第一篇：大學(xué)生鐵路局實習(xí)報告

單位：石家莊市井陘火車站

實習(xí)時間：201*年4月9日—201*年5月2日

實習(xí)內(nèi)容：

我于201*年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。下午正式開始了崗位實習(xí)，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場。

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)場。

4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

當(dāng)微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準(zhǔn)備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻�，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們進行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知，外出進行車列解體作業(yè)即可。4月25日：調(diào)度行配組

每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達的命令進行調(diào)車作業(yè)的，終于見到了調(diào)度所。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào)、株北機車調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調(diào)車機車，是個一級三場區(qū)段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調(diào)車機車進行作業(yè)。確定好計劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結(jié)，然后發(fā)往下站。

實習(xí)收獲

為期近一個月的實習(xí)過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識。

經(jīng)過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學(xué)相結(jié)合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳�的鐵路事業(yè)貢獻青春的決心！

三．結(jié)語

專業(yè)認(rèn)知實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f，這次實習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著??在這次為期一周的參觀實習(xí)中，我們結(jié)合實際和學(xué)校所學(xué)的知識，對交通運輸有了一個更深層的認(rèn)識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基

礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。

同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習(xí)的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風(fēng)再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈�、如何做事�?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！

第二篇：大學(xué)生鐵路局實習(xí)報告

實習(xí)單位：石家莊市井陘火車站

實習(xí)時間：(來源 公文素材庫www.hmlawpc.com，延展長度12584.5km，配屬機車1729臺，客車2601輛。運輸業(yè)固定資產(chǎn)原值800.67億元。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處，北京鐵路工電重點維修處，北京鐵路工業(yè)總公司，北京鐵路公安局8個局屬單位。局直屬和基層行政單位441個。在崗職工354480人。在北京、北京西、豐臺、豐臺西、天津、石家莊等地裝備有特大型的旅客乘降、貨物集散站場設(shè)施。201*年完成貨運量22170萬噸，換算周轉(zhuǎn)量2860億tkm，客運量完成14960萬人，運輸收入235.4億元，實現(xiàn)運輸利潤309億元。

線路介紹

北京局管內(nèi)的鐵路處于中國鐵路網(wǎng)的中樞，是以首都為中心，放射到內(nèi)地各省會直達列車的始發(fā)點，是關(guān)內(nèi)、關(guān)外物資流通的樞紐，是聯(lián)結(jié)俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯(lián)運通道，是國家和國防特運任務(wù)比較繁重的區(qū)段。這種非常重要、牽動鐵路全局的運營工作特點，要求全局員工必須把安全工作置于首位，夯實基礎(chǔ)，嚴(yán)格管理，加強各方面、各環(huán)節(jié)的工作，要求北京京局業(yè)績、形象都要符合首都局的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

北京局鐵路經(jīng)濟吸引區(qū)，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬平方公里，1.2億人口。這里，歷史悠久，遍布名勝古跡，工農(nóng)業(yè)十分發(fā)達，礦產(chǎn)資源非常豐富，國際交往頻繁，科技、教育、文化事業(yè)蓬勃發(fā)展，是中國改革開放以來發(fā)展的最快地區(qū)之一。北京是中國政治經(jīng)濟、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構(gòu)成

國內(nèi)旅客最大的集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養(yǎng)勝地，大同云崗石窟，太原晉祠等等，吸引著國內(nèi)外廣大游客。區(qū)域內(nèi)河北、山西享有全國糖、棉、油產(chǎn)量大省之美稱，并且盛產(chǎn)煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統(tǒng)的采礦、冶金、發(fā)電、化工、輕紡、制藥、機械制造等產(chǎn)業(yè)基地。近年來，京津等地作為改革開放的前沿，國內(nèi)外高新科技企業(yè)云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批產(chǎn)業(yè)科技院所轉(zhuǎn)制為企業(yè)或產(chǎn)業(yè)化，一大批航空航天、生物工程、核工業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、建筑工程以及相適應(yīng)的服務(wù)支持行業(yè)迅速興起，物資流通急劇增長。所有這些，孕育了巨大的客貨運輸資源和潛力。 全局職工總數(shù)為354480人，其中干部總數(shù)71208人，正、副局級27人，正、副處級1644人，正、副科級17317人。專業(yè)技術(shù)干部47595人，高級職稱2470人，中級職稱16682人。北京鐵路局堅持以人為本，在企業(yè)的發(fā)展中高度重視各類人才，先后出臺多項政策，提高知識分子、工程技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才的待遇，吸引了大批有志于鐵路事業(yè)的人才。管轄范圍

北京鐵路局管內(nèi)鐵路干線21條，其中，京山線在龍家營至山海關(guān)站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關(guān)站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽局交界；京滬線在德州至于官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處、邯濟線在賈鎮(zhèn)至堂邑站間127.000公里處與濟南局交界；京廣線在柏莊至安陽站間64.500公里處、邯長線在北舍至長治北站間215.500公里處與鄭州局交界、京原線在大澗、靈丘間與太原局交界，京包線（豐沙大線）在郭磊莊、柴溝堡間與太原局交界，石太線在坡頭，賽魚間與太原局交界，石太客運專線在東凌井，太原東間與太原局交界

歷史沿革

建立初期

京局管內(nèi)最早的鐵路是1881年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長9.67公里。十九世紀(jì)末帝國主義列強爭相在北京局轄區(qū)內(nèi)興建了京山線（京奉、北寧鐵路）、京漢線（盧漢鐵路）、石太線（正太鐵路）、津浦線；同時，清政府撥款，由中國著名鐵路工程師詹天佑主持興建京包線（京張、張綏）鐵路。二十世紀(jì)三十年代，山西晉綏兵工筑路總指揮部修建同蒲鐵路�！熬拧ひ话恕笔伦兒螅�日本侵略軍修建錦承鐵路。 1937年，北京局轄區(qū)就形成了有7條干線的鐵路網(wǎng)絡(luò)。1945年，國民黨統(tǒng)治區(qū)的鐵路運輸大部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區(qū)政府修復(fù)了邯鄲—磁山鐵路。

建國后

隨著解放戰(zhàn)爭的節(jié)節(jié)勝利，至1949年底，各主要干線修復(fù)通車。中國人民革命軍事委員會鐵道部決定設(shè)天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合并為天津鐵路局，1953年局機關(guān)移至北京。在第一、二個五年計劃時期，新建豐（臺）

沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段）、津浦（部分區(qū)間）等線修建雙線；南同蒲米改為準(zhǔn)軌；京山線雙線自動閉塞及天津北——萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設(shè)：新建北京客站等。同時，北京局運輸設(shè)備大有改善；在全路首先使用內(nèi)燃機車，成立了第一個內(nèi)燃機務(wù)段，1957年4月，中國第一條12路載波電話線路在北京—鄭州間開通；1955年1月，中國第一個自動閉塞信號試點區(qū)段在京山線貴莊—新河站間試驗成功；在北京—門頭溝支線第一次試鋪長鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。

十一屆三中全會后

從1978年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸事業(yè)進入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)新的歷史階段。在此期間，北京局進行了整頓和管理體制及經(jīng)濟體制改革，鐵路建設(shè)、客貨運輸以及經(jīng)營管理等各方面都有了長足的發(fā)展。隨著大同—秦皇島現(xiàn)代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運行成功，豐西編組場現(xiàn)代化改造完成，以及用現(xiàn)代信息技術(shù)對北京局運營工作進行改造取得進展，行車指揮、信息管理、售票自動化的實現(xiàn)，使北京局呈現(xiàn)出一派蓬勃興盛的發(fā)展態(tài)勢。

北京局在全國500家最大服務(wù)行業(yè)企業(yè)中排名列交通郵電業(yè)之首，用占全國鐵路1/9的鐵路營業(yè)里程，承擔(dān)了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉(zhuǎn)量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，一度出現(xiàn)虧欠。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一不利局面，北京局各級組織和廣大干部職工積極轉(zhuǎn)變思想觀念，頑強拼搏，爭先創(chuàng)優(yōu)，開拓市場，全力進行提速技術(shù)改造，開行“朝發(fā)夕至”“城際快車”等各種品牌列車，取得了顯著的經(jīng)濟效益，1996年扭虧為盈。

資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制以來

1999年鐵路實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制以來，經(jīng)過不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產(chǎn)（生產(chǎn)）經(jīng)營責(zé)任包�？己梭w系。幾年來，全局干部職工切實貫徹以改革求生存、促發(fā)展、保穩(wěn)定的思路，以資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制為動力，以提高經(jīng)濟效益為中心，積極參與市場競爭，不斷應(yīng)用新的科學(xué)技術(shù)，大力開展?fàn)I銷，開發(fā)客貨運新產(chǎn)品，提高服務(wù)質(zhì)量，生產(chǎn)經(jīng)營取得了良好的成績；采取果斷措施優(yōu)化資源配置，對17個運輸單位以及局、分局管理機構(gòu)進行調(diào)整，使運輸生產(chǎn)布局更加趨向合理，資產(chǎn)利用效率不斷提高。201*年被評為“全國質(zhì)量管理先進企業(yè)”，201*年被授予“全國五一勞動獎狀”和“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”稱號。到201*年連續(xù)四年成為鐵道部資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制考核的優(yōu)秀企業(yè)，實現(xiàn)了歷史上第一個連續(xù)安全生產(chǎn)201*天的好成績。

主要技術(shù)設(shè)備

北京鐵路局鐵路營業(yè)里程全長4682公里，其中雙線鐵路2765.7公里，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長12584.5公里，其中正線總延長7735.3公里。道岔15963組。橋梁4960座，總長287553米。隧道及明峒505座，總長258085米。配屬機車1729臺，其中電力機車544臺，內(nèi)燃機車1179臺，蒸汽機車6

臺。配屬客車2601輛，其中空調(diào)客車1672輛。貨車現(xiàn)在車保有量日均80410輛，其中運用車日均68754輛。電氣集中車站468個、非電氣集中車站98個。自動閉塞線路2869公里，半自動閉塞線路201*公里。201*年末，固定資產(chǎn)原值800.67億元；資產(chǎn)凈值537.68億元。

派出機構(gòu)

北京鐵路局，簡稱“京局”。管內(nèi)下轄北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處，共3個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對駐地鐵路運行生產(chǎn)進行安全監(jiān)督。機構(gòu)及人員設(shè)置

北京鐵路局限額內(nèi)行政部室22個，限額外職能部室3個，學(xué)、協(xié)會各1個，附屬機構(gòu)28個；黨群職能部門3個。鐵路辦事處有4個。全局下轄單位72個。其中運輸站段49個。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。車務(wù)段10個，列車段3個，機務(wù)段5個，供電段3個，電務(wù)段3個，工務(wù)段9個，工務(wù)機械段1個，車輛段2個。

全局職工總數(shù)201*50人，其中干部35886人。全局共有專業(yè)技術(shù)干部17165人，其中高級技術(shù)職務(wù)人員897人、中級技術(shù)職務(wù)人員5091人、初級技術(shù)職務(wù)人員11177人。全局有工人168782人，其中職業(yè)技能高級工68673人，職業(yè)技能技師3396人，職業(yè)技能高級技師99人。

基層站段單位

直屬站13個：北京站、北京西站、天津站、天津西站、豐臺站、豐臺西站、南倉站、塘沽站、唐山站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽泉站。

車務(wù)段10個：北京車務(wù)段、石景山車務(wù)段、通州車務(wù)段、天津車務(wù)段、秦皇島車務(wù)段、張家口車務(wù)段、承德車務(wù)段、邯鄲車務(wù)段、衡水車務(wù)段、唐山車務(wù)段。

客運段3個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段。

機務(wù)段5個：北京機務(wù)段、豐臺機務(wù)段、石家莊電力機務(wù)段、唐山機務(wù)段、懷柔北機務(wù)段。

供電段3個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段。

工務(wù)段9個：北京工務(wù)段、豐臺工務(wù)段、三家臺工務(wù)段、天津工務(wù)段、豐潤工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、石家莊工務(wù)段、邯鄲工務(wù)段、衡水工務(wù)段。

工電大修段1個：北京工電大修段。

電務(wù)段4個：北京電務(wù)段、天津電務(wù)段、石家莊電務(wù)段、北京通信段。車輛段2個：北京動車客車段（京局京輛）、豐臺車輛段（京局豐輛）。

房產(chǎn)建筑段14個：北京房產(chǎn)建筑段、北京西房產(chǎn)建筑段、豐臺房產(chǎn)建筑段、懷柔北房產(chǎn)建筑段、張家口房產(chǎn)建筑段、承德房產(chǎn)建筑段、天津房產(chǎn)建筑段、滄州房產(chǎn)建筑段、秦皇島房產(chǎn)建筑段、豐潤房產(chǎn)建筑段、唐山房產(chǎn)建筑段、石家莊房產(chǎn)建筑段、邯鄲房產(chǎn)建筑段。

物資供應(yīng)總段1個：北京物資供應(yīng)總段。

客車專業(yè)綜合維修基地1個：北京客車專業(yè)綜合維修基地。

職工培訓(xùn)基地3個：北京職工培訓(xùn)基地、天津職工培訓(xùn)基地、石家莊職工培訓(xùn)基地。

成就榮譽

運輸盈利

全年運輸收入304億元，比201*年增加14.89億元，增幅?5.2%?；運輸利潤63888萬元，超過鐵道部定的指標(biāo)，第四次成為全路資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制考核的優(yōu)秀企業(yè)。完成貨運量45905萬噸，比201*年增長4.0%；換算周轉(zhuǎn)量3592.48億噸公里，比201*年增長3.38%；客運量14765萬人，比201*年增長1.3%；客運收入103.43億元，比201*年增長7.2%。大秦線運量完成10231萬噸，比201*年增運1251萬噸。完成“百家重點企業(yè)”貨物運輸35014萬噸。多元經(jīng)營銷售收入163.17億元，比201*年增長16.6%；實現(xiàn)利潤9.42億元。

節(jié)支運動

深入開展“質(zhì)量管理創(chuàng)新年”活動，開展節(jié)支“六個一億元”活動，節(jié)約運輸成本1.5億元；運輸業(yè)減員節(jié)約人工成本1.18億元；物資采購節(jié)支1.6億元；科技節(jié)支1.5億元；群眾性節(jié)支降耗1.5億元；財務(wù)系統(tǒng)通過資金運作實現(xiàn)節(jié)支1.56億元。

深化“安全管理七項機制”，安全生產(chǎn)保持基本穩(wěn)定。完成鐵路道口平交改立交103處、改造提速道岔488組，更換185輛客車轉(zhuǎn)向架。安裝列車運行監(jiān)控裝置749臺，更新客車軸溫報警器400輛，全局313臺調(diào)車機和439個中間站實現(xiàn)無線調(diào)車，京廣線路局管內(nèi)區(qū)段全部配置車務(wù)安全監(jiān)控系統(tǒng)。完成專運警衛(wèi)任務(wù)701列次，完成軍運任務(wù)719列次，在黨的“十六”大召開期間，共開行代表列車88列次，做到了“絕對安全，萬無一失”。至201*年9月2日，路局實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)6周年，創(chuàng)北京鐵路局歷史最高水平。

路局客運公司201*年9月28日成立，至11月28日，5個客運分公司全部成立。年內(nèi)，全局完成運輸系統(tǒng)凈減員4670人。

研發(fā)投資

本年多經(jīng)系統(tǒng)新開發(fā)實業(yè)項目33個，投資總額22216.5萬元。全局產(chǎn)值超億元的多經(jīng)企業(yè)37個，利潤超千萬元的企業(yè)24個，“雙超”（產(chǎn)值超億元、利潤超千萬元）企業(yè)20個。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果顯著，運輸及延伸服務(wù)業(yè)比重下降

到?13.6%?，比201*年下降4%。虧損企業(yè)比201*年減少5個，減虧2549.6萬元。施工企業(yè)完成總產(chǎn)值18.8億元，比201*年增長?37.8%?；實現(xiàn)利潤1450萬元，比201*年增長31.1%。路局所屬工業(yè)總公司完成銷售收入6.4億元，實現(xiàn)利潤81萬元。

全年共接待來自30個國家和地區(qū)的外賓80批、722人次；與外商簽訂進出口合同總金額1067萬美元。完成基建投資249385萬元，為鐵道部下達年度計劃的99.3%，其中大、中型項目完成235772萬元，為年計劃的100%。更新改造投資201*69萬元，為年計劃的99.0%。全局線路大修換軌819公里，更換混凝土軌枕87.3萬根，大型機械維修4000公里，大、中修清篩1500公里，更換普通道岔260組。

科研項目

科研投入資金1049萬元、開發(fā)項目111項；新技術(shù)示范性推廣項目10項，投入資金426萬元。完成202個車站的綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)；完成京九鐵路、京山鐵路、京滬線路局管內(nèi)及北京、天津、石家莊樞紐的鐵路局調(diào)度綜合管理信息系統(tǒng)和75個車站的車號自動識別系統(tǒng)的建設(shè)；完成427個車站、675個制票點的貨票管理信息系統(tǒng)建設(shè)和127個車站客票預(yù)發(fā)售系統(tǒng)升級工作。教育系統(tǒng)深化“三個百分之百”（百分之百生產(chǎn)人員、百分之百應(yīng)知應(yīng)會、百分之百崗位達標(biāo)）達標(biāo)考核，完成培訓(xùn)考核165531人，達標(biāo)164397人，達標(biāo)率99.3%。全員培訓(xùn)任務(wù)完成90862人，為年計劃的105%。

全局職工平均收入18106元，較201*年增長11%。年內(nèi)全局投入3.46億元用于職工住宅小區(qū)建設(shè)和供電線路改造工程。

該企業(yè)在中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的201*年度中國企業(yè)500強排名中名列第七十八，201*年度中國企業(yè)500強排名中名列第八十七。 機構(gòu)改革

201*年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路分局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。北京鐵路局下轄的5個鐵路分局：北京鐵路分局、天津鐵路分局、石家莊鐵路分局、大同鐵路分局、太原鐵路分局被裁撤，分別更名為北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將原北京鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局合并成立新的太原鐵路局。

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