效應(yīng)最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，并采用荷載設(shè)計值。

計算吊車梁的疲勞及撓度時應(yīng)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的一臺吊車確定，并采用不乘荷載分項系數(shù)和動力系數(shù)的荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算。求出最不利內(nèi)力后選擇梁的截面和制動結(jié)構(gòu)。

3、吊車梁的強度、穩(wěn)定承載力驗算

（1）強度驗算

假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結(jié)構(gòu)的偏心作用。

對于無制動結(jié)構(gòu)的吊車梁按下式驗算受壓區(qū)最大正應(yīng)力：

對于焊接組合梁尚應(yīng)驗算翼緣與腹板交界處的折算應(yīng)力。

梁的支座截面的最大剪應(yīng)力，在選截面時已予保證，不必驗算。

（2）局部穩(wěn)定驗算

對于焊接組合梁，應(yīng)進行局部穩(wěn)定設(shè)計及驗算

（3）整體穩(wěn)定驗算

當(dāng)采用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩(wěn)定能夠保證，不必驗算。無制動結(jié)構(gòu)的梁應(yīng)按下式驗算：

4、吊車梁疲勞驗算

吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區(qū)加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

5、吊車梁剛度驗算

吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為a7、a8的吊車梁，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》/gb50009或本節(jié)5.6.1款取值）產(chǎn)生的撓度不宜超過制動結(jié)構(gòu)跨度的1/2200。應(yīng)注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

6、吊車梁的合理構(gòu)造設(shè)計

應(yīng)力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應(yīng)特別關(guān)注吊車梁的細部構(gòu)造設(shè)計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當(dāng)采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設(shè)置，并應(yīng)在設(shè)計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應(yīng)采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應(yīng)予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應(yīng)采用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應(yīng)與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側(cè)設(shè)置或兩側(cè)錯開設(shè)置。在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與梁上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當(dāng)?shù)踯嚵菏芾�翼緣與支撐相連時，不宜采用焊接連接。

重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

吊車梁端部與柱的連接構(gòu)造應(yīng)設(shè)法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產(chǎn)生的附加應(yīng)力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當(dāng)用手工氣割或剪切機切割時，應(yīng)沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設(shè)備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具v

第四篇：吊車梁設(shè)計總結(jié)

一、吊車梁所承受的荷載

吊車在吊車梁上運動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉(zhuǎn)時將引起吊車梁振動。特別是當(dāng)?shù)踯囋竭^軌道接頭處的空隙時還將發(fā)生撞擊。因此在計算吊車梁及其連接強度時吊車豎向荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別a1~a5的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取1.05；對工作級別a6~a8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數(shù)可取為1.1。

吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分?jǐn)?shù)，并乘以重力加速度：

1）軟鉤吊車：當(dāng)額定起重量不大于10噸時，應(yīng)取12%；當(dāng)額定起重量為16~50噸時，應(yīng)取10%；當(dāng)額定起重量不小于75噸時，應(yīng)取8%。

2）硬鉤吊車：應(yīng)取20%。

橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。對于懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

計算重級工作制吊車梁及其制動結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性以及連接（吊車梁、制動結(jié)構(gòu)、柱相互間的連接）的強度時，由于軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產(chǎn)生卡軌力，因此鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定應(yīng)考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

二、吊車梁的形式

吊車梁應(yīng)該能夠承受吊車在使用中產(chǎn)生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產(chǎn)生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產(chǎn)生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設(shè)計成簡支梁，設(shè)計成連續(xù)梁固然可節(jié)省材料，但連續(xù)梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎(chǔ)要求較高。吊車梁的常用截面形式，可采用工字鋼、h型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省，但制作費工，連接節(jié)點在動力荷載作用下易產(chǎn)生疲勞破壞，故一般用于跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對于焊接工字鋼也可采用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側(cè)向剛度。

對于跨度或起重量較大的吊車梁應(yīng)設(shè)置制動結(jié)構(gòu)，即制動梁或制動桁架；由制動結(jié)構(gòu)將橫向水平荷載傳至柱，同時保證梁的整體穩(wěn)定。制動梁的寬度不宜小于1~1.5米，寬度較大時宜采用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當(dāng)制動結(jié)構(gòu)的翼緣或弦桿，制動結(jié)構(gòu)的另一翼緣或弦桿可以采用槽鋼或角鋼。制動結(jié)構(gòu)還可以充當(dāng)檢修走道，故制動梁腹板一般采用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對于跨度大于或等于12米的重級工作制吊車梁，或跨度大于或等于18米的輕中級工作制吊車梁宜設(shè)置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統(tǒng)，同時設(shè)置垂直支撐，其位置不宜設(shè)在發(fā)生梁或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側(cè)均有吊車梁的中柱則應(yīng)在兩吊車梁間設(shè)置制動結(jié)構(gòu)。

三、吊車梁的設(shè)計

1、吊車梁鋼材的選擇

吊車梁承受動態(tài)荷載的反復(fù)作用，因此，其鋼材應(yīng)具有良好的塑性和韌性，且應(yīng)滿

足鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范gb50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

2、吊車梁的內(nèi)力計算

由于吊車荷載為移動荷載，計算吊車梁內(nèi)力時必須首先用力學(xué)方法確定使吊車梁產(chǎn)生最大內(nèi)力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然后分別求梁的最大彎矩及相應(yīng)的剪力和梁的最大剪力及相應(yīng)彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產(chǎn)生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩(wěn)定時按作用在跨間荷載效應(yīng)最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，并采用荷載設(shè)計值。

計算吊車梁的疲勞及撓度時應(yīng)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的一臺吊車確定，并采用不乘荷載分項系數(shù)和動力系數(shù)的荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算。求出最不利內(nèi)力后選擇梁的截面和制動結(jié)構(gòu)。

3、吊車梁的強度、穩(wěn)定承載力驗算

（1）強度驗算

假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結(jié)構(gòu)的偏心作用。

對于無制動結(jié)構(gòu)的吊車梁按下式驗算受壓區(qū)最大正應(yīng)力：

對于焊接組合梁尚應(yīng)驗算翼緣與腹板交界處的折算應(yīng)力。

梁的支座截面的最大剪應(yīng)力，在選截面時已予保證，不必驗算。

（2）局部穩(wěn)定驗算

對于焊接組合梁，應(yīng)進行局部穩(wěn)定設(shè)計及驗算

（3）整體穩(wěn)定驗算

當(dāng)采用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩(wěn)定能夠保證，不必驗算。無制動結(jié)構(gòu)的梁應(yīng)按下式驗算：

4、吊車梁疲勞驗算

吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區(qū)加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

5、吊車梁剛度驗算

吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為a7、a8的吊車梁，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》/gb50009或本節(jié)5.6.1款取值）產(chǎn)生的撓度不宜超過制動結(jié)構(gòu)跨度的1/2200。應(yīng)注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

6、吊車梁的合理構(gòu)造設(shè)計

應(yīng)力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應(yīng)特別關(guān)注吊車梁的細部構(gòu)造設(shè)計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當(dāng)采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設(shè)置，并應(yīng)在設(shè)計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應(yīng)采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應(yīng)予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應(yīng)采用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應(yīng)與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側(cè)設(shè)置或兩側(cè)錯開設(shè)置。在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與梁上下翼緣

相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當(dāng)?shù)踯嚵菏芾�翼緣與支撐相連時，不宜采用焊接連接。 重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

吊車梁端部與柱的連接構(gòu)造應(yīng)設(shè)法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產(chǎn)生的附加應(yīng)力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當(dāng)用手工氣割或剪切機切割時，應(yīng)沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設(shè)備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具。

第五篇：關(guān)于加強吊車日常管理和安全工作通知

關(guān)于加強塔吊日常管理和安全操作規(guī)定

為加強塔吊的日常管理和安全工作，不影響現(xiàn)場施工的正常運行，現(xiàn)將規(guī)定下發(fā)給你們，望認(rèn)證貫徹執(zhí)行。

1、塔吊司機禁止酒后上吊作業(yè)，如發(fā)現(xiàn)酒后作業(yè)者，停發(fā)工資并立即驅(qū)除施工現(xiàn)場。

2、塔吊作業(yè)時間內(nèi)，嚴(yán)禁非工作人員進入操縱室，以免影響司機正常工作。

3、各工種要在塔吊的日常管理與維護中密切配合，齊心協(xié)力真正做到安全運行，保證可靠。要認(rèn)真做好每臺塔吊的交接班記錄工作，為今后日常維護與責(zé)任認(rèn)定留有備查資料。

4、作業(yè)前應(yīng)先進行空載運轉(zhuǎn)，實驗各工作機構(gòu)是否運轉(zhuǎn)正常，有無噪音和異響，各機構(gòu)制動器及安全保護裝置是否有效。起重前應(yīng)檢查齒輪箱、液壓油箱的油位是否符合規(guī)定，主要部位連接螺栓有無松動，包括架體螺栓、鋼絲繩的磨損情況（鋼絲繩必須經(jīng)常檢查，在卷筒上必須排列整齊，尾部卡牢，工作中保留三圈以上。）及各滑輪穿繞應(yīng)符合規(guī)定，供電纜有無破損，確認(rèn)正常后方可作業(yè)。如有架體螺栓松動，操作人員和機修人員應(yīng)相互配合，擰緊螺栓防止發(fā)生事故。

5、操縱各控制器時應(yīng)從停止點開始，依次逐級增加速度，嚴(yán)禁越檔操作，變換運轉(zhuǎn)方向時，應(yīng)將控制器手柄扳到零位，待電機停轉(zhuǎn)后再轉(zhuǎn)向另一個方向，不得直接變換運轉(zhuǎn)方向或制動。

6、操作人員在進行起重、回轉(zhuǎn)、吊物升降等動作前應(yīng)鳴鈴、笛。操

作中必須聽從指揮人員信號，信號不明或可能引起事故時停止操作，在緊急情況下，任何人發(fā)出危險信號都應(yīng)聽從。

7、起吊物件時應(yīng)拉溜繩，速度要均勻，禁止突然制動和變換方向，平移要高出障礙物0.5米以上，下落應(yīng)低速輕放，防止物件傾倒。嚴(yán)禁斜吊和吊拔埋在地下或凝結(jié)在地面設(shè)備上的物件。起吊重物時，重物和吊具的總重量不得超過起重機相應(yīng)幅度下規(guī)定的起重量，起吊在滿負(fù)荷或接近滿負(fù)荷時，嚴(yán)禁同時兩項操作。

8、起重機停止作業(yè)時，應(yīng)將起重物件放下，剎住制動器，操縱桿放在空檔，并關(guān)門上鎖。起吊中如發(fā)現(xiàn)停電或其他事故時，吊物不得在空中長時間停留，必須采取相應(yīng)措施，將吊物落地。

9、在吊鉤提升起小車或行走到線位裝置前，均應(yīng)減速緩行到停止位置，并應(yīng)與限位裝置保持一定距離（吊鉤不得小于1米，行走輪不得小于2米），嚴(yán)禁采用限位裝置作為停止運行的控制開關(guān)，嚴(yán)禁利用限制器和限位裝置代替操縱機構(gòu)。起重機停止工作后，起重臂應(yīng)轉(zhuǎn)到順風(fēng)方向，并松開回轉(zhuǎn)制動器，小車及平衡重應(yīng)置于非工作狀態(tài)。

10、作業(yè)中如遇六級以上大風(fēng)或陣風(fēng)，應(yīng)立即停止作業(yè)，將回轉(zhuǎn)機構(gòu)的制動器完全松開，起重臂應(yīng)能隨風(fēng)轉(zhuǎn)動，作業(yè)中操作人員離開操縱室時必須切斷電源。在雨季操作時，對停用起重機的電動機、電器柜、變阻器箱、制動器等應(yīng)嚴(yán)密遮蓋，防止雨水進入電器設(shè)備，造成設(shè)備的損壞。

11、檢修人員上塔身、起重臂、平衡等高空部位檢查維修時必須系好安全帶。

以上各項規(guī)定，希望全體操作人員認(rèn)真貫徹執(zhí)行，尊章操作，不違章。在作業(yè)時如因人為原因造成機械設(shè)備損壞，塔吊停車不能正常工作等一切影響施工作業(yè)時，將根據(jù)情節(jié)及損失情況對操作人員做出相應(yīng)處罰。

黑龍江省農(nóng)墾建工有限公司第四分公司

八五七農(nóng)場敬老院項目部

201*年9月18日

參加人員簽字

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：________________

安全員：________________

電工：________________

機修工：________________

塔吊司機：_______________________

_______________________

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