第一篇：通用航空業(yè)將迎來暴發(fā)期
通用航空業(yè)將迎來暴發(fā)期
政策：國(guó)務(wù)院、中央軍委近日印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，對(duì)深化我國(guó)低空空域管理改革作出了部署�！兑庖姟诽岢觯ㄟ^5~10年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系。具體實(shí)施分為三個(gè)階段：201*年前為試點(diǎn)階段，在局部地區(qū)進(jìn)行改革試點(diǎn)；201*~201*年底前為推廣階段，在全國(guó)推廣改革試點(diǎn)；201*~201*年為深化階段,使我國(guó)低空空域資源得到科學(xué)合理的開發(fā)利用。根據(jù)《意見》中的內(nèi)容顯示，1000米以下的低空空域?qū)⑼ㄟ^試點(diǎn)形式逐步全面放開，而4000米以下的空域?qū)⒂型煌ㄟ^報(bào)批而只通過備案制的方式開放，而4000米以下正是通用航空最為活躍的區(qū)域。低空空域開放試點(diǎn)將從目前的沈陽(yáng)、廣州兩地在201*年后逐步向全國(guó)推廣，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。
解讀：
低空空域改革意見旨在“促進(jìn)通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展”。但長(zhǎng)期以來，受嚴(yán)格的空管制度制約，我國(guó)低空空域的利用率較低，國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展?fàn)顩r并不盡如人意，這也影響到通用航空產(chǎn)業(yè)上游的配套環(huán)節(jié)的發(fā)展速度十分緩慢。
因此，如果沒有成熟的體制和機(jī)制，沒有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和總量作為基礎(chǔ)，僅僅現(xiàn)在說依靠開放低空空域并不足以支撐起我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)。但不可否認(rèn)的是，盡管我國(guó)低空空域發(fā)展之路還相當(dāng)漫長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)通用航空的綜合服務(wù)體系還處在很初級(jí)的階段，但是隨著低空空域的解禁必將加快我國(guó)天空開放的進(jìn)程，這不僅是通用航空產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，更有利于我國(guó)高效綜合運(yùn)輸體制的打造。
第二篇：人民幣匯改對(duì)航空業(yè)的影響
人民幣匯改對(duì)航空業(yè)的影響
中國(guó)人民銀行新聞發(fā)言人6月19日發(fā)表談話表示，“進(jìn)一步推進(jìn)人民幣匯率形成機(jī)制改革，增強(qiáng)人民幣匯率彈性”。人民幣對(duì)美元匯率在隨后的10個(gè)交易日里大漲超過0.8%，對(duì)人民幣匯率敏感的航空業(yè)成為大贏家。
航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)“高投入”和“高杠桿”的行業(yè)，我國(guó)航空公司引進(jìn)飛機(jī)采用自購(gòu)和融資租賃結(jié)合的形式。由于目前全球飛機(jī)采購(gòu)主要使用美元作為結(jié)算貨幣，當(dāng)航空公司采用自購(gòu)方式引進(jìn)飛機(jī)時(shí)，通常選擇向銀行申請(qǐng)美元貸款分期支付；而當(dāng)航空公司選擇融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)時(shí)，航空公司會(huì)在賬面上形成對(duì)出租人及其合作銀行的長(zhǎng)期美元應(yīng)付款。當(dāng)航空公司引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量較多時(shí)，會(huì)形成較大規(guī)模美元貸款和美元長(zhǎng)期應(yīng)付款。因此當(dāng)新匯改造成人民幣兌美元快速升值時(shí)，航空公司需要匯兌的負(fù)債減少，直接提供給航空公司客觀的匯兌收益。
此外人民幣升值，航空公司匯兌獲得的美元增加，可以降低以美元計(jì)價(jià)的航空器材、油料等采購(gòu)成本，降低境外費(fèi)用，同時(shí)降低資產(chǎn)負(fù)債率。隨著人民幣持續(xù)升值的利好刺激，出境游成本也將逐步降低，出境游的航空需求未來有望持續(xù)增長(zhǎng)，這將持續(xù)刺激我國(guó)航空公司國(guó)際航線市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。 從國(guó)內(nèi)航空公司來看，南方航空匯率彈性最大，南方航空201*年年報(bào)顯示公司美元貸款為69.52億美元，在不考慮增發(fā)下人民幣每升值1%公司eps將增加0.05元，受益最為明顯。此外中國(guó)國(guó)航和東方航空201*年末美元負(fù)債分別為65億美元和38.4億美元，在不考慮增發(fā)下人民幣每升值1%公司eps分別增加0.03元和0.02元。
從航空器材、油料等采購(gòu)成本來看，人民幣小幅升值對(duì)航空公司受益相對(duì)有限，只有當(dāng)人民幣大幅升值超過5%以后，航空器材、油料等采購(gòu)成本的變化才會(huì)逐步明顯，因此短期公司主營(yíng)收入利潤(rùn)不會(huì)因此出現(xiàn)顯著變化。
從日元升值的經(jīng)驗(yàn)來看，如果未來人民幣升值幅度顯著，將促進(jìn)我國(guó)居民出境旅游的人次和頻率進(jìn)一步提高。汽車的產(chǎn)銷量預(yù)示著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)的加速階段，國(guó)際旅游覆蓋率將進(jìn)一步提升，人民幣升值除了降低旅客的航空旅行成本外，更重要的是大幅提高了我國(guó)居民境外消費(fèi)的能力，這有助于提高我國(guó)居民出境旅游的消費(fèi)需求，提高航空公司國(guó)際航線收入。
由于航空公司比較忌憚高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，近期航空業(yè)新運(yùn)力的引進(jìn)有減緩趨勢(shì)，這反倒促成航空公司解決了運(yùn)力相過剩的困境，降低同業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此在人民幣升值給航空業(yè)業(yè)帶來積極影響的背景下，航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨緩、客量飽和以及票價(jià)回升的趨勢(shì)，將帶給航空業(yè)整體贏利水平的提升。
第三篇：中國(guó)民用航空業(yè)未來走勢(shì)分析
中國(guó)民用航空業(yè)未來走勢(shì)分析
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。
201*年，中國(guó)民用航空運(yùn)輸量大幅度下滑，總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)2.4%，旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)3.3%。由于遭遇南方冰雪災(zāi)害、地震以及金融危機(jī)等接連打擊，201*年中國(guó)民航業(yè)全行業(yè)虧損280億元。
201*年，我國(guó)民航業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)的速度和幅度遠(yuǎn)高于預(yù)期，且國(guó)內(nèi)運(yùn)輸增長(zhǎng)好于國(guó)際運(yùn)輸增長(zhǎng)，客運(yùn)增長(zhǎng)快于貨運(yùn)增長(zhǎng)。201*年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量431.61億噸公里，同比增長(zhǎng)14.6%；旅客運(yùn)輸量23051.65萬人，同比增長(zhǎng)19.7%；貨郵運(yùn)輸量455.67萬噸，同比增長(zhǎng)11.8%。
201*年，中國(guó)民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)536億噸公里、2.67億人次和557萬噸，分別增長(zhǎng)25.6%、15.8%和25.1%。201*年民航業(yè)經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)歷史最高水平。全行業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入4115億元、利潤(rùn)總額437億元，分別同比增長(zhǎng)37.2%和3倍。
201*年1至3月份，中國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利74.8億元人民幣，同比增長(zhǎng)17.5%，行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)總體保持快速平穩(wěn)增長(zhǎng)。
“十一五”期間整體來看，我國(guó)民航規(guī)模和效益大幅度增長(zhǎng)。201*年與201*年相比，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別增長(zhǎng)105%、93%和82%。截至201*年底，全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1604架，比201*年凈增741架。通用航空機(jī)隊(duì)翻番，201*年末達(dá)到1000架。5年累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)557億元，與“十五”相比，增長(zhǎng)4.6倍�！笆晃濉比珖�(guó)共新增機(jī)場(chǎng)33個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)33個(gè)，到201*年底全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)，覆蓋了全國(guó)91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單位。
未來一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢(shì)，這將為中國(guó)民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到201*年，伴隨中國(guó)全面建成小康社會(huì)，民航強(qiáng)國(guó)將初步成形。到201*年，中國(guó)將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)
展的國(guó)家。
中國(guó)民航發(fā)展前景—— 未來就業(yè)保障，改革開放以來，在五種交通運(yùn)輸方式中，民航增長(zhǎng)速度最快，隨著中國(guó)每年的航空市場(chǎng)在以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)， 航空市場(chǎng)擴(kuò)大催生而來巨大的飛機(jī)需求。波音公司預(yù)測(cè)：未來20年中國(guó)的新飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到4330架，價(jià)值4800億美元。在這20年的預(yù)測(cè)期內(nèi)，中國(guó)的機(jī)隊(duì)將擴(kuò)至目前的三倍，成為美國(guó)以外最大的航空市場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示，中國(guó)已經(jīng)成為世界上機(jī)場(chǎng)數(shù)目增長(zhǎng)最快的國(guó)家。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來20年我國(guó)就需要民航類人才24萬人，而如果以我國(guó)現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才48萬人??另外，中國(guó)通用航空的發(fā)展也有了突破性的進(jìn)展，201*年11月14日，國(guó)務(wù)院、中央軍委對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，長(zhǎng)期制約我國(guó)通用航空發(fā)展的空域瓶頸，有望被逐步打破。通用航空制造、維修、運(yùn)管和空管設(shè)備等行業(yè)都將受益于低空空域的開放。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要組成部分的通航產(chǎn)業(yè)，將帶動(dòng)超萬億元的市場(chǎng)規(guī)模，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的10年黃金期。由此，中國(guó)民用航空市場(chǎng)將成為世界航空產(chǎn)業(yè)最具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)，同時(shí)是各大航空制造商的兵家必爭(zhēng)之地。由此中國(guó)被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。
發(fā)展原因：
一、低空領(lǐng)域的開放帶動(dòng)通用航空的發(fā)展
通用航空—— 指從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)試驗(yàn)、遙感、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光、私人飛行等方面的飛行活動(dòng)。
通俗的講通用航空，是指使用民用航空器從事除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的民用航空活動(dòng)。
被稱為“下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)”的通用航空產(chǎn)業(yè)近年來成為國(guó)內(nèi)發(fā)展前景最好的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，全國(guó)已有２０多個(gè)省份對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃。陜西省西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（簡(jiǎn)稱西安航空基地）憑借半個(gè)多世紀(jì)的深厚積累和搶占全產(chǎn)業(yè)鏈先手，率先培育出國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚集度最高的通用航空產(chǎn)業(yè)園，成為國(guó)內(nèi)外航空界所矚目的“中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)之都”。
據(jù)中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥介紹，新中國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)始于１９５１年，進(jìn)入本世紀(jì)后，無論市場(chǎng)需求、研發(fā)能力還是企業(yè)運(yùn)營(yíng)，都具備了大發(fā)展的機(jī)遇。在今年９月下旬舉行的北京航展上，中航工業(yè)預(yù)測(cè)，到２０２０年，我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量將從現(xiàn)在的１０００多架增加到９０００多架，新增市場(chǎng)價(jià)值接近６００億美元，通用航空產(chǎn)業(yè)有望成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)”。面對(duì)巨大的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，全國(guó)現(xiàn)在已有２０多個(gè)省份想把通用航空產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)刂匾膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來培育，山東、上海、北京、廣東、天津、**、湖南、內(nèi)蒙古、云南、江蘇等省份，都已開始著手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。
而根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正處于“快速發(fā)展初期”。報(bào)告稱，中國(guó)遠(yuǎn)期通用飛機(jī)保有量將上升到5萬至10萬架，每年潛在市場(chǎng)規(guī)模將超過5000架，商機(jī)無限。
然而，中國(guó)通用航空旅游市場(chǎng)在機(jī)會(huì)面前卻也問題重重，最大的困境便是運(yùn)營(yíng)艱難。
蜂擁而入自去年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），低空飛行政策開閘后，資金便蜂擁而入。廣東佛岡縣高崗鎮(zhèn)這一航空旅游度假項(xiàng)目是由海明堡（亞洲）直升機(jī)有限公司、中國(guó)度假聯(lián)盟、途明通用控股有限公司3家公司出資開發(fā)建設(shè)。項(xiàng)目規(guī)劃版圖包括直升機(jī)培訓(xùn)中心，航空俱樂部高級(jí)會(huì)所，以及會(huì)員配套設(shè)施、航空休閑旅游度假基地和國(guó)際性會(huì)員制俱樂部。佛岡縣招商局一位黃姓人士表示，之所以迅速，是投資方意在搶占市場(chǎng)。
實(shí)際上，自《意見》發(fā)布后，云南、山東、湖南、陜西等多個(gè)地區(qū)宣布上馬直升機(jī)旅游項(xiàng)目，甚至還有不少直升機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)作階段，如上海東方通用航空總部項(xiàng)目即在江蘇無錫新區(qū)簽約，預(yù)計(jì)總投資在7.5億元以上，主要經(jīng)營(yíng)航空旅游、航空影視等。江蘇江陰華西村已于201*年12月出資近9000萬元購(gòu)買了兩架直升機(jī)，并將啟動(dòng)“空中看華西、看江陰、看太湖”旅游項(xiàng)目。今年6月，海航集團(tuán)首航直升機(jī)公司與精功（北京）通用航空共同投資、由首航直升機(jī)控股的“北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)管理有限公司”正式運(yùn)營(yíng)，根據(jù)規(guī)劃，首航直升機(jī)公司201*年機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到30至50架，201*年將擴(kuò)張至100架。
“隨著低空空域的逐步開放和通用航空業(yè)的發(fā)展，航空旅游作為航空和旅游
相結(jié)合的一種新業(yè)態(tài)，是未來發(fā)展的一種趨勢(shì)�！鄙虾Ｘ�(cái)經(jīng)大學(xué)旅游管理系主任何建民認(rèn)為。
我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)正面臨著嚴(yán)重的人才短缺狀況，特別是飛行員和機(jī)務(wù)維修人員。在很多通用航空公司，飛行員面臨斷檔的危險(xiǎn)，甚至不能滿足機(jī)組的最低要求，在平時(shí)作業(yè)時(shí)也需要臨時(shí)借調(diào)。
地區(qū)民航業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展僅以山東省為例 山東民航業(yè)發(fā)展意見 201*年民用機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)超過20個(gè)。
山東省政府出臺(tái)關(guān)于加快民航業(yè)發(fā)展的意見。根據(jù)意見，到201*年，全省民用機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)達(dá)到20個(gè)以上。其中，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)10個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)10個(gè)以上�；睾娇展玖�(zhēng)達(dá)到6家以上，投入飛機(jī)總數(shù)160架左右，旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次，較201*年翻番；貨郵發(fā)送量54萬噸，比201*年增長(zhǎng)80%.
（1）建設(shè)濟(jì)南青島兩大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)
我省將重點(diǎn)建設(shè)濟(jì)南、青島兩大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，發(fā)揮濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的骨干作用，增強(qiáng)青島機(jī)場(chǎng)面向日韓的門戶功能，同時(shí)推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)�！笆濉逼陂g，完成濟(jì)南機(jī)場(chǎng)南指廊工程和第三大干線機(jī)場(chǎng)煙臺(tái)潮水機(jī)場(chǎng)建設(shè)，開工建設(shè)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)北指廊工程和青島機(jī)場(chǎng)遷建工程；啟動(dòng)日照機(jī)場(chǎng)、聊城軍民合用機(jī)場(chǎng)工程，爭(zhēng)取“十二五”期間建成并投入使用；實(shí)施濟(jì)寧、臨沂等支線機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程；開展濱州大高通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸兼通用工程、濰坊機(jī)場(chǎng)遷建工程前期工作研究。力爭(zhēng)“十二五”末，全省縣級(jí)行政單元1.5小時(shí)內(nèi)享受到航空服務(wù)。
（2）開通直達(dá)或中轉(zhuǎn)歐美國(guó)際航線
根據(jù)意見，我省將積極開拓航空運(yùn)輸市場(chǎng)。發(fā)揮山東航空公司的骨干作用，支持其增加運(yùn)力，到201*年公司擁有飛機(jī)達(dá)到100架以上，在省內(nèi)運(yùn)力投入達(dá)到40%以上，發(fā)展成為在區(qū)域占主導(dǎo)地位、在全國(guó)有競(jìng)爭(zhēng)力的航空運(yùn)輸企業(yè)。加大基地航空公司引進(jìn)力度，多途徑引進(jìn)和鼓勵(lì)航空公司在我省建立基地、設(shè)立分公司，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性競(jìng)爭(zhēng)的局面。拓展完善航線網(wǎng)絡(luò)，開通直達(dá)或中轉(zhuǎn)歐美國(guó)際航線，新增至東南亞航線，加密日韓、港澳臺(tái)地區(qū)航線航班；加大濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等機(jī)場(chǎng)與三大門戶（北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)）、省會(huì)城市和重點(diǎn)旅游城市的航線開辟力度和航班密度，充分發(fā)揮區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)銜接功能，構(gòu)建完善中樞輻射式的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；密切干支線機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，支持航空公司開辟
省內(nèi)機(jī)場(chǎng)之間的航線網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)加強(qiáng)航空貨運(yùn)企業(yè)與郵政公司、航空公司以及物流企業(yè)的合作，拓展貨運(yùn)航線市場(chǎng)，培育航空貨運(yùn)樞紐。
哪些專業(yè)缺口量大
民航業(yè)是近年來發(fā)展迅速的行業(yè)之一，。民航業(yè)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了各類人才的“多點(diǎn)”化培養(yǎng)，其中包括高端的mba民航方向、中級(jí)的空乘服務(wù)管理專業(yè)，以及低端的機(jī)務(wù)維修、空港服務(wù)培訓(xùn)等，所有這些培訓(xùn)都鎖定了即將到來的大“機(jī)會(huì)”。
維修、管理人才最受青睞，根據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示，今年南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國(guó)內(nèi)航空公司都相繼展開了大規(guī)模的招聘，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國(guó)外航空公司也同時(shí)在中國(guó)大規(guī)模招聘員工。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司等飛機(jī)制造、維修企業(yè)也開始與航空公司搶奪人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅從今年4月至7月三個(gè)月的時(shí)間里，就有近20家國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模招聘，其中維修、管理、技術(shù)工程人才最受青睞。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來講，有飛行任務(wù)的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入也在6000元左右；一般機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右。國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。而即便是應(yīng)屆畢業(yè)生，薪酬待遇也著實(shí)不菲。
另外，由于近年來民航總局對(duì)外航開辟中國(guó)航線的政策逐漸放寬，許多外國(guó)航空公司開辟了中國(guó)航線。已經(jīng)在華開辟了航線的航空公司，也因看好中國(guó)市場(chǎng)而紛紛擴(kuò)充其業(yè)務(wù)。因此中國(guó)空姐成為外航的搶手貨。據(jù)悉，由于外航空姐的月收入一般都是國(guó)內(nèi)航空公司空姐收入的兩倍，達(dá)11.5萬元左右，而且福利待遇十分優(yōu)厚，所以對(duì)適齡女性應(yīng)聘者擁有極大的吸引力。所以外航空姐已經(jīng)成為目前應(yīng)聘者最多的職位。數(shù)據(jù)顯示，目前已有300多名中國(guó)空姐加盟外航。
第四篇：[管理會(huì)計(jì)完稿]航空業(yè)
案例：國(guó)內(nèi)航空業(yè)成本分析
要求：查找資料，談?wù)勆鲜稣邔?duì)我國(guó)航空公司效益的影響，并在201*年基礎(chǔ)上，假設(shè)項(xiàng)目不發(fā)生變化，預(yù)計(jì)201*年航空業(yè)的盈利水平。
一、201*年上半年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展情況總結(jié)點(diǎn)評(píng)
201*年7月26日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中在例行發(fā)布會(huì)上表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，上半年，中國(guó)航運(yùn)、港口仍然處于低迷狀態(tài)，且仍將持續(xù)�？傮w仍表現(xiàn)為“需求放緩，運(yùn)力增加，成本上漲，運(yùn)價(jià)下降，虧損擴(kuò)大”的態(tài)勢(shì)，大批中小航運(yùn)企業(yè)存在破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
1、三大航企上半年虧損
近日，國(guó)航、南航及東航三大航空公司201*年中期業(yè)績(jī)預(yù)告全部出爐，中報(bào)顯示受國(guó)際油價(jià)上漲等因素影響，三家企業(yè)凈利均大幅下滑。三大航企均表示利潤(rùn)降幅均超過了50%。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)航空公司資產(chǎn)負(fù)債率高，人民幣的貶值導(dǎo)致航空公司的利潤(rùn)下滑，航空公司因購(gòu)買飛機(jī)而背負(fù)的債務(wù)幾乎全部是以外幣計(jì)價(jià)的，其中美元負(fù)債占大部分。
受全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，全球風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)普遍下跌，人民幣對(duì)美元也一改以往單一升值狀態(tài)，接連走低。人民幣的貶值增加了航空公司的償付成本，也降低了兌換收益。無疑，航空公司能源成本壓力驟然加大。
上半年三大航空公司業(yè)績(jī)虧損主要受以下三點(diǎn)因素影響：一是經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐債危機(jī)持續(xù)蔓延導(dǎo)致航空需求增速的放緩。二是航油價(jià)格持續(xù)在高位運(yùn)行導(dǎo)致航空公司運(yùn)營(yíng)成本高企。三是人民幣貶值引發(fā)航空公司匯兌損失。
7月12日，國(guó)務(wù)院頒布《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，不僅明確要求“適度超前”加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要求完善對(duì)民航相關(guān)財(cái)稅政策的扶持，并建議設(shè)立主體多元化的民航股權(quán)投資（基金）企業(yè)，拓展民航融資多元化。
2、航企押注融資
南方航空方面表示，以募集資金償還銀行貸款，將有效降低公司資產(chǎn)負(fù)債率和利息支出。根據(jù)測(cè)算，公司資產(chǎn)負(fù)債率將從71．17%降至69．66%，每年可節(jié)省利息費(fèi)用
1．14億元。
海南航空（600221）也不甘示弱，決定下調(diào)原定發(fā)行價(jià)進(jìn)行定向增發(fā)，擬募集資金總額不超過80億元，其中約有60．84億元用于償還銀行貸款。
中信建投分析師李磊分析，債臺(tái)高筑將使航企經(jīng)營(yíng)存在風(fēng)險(xiǎn)。這也是“穩(wěn)增長(zhǎng)”前提下，航空企業(yè)籌集資金用于投資新飛機(jī)等基建項(xiàng)目的原因，“負(fù)債率隨著注資的進(jìn)入而降低，或能為行業(yè)帶來曙光�！�
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著供需失衡的情況逐步改善、客貨運(yùn)需求逐季回升以及油價(jià)的持續(xù)下跌，國(guó)內(nèi)航企仍有望在下半年打一個(gè)業(yè)績(jī)翻身仗。
但中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授謝立分析，航企盈利總體來說受經(jīng)濟(jì)影響很大，同時(shí)成本下降也不太容易，所以下半年航企凈利潤(rùn)可能依舊難有起色。
二、海南航空201*全年業(yè)績(jī)分析和關(guān)于201*年市場(chǎng)情況的預(yù)測(cè)
201*年3月15日,航空股全線爆發(fā)，海南航空（600221）開盤直接漲停，航空運(yùn)輸板塊漲幅接近4%。引爆行情的導(dǎo)火索是海南航空公布的201*年財(cái)報(bào)。海南航空公布了201*年“10轉(zhuǎn)10派1”的高送轉(zhuǎn)分配預(yù)案。有券商人士指出，從今年1~2月的運(yùn)營(yíng)數(shù)
據(jù)來看，目前行業(yè)需求存在弱復(fù)蘇的跡象。
作為“四大航”中首家公布年報(bào)的公司，海航全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入288.68億元，同比增長(zhǎng)9.87％，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)19.28億元，同比下降26.7％，公司擬每10股轉(zhuǎn)10股派現(xiàn)金1元。
匯兌收益減少 燃油成本提升
對(duì)此，華泰證券分析指出，盈利下滑的主要原因是匯兌收益同比減少5.76億元，同時(shí)燃油成本提升2%~3%左右。雖然去年第四季度為航空傳統(tǒng)淡季，但海航盈利略超市場(chǎng)預(yù)期，是淡季加大市場(chǎng)推廣提升毛利率，而去年四季度人民幣單季實(shí)現(xiàn)升值0.88%，沖回大量匯兌損失。
海航方面稱，去年在全球經(jīng)濟(jì)低迷復(fù)蘇的情況下，伴隨國(guó)際燃油價(jià)格高位徘徊，國(guó)際民航持續(xù)低迷，國(guó)內(nèi)民航增速放緩，其中客運(yùn)增速波動(dòng)放緩，貨運(yùn)持續(xù)低迷。昨日，海南航空人士對(duì)記者表示，“幾家航空公司的情況都差不多，海航的規(guī)模雖然不及三大航，但他們的成本太高了，在燃油費(fèi)用、管理等各方面成本上都高于海航。”數(shù)據(jù)顯示，截至201*年9月30日，南航、國(guó)航、東航凈利潤(rùn)分別下滑54.73%、46.12%、36.98%。與其他三大航相比，海航享受海南省國(guó)際旅游島建設(shè)等政策利好，在海南航空市場(chǎng)中占有明顯優(yōu)勢(shì)。201*年11月海南離島免稅額提升至8000元，上述政策給海南島航空運(yùn)輸業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。
今年：多元化業(yè)務(wù)盈利穩(wěn)健
華泰證券指出，海南航空在保證主業(yè)高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)拓展了多元化業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今年盈利穩(wěn)健性更強(qiáng)，今年業(yè)績(jī)有望好于去年。
但海航方面也指出，201*年公司仍面臨航油價(jià)格波動(dòng)、匯率波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的進(jìn)一步開通，將對(duì)航空公司短程航線的盈利造成一定影響。
分析：行業(yè)需求存在弱復(fù)蘇
經(jīng)歷了201*年的低迷之后，市場(chǎng)關(guān)注航空業(yè)是否能在今年走出低谷。有業(yè)內(nèi)人士指出，從航空業(yè)201*年1~2月的累計(jì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及去年四季度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，目前行業(yè)需求存在弱復(fù)蘇的跡象。
平安證券分析師孫超認(rèn)為，201*年春節(jié)前市場(chǎng)萎靡導(dǎo)致航空公司節(jié)前業(yè)績(jī)明顯低于預(yù)期，但節(jié)后持續(xù)的客源高增長(zhǎng)，部分彌補(bǔ)了節(jié)前的虧損。進(jìn)入3月之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傳統(tǒng)的淡季客源仍然保持較好增長(zhǎng)，客源同比增速超過20%，三月各航空公司主業(yè)業(yè)績(jī)將好于去年。
有券商人士指出，自中央提倡節(jié)儉以來，201*年12月開始中國(guó)民航公務(wù)旅客明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少近10%，而政府官員和央企人員客戶集中的國(guó)航受影響最嚴(yán)重。但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來需求增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)今年航空業(yè)回暖持樂觀態(tài)度。孫超指出，二季度航空市場(chǎng)持續(xù)向好是大概率事件。預(yù)計(jì)201*年暑運(yùn)需求旺盛，各航空公司在三季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的帶動(dòng)下，全年主業(yè)業(yè)績(jī)有望超市場(chǎng)預(yù)期。
三、201*年初的行業(yè)情況
對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來說，剛剛過去的201*年似乎并沒有太多的欣喜。受外部環(huán)境影響，航空公司運(yùn)營(yíng)情況不如前兩年那么優(yōu)異，盡管航空安全保持了高水平，但發(fā)生了多起旅客進(jìn)入機(jī)坪的不理性維權(quán)事件。中國(guó)航空企業(yè)雖加快“走出去”的步伐，國(guó)外航空企業(yè)也快速進(jìn)入中國(guó)二線城市??
剛剛進(jìn)入201*年，航企已收到民航局通知，自201*年1月1日起，國(guó)產(chǎn)航空煤油的出廠價(jià)從201*年12月的7429元/噸下調(diào)至7389元/噸，下調(diào)幅度40元/噸。然而，
盡管油價(jià)成本有所下降，但目前的航空需求卻讓航企高興不起來。多家航空公司的市場(chǎng)部人士就對(duì)本報(bào)記者透露，盡管目前處于傳統(tǒng)淡季，但與去年相比，無論是客座率還是票價(jià)水平都在同比下降，預(yù)計(jì)春運(yùn)期間才可能有所好轉(zhuǎn)。
新的一年，航空公司再次迎來了國(guó)產(chǎn)航空煤油價(jià)格的下調(diào)。在此之前，國(guó)產(chǎn)航空煤油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)兩月下調(diào)，累計(jì)降幅近500元/噸，1月份的再次下調(diào)，令航空公司的運(yùn)營(yíng)成本再度下降。自201*年8月份起，航空煤油出廠價(jià)格逐步實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，每月調(diào)整一次。過渡期間航空煤油（標(biāo)準(zhǔn)品）出廠價(jià)格暫按照不超過新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定。初期，航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)暫由國(guó)家發(fā)改委公布。
中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%。按照上市公司半年報(bào)披露數(shù)據(jù)，航油價(jià)格每降低1%，將降低南方航空成本1.853億元，降低東方航空成本1.468億元；航油價(jià)格每降低100元，將增加中國(guó)國(guó)航稅前利潤(rùn)2.336億元。參考201*年11月份發(fā)改委制定的“完善民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航煤價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，由于本次國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本累計(jì)調(diào)整幅度未超過250元/噸，因此航空公司國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)預(yù)計(jì)不會(huì)做出調(diào)整。不過,已經(jīng)有部分航空公司今年1月起下調(diào)國(guó)際航段的燃油附加費(fèi)，例如國(guó)航.
對(duì)于未來的油價(jià)走勢(shì)，平安證券分析師孫超預(yù)計(jì)，201*年航空公司的成本壓力將小于201*年，航油成本有望緩慢下降。
四、航空企業(yè)的成本分析
概括而言，航空公司的全部成本費(fèi)用包括：
航空公司成本費(fèi)用=主營(yíng)業(yè)務(wù)成本+銷售費(fèi)用+管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用+主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加+民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金公式中前四項(xiàng)構(gòu)成機(jī)型成本的內(nèi)容，后兩項(xiàng)在利潤(rùn)表上表現(xiàn)為利潤(rùn)的減項(xiàng)，也是航空公司的支出。
航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本由直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)和間接營(yíng)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。
中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%。按照上市公司半年報(bào)披露數(shù)據(jù)，航油價(jià)格每降低1%，將降低南方航空成本1.853億元，降低東方航空成本1.468億元；航油價(jià)格每降低100元，將增加中國(guó)國(guó)航稅前利潤(rùn)2.336億元。
高油價(jià)考驗(yàn)<<<
從一進(jìn)入201*年開始，航油價(jià)格就成為影響航空公司經(jīng)營(yíng)效益的最主要“殺手”。四大航發(fā)布的第一季度報(bào)和半年報(bào)均顯示，航油價(jià)格上漲導(dǎo)致其凈利潤(rùn)同比大幅下滑。國(guó)航稱，其上半年航油成本增加20.22億元，同比增速12.80%，帶動(dòng)營(yíng)業(yè)成本同比增長(zhǎng)10%，增速高出營(yíng)業(yè)收入增速4.62個(gè)百分點(diǎn)；東航航油支出達(dá)到146.71億元，同比增長(zhǎng)9.67%，其中航油消耗量?jī)H同比增長(zhǎng)5.99%，平均油價(jià)則同比上漲了10.07個(gè)百分點(diǎn)；南航、海航同樣因航油價(jià)格原因，營(yíng)業(yè)成本增速高于營(yíng)業(yè)收入增速。三大航上半年盈利水平同比下滑均超過60%。
好在201*年下半年，航油價(jià)格漲幅適當(dāng)回落。
在我國(guó)，航油價(jià)格也只是有條件的市場(chǎng)化。
對(duì)于不斷高企的航油價(jià)格，蔡建明認(rèn)為：“航油價(jià)格除了受國(guó)際原油價(jià)格的影響之外，在我國(guó)，由于中石油、中石化和中海油壟斷航油市場(chǎng)，定價(jià)權(quán)不在航空公司手中，也無法通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段和規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低航油價(jià)格，只能被動(dòng)接受油價(jià)�！�
低成本之惑<<<
作為航空公司運(yùn)營(yíng)的一種業(yè)態(tài)，低成本航空公司進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有7年多的歷史。但201*年，“低成本”一詞在民航業(yè)內(nèi)的關(guān)注度驟然上升。201*年3月，東航發(fā)布公告，稱擬與澳大利亞航空公司一道在香港合資設(shè)立捷星香港，這是國(guó)內(nèi)主要航空公司首次表態(tài)進(jìn)入低成本市場(chǎng)。
無獨(dú)有偶。旗下有多個(gè)航空子品牌的海航也表示，其麾下以**為基地的西部航空的定位為低成本，而海航系在香港的2家航空品牌中的香港快運(yùn)航空，據(jù)稱也將轉(zhuǎn)型為低成本品牌。
為何低成本在國(guó)外已風(fēng)行多年，而國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期只有春秋航一家存在?有專家稱，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)保障環(huán)節(jié)與制度設(shè)計(jì)上，并未給低成本航空成長(zhǎng)提供充足的土壤。而在201*年6月于北京召開的國(guó)際航協(xié)第68屆年會(huì)上，來自全球知名航空公司的老總也就低成本的未來進(jìn)行了激烈的討論，他們的話題是“低成本航空公司能否運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)航線”。承辦該屆年會(huì)的中航集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順在為年會(huì)撰寫的一篇文章中，也表達(dá)了不做低成本航空的客觀原因。
五、歐洲碳稅政策
路透?jìng)惗?01*年2月24日電---湯森路透旗下點(diǎn)碳公司(point carbon)的分析人士表示，歐洲碳稅政策今年將使中國(guó)頂級(jí)航空公司付出總計(jì)190萬歐元(1,600萬元)的成本，僅為此前所謂8億元費(fèi)用的九牛一毛。
預(yù)計(jì)國(guó)航、東航、南航以及海航這四家擁有歐洲線路的中國(guó)航空公司，將受歐盟航空碳稅影響最為嚴(yán)重。歐盟碳稅體系已於1月1日正式施行。
中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示將起訴歐盟航空碳稅，稱這將使中國(guó)的航空公司到201*年累計(jì)支出約176億元(20億歐元)。
但點(diǎn)碳分析師預(yù)測(cè)，中國(guó)航空公司的相關(guān)成本會(huì)遠(yuǎn)低於這個(gè)數(shù)字。
分析師柴洪亮(音)表示，點(diǎn)碳預(yù)計(jì)中國(guó)航空公司成本在201*年至201*年間會(huì)急劇增長(zhǎng)，從190萬歐元增加到3,040萬歐元，但這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小於中國(guó)的預(yù)計(jì)。
他表示，在這九年期間，歐盟碳稅政策會(huì)使中國(guó)四大航空公司付出總計(jì)1.319億歐元的成本。
根據(jù)歐洲法律，所有在歐洲機(jī)場(chǎng)起降航班都必須上繳碳排放費(fèi)。
六、201*年航空業(yè)盈虧情況預(yù)測(cè)
201*年航空企業(yè)可能面臨的情況：
1、國(guó)內(nèi)高速鐵路的進(jìn)一步開通，將對(duì)航空公司短程航線的盈利造成一定影響。
2、國(guó)內(nèi)航線票價(jià)可提升空間并不高，航油成本下降幅度有限，而且各方面成本依然高。
3、航企盈利總體來說受經(jīng)濟(jì)影響很大，201*年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不佳，貨運(yùn)需求下跌。
4、匯率波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。
5、行業(yè)需求復(fù)蘇幅度小。
綜上所述，201*年的航空公司的凈利潤(rùn)很可能會(huì)下降，部分企業(yè)會(huì)出現(xiàn)虧損，實(shí)力薄弱、經(jīng)營(yíng)不善的小企業(yè)很有可能破產(chǎn)。
第五篇：201*年第一季度航空業(yè)發(fā)展情況匯報(bào)
一季度贛州航空業(yè)發(fā)展情況匯報(bào)
尊敬的文清書記／王市長(zhǎng)：
在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和您的親切關(guān)懷下，今年以來，贛州航空業(yè)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。截止3月20日，贛州航空旅客吞吐量累計(jì)11萬人次，同比增長(zhǎng)113%，實(shí)現(xiàn)了開門紅。能取得開門紅，主要采取了以下措施：
一是加大了航線開發(fā)力度。自去年10月份以來，我公司就為今年實(shí)現(xiàn)50萬人次機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量謀篇布局，相繼在201*年10月1日開通了南昌－贛州－�？诤骄�、10月31開通了武漢－南昌－贛州航線，今年以來又新開了武漢－贛州－福州、成都－贛州－廈門航線，目前已初步確定夏秋航季后增加貴陽(yáng)－贛州－福州航線，這必將大大改善我市航空通達(dá)性，有力地促進(jìn)了我市航空旅客吞吐量的增長(zhǎng)。
二是加緊進(jìn)行了航空宣傳。利用3塊航空宣傳廣告牌加強(qiáng)了對(duì)贛州航空的形象宣傳；對(duì)內(nèi)刊《贛州航訊》進(jìn)行了全新改版并增加印刷量至500份，投放至各有關(guān)行政、企事業(yè)單位；充分利用網(wǎng)絡(luò)宣傳力量，在天涯社區(qū)、各種ｑｑ群發(fā)布贛州航空發(fā)展動(dòng)態(tài)和航班信息，引導(dǎo)旅客選擇贛州航班出行。
三是加強(qiáng)了公司內(nèi)部管理，為贛州航空業(yè)的發(fā)展增添活力。在以前出臺(tái)18項(xiàng)制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合公司薪酬制度改革制訂了 - 1 -
公司《績(jī)效管理制度》，使公司管理提升了檔次。制訂了《車輛管理實(shí)施細(xì)則》，對(duì)原有《車輛管理制度》進(jìn)行了細(xì)化，增強(qiáng)了操作性；制訂了《學(xué)習(xí)制度》，對(duì)員工學(xué)習(xí)活動(dòng)進(jìn)行了規(guī)范，有利了員工素質(zhì)的提高；正在制訂《公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程》和《人事管理制度》，力求全面完善公司制度。
公開招聘了一批員工，著力培養(yǎng)贛州航空業(yè)發(fā)展力量。通過資格審查、筆試、面試、體檢等環(huán)節(jié)，招聘了6名優(yōu)秀人才充實(shí)到各個(gè)部門，成為公司發(fā)展的后備力量。
四是加快了公司涉航業(yè)務(wù)發(fā)展步伐。成立了藍(lán)翔商務(wù)公司，專門負(fù)責(zé)機(jī)票代理銷售，目前，正在辦理中航協(xié)機(jī)票代理人資格證，近期可以完成辦理并成為贛州第一家擁有正式代理資格的機(jī)票代理人。引入社會(huì)資金，合作成立了鵬航旅行社有限公司，以充分利用航班空余座位，發(fā)展航空旅游業(yè)務(wù)。
盡管成績(jī)明顯，但也存在問題和不足。一是贛州－北京航班時(shí)刻有較大調(diào)整。根據(jù)南方航空公司2月底對(duì)該航線時(shí)刻安排，贛州－北京21：20起飛，0：10抵達(dá)北京，我公司得知此消息后，馬上與南方航空公司進(jìn)行磋商，最后使該航班時(shí)刻提前至20：30贛州起飛，23：20抵達(dá)北京。二是武漢－南昌－贛州將于3月27日新航季開始后停航。武漢－南昌－贛州航線自去年10月開航以來，平均虧損5萬元／班，而吞吐量平均不到60人/班，給我公司造成巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，為了給其他航線騰出資金運(yùn)作空間，經(jīng)與東方航空公司協(xié)商，夏秋航季后停飛此航
線。停飛后，南昌－贛州將只保留每日一班，會(huì)給至南昌旅客造成一定的不便。
下一步，我公司將在您和市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步加大航空市場(chǎng)培育力度、進(jìn)一步開發(fā)和保持好航線及時(shí)刻、全面加強(qiáng)公司管理，促進(jìn)公司管理的制度化、規(guī)范化和科學(xué)化，努力完成今年50萬人次的航空旅客吞吐量任務(wù)，為貫徹“一個(gè)中心、四個(gè)理念”、推進(jìn)贛州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)！
贛州航空發(fā)展服務(wù)有限責(zé)任公司二〇一四年三月二十一日
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