第一篇：道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹
道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹
道路與橋梁工程是進(jìn)行道路與橋梁工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、管理與養(yǎng)護(hù)的一門(mén)學(xué)科，是國(guó)家基本建設(shè)的一部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要的基礎(chǔ)地位。
一、道橋的發(fā)展概況
道路的起源很早，魯訊曾經(jīng)有一句非常有名的話：“其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與發(fā)展與人類(lèi)的發(fā)展史同步而行，其歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在我國(guó)封建社會(huì)各個(gè)王朝統(tǒng)治時(shí)期，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，完成了較為先進(jìn)的道路系統(tǒng)：西周時(shí)期開(kāi)創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，建立了較為完善的管理制度；秦始皇同意六國(guó)后，頒布“車(chē)同軌”法令；西漢時(shí)期設(shè)驛站3萬(wàn)處，道路交通出現(xiàn)空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，為東西方文化的交流作出較大貢獻(xiàn)；唐代經(jīng)過(guò)“貞觀”與“開(kāi)元”的鼎盛，建立了以西安為中心約2.2萬(wàn)公里的驛道網(wǎng)；宋代的開(kāi)封、元代的大都都曾是當(dāng)時(shí)四通八達(dá)的交通中心；清代經(jīng)過(guò)“康乾盛世”時(shí)期的勵(lì)精圖治，逐漸形成了層次分明、功能較完善、以北京為中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統(tǒng)。其中“官馬大路”長(zhǎng)達(dá)4000余華里。但隨著生產(chǎn)力水平的發(fā)展，那時(shí)的道路已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自1912年~1949年現(xiàn)代公路才有了初步的發(fā)展。1906年在廣西的友誼關(guān)誕生了我國(guó)第一條通汽車(chē)公路。直到1949年全國(guó)共修建了13萬(wàn)公里。但公路標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)施簡(jiǎn)陋，路況很差，同時(shí)歷經(jīng)了清末、北洋軍閥、民國(guó)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)各個(gè)歷史時(shí)期，當(dāng)時(shí)社會(huì)不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)落后，公路建設(shè)大多以軍用為主。1949年底全國(guó)通車(chē)?yán)锍虄H8.1萬(wàn)公里。直至建國(guó)以后現(xiàn)代高等級(jí)公路才得以高速發(fā)展。 1949~1952年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，建立了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的專業(yè)隊(duì)伍。1952年底通車(chē)?yán)锍踢_(dá)12.5萬(wàn)公里。重點(diǎn)公路主要有：康藏公路、海南島公路、成（都）阿（壩）公路、昆（明）洛（打洛）公路、廣（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）溫（州）公路，并對(duì)原有一些干線（川隴、川湘、川滇、川康、京唐等）公路進(jìn)行改建。 1953~1957年第一個(gè)5年計(jì)劃期間，是公路建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。各級(jí)公路部門(mén)補(bǔ)充完善了各項(xiàng)管理制度和技術(shù)規(guī)范。公路隊(duì)伍進(jìn)一步充實(shí)發(fā)展，各項(xiàng)工作走上了正軌，確定了養(yǎng)護(hù)、分期改善和逐步提高的質(zhì)量方針，確定了依靠群眾、就地取材、大規(guī)模改善土路的原則，創(chuàng)立了泥結(jié)碎石加鋪級(jí)配磨耗層和保護(hù)層的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，推行木橋防腐、改良工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了沈（陽(yáng)）丹（東）公路、通（遠(yuǎn)堡）莊（河）公路、濰（坊）榮（成）公路、新藏公路等干線。通車(chē)?yán)锍?5.4萬(wàn)公里，有路面里程12.1萬(wàn)公里。
1958~1966年“大躍進(jìn)”時(shí)期和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期制定了“簡(jiǎn)易公路”的標(biāo)準(zhǔn)，公路里程猛增，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低。在此期間調(diào)整健全了公路機(jī)構(gòu)和公路隊(duì)伍、試驗(yàn)推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等技術(shù)成果。重點(diǎn)修建了一些國(guó)防干線公路。水（口）漳（平）線、德（州）連（云港）線以及中泥公路。1965年底通車(chē)?yán)锍?1.4萬(wàn)公里，有路面里程達(dá)30.5萬(wàn)公里。
1966~1976十年動(dòng)亂時(shí)期，公路建設(shè)發(fā)展很慢，但渣油路面增長(zhǎng)10萬(wàn)公里，還相應(yīng)改善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。絕大部分木橋梁改為永久性橋梁。1976年底公路里程增長(zhǎng)到82.3萬(wàn)公里，但由于“文化大革命”對(duì)公路修筑、管理和養(yǎng)護(hù)的影響與破壞，有的地區(qū)情況下降，工程質(zhì)量事故和交通事故相當(dāng)嚴(yán)重。
1977年至今，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)新時(shí)期，是我國(guó)改革開(kāi)放的里程碑，十一屆三中全會(huì)以后，我國(guó)公路交通事業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用和效益日益為社會(huì)各方面所認(rèn)識(shí)和接受。特別是進(jìn)入80年代以來(lái)，公路建設(shè)有了明顯變化。
公路通車(chē)?yán)锍坛^(guò)百萬(wàn)公里。1978年通車(chē)?yán)锍?8萬(wàn)公里，1980年全國(guó)通車(chē)?yán)锍讨挥?8.8公里，1994年增至100萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通公路，97%的鄉(xiāng)及78%的鄉(xiāng)村通汽車(chē)。1997年達(dá)121.6萬(wàn)公里，1998年127.8萬(wàn)公里。
高速公路實(shí)現(xiàn)零的突破。1988年我國(guó)第一條高速公路沈大高速通車(chē)，改寫(xiě)了我國(guó)960萬(wàn)平方公里土地上無(wú)高速的歷史，也標(biāo)志著我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。1989年02月16日西三一級(jí)公路竣工，是我國(guó)第一批使用世界銀行貸款受次采用競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)方式進(jìn)行施工的建設(shè)項(xiàng)目。也是我國(guó)首次采用國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)制定的“土木工程施工合同條件”（fidioc條款）進(jìn)行施工和監(jiān)理的公路項(xiàng)目。1990年9月，京津唐高速公路通車(chē)75公里，是我國(guó)利用世行貸款修建的第一條有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。這些工程的建成標(biāo)志著我國(guó)公路的建設(shè)管理與國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的接軌。特別是西三公路的建設(shè)過(guò)程為后來(lái)的高速公路的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及新技術(shù)運(yùn)用提供了實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，成為我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的經(jīng)典。至1998年底通車(chē)高速公路有京石、京津唐、沈大、合寧、濟(jì)青、開(kāi)洛、廣深、太舊、合蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20余條。1995年底通車(chē)?yán)锍?141公里，1998年底總里程6258公里。
橋梁工程的起源比路晚，但比現(xiàn)代公路的發(fā)展要早3000年。在人類(lèi)的歷史長(zhǎng)河中，橋梁的型式、設(shè)計(jì)、材料、藝術(shù)造型無(wú)不反應(yīng)出我國(guó)勞動(dòng)人民的智慧和古代工匠獨(dú)具匠心的藝術(shù)才華。舉世聞名的趙州橋建于605年，采用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類(lèi)橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術(shù)—包括攔板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態(tài)逼真，琢工美麗，不愧為文物寶庫(kù)中的藝術(shù)珍品。1053~1059年，在福建泉州建造萬(wàn)安橋，也稱洛陽(yáng)橋，橋長(zhǎng)800多米，共47孔，位于“波濤洶涌、水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形基礎(chǔ)的開(kāi)端，并且獨(dú)具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對(duì)僅有的造橋方法，也是中外橋梁史上的一次勇敢的突破。廣東潮安縣橫跨韓江的潮子橋建于1169年，全橋長(zhǎng)517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條浮船組成的長(zhǎng)97.30m的開(kāi)合式浮橋。設(shè)浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商船和上游木排的通過(guò)，并且也避免了過(guò)多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害，。這座世界上最早的開(kāi)合式橋，論石橋之長(zhǎng)、石墩之大、橋型之多及施工方法困難、工程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見(jiàn)。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園內(nèi)的玉帶橋和十七孔橋、蘇州楓橋，以及世界最長(zhǎng)的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河瀘定橋（長(zhǎng)100m，寬2.8m，13根鐵索）。
1949年至今，我國(guó)現(xiàn)代橋梁得以高速發(fā)展。1957年，第一座長(zhǎng)江大橋—武漢長(zhǎng)江大橋的勝利建成結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途”。1969年南京長(zhǎng)江大橋的的建成顯示了我國(guó)的橋梁事業(yè)達(dá)到世界先進(jìn)水平，也是我國(guó)橋梁史上又一個(gè)重要標(biāo)志。目前為止，長(zhǎng)江上已架起八條鐵路大橋，最長(zhǎng)為京九鐵路九江長(zhǎng)江大橋。
解放以來(lái)，我國(guó)在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大發(fā)展。1958~1960年在云南南盤(pán)江架起l=112.5m的長(zhǎng)虹橋，1972年又被四川酆都縣（**）的九溪溝大橋l=116m所刷新。在拱橋建設(shè)過(guò)程中，創(chuàng)造和推廣了不少新結(jié)構(gòu)，1964年創(chuàng)建雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m（河南前河），湖南長(zhǎng)沙浙江大橋，正橋橫跨浙江，飛起橘子洲（全長(zhǎng)1500m，對(duì)較大跨徑的拱橋也有利地采取箱型拱，跨徑百米以上的`有10座，跨度最大達(dá)170m（渡口市）。
鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土的梁式橋?yàn)楝F(xiàn)在最流行的橋型。1970年河南首創(chuàng)建成l=52m的魚(yú)腹形后張自錨式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，1976年建成的洛陽(yáng)黃河大橋
l=50m，全長(zhǎng)3.4公里，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的公路橋梁。近年來(lái)我國(guó)還修建了現(xiàn)代化的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土t形剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，1980年建成的**長(zhǎng)江大橋，共8孔，全長(zhǎng)1000多m，最大跨徑達(dá)174m，達(dá)到世界水平。
解放以來(lái)，我國(guó)共建各類(lèi)公路橋6.6萬(wàn)座，計(jì)259.4萬(wàn)延米，如：開(kāi)封、東明、三門(mén)峽黃河大橋，九江、黃石、銅陵長(zhǎng)江大橋，汕頭海灣大橋、貴州界河大橋，萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，西陵長(zhǎng)江大橋，虎門(mén)大橋，哈爾濱松花江大橋，廈門(mén)海港大橋，武漢長(zhǎng)江三橋，南京長(zhǎng)江三橋，江陰長(zhǎng)江大橋等。
橋梁施工以后再講。
我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大：
1、數(shù)量少。就國(guó)土面積來(lái)講，密度低，只有印度的1/5，美國(guó)的1/7，日本的1/30。
2、質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。通車(chē)?yán)锍讨�，二�?jí)以上的公路占總里程的6%，單車(chē)道四級(jí)路占70%，等外公路占20%。公路設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，每年水毀損失達(dá)幾個(gè)億。
而美國(guó)50年代中期開(kāi)始有計(jì)劃地建設(shè)高速公路。80年代末高速公路達(dá)到8.6萬(wàn)公里，約占世界高速總里程的一半，占全國(guó)公路里程的1.4%， 每車(chē)道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮墻分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標(biāo)識(shí)牌。
德國(guó)是世界上最早有高速的國(guó)家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二戰(zhàn)以前，高速路3440km，88年聯(lián)邦德國(guó)高速路達(dá)8721km（我國(guó)第一條剛剛建成），5萬(wàn)人以上城市及5萬(wàn)人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路總里程的1.7%，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路。德國(guó)高速公路標(biāo)準(zhǔn)高，路基高一般小于0.5m，縱坡一般小于2%，很平緩。平面線形沒(méi)有10公里以上的長(zhǎng)直線和急彎，而且不限車(chē)速，最高可達(dá)300km/h，一般（200~250km/h），行車(chē)十分舒服。
日本高速公路為（名）古屋—神（戶）高速（第一條）。通過(guò)世行貸款建設(shè)。1956年通車(chē)。取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，而這一年我國(guó)剛剛拉開(kāi)人與人斗爭(zhēng)的序幕—文化大革命。開(kāi)始了破壞社會(huì)主義建設(shè)的新步伐。一步就是10年。（日本明治維新時(shí)，我國(guó)戊戌變法失敗，六君子就義）。
3、起步晚，發(fā)展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實(shí)現(xiàn)“一日之國(guó)”的夙愿。201*年計(jì)劃建成14000km的高速路。
加拿大二戰(zhàn)后70年代初全長(zhǎng)7500的東西干線通車(chē)，15年高速公路達(dá)1.6萬(wàn)公里。
二、公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位
“八.五”計(jì)劃國(guó)家確立“能源、交通、原材通信”等產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展方向。然而，公路的高速發(fā)展及國(guó)家投資重視程度確切地說(shuō)是在95年以后。96~97年是國(guó)家投資最顯著的一年。國(guó)家計(jì)劃投資1600億元，后增加到1800億。而全國(guó)完成2128億元。一條路與一座橋?qū)ι鐣?huì)的影響不僅僅是給當(dāng)?shù)貛?lái)純粹的經(jīng)濟(jì)效益，重要的是對(duì)整個(gè)國(guó)家和地域的社會(huì)效益。如臺(tái)灣70年代建成了環(huán)島高速，而現(xiàn)在在每一立交橋處都形成一個(gè)重要的工業(yè)城鎮(zhèn)。有力推動(dòng)全島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加拿大多倫多401號(hào)高速修建以前，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)向北發(fā)展，而多倫多市現(xiàn)已成為全加最大的大都會(huì)。人口達(dá)450萬(wàn)，占安大略省25%左右。401號(hào)高速兩側(cè)大小城市連接延伸200km，城市化水平全國(guó)之最。人們甚至把401號(hào)高速公路稱為“加拿大主義的主要街道”。三門(mén)峽黃河大橋的建成再也不會(huì)出現(xiàn)“為了六十一個(gè)階級(jí)兄弟”的尷尬、難堪、無(wú)奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向藍(lán)天的老百姓走出自己的家門(mén)，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來(lái)的交往心愿最終成為事實(shí)。晉豫兩省大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)交往，從此暢通無(wú)阻。
所以，“要想富，先修路”“公路通，百業(yè)興”，反映了公路服務(wù)于千家萬(wàn)戶和人們對(duì)發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)纳钋懈惺堋?/p>
三、國(guó)家公路發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃
從“八.五”開(kāi)始用三十年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)交通主通道、港站主樞紐和交通主主持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。公路主骨架即國(guó)道主干線系統(tǒng)，是國(guó)道網(wǎng)中專供汽車(chē)行駛的高速路和汽車(chē)一、二級(jí)公路為主組成的快速通道，總長(zhǎng)
3.5km，由五縱七橫組成，連接首都、各省會(huì)、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個(gè)系統(tǒng)形成以后，車(chē)輛行駛速度可提高一倍。400—500km可當(dāng)日返回。標(biāo)志著現(xiàn)代化公路網(wǎng)的形成。
五縱：1、周口—哈爾濱—長(zhǎng)春—大連—煙臺(tái)—青島—連云港—上�！獙幉āＶ荨钲凇獜V州—湛江--海口—三亞。
2、北京--天津--濟(jì)南--徐州--合肥--南昌--福州。
3、北京--石家莊--鄭州--武漢--長(zhǎng)沙--廣州--珠海。
4、二連浩特--集寧--大同--太原--西安--成都--內(nèi)江--**--河口
5、**--貴陽(yáng)--南寧--湛江。
七橫：1、綏芬河—哈爾濱—滿洲里
2、丹東—沈陽(yáng)—唐山—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—格爾木—拉薩
3、青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川
4、連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯
5、上�！暇戏省錆h—**—成都
6、上�！贾荨喜L(zhǎng)沙—貴陽(yáng)—**—瑞麗
7、衡陽(yáng)—南寧—**
為加強(qiáng)沿海、沿邊對(duì)外開(kāi)放及各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的關(guān)系，國(guó)家計(jì)劃201*年前重點(diǎn)支持建設(shè)同口—三亞--北京—珠海、連云港—霍爾果斯--上�！啥�、兩縱兩橫和北京—上�！�**—北海三個(gè)重要路段，共計(jì)1.85萬(wàn)公里，為201*年實(shí)現(xiàn)“五縱七橫” 打下基礎(chǔ)。但20年以后公路界依舊很重要，是因?yàn)槭〖?jí)干線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養(yǎng)護(hù)、舊路改造等。同時(shí)，隨著人民生活水平的提高及201*年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，縣級(jí)道路、鄉(xiāng)村道路的級(jí)別也在不斷提高。建筑界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說(shuō)明路橋工程國(guó)家投資及承包商所獲得的利潤(rùn)是工民建行業(yè)所不能比的。以前道路、橋梁的勘測(cè)、設(shè)計(jì)及施工條件是很艱苦的，50年代為修川藏公路，西安公路學(xué)院的張雨化教授徒步走完全路的選線過(guò)程，現(xiàn)在航測(cè)、電腦、施工運(yùn)輸機(jī)械，并且來(lái)往交通也很方便……
四、路橋工程管理
施工建設(shè)管理：工程指揮部式發(fā)的管理模式國(guó)家統(tǒng)一共管
建設(shè)單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會(huì)監(jiān)理模式
社會(huì)監(jiān)理主要是社會(huì)分工的原因而產(chǎn)生監(jiān)理制，1988年國(guó)務(wù)院明確提出工程建設(shè)領(lǐng)域全面實(shí)行監(jiān)理制度，公路行業(yè)監(jiān)理在全國(guó)各行業(yè)范圍相比是起步最早、最完善、最正規(guī)的。1998年底交通部批準(zhǔn)的公路工程監(jiān)理單位120家，人員過(guò)萬(wàn)人。1990年交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站委托西安公路學(xué)院、長(zhǎng)沙交院、**交院、南京交通�？茖W(xué)院代部進(jìn)行公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。
運(yùn)營(yíng)管理國(guó)家資產(chǎn)統(tǒng)一管理
承包租賃西臨高速 3億租期20年
地方管理省級(jí)干道
投資國(guó)家投資國(guó)家與地方共同投資地方投資合資共建
五、道路與橋梁工程專業(yè)開(kāi)設(shè)課程
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)測(cè)量
路基工程土力學(xué)工程地質(zhì)
路面工程道路建筑材料
橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理工程力學(xué)橋涵水力學(xué)
基礎(chǔ)工程公路工程制圖
軟件應(yīng)用系列計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)vb設(shè)計(jì)autocad公路工程施工組織與概預(yù)算
六、高等級(jí)公路維護(hù)與管理專業(yè)主要開(kāi)設(shè)課程
一.證書(shū)系列課程：計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)公路工程制圖語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)道路建筑材料土力
學(xué)與地基基礎(chǔ)autocad英語(yǔ)及專業(yè)英語(yǔ)施工組織與概預(yù)算
二.測(cè)量放線系列課程：測(cè)量學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)
三.橋梁工程及其養(yǎng)護(hù)與管理系列課程：工程力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理橋梁工程橋梁加
固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)橋涵工程檢測(cè)技術(shù)工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管
理
四.路基路面工程及其養(yǎng)護(hù)管理系列課程：公路工程地質(zhì)路基路面工程公路工程施
工技術(shù)高等級(jí)公路路基路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)公路工程招投標(biāo)路基路面檢
測(cè)技術(shù)瀝青路面早期破壞與防治道路工程經(jīng)濟(jì)與管理工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理新材料新技術(shù)瀝青路面機(jī)械化施工技術(shù)與質(zhì)量控
制乳化瀝青與稀槳封層技術(shù)
第二篇：道路與橋梁工程
木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別�？傮w來(lái)說(shuō)，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：
工程技術(shù)方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。
代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，因此也是一個(gè)與執(zhí)業(yè)資格制度結(jié)合得相當(dāng)緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個(gè)人資質(zhì)的取得密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項(xiàng)目直接負(fù)責(zé)人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗(yàn)豐富、有較強(qiáng)的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國(guó)家注冊(cè)監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過(guò)考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗(yàn)的增加考取相應(yīng)級(jí)別的執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。在實(shí)習(xí)期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學(xué)方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、測(cè)量、資料管理等工作。
工企業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
第三篇：道路與橋梁工程專業(yè)
道路與橋梁工程專業(yè)
一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)
高職高專教育是我國(guó)高等教育的重要組成部分，目標(biāo)是培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術(shù)應(yīng)用型專門(mén)人才。
道路與橋梁工程專業(yè)以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，以課堂教學(xué)、試驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)為手段，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、德智(轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源www.hmlawpc.comc.2.0md.2.5m
11、下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)（ ）
a雙柱式橋臺(tái)
b重力式橋臺(tái)
c八字式橋臺(tái)
dｕ型橋臺(tái)
12、剛性橫梁法的基本假定為（c ）
a橫梁的剛度與主梁相同
b橫梁的剛度為無(wú)窮小
c橫梁的剛度為無(wú)窮大
d上述三個(gè)答案都不對(duì)
13、非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將（a ）
a產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力
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b只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力
c只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力
d既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力
14、單向板是指長(zhǎng)寬比（b ）的周邊支承橋面板。
a 大于２
b 等于和大于 ２
c 等于和小于２
d 小于２
15、徐變引起的徐變變形 （c ）
a 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生
b 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生
c 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生
d 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生
二、填空題
1、無(wú)推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺(tái)不受水平推力。
2、箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%。
3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。
4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對(duì)混凝土起的作用，
以提高構(gòu)件的承載能力。
5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與 結(jié)構(gòu)體系和 截面慣性矩i 有關(guān)。
6、橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫
梁法。
7、汽車(chē)荷載包括 車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載。
8、支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混
凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。
9、簡(jiǎn)支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動(dòng)支座。
10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個(gè)橋墩設(shè) 固定支座。
11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計(jì)屬于承載能力極限狀態(tài)。
12、簡(jiǎn)支t梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。
13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋常用跨徑為25~50m。
14、混凝土簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算包括 行車(chē)道板的計(jì)算、荷載橫向分布的計(jì)算和 主梁計(jì)算 。
15、橋面板計(jì)算時(shí)，橋面板的兩種類(lèi)型為 中板計(jì)算和 懸臂板計(jì)算。
三、名詞解釋
1、頂推施工法
答：是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋
將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前
頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。
2、面層
答：指的是直接承受車(chē)輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)
構(gòu)層。
3、設(shè)計(jì)通行量
答：指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量。
4、標(biāo)底
答：是由業(yè)主組織專門(mén)人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計(jì)算出的一個(gè)合理的基本價(jià)格。
5、承載能力極限狀態(tài)
答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。
6、荷載橫向分布系數(shù)
答：當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。
7、設(shè)計(jì)車(chē)速 答：設(shè)計(jì)車(chē)速( 計(jì)算行車(chē)速度) 【design speed】指的是道路幾何設(shè)計(jì)(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車(chē)速度。
8、平均坡度
答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。
四、問(wèn)答題
1、混凝土的外加劑類(lèi)型有哪些？試舉出5種。
答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝
劑、抗凍劑和加氣劑等。
2、緩和曲線有何作用？
答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循。
（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適。
（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車(chē)更加穩(wěn)定。
（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。
3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？
答：基本形、s形、卵形、復(fù)合形、凸形、c形等。
4、變速車(chē)道的布置條件如何？變速車(chē)道有什么作用？
答：變速車(chē)道的布置條件：
在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道，其寬度一般為3.5m。
變速車(chē)道是加速車(chē)道和減速車(chē)道的總稱。加速車(chē)道是為了使車(chē)輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車(chē)道。減速車(chē)道是為了保證車(chē)輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)置的變速車(chē)道。
5、我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)，其中哪級(jí)公路為公路網(wǎng)骨干線？
答：高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。
6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分別有哪些？
答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)：
a、不會(huì)過(guò)早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問(wèn)題；
b、合理有效地利用高強(qiáng)鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)
濟(jì)；
c、由于混凝土不開(kāi)裂或較遲開(kāi)裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時(shí)又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較��；
d、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強(qiáng)度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對(duì)于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點(diǎn)； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；
f、疲勞性能好。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；
g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有上述一系列優(yōu)點(diǎn)，所以他的應(yīng)用范圍極大，已成為土建結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用很廣的一種結(jié)構(gòu)材料。 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)：
a、設(shè)計(jì)計(jì)算較復(fù)雜；
b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；
c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價(jià)也比較高；
d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；
7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點(diǎn)。
答：一般分三種：
綁扎搭接：方便、快速，但是浪費(fèi)鋼材，且直徑大于28mm時(shí)或者特殊情況下（受拉），不易使用；
機(jī)械連接：質(zhì)量可靠、耗時(shí)；
焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動(dòng)力荷載。
8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？
答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號(hào)、斷縫、主要樁號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。
9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類(lèi)型？
答：橋梁有四個(gè)基本組成部分：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座及附屬設(shè)施。
橋梁實(shí)際上就只分為三大類(lèi)，梁橋、拱橋和吊橋。
梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。
拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。
懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)無(wú)動(dòng)于衷。
其他分類(lèi)按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋
按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋
按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋
按材料類(lèi)型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋
10、橋梁總體布置的用途是什么？
答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標(biāo)高、橋面寬度、橋梁各部分標(biāo)高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說(shuō)明等作為施工時(shí)確定墩臺(tái)位置， 安裝構(gòu)件和控制標(biāo)高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。
11、拱橋的受力特點(diǎn)和適用范圍？
答：拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：①跨越能力較大，適應(yīng)的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用較少；③造型美觀。此外，對(duì)于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
同時(shí)拱橋也存在以下缺點(diǎn)：①拱腳水平推力較大，下部結(jié)構(gòu)的工程數(shù)量也相應(yīng)增加，對(duì)地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化和工業(yè)化方法，需要?jiǎng)趧?dòng)力多，施工工期長(zhǎng)。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復(fù)雜的措施，或設(shè)置單向推力墩，增加了造價(jià)。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時(shí)受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時(shí)，上承式拱橋有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應(yīng)用。
12、試述墩臺(tái)大體積混凝土常見(jiàn)危害和處理方法？ 答：墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過(guò)高致混凝土因內(nèi)外溫差過(guò)大，而引起裂縫措施：
(1)用改善集料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；
(2)采用c3a、c3s含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強(qiáng)度水泥等；
(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；
(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；
(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。
第五篇：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路與橋梁工程系專業(yè)介紹
道路與橋梁工程系專業(yè)介紹
1、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（國(guó)家示范性高等職業(yè)院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)）
（共有：公路與橋梁工程、計(jì)算機(jī)與公路工程兩個(gè)專業(yè)方向）
1.1、道路橋梁工程技術(shù)（公路與橋梁工程方向）
本專業(yè)是我系最早開(kāi)辦的專業(yè)，為中央財(cái)政重點(diǎn)支持的國(guó)家級(jí)高職高專示范專業(yè)。 培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的路橋?qū)I(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)山區(qū)公路工程施工與測(cè)繪能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞精神，面向公路橋梁施工第一線，從事路橋工程施工、勘測(cè)的高素質(zhì)技能型人才。
主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語(yǔ)、工程力學(xué)、公路工程施工測(cè)量、工程制圖與計(jì)算機(jī)繪圖、筑路材料及試驗(yàn)檢測(cè)、公路工程地質(zhì)、公路勘測(cè)技術(shù)、路基施工技術(shù)、橋梁構(gòu)造、橋梁施工技術(shù)、路面施工技術(shù)、公路工程造價(jià)、公路工程監(jiān)理等。
就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路施工、測(cè)繪等生產(chǎn)第一線從事相關(guān)的專業(yè)技術(shù)工作。
1.2、道路橋梁工程技術(shù)（計(jì)算機(jī)與公路工程方向）
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)掌握公路工程基礎(chǔ)知識(shí)，具有基本的算法分析、設(shè)計(jì)能力和編程能力，能熟練使用路橋?qū)I(yè)常用的cad軟件的高素質(zhì)技能型人才。
主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：計(jì)算機(jī)導(dǎo)論、vb語(yǔ)言、c語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、辦公軟件及文字錄入、多媒體軟件應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)、數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)用、公路設(shè)計(jì)、橋梁構(gòu)造、交通工程、施工組織管理、公路常用cad系統(tǒng)等。
就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等生產(chǎn)第一線或工程建設(shè)管理部門(mén)從事計(jì)算機(jī)相關(guān)工作。
2、公路監(jiān)理專業(yè)
（共有：公路工程監(jiān)理、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)兩個(gè)專業(yè)方向）
2.1、公路監(jiān)理（公路工程監(jiān)理方向）
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有公路工程、橋梁工程、隧道、交通工程等基礎(chǔ)知識(shí)，具有熟練掌握各種工程實(shí)驗(yàn)和工程檢測(cè)設(shè)備的能力，熟悉fidic條款，能適應(yīng)工程建設(shè)要求的高素質(zhì)技能型人才。
建筑材料、土力與地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、公路工程項(xiàng)目管理、公路工程造價(jià)、公路工程、橋梁工程、工程測(cè)量、交通工程、公路隧道、公路工程檢測(cè)技術(shù)、工程質(zhì)量監(jiān)理、工程進(jìn)度監(jiān)理、工程費(fèi)用監(jiān)理、公路工程合同管理、公路工程信息管理、全站儀與高等級(jí)公路測(cè)量、公路建設(shè)法規(guī)概論、fidic條款等。
就業(yè)方向：學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路工程施工監(jiān)理第一線從事相關(guān)專業(yè)技術(shù)工作。
2.2、公路監(jiān)理（公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方向）
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具有公路工程、橋梁工程、隧道、交通工程等基礎(chǔ)知識(shí)，具有熟練掌握各種工程試驗(yàn)和工程檢測(cè)設(shè)備的能力，能適應(yīng)工程建設(shè)要求的高素質(zhì)技能型人才。
主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語(yǔ)、工程識(shí)圖、土質(zhì)與建筑材料、土力與地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、工程力學(xué)、公路工程、橋梁工程、工程測(cè)量、路基路面檢測(cè)技術(shù)、工程質(zhì)量監(jiān)理、橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、隧道施工與檢測(cè)技術(shù)、交通工程設(shè)施試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、公路幾何線形檢測(cè)技術(shù)、公路工程試驗(yàn)儀器使用與維護(hù)、全站儀與高等級(jí)公路測(cè)量、公路建設(shè)法規(guī)概論、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與管理等。
就業(yè)方向：學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路工程試驗(yàn)檢測(cè)第一線從事相關(guān)專業(yè)技術(shù)工作。
3、工程造價(jià)專業(yè)（公路方向）
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)掌握公路、橋梁基礎(chǔ)知識(shí)，具有工程項(xiàng)目管理、工程項(xiàng)目評(píng)估、工程造價(jià)編制與工程招投標(biāo)等綜合能力，綜合素質(zhì)高，計(jì)算機(jī)能力強(qiáng)，能適應(yīng)公路工程建設(shè)管理要求的高素質(zhì)技能型人才。
主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語(yǔ)、工程識(shí)圖、工程測(cè)量、道路建筑材料、公路工程、橋梁工程、建筑技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、公路工程項(xiàng)目管理、工程項(xiàng)目評(píng)估、工程造價(jià)原理與編制、公路工程招投標(biāo)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、路橋檢測(cè)技術(shù)、高等級(jí)公路管理等。
就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路橋梁建設(shè)部門(mén)、施工企業(yè)、投資公司、工程中介咨詢公司、監(jiān)理公司等部門(mén)，從事項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、工程評(píng)估、投資控制、工程造價(jià)管理，工程招投標(biāo)、工程建設(shè)咨詢建設(shè)監(jiān)理等相關(guān)工作。
4、高等級(jí)公路維護(hù)與管理專業(yè)
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)掌握公路、橋梁基礎(chǔ)知識(shí)，具有工程測(cè)量、工程施工基本技能，熟悉高速公路養(yǎng)護(hù)、維修、加固，了解交通法律法規(guī)的高素質(zhì)技能型人才。
量、工程力學(xué)、道路建筑材料、公路概論、高速公路、橋梁工程概論、公路工程檢測(cè)技術(shù)、高速公路沿線設(shè)施施工、高速公路機(jī)械化施工與組織管理、公路建設(shè)法規(guī)概論、高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化、公路工程管理、舊橋維修加固施工、公路養(yǎng)護(hù)工程常見(jiàn)病害及防治、高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治、高速公路水泥砼路面施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)、高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理等。
就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向各級(jí)高速公路養(yǎng)護(hù)中心，從事高速公路監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、維修、加固等技術(shù)工作。
5、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)
培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的地下工程與隧道工程專業(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)山區(qū)公路隧道工程施工與測(cè)繪能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和吃苦耐勞精神，面向公路隧道及其它地下工程施工第一線，從事公路隧道及其它地下工程施工、勘測(cè)的高素質(zhì)技能型人才。
主要課程：學(xué)生在校期間所學(xué)主要課程有：高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語(yǔ)、巖體力學(xué)、工程制圖、道路材料、土質(zhì)與土力學(xué)、工程地質(zhì)與水文、工程結(jié)構(gòu)、路基路面工程、隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)、隧道工程、爆破工程、隧道施工技術(shù)、隧道檢測(cè)、隧道運(yùn)營(yíng)管理、電工基礎(chǔ)與電子技術(shù)、城市道路、施工機(jī)電等。
就業(yè)方向：畢業(yè)生主要面向公路工程、市政工程、軌道交通施工第一線從事相關(guān)的專業(yè)技術(shù)工作。
6、城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握軌道線路設(shè)計(jì)、軌道線路施工與維修等基礎(chǔ)知識(shí)，具有軌道交通測(cè)繪、施工與檢測(cè)能力，能適應(yīng)城市軌道交通工程建設(shè)要求的高素質(zhì)技能型人才。
主要課程：5門(mén)施工基礎(chǔ)課程（《工程力學(xué)》、《軌道交通工程測(cè)量》、《工程制圖與計(jì)算機(jī)繪圖》、《筑路材料及試驗(yàn)檢測(cè)》、《工程地質(zhì)》），5門(mén)專業(yè)能力課程（《城市軌道交通工程技術(shù)》、《地鐵輕軌線路設(shè)計(jì)》、《高架結(jié)構(gòu)》、《城市軌道交通線路施工與維修》、《地下鐵道》），2門(mén)職業(yè)能力拓展課程（《軌道交通工程概預(yù)算》、《地下施工監(jiān)測(cè)技術(shù)》）
就業(yè)方向：城市軌道交通施工第一線、城市軌道檢測(cè)、軌道運(yùn)營(yíng)管理等相關(guān)專業(yè)技術(shù)工作。
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