第一篇：奧迪車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障兩例

奧迪車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障兩例

例1一輛奧迪100型乘用車，其空調(diào)制冷系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)這樣的情況：空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時制冷效果良好，但工作20min后，制冷效果就明顯下降；用溫度計測得空調(diào)出風口的溫度，開始時為9℃，但約20min后為18℃~19℃。

根據(jù)故障現(xiàn)象，并結(jié)合筆者的實際經(jīng)驗，進行了以下檢查。

a．觀察視液窗內(nèi)制冷劑的流動狀況。在空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時，有氣泡流動，但片刻即消失，這表明制冷劑量合適。

b．觀察冷凝器散熱片的狀況。外表清潔，空氣流過暢通。在空調(diào)出風口溫度上升到18℃時，用手觸摸冷凝器出液口處，溫度很高，這說明冷凝器存在散熱不良的問題。

c．觀察冷卻風扇的運轉(zhuǎn)狀況�？照{(diào)倒冷系統(tǒng)開始工作時，冷卻風扇立即低速運轉(zhuǎn)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)約20min時，冷卻風扇開始高速運轉(zhuǎn)。

d．用空調(diào)歧管壓力表測量空調(diào)倒冷系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力。空調(diào)制冷系統(tǒng)開始運行約5 min時(出風口的溫度為9℃)，高壓側(cè)壓力為1．32mpa，低壓側(cè)壓力為o．16mpa；當出風口的溫度上升到約18℃時，高壓側(cè)壓力為1．86mps，低壓側(cè)壓力為o．23mpa。

根據(jù)空調(diào)歧管壓力表的檢測結(jié)果，該故障與制冷劑添加過多十分相似，但空調(diào)制冷系統(tǒng)一直正常使用，最近也沒有添加過制冷劑，便懷疑是冷凝器散熱不良而影響了制冷效果。于是，對冷凝器用冷水進行了強制降溫，觀察到出風口的溫度很快降至10℃，高壓側(cè)的壓力降為1．80 mpa，低壓側(cè)壓力降為o．22mpa且意外地發(fā)現(xiàn)冷卻風扇以低速運轉(zhuǎn)。這說明空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓調(diào)整開關(guān)有故障。更換高壓調(diào)整開關(guān)后試車，空調(diào)系統(tǒng)恢復了正常工作。奧迪100型乘用車的冷卻風扇受雙重控制：一是受發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的雙溫開關(guān)控制，即當發(fā)動機冷卻液溫度達95℃時，風扇以低速運轉(zhuǎn)，當溫度達105℃時，風扇便以高速運轉(zhuǎn)；二是受空調(diào)系統(tǒng)控制，即當剛接通空調(diào)制冷開關(guān)(a/c開關(guān))時，空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力不高，風扇以低速運轉(zhuǎn)；當空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力超過1．3l mps時。高壓調(diào)整開關(guān)接通電路，風扇就保持高速運轉(zhuǎn)；直至高壓側(cè)的壓力降至1．3lmpa，且冷卻液溫度低于105℃時，高壓調(diào)整開關(guān)斷開電路，風扇繼續(xù)保持低速運轉(zhuǎn)。

倒2一輛奧迪100型乘用車，接通空調(diào)制冷開關(guān)(a/c開關(guān))后，空調(diào)壓縮機不工作。根據(jù)空調(diào)控制系統(tǒng)原理分析，其原因有以下幾個：一是環(huán)境溫度低于5℃，此時空調(diào)壓縮機應不工作；二是空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力太高或太低，空調(diào)控制系統(tǒng)處于保護狀態(tài)；三是冷卻液溫度太高，系統(tǒng)也處于保護狀態(tài)；四是空調(diào)控制系統(tǒng)或電路有故障。

根據(jù)以上分析，逐步進行檢查，排除了第一、第二及第三個原因的可能性，基本判斷是空調(diào)控制系統(tǒng)或電路有故障。首先，檢查空調(diào)系統(tǒng)的電源電路及熔斷器等，沒有發(fā)現(xiàn)問題。接著，給空調(diào)壓縮機電磁離合器直接加上蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)該電磁離合器能夠吸合。由此就懷疑空調(diào)壓縮機電磁離合器維電器有故障。更換該空調(diào)壓縮機電磁離合器維電器，但故障依舊。正當放障診斷陷入困境的時候，突然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液報警燈亮(駕駛員反映，該報警燈已亮了很長時間，因冷卻液溫度正常，就沒有更換冷卻液溫度傳感器)，更換該冷卻液溫度傳感器及過熱報警開關(guān)后試車�？照{(diào)制冷系統(tǒng)恢復了工作。

該采用車的冷卻液溫度傳感器與過熱報警開關(guān)組成一個整體元件。當冷卻液溫度過高(120℃以上)時，過熱報警開關(guān)觸點閉合，使冷卻液溫度報警燈亮，同時給空調(diào)控制器提供搭鐵信號，切斷通向空調(diào)壓縮機電磁離合器的電路，實行熱保護。

此例空調(diào)系統(tǒng)故障顯然是過熱報警開關(guān)觸點不能斷開，產(chǎn)生了類似于冷卻液溫度過高的假像，使空調(diào)系統(tǒng)始終處于熱保護狀態(tài)而停止工作。

第二篇：奧迪車發(fā)電機內(nèi)一連線脫焊引發(fā)的系列故障

奧迪100 2.2e轎車發(fā)電機內(nèi)一連線脫焊引發(fā)

的系列故障

故障現(xiàn)象 一輛奧迪100 2.2e乘用車，裝備直列五缸k－jetronic燃油噴射發(fā)動機。該車在接通點火開關(guān)后，儀表板上的充電指示燈、冷卻液溫度報警燈和制動報警燈有時點亮，有時不點亮。各指示燈點亮時，汽車行駛正常；各指示燈不點亮時，蓄電池嚴重虧電。接通起動機時，起動機不能驅(qū)動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。

檢查與修理 由于原蓄電池已嚴重虧電，只好拆下充電。將一良好的蓄電池安裝到車上，接通點火開關(guān)，此時儀表板上的油壓指示燈和駐車制動指示燈點亮，而充電指示燈、冷卻液溫度報警燈及制動報警燈仍沒有點亮。接通起動機，發(fā)動機順利起動，用萬用表直流電壓檔測量蓄電池電壓為12 v，測量結(jié)果表明發(fā)電機不發(fā)電。

該車組合儀表的報警系統(tǒng)電路中裝有產(chǎn)生脈沖電壓的集成塊(ic20)。在接通點火開關(guān)的條件下，該集成塊產(chǎn)生脈沖電壓。此脈沖電壓經(jīng)過相關(guān)的電子電路分別與冷卻液溫度報警燈和制動報警燈串聯(lián)后再通過發(fā)電機上的d＋接柱經(jīng)發(fā)電機的磁場繞組搭鐵，此時這兩只報警燈點亮并閃爍；而充電指示燈從點火開關(guān)上取得電源后也通過d＋接柱給發(fā)電機的磁場繞組一個初始激磁電流，同時也經(jīng)磁場繞組搭鐵而點亮。當發(fā)動機起動后，發(fā)電機開始發(fā)電，d＋接柱上的電壓則上升到12 v以上。由于充電指示燈兩端等電位，此時充電指示燈熄滅，指示發(fā)電機已正常發(fā)電；冷卻液溫度報警燈和制動報警燈也停止閃爍而熄滅，進入行車報警等待狀態(tài)。

進入行車報警等待狀態(tài)的冷卻液溫度報警燈和制動報警燈都有各自獨立的報警電子電路。冷卻液溫度報警燈通過冷卻液溫度傳感器和冷卻液液位傳感器，制動報警燈通過制動塊磨損傳感器和儲液罐液面?zhèn)鞲衅鱽矸謩e監(jiān)測發(fā)動機工作。一旦這些傳感器檢測到不正常的信號后，就會使冷卻液溫度報警燈或制動報警燈點亮并閃爍，通知駕駛員立即停車修理。在接通點火開關(guān)的條件下，用一試燈一端搭鐵，一端觸及發(fā)電機上的d＋接柱，此時儀表板上的充電指示燈點亮，冷卻液溫度報警燈和制動報警燈點亮并閃爍。說明連接在d＋接柱上的線束中，經(jīng)發(fā)電機磁場繞組搭鐵的那根導線正常。檢測結(jié)果初步判斷故障源在發(fā)電機上。

根據(jù)檢測結(jié)果，把發(fā)電機從發(fā)動機上拆下進行解體檢查。檢查結(jié)果是發(fā)電機的磁場繞組、電樞繞組、調(diào)節(jié)器和整流二極管均正常，只是發(fā)電機內(nèi)d＋接柱上連接磁場二極管的連線脫焊松動。由于該導線松動后時而通路、時而斷路，所以造成發(fā)電機時而發(fā)電、時而不發(fā)電，各指示燈時而工作正常、時而工作不正常的故障。

將發(fā)電機內(nèi)d＋接柱上的連線焊牢，對發(fā)電機進行例行維護，然后把發(fā)電機裝到發(fā)動機上。接通點火開關(guān)，儀表板上的充電指示燈、油壓指示燈和駐車制動指示燈均點亮，冷卻液溫度報警燈和制動報警燈也點亮并閃爍。接通起動機，發(fā)動機順利起動，此時除駐車制動指示燈以外，其他各指示燈均熄滅。用萬用表直流電壓檔測量蓄電池電壓達14 v，發(fā)電機發(fā)電正常。故障完全排除。

教你一招

檢測發(fā)電機是否發(fā)電的簡單方法是用鐵質(zhì)旋具觸及發(fā)電機后端，如感覺有磁力，即旋具被吸引，一般可說明發(fā)電機正常發(fā)電。如無磁力，在線路無故障的條件下，可能是調(diào)節(jié)器失效、電刷過短或磁場繞組斷路等故障引起的發(fā)電機不發(fā)電。如有磁力而不發(fā)電，則可能是電樞繞組或整流二極管有故障。

第三篇：駕駛員司機辭職報告

尊敬的××管理處、××管理所領(lǐng)導：

您好！我叫×××，于07年10月25日到×××隧道管理所工作，擔任車牌號為×××××的皮卡車駕駛員。很遺憾這個時候我向單位提出辭職，來到這里也快四個月了，單位的氣氛就和一個大家庭一樣，同事和領(lǐng)導都對我很好，在這里學了不少東西，我有幸得到了單位領(lǐng)導及同事們的傾心指導及熱情幫助。工作上，我學到了許多寶貴的經(jīng)驗和技能；生活上，得到各級領(lǐng)導與同事們的關(guān)照與幫助；思想上，得到領(lǐng)導與同事們的指導與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這近四個多月的工作經(jīng)驗將是我今后工作中的一筆寶貴的財富。 在×××隧道管理所工作期間，嚴格遵守執(zhí)行管理處車輛使用管理規(guī)定，做到了出車前有檢查、用車后有保養(yǎng)，該車輛在我使用期間未發(fā)生任何事故。但由于個人原因不得不辭去這份工作，望領(lǐng)導批準我的申請，并請幫助辦理相關(guān)離職手續(xù)。

此致

敬禮

辭職人：

日期

實習生辭職報告 ·公司員工辭職報告 ·教師辭職報告 ·英文辭職報告

第四篇：駕駛員司機辭職報告

尊敬的××管理處、××管理所領(lǐng)導：此致

敬禮

辭職人：

日期

實習生辭職報告

·公司員工辭職報告

·教師辭職報告

·英文辭職報告

第五篇：駕駛員辭職報告

駕駛員辭職報告

尊敬的××管理處、××管理所領(lǐng)導：

您好！我叫×××，于07年10月25日到×××隧道管理所工作，擔任車牌號為×××××的皮卡車駕駛員。很遺憾這個時候我向單位提出辭職，來到這里也快四個月了，單位的氣氛就和一個大家庭一樣，同事和領(lǐng)導都對我很好，在這里學了不少東西，我有幸得到了單位領(lǐng)導及同事們的傾心指導及熱情幫助。工作上，我學到了許多寶貴的經(jīng)驗和技能；生活上，得到各級領(lǐng)導與同事們的關(guān)照與幫助；思想上，得到領(lǐng)導與同事們的指導與幫助，有了更成熟與深刻的人生觀。這近四個多月的工作經(jīng)驗將是我今后工作中的一筆寶貴的財富。

在×××隧道管理所工作期間，嚴格遵守執(zhí)行管理處車輛使用管理規(guī)定，做到了出車前有檢查、用車后有保養(yǎng)，該車輛在我使用期間未發(fā)生任何事故。但由于個人原因不得不辭去這份工作，望領(lǐng)導批準我的(請收藏好 范 文，請便下次訪問www.hmlawpc.com)申請，并請幫助辦理相關(guān)離職手續(xù)。

此致

敬禮

辭職人：

日期

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