第一篇：鐵路貨車裝備企業(yè)經(jīng)驗交流材料
集團(tuán)公司實施中南、華東地區(qū)貨車產(chǎn)業(yè)整合的戰(zhàn)略決策是國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的需要，是應(yīng)對市場變化、規(guī)避市場風(fēng)險、增強(qiáng)集團(tuán)公司整體競爭力的需要，更是企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的需要。整合的最終目標(biāo)是把__公司建設(shè)成“三個一流”的基地。圍繞這一目標(biāo)，__公司籌備工作組從組建到現(xiàn)在的一年多時間里，做了大量的、卓有成效的工作。以下是__公司有關(guān)整合的進(jìn)展情況、主要做法、工作體會以及下階段的打算。
一、整合工作進(jìn)展情況和主要做法
一年來，在集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和整合五廠的支持配合下、經(jīng)籌備工作組全體成員的勤奮工作，xx年的各主要工作均按預(yù)定的計劃完成，目前的進(jìn)展是：簽訂了武漢兩廠現(xiàn)址十宗1236畝土地的《國有土地使用權(quán)收回補(bǔ)償協(xié)議書》；制訂并向集團(tuán)公司上報了《中國南車集團(tuán)中南、華東地區(qū)貨車產(chǎn)業(yè)整合總體規(guī)劃》；完成了武漢新基地工業(yè)用地和生活用地相關(guān)申報及批復(fù)，與武漢市江夏區(qū)政府簽訂了所購新地的《國有土地使用權(quán)出讓合同》，并于xx年12月末將土地購置款付清；制訂了武昌、江岸和銅陵三廠的主輔分離改制方案，已上報集團(tuán)公司審批；擬定了整合后富余人員的分流安置方案，制訂了整合員工的培訓(xùn)計劃；提出了對武漢兩廠歷史遺留問題特別是租賃門面處置的方案。在武漢新基地建設(shè)方面，新廠區(qū)的土地平整工作已于12月中旬全面鋪開，鐵路專用線、總降壓站等專項輔助項目的可研編制和技術(shù)設(shè)計正在進(jìn)行，碼頭建設(shè)的前期調(diào)研以及同相關(guān)部門的溝通已經(jīng)完成，廠生產(chǎn)區(qū)建設(shè)的初步設(shè)計已經(jīng)委托有資質(zhì)的專業(yè)單位完成，并于近期報送集團(tuán)公司評審，其他如市政配套的道路建設(shè)及水電進(jìn)場等工作正按雙方協(xié)商的意見在施工中，等等�？偟目�，目前整合進(jìn)展基本順利，這為下階段各項工作的開展創(chuàng)造了有利條件。
應(yīng)該說，取得這些成績是非常不容易的，這是上上下下共同努力的結(jié)果。為達(dá)成這一結(jié)果，我們的主要做法是：
1．確定主攻目標(biāo)，使籌備工作始終圍繞主線進(jìn)行。
在確定實施中南、華東地區(qū)貨車產(chǎn)業(yè)整合后，籌備工作組即對整合的基本思路和主要步驟進(jìn)行了研究，確定了將武漢兩廠土地置換、武漢新基地土地征購、整合總體規(guī)劃制訂作為整合前階段的工作重點，以此統(tǒng)籌其他工作。
一是為保障武漢兩廠現(xiàn)址土地順利出讓，獲取最大的土地出讓補(bǔ)償收益，為實施五廠整合籌集所需資金，籌備工作組積極同武漢市政府、武漢市土地整理儲備中心多次磋商，但不能達(dá)成一致意見。為推動項目的進(jìn)程，力圖實現(xiàn)我們的目標(biāo)，籌備工作組深入了解國家和地方在企業(yè)所得稅、土地增值稅、契稅、土地出讓金在各級財政之間的分配等方面的法律及政策規(guī)定，積極尋找土地出讓金返還和稅費減免的依據(jù)；了解武漢兩廠周邊地區(qū)土地招牌掛情況和土地價格，并測算武漢兩廠土地的價格及可能取得的收益。同時，籌備工作組領(lǐng)導(dǎo)多次到鐵道部和集團(tuán)公司匯報，尋求鐵道部和集團(tuán)公司的支持，鐵道部辦公廳和集團(tuán)公司分別于4月19日和5月24日向武漢市政府發(fā)函，唐克林副總經(jīng)理于7月11日至17日，率集團(tuán)公司規(guī)劃、財務(wù)、綜合管理部領(lǐng)導(dǎo)以及律師等五人同籌備工作組一道與武漢市政府領(lǐng)導(dǎo)，武漢市土地整理儲備中心領(lǐng)導(dǎo)就武漢市政府《支持武漢貨車公司項目建設(shè)框架協(xié)議》和武漢兩廠現(xiàn)址土地的《國有土地使用權(quán)收回補(bǔ)償協(xié)議》進(jìn)行艱苦談判，經(jīng)對協(xié)議內(nèi)容多次討論和修改后，于8月16日簽訂了《國有土地使用權(quán)收回補(bǔ)償協(xié)議》，使得兩廠現(xiàn)有十宗1236畝土地獲得了較好的出讓收益，也為籌集整合資金提供了保障。
二是將整合總體規(guī)劃作為實施中南、華東地區(qū)貨車產(chǎn)業(yè)整合的綱領(lǐng)性文件來對待，盡可能保證規(guī)劃的全局性、前瞻性和可操作性，同時兼顧區(qū)域內(nèi)的利益平衡與和諧發(fā)展。通過對行業(yè)競爭格局和五廠整合意義的分析，我們在制訂規(guī)劃時，立足于行業(yè)的制高點和企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，制定了較為前瞻的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，確定了將__公司建成中國南車集團(tuán)鐵路貨車研發(fā)基地、對外出口基地及亞洲最大的整車生產(chǎn)基地，打造現(xiàn)代化的、具有國際競爭力的鐵路貨車研發(fā)制造企業(yè)的目標(biāo)，努力實現(xiàn)鐵道部和集團(tuán)公司提出的“三個一流”。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們對整合規(guī)劃方案進(jìn)行了反復(fù)比選，通過對工藝方案的先進(jìn)性、物流運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、人員安置的可行性、內(nèi)部發(fā)展的平衡性、投資效益的可靠性等方面系統(tǒng)分析和評估，形成了多套可選方案，推薦了較優(yōu)方案，然后在集團(tuán)公司組織有關(guān)專家討論評審的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，最終確定了整合總體規(guī)劃。整合總體規(guī)劃的確定，為其他各項專業(yè)規(guī)劃方案的制訂提供了依據(jù)，也為整合工作的全面展開提供了重要指導(dǎo)。
三是全力推進(jìn)土地征購工作，自國務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)土地調(diào)控有關(guān)問題的通知》國發(fā)〔xx〕31號文件出臺后，國家對新增建設(shè)用地的控制非常嚴(yán)格。為使土地購置工作依法依規(guī)進(jìn)行，同時又不影響整個項目的進(jìn)度，確保武漢基地在xx年10月前部分投產(chǎn)，籌備工作組認(rèn)真分析影響土地購置的難點，積極采取各種措施全力應(yīng)對。比如，在熟悉了建設(shè)用地審批流程并聽取了武漢市相關(guān)部門的意見后，為減少審批環(huán)節(jié)，在湖北省權(quán)限范圍取得土地使用權(quán)證，我們將武漢基地的建設(shè)按中國南車集團(tuán)__車輛有限公司總部及研發(fā)中心（含鐵路專用線）建設(shè)項目、中國南車集團(tuán)武昌車輛廠鐵道車輛新造建設(shè)項目、中國南車集團(tuán)武漢江岸車輛廠鐵道車輛修理建設(shè)項目三個項目在湖北省發(fā)改委備案，并申請工業(yè)建設(shè)用地。另外，為化解國家土地調(diào)控政策出臺所引起的土地價格快速上漲風(fēng)險，籌備組一方面與當(dāng)?shù)卣粩鄿贤?尋求對方諒解和支持,仍按原定的協(xié)議價格出讓土地，另一方面督促內(nèi)部成員以只爭朝夕、鍥而不舍的精神,打破常規(guī),抓緊相關(guān)談判的進(jìn)程和手續(xù)的辦理,最終于xx年底將購地的主要手續(xù)辦理完畢，并付清土地購置款，從而避免了因征地工作和價款支付可能拖延到xx年而需按新價格購地，相應(yīng)出現(xiàn)因漲價需增加土地購置費的風(fēng)險。此項工作的完成，既為下階段的場地平整和施工準(zhǔn)備爭得了時間，又較大地節(jié)約了土地購置資金。
2．高屋建瓴，堅持在高起點上籌劃各項工作，
此次貨車產(chǎn)業(yè)整合，是集團(tuán)公司決策的第一起整合案例，是國內(nèi)機(jī)車車輛行業(yè)的一件大事。整合工作能否順利進(jìn)行，整合效果能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不僅關(guān)系到集團(tuán)公司整體利益和行業(yè)的發(fā)展格局，也會對集團(tuán)公司今后的整合決策產(chǎn)生較大影響。因此，必須在高起點、高水平上來做好此次整合工作，起到較佳示范效應(yīng)。為做到這點，我們從以下三方面入手：
一是按照技術(shù)領(lǐng)先，以占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點，建立最具實力的技術(shù)研發(fā)體系和最先進(jìn)的制造生產(chǎn)工藝為目標(biāo)，來規(guī)劃整合和建設(shè)中的相關(guān)工作。比如，對武漢基地的建設(shè)，我們是按照50年不落后的設(shè)想來規(guī)劃相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和總體布局的，在各功能區(qū)劃和生產(chǎn)場地預(yù)留上充分考慮到未來發(fā)展，做好相應(yīng)的預(yù)案。在生產(chǎn)工藝上，努力吸取國內(nèi)、國外同行先進(jìn)、成熟的經(jīng)驗，通過大量的技術(shù)調(diào)研和市場選型，積極開發(fā)和應(yīng)用新工藝、新裝備，像高壓水射流整車除銹工藝應(yīng)用、簡易低成本自動焊技術(shù)的采用、整體通風(fēng)除塵技術(shù)的研究和應(yīng)用、模塊化工裝的設(shè)計與運用、貨車修理“等級修”和“先油漆后組裝”工藝運用等，這些先進(jìn)工藝的采用，將為公司建成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)工藝體系提供重要保證。
二是按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度，推進(jìn)企業(yè)管理現(xiàn)代化和企業(yè)經(jīng)營國際化為目標(biāo)，來設(shè)計和建立__公司的管理體系。一方面，通過對國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和國資委、集團(tuán)公司有關(guān)重組整合要求的分析、理解，我們完全拋棄了整合僅僅是對原來五廠的簡單合并的想法，而是按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，重新設(shè)計公司的治理機(jī)制、組織架構(gòu)和運管模式。為比較穩(wěn)妥地做好這一工作，我們對五廠的現(xiàn)有管理模式和企業(yè)文化進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查和分析，認(rèn)真總結(jié)其中成熟、有益的因素，將實踐證明具有明顯效果的流程管理、erp管理和績效管理等方法引入__公司的管理體系。同時，通過與有關(guān)專業(yè)管理咨詢公司接洽，及時了解當(dāng)代先進(jìn)的企業(yè)治理模式和管理方法，在認(rèn)真比較和評估的基礎(chǔ)上，委托具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)管理咨詢公司來設(shè)計公司未來的管控模式，以實現(xiàn)__公司管理現(xiàn)代化的要求。另一方面，根據(jù)國際化步伐進(jìn)一步加快的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，為適應(yīng)__公司參與國際化競爭和提高國際知名度的需要，提出了將__公司建成集團(tuán)公司貨車出口基地的目標(biāo)，并以此來確定公司的未來經(jīng)營方向，建立相應(yīng)的、適應(yīng)國際化經(jīng)營的管理水平。為此，我們在公司生產(chǎn)綱領(lǐng)中定下了年出口鐵路貨車整車xx輛、年出口鐵路車輛配件40000噸的兩個目標(biāo)，即是一個非常高的起點，而要做到這一點，即意味著整個公司的國際市場拓展能力、國際化經(jīng)營水平、國際營銷人才培養(yǎng)等方面應(yīng)具備相應(yīng)的能力和水平，也就是說必須建立一個具備與其他國際巨頭同臺競爭的國際化經(jīng)營管理體系，從而實現(xiàn)公司經(jīng)營管理的國際化。
三是做好整合的人力資源策劃。鑒于人員整合是整個整合工作中最重要、最復(fù)雜、最敏感的工作，為保證此項工作做得切實、有效，我們進(jìn)行了積極的布置和安排。首先是認(rèn)真測算，詳細(xì)核實，做準(zhǔn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，一方面對五廠現(xiàn)有人力資源狀況進(jìn)行盤點，人員對到名單，并分類分年齡進(jìn)行統(tǒng)計，詳細(xì)掌握了人員狀況；另一方面對新基地定員與北京中鐵建工設(shè)計院專家一起進(jìn)行了數(shù)次溝通，進(jìn)行測算對比，最終確定了合理的定員。其次是深入調(diào)研，了解五廠人力資源管理的實際情況和原有政策等因素，并與五廠相關(guān)人員反復(fù)溝通，比較清楚地掌握了各廠實際狀況，為制定方案提供了依據(jù)；然后是多次交流，認(rèn)真研討，不斷修改和完善分流安置草案，除了日常的專項溝通外，還組織五廠主管人力資源的廠長和部門領(lǐng)導(dǎo)開了兩次工作會議(其中戚廠參加一次)進(jìn)行方案討論，并根據(jù)溝通和討論的意見不斷修改；最后是在以上工作完成的基礎(chǔ)上及時向南車集團(tuán)人力資源部和籌備組領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報，并按領(lǐng)導(dǎo)指示對方案進(jìn)行完善，最終確定了人員分流安置指導(dǎo)意見，于12月下旬獲得公司董事會的通過。
3．高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以一支高素質(zhì)的籌備工作隊伍來安排和組織整合工作。
此次五廠整合是一項起點較高，投資較大，責(zé)任重大的工作，不斷牽涉的面廣，跨越的時間長，而且要求承擔(dān)這項工作的人應(yīng)具備較高的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，這也是保障整合工作順利進(jìn)行的先決條件。因此，在籌備工作組組建的過程中，我們始終堅持在高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求上把好關(guān)，在人員選拔上堅持德才兼?zhèn)涞脑瓌t，把有事業(yè)心、責(zé)任感、使命感和樂于奉獻(xiàn)的中青年骨干抽調(diào)到籌備工作組工作，即使在隊伍逐步擴(kuò)大、人員逐步增加的情況下，也沒有放棄這一原則，對新進(jìn)人員堅持談話制度，提出任務(wù)簡述、工作要求和廉潔自律要求，以確保隊伍的穩(wěn)定。與此同時，還注意通過建立相關(guān)籌備工作管理制度，以求從制度上進(jìn)一步提高對每一位成員的嚴(yán)格要求，為此，我們制訂了諸如“重點工作考核辦法”、“招投標(biāo)管理辦法”、“保密管理辦法”、“資產(chǎn)管理辦法”、“資金管理辦法”、“費用管理辦法”等相關(guān)管理辦法。通過這些措施，在籌備工作組內(nèi)積極營造一種“誠信、敬業(yè)、創(chuàng)新、和諧”的工作氛圍，實現(xiàn)籌備工作的優(yōu)質(zhì)和高效。
二、我們的體會
回顧整合籌備前階段的工作，我們有以下一些體會：
1．良好的宏觀形勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，是整合得以順利開展的基礎(chǔ)。正是因為當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，帶來了機(jī)車車輛工業(yè)難得的發(fā)展機(jī)遇，通過產(chǎn)業(yè)整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，更好地抓住這一發(fā)展機(jī)遇，成為參與整合五廠的共識，這對各方統(tǒng)一思想認(rèn)識、轉(zhuǎn)變思想觀念起到了重要的作用。同時，當(dāng)前良好的行業(yè)發(fā)展形勢為各廠的生產(chǎn)經(jīng)營提供了有力保證，也為企業(yè)參與整合提供了一個穩(wěn)定的環(huán)境。有了這個基礎(chǔ)，大家才積極支持整合，愿意參與整合。
2．領(lǐng)導(dǎo)重視和推動，是整合工作得以快速推進(jìn)的重要保證。www.hmlawpc.com)下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至201*年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到201*年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，201*年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。201*年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ�，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨�，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至201*年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至201*年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至201*年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至201*年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至201*年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)保活動”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至201*年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到201*年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾�，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，201*年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。201*年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ�，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨�，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至201*年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至201*年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至201*年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至201*年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至201*年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)保活動”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至201*年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到201*年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，201*年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。201*年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ�，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨�，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至201*年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至201*年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至201*年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至201*年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至201*年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)保活動”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。
公文素材庫友情提示：本網(wǎng)站所有內(nèi)容為共享上傳提供，不涉及任何商業(yè)利益，本站對此不承擔(dān)任何保證責(zé)任！
Copyright © www.hmlawpc.com Corporation, All Rights Reserved 共享時代 共享你我他 版權(quán)所有