第一篇：交通運(yùn)輸專業(yè)物流方向畢業(yè)生自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！感謝您在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間閱讀我的自薦材料。我叫xxx，是xx農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)物流方向的本科應(yīng)屆畢業(yè)生。

在校期間，主修物流工程、現(xiàn)代物流概論、物流實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析、交通運(yùn)輸企業(yè)管理等課程，較好的掌握了本專業(yè)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，還閱讀了物流管理、生產(chǎn)管理、國際貿(mào)易、市場營銷、采購管理等與物流有關(guān)的書籍。掌握www.hmlawpc.com)

轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，提升運(yùn)輸企業(yè)在物流設(shè)施建設(shè)運(yùn)營中的

作用，加快運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型步伐。

中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及問題探討

摘要:鐵路面臨的主要問題是運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出,季節(jié)性運(yùn)輸能力十分緊張,而且還在不斷加劇。近幾年,盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,營業(yè)運(yùn)輸量有了大大提高,但“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

關(guān)鍵詞:運(yùn)輸能力;運(yùn)輸密度;當(dāng)前問題一、運(yùn)輸能力現(xiàn)狀分析

國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加快流動(dòng),使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長。

從客運(yùn)需求看,我國人口基數(shù)大,客運(yùn)需求增長潛力巨大。城鎮(zhèn)人口的增加,將帶來客運(yùn)需求快速增長;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異,導(dǎo)致人員流動(dòng)廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。

從貨運(yùn)需求看,未來15年,我國經(jīng)濟(jì)將快速度增長,各種物資的需求也會(huì)大幅度增加,對運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡,未來大宗原材料物資運(yùn)輸仍將是運(yùn)輸?shù)闹髁?必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕�方�?必須提供與市場需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。

鐵路客運(yùn)長期緊張,給日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織指揮帶來很多困難。根據(jù)理論研究和運(yùn)輸實(shí)踐,雙線區(qū)段通過能力利用率達(dá)到80%的時(shí)候,將不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候、施工維修、設(shè)備故障等無法避免的波動(dòng)。從20世紀(jì)80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續(xù)提高,始終超負(fù)荷運(yùn)行。長期以來,鐵路的運(yùn)輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的最大難點(diǎn)和重點(diǎn)。

因此,解決新一輪經(jīng)濟(jì)增長周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發(fā)展;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),鐵路應(yīng)該加快發(fā)展;建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系,充分發(fā)揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發(fā)展;落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,鐵路更要加快發(fā)展。

二、運(yùn)輸密度現(xiàn)狀

201*年到201*年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長7.3%;國家鐵路復(fù)線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長9.1%。201*年末,全國鐵路機(jī)車擁有量為1.8萬臺(tái),比201*年末增長11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比201*年末增長8.2%和23.1%。

201*年全國鐵路客貨運(yùn)輸量、國家鐵路運(yùn)輸收入、運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高,客運(yùn)量、貨運(yùn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均居世界第一,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。

三、當(dāng)前鐵路行業(yè)的若干問題

(1)鐵路運(yùn)輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識(shí)越來越強(qiáng),加上其他行業(yè)服務(wù)競爭的對比,鐵路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務(wù)管理(買票排長隊(duì)、進(jìn)站排長隊(duì)等),不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。

(2)鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外,做建設(shè)各方的規(guī)范者和引導(dǎo)者,鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來的不利影響。很簡單的例子就是,建設(shè)過程中的公平、規(guī)范要由政府把持,而當(dāng)政府作為其中一分子充當(dāng)建設(shè)主體的時(shí)候,建設(shè)活動(dòng)就失去了“糾偏”的能力和機(jī)制,試想,假如有不科學(xué)、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生,沒有超然的政府部門可以依托。

(3)鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護(hù)。從上個(gè)世紀(jì)末以來,鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進(jìn)行,國家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化,扭虧為盈、擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責(zé),落實(shí)責(zé)任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業(yè)職工的收益沒有得到足夠的重視。

(4)缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革,都要為獻(xiàn)身改革的人給出明確的方向和預(yù)期,揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會(huì)不利于行業(yè)凝聚力,不利于控制職務(wù)消費(fèi),不利于鐵路行業(yè)的長久發(fā)展。加強(qiáng)規(guī)劃和改革研究,有步驟、有計(jì)劃的推行鐵路改革。

總結(jié):我國鐵路的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。用最小的代價(jià),用最短的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)力和裝備水平的提高,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的全新飛躍,建立適應(yīng)小康社會(huì)發(fā)展需求的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),這是我國鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展最終目的。鐵路要發(fā)展,關(guān)鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規(guī)等都已健全的情況下,鐵路的發(fā)展才能走向一個(gè)嶄新的時(shí)代。

第五篇：交通運(yùn)輸

013年，全省完成交通建設(shè)投資711.5億元，超過“十二五”前兩年的總和。今年全省除鐵路之外的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資預(yù)期仍將達(dá)到600億元，確保池州長江公路大橋，廣德至寧國、滁州至淮南高速公路等重點(diǎn)工程開工，力爭合寧、合蕪、合安等三條高速公路主通道拓寬改造工程啟動(dòng)。

省交通運(yùn)輸廳廳長梅勁介紹，201*年，全國交通建設(shè)投資有所下滑。由于我省深入推進(jìn)交通領(lǐng)域特別是國省干線建設(shè)投融資體制改革，創(chuàng)新交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，交通建設(shè)投資實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，全年完成投資量超過年度計(jì)劃42.3%，全年在建高速公路里程達(dá)1272公里，創(chuàng)歷年之最。馬鞍山長江大橋及接線、北沿江高速馬巢段等6個(gè)項(xiàng)目建成通車，高速公路新增通車?yán)锍?11公里，突破3500公里。新改建國省干線公路5453公里，一級公路達(dá)2280公里。

今年，我省力爭高速公路通車?yán)锍掏黄?750公里，確保蚌淮高速鳳陽延伸段、徐州至明光高速安徽段、寧國至績溪高速公路建成通車，鄭蒲港區(qū)一期工程、合肥港綜合碼頭二期主體工程建成運(yùn)營，力爭建成濟(jì)祁高速碭山段、東至至九江高速公路安徽段、蚌埠新港二期工程，加快推進(jìn)濟(jì)祁高速合肥至樅陽段、江淮運(yùn)河前期工作。

國省干線建設(shè)仍將是全省交通大建設(shè)的“主戰(zhàn)場”，全省將新改建一級公路2500公里。今年我省將實(shí)施農(nóng)村公路危橋改造民生工程1000座和縣鄉(xiāng)公路升級改造工程201*公里。蚌埠、亳州、蕪宣等民航機(jī)場將加快推進(jìn)前期工作，力爭早日開工，今年還計(jì)劃開通寧國通用機(jī)場，推進(jìn)廬江等通用機(jī)場選址、建設(shè)。

據(jù)了解，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(201*年-201*年)》中，德州至上饒高速公路、鹽城至洛陽高速公路、溧陽至寧德高速公路、上海至武漢高速公路等4條新規(guī)劃建設(shè)的高速公路都將經(jīng)過我省，同時(shí)，我省還有15條普通國道被列入規(guī)劃。(記者胡旭)

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