第一篇：農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量經(jīng)驗交流會議講話稿

同志們：

今天在洞口縣召開全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量講評會，上午大家觀摩了洞口縣通鄉(xiāng)公路、通暢工程建設(shè)現(xiàn)場�？偟母杏X他們今年農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量比較好。洞口縣給我們提供了一個很好的學(xué)習(xí)機會，還介紹了很好的經(jīng)驗做法，希望大家很好地學(xué)習(xí)借鑒。

剛才，各縣市區(qū)匯報了今年以來工程建設(shè)的進展情況。9月底，根據(jù)省廳要求，市農(nóng)村公路辦公室組織對各縣市區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的情況進行了抽查，包括、已完工、在建的通鄉(xiāng)公路所有的質(zhì)量情況和建設(shè)項目、通暢工程項目建設(shè)質(zhì)量情況。檢查組采取現(xiàn)場抽查的辦法對上述三個方面的情況進行了檢查。根據(jù)檢查的情況和市農(nóng)村公路辦公室平時掌握的情況。下面我講三個方面的意見。

一、目前全市農(nóng)村公路建設(shè)的進展情況

據(jù)統(tǒng)計，到9月底，全市共完成通鄉(xiāng)公路37公里，占省定計劃的30%，占市定計劃的16.5%；通暢工程共完成941.1公里，占年初省定計劃134%，年初市定計劃120%；占省1、2批總計劃的55.9%；通達工程共完成70公里，占市定計劃16.7%�？傮w看，到目前為止，全市通鄉(xiāng)、通達工程發(fā)展不平衡，其中通鄉(xiāng)、通達慢于通暢。通鄉(xiāng)公路建設(shè)方面，進展較快的是邵東縣，其它各縣市區(qū)都較慢。通暢工程建設(shè)方面，進展較快的是雙清區(qū)完成28.9公里，占97.6%。武岡市完成了110公里，占71.9%；隆回縣完成了135公里，占64.6%；新邵縣完成了140公里，占64%。進展較慢的是城步、邵陽縣、北塔區(qū)，還沒完成任務(wù)的一半。城步縣計劃任務(wù)64.6公里，還只完成17.1公里；邵陽縣今年計劃任務(wù)259.7公里，居全市通暢工程第一，現(xiàn)雖然完成115公里，但離目標任務(wù)還有較大差距；北塔區(qū)計劃任務(wù)33.9公里，現(xiàn)只完成14.9公里，差距較大。通達工程進展較快的是邵東縣、新邵縣、隆回縣、武岡市、大祥區(qū)，其它縣區(qū)尚沒有完成的里程數(shù)。

二、目前存在的主要問題

從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和這次檢查的情況看，目前全市農(nóng)村公路存在進度不快、質(zhì)量通病較多的問題，這兩個方面的問題必須引起我們各級領(lǐng)導(dǎo)、各相關(guān)部門的高度重視。

建設(shè)進度方面今年各縣市區(qū)交通局都想了很多辦法，克服了上級補助資金滯后、自籌資金難度大等多方面的困難，才取得目前的形勢。但是，我們一定要清醒看到，今年所剩時間不足3個月，通鄉(xiāng)公路完成的路面里程不到三分之一，特別是城步縣2個項目20公里，都未進入路面面層施工，其中江頭司至五團14公里才完成2.4公里基層；新邵縣2個項目18公里至今沒有進入路面面層施工，基層都沒全部完成。綏寧縣寨市至鵝公公路29公里，才完成10公里碎石基層；武岡市3個項目都未進入路面施工，大秦公路施工單位行動緩慢；邵陽縣還有2個項目才完成路基施工，施工單位對完成任務(wù)信心不足。上述這些項目，如果不采取果斷措施，增加施工力量，有些縣的個別項目無法完成任務(wù)。

工程質(zhì)量方面關(guān)于通鄉(xiāng)、通暢、通達工程建設(shè)的質(zhì)量管理。剛才，向緒禹同志作了全面專業(yè)的講評，指出了存在的問題，提出了很好的意見，請大家認真對待，扎實整改。在他講評的基礎(chǔ)上，我還是要進一步強調(diào)。因為質(zhì)量問題實在太重要。

這次市檢查組檢查了今年在建的通鄉(xiāng)21個項目、181公里，抽查了通暢工程項目65個、321公里�？傮w看，檢查的通鄉(xiāng)、通暢工程項目質(zhì)量基本達到要求，大多數(shù)通暢工程項目路基穩(wěn)定、砼路面厚度達到20-22厘米，路面寬度達到3.5-6米。通鄉(xiāng)公路大部分項目進行了路基加寬改造，路面施工較為規(guī)范，路面結(jié)構(gòu)層的厚度、寬度達到了設(shè)計要求。我們今天參觀的洞口縣山門至桐山公路施工比較規(guī)范，質(zhì)量指標控制較好，外形美觀。但是，從平時檢查和這次抽查中看到，在工程質(zhì)量上還存在不少問題，今天我們召開這次講評會，一方面把存在的一些質(zhì)量問題通報給大家，另一方面就是要大家在繼續(xù)抓緊工程進度的同時，特別注意抓好工程質(zhì)量的控制。因為工程質(zhì)量達不到要求，省里驗收不合格，上級補助資金拿不到，無法支付工程款，勢必給縣市區(qū)黨委政府領(lǐng)導(dǎo)帶來諸多問題。目前，通鄉(xiāng)公路建設(shè)質(zhì)量普通存在三個方面的問題：一是路基壓實度不夠，造成路面沉陷開裂；二是路面施工的碎石材料級配達不到要求；三是路面養(yǎng)生不及時。通暢工程質(zhì)量問題比較多，有些施工單位無施工經(jīng)驗，業(yè)主、交通局對施工管理、監(jiān)督、指導(dǎo)沒有到位，任由施工單位無序施工，有些項目路基沒有很好處理就鋪裝路面，路面施工的水泥、碎石等材料達不到要求，路面鋪裝后不及時切縫，不及時養(yǎng)生，造成燒壞、斷板等現(xiàn)象，還有的寬度、厚度都達不到要求，不按規(guī)定設(shè)置錯車道的現(xiàn)象比較普遍，具體到各個縣的情況是：

邵東縣：簡家垅至野雞坪公路路基沉陷較多，模板達不到要求，完工的項目出現(xiàn)斷板，通暢工程少數(shù)項目碎石材料級配達不到要求，養(yǎng)生不及時等。

新寧縣：去年完工的通鄉(xiāng)公路部分地段路基被水流沖刷，路肩未按要求培土，瀝青路段有幾處塌方，沒有及時清理。 今年的通暢工程，這次檢查發(fā)現(xiàn)個別項目施工管理混亂，碎石含泥量大，鋪裝的水泥路面沒有切縫，養(yǎng)生沒有及時跟上；施工工藝很粗糙，平整度也很差。有個別村質(zhì)量監(jiān)督員不負責(zé)。這次檢查時已責(zé)令停工整頓。

邵陽縣：在建的通鄉(xiāng)公路部分地段中線使用20厘米模板，還有3處斷板正在處理。去年完工的通鄉(xiāng)公路下酈公路有200平方米出現(xiàn)坑槽，5處翻漿嚴重；紅石至東田公路由于高速公路施工重車碾壓，路面損壞十分嚴重，普遍出現(xiàn)坑槽、裂縫。通暢工程存在路面切縫達不到規(guī)范要求，養(yǎng)生差，還有個別村使用18厘米的模板，且砼水泥用量偏低，平整度很差，無養(yǎng)護，燒壞嚴重，已下令停工整改。

新邵縣：通鄉(xiāng)公路存在基層不夠密實，有沉陷開裂現(xiàn)象，底基層未保養(yǎng)，碎石級配差。完工的3個項目，竣工驗收資料無人負責(zé)，缺陷也未及時處理，竣工驗收準備工作緩慢。通暢工程有的項目出現(xiàn)斷板現(xiàn)象，有的未設(shè)錯車道，還有部分路肩已垮方。

武岡市：通鄉(xiāng)公路中的大秦公路基層養(yǎng)護不及時，厚度不足；云山公路底基層和基層保養(yǎng)較差，松散不成型，碎石強度低，水泥含量低，水穩(wěn)碎石基施工使用鏟車，已下令停工整改。通暢工程個別項目沒有設(shè)置脹縫，切縫太淺；路面養(yǎng)生不及時，有斷板現(xiàn)象，還有的沒有設(shè)置錯車道。此外完工的兩個通鄉(xiāng)公路項目竣工驗收資料無專人負責(zé)。

隆回縣：在建的通鄉(xiāng)公路部分地段基層松散，邊緣沉陷未及時處理；路面結(jié)構(gòu)變更沒有及時辦理相關(guān)手續(xù)，使用18厘米的模板，通暢工程個別項目施工不用震動棒。

綏寧縣：在建的河口至麻塘公路面層厚度達不到設(shè)計要求，切縫距離不規(guī)則，出現(xiàn)斷板現(xiàn)象；寨市至鵝公公路未辦理質(zhì)監(jiān)及施工許可手續(xù)，監(jiān)理單位無資質(zhì)、監(jiān)管不力，基層厚度不足，成型效果差，材料級配差。通暢工程沒有按要求設(shè)置錯車道，質(zhì)量監(jiān)管不力。

洞口縣：通鄉(xiāng)公路質(zhì)量控制總體較好，但部分路段和設(shè)施還需要進一步完善；通暢工程少數(shù)項目存在基層松散、錯車道未按標準設(shè)置等問題。

雙清區(qū)：通暢工程進展快，但還存在個別項目寬度不夠、峰窩多、灌縫不及時等問題；有的未按要求設(shè)置錯車道。

大祥區(qū)：通暢工程基本上用18厘米的橫板，施工環(huán)境復(fù)雜，施工隊伍的施工能力弱，質(zhì)量保證措施不落實；出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。梅子井村400多米砼路面嚴重?zé)龎�，已�?zé)令停工整改。完工的一個通鄉(xiāng)公路項目，由于資料編制不全，未進行審計，未進行竣工決算，瀝青路面出現(xiàn)沉陷、翻漿、開裂等病害，也沒有及時處理。

北塔區(qū)：通暢工程路面施工材料級配差，施工工藝粗糙，切縫深度不夠，灌縫不及時等問題。

三、下一步工作的意見

綜合目前全市通鄉(xiāng)、通暢、通達工程進度和工程質(zhì)量方面存在的問題，我們感到全面完成今年的目標任務(wù)，確保各個項目的建設(shè)質(zhì)量，形勢不容樂觀。今天已是十月中旬，到12月底，也只剩下二個半月時間了，緊迫的時間已經(jīng)向我們嚴峻地提出了完成任務(wù)主動權(quán)的問題。今天的會議一方面是解決如何加快工程進度，搶前超額完成目標任務(wù)的問題；另一方面就是通過參觀學(xué)習(xí)，對各自所轄項目存在的質(zhì)量問題進行整改，確保所有工程項目的質(zhì)量不出問題。

一是要集中力量，實施突擊，加快工程進度。7月底在隆回縣召開的督戰(zhàn)會議，我們就提出要在8、9、10三個月打一場突擊戰(zhàn)，從目前看，通暢工程基本按要求完成，但通鄉(xiāng)公路通達工程沒有收到預(yù)期效果。通鄉(xiāng)公路全市才完成路面37公里，省定120公里還差83公里，離市定目標更遠。市農(nóng)村公路辦公室將目前各縣市區(qū)的進度和檢查中存在的質(zhì)量問題以書面的形式通報給各縣市區(qū)的黨政一把手，以引起他們的重視。這次會議后，各位局長要將情況及時向分管領(lǐng)導(dǎo)、主要領(lǐng)導(dǎo)詳細匯報，要組織相關(guān)單位和人員研究對策，對于施工能力差、進度推不動的施工單位，要采取斷然的措施，督促其增加機械、民工隊伍，多開辟作業(yè)面，以多班作業(yè)、突擊加班等多種辦法，加快施工進度，新邵、城步、綏寧、武岡、邵陽縣的通鄉(xiāng)公路目前進展比較緩慢，有些項目必須要加大施工力度，否則將拖全市的后腿。對于施工環(huán)境差、資金不足、砂石材料價格上漲、來源緊缺等問題，要及時匯報，請求黨委政府領(lǐng)導(dǎo)出面協(xié)調(diào)解決。

通暢工程雖然已完成近1000公里，但還差600多公里，任務(wù)也十分艱巨，各縣市區(qū)交通局、公路管理機構(gòu)要集中主要的人員、技術(shù)力量深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村，做好組織發(fā)動和施工技術(shù)指導(dǎo)等工作，分管的領(lǐng)導(dǎo)要深入到一線，幫助他們下定決心，開闊思路，以爭取更多的項目盡快開工建設(shè)。項目開工后，要組織技術(shù)人員深入到施工現(xiàn)場幫助指導(dǎo)，不能出現(xiàn)無人過問、無人到現(xiàn)場指導(dǎo)的現(xiàn)象。目前有些村就是因為沒有人指導(dǎo)、沒有技術(shù)人員幫助而遲遲不敢開工；有些就是開工后，進展很緩慢。這次會議后，各縣市區(qū)交通局要很好地組織公路局、公管站人員實行分片包干負責(zé)制，全力支持鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村加快施工進度，確保超額完成目標任務(wù)。

二是要進一步規(guī)范施工，強化監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。今天召開質(zhì)量講評會，就是要突出工程質(zhì)量這個事關(guān)全局的關(guān)鍵問題。從這次會上講評的情況看，目前無論是通鄉(xiāng)公路還是通暢工程，質(zhì)量問題都比較多，質(zhì)量通病都比較普遍。省檢查組十月中旬就要到各縣市區(qū)進行抽查，希望大家認真做好迎檢的準備。我們強調(diào)工程進度，必須是在保證質(zhì)量的前提下，這一點，大家思想認識不能動搖。我們認為，由于今年的目標任務(wù)重，點多線長面廣，技術(shù)力量相對有限，有些領(lǐng)導(dǎo)的工程質(zhì)量意識有所淡化。對通鄉(xiāng)公路質(zhì)量要求相比前三年有所放松，通暢工程認為項目小、項目多，對其質(zhì)量重視不夠。完工的砼路面出現(xiàn)了斷板、燒壞等現(xiàn)象，這些問題請各縣市區(qū)交通局立即督促施工單位、業(yè)主進行整改，凡是整改不到位的一律不得驗收，不得撥付補助經(jīng)費。對在建尚未完工的項目，要加大技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)管的力度，監(jiān)理公司派駐的監(jiān)理人員要加強工作責(zé)任心，堅持旁站監(jiān)理，不能與施工單位搞成一團和氣，對存在的問題視而不見。對于通暢工程項目，交通部門在組織技術(shù)人員深入現(xiàn)場指導(dǎo)外，還要組織好社會監(jiān)理、監(jiān)督工作，交通局在下達開工令的同時，要求其鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村必須落實社會監(jiān)督員。施工期間，要組織技術(shù)人員深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)，通過各級各部門和社會各界的共同努力，切實把農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量抓緊抓好，確保不出現(xiàn)質(zhì)量問題。

三是要抓緊完成完工的通鄉(xiāng)公路項目的交竣工驗收�，F(xiàn)已有邵東縣、新寧縣交竣工了第一期通鄉(xiāng)公路，有些縣已做好準備，但有些縣行動緩慢，資料沒有專人負責(zé)整理，項目缺陷沒有進行處理。請各縣市區(qū)抓緊協(xié)調(diào)組織項目業(yè)主、施工單位收集整理內(nèi)業(yè)資料，按設(shè)計要求完善修復(fù)項目缺陷，盡快申報竣工驗收，現(xiàn)全市還有完工的364公里通鄉(xiāng)公路沒有交竣工驗收，力爭在11月份全部完成交竣工驗收。

四是要抓緊做好明年的項目計劃。

第二篇：農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)驗交流

政府主導(dǎo) 群眾主體

全面推進農(nóng)村公路建設(shè)

201*年，我市農(nóng)村公路建設(shè)按照全省交通工作會議精神，狠抓落實，一面加大建設(shè)力度，另一面積極探索農(nóng)村交通管理，取得了明顯成效�！笆�一五”以來，全市建成農(nóng)村公路7855.9公里，完成投資28.35億元，其中：建成通鄉(xiāng)水泥路1136.9公里，通村水泥

路3392.2公里，通村公路3064.2公里，農(nóng)村斷頭公路262.6公里。我市已實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村全部通公路；170個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路（水泥路），鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達91.4%；1744個建制村通水泥路（油路），建制村通暢率達59.12%。全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立了交通管理站，強化了對農(nóng)村交通的管理。我們的主要做法是：政府主導(dǎo)、全面推進；群眾主體、苦干實干；建管養(yǎng)運安全面發(fā)展。

一、政府主導(dǎo)，全面推進農(nóng)村公路建設(shè)

××城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)比較突出，農(nóng)民修路意愿強烈，但經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，市委市政府緊緊抓住國家、省加快農(nóng)村公路建設(shè)的機遇。以“六個強化”全面帶動農(nóng)村公路建設(shè)。

（一）科學(xué)謀劃，強化統(tǒng)籌

市委、市政府將農(nóng)村公路建設(shè)置于經(jīng)濟社會發(fā)展的大局來統(tǒng)籌考慮，堅持做到“三結(jié)合”：一是與綜合交通規(guī)劃相結(jié)合。把農(nóng)村公路作為整個綜合交通網(wǎng)絡(luò)的延伸和完善。二是與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展相結(jié)合。農(nóng)村公路圍繞城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，實現(xiàn)建設(shè)與發(fā)展“雙促進”目標。三是與農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合。堅持公路規(guī)劃促產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展促農(nóng)村經(jīng)濟的原則。

（二）政策配套，強化支撐

市委、市政府出臺了《關(guān)于加快交通建設(shè)的決定》、市政府出臺了《關(guān)于貫徹落實省政府關(guān)于加快××農(nóng)村公路發(fā)展實施意見的通知》。兩個文件明確了三項重要內(nèi)容：一是農(nóng)村公路建設(shè)補助標準；二是農(nóng)村公路管理機構(gòu)、管理人員和經(jīng)費來源；三是通鄉(xiāng)通村公路項目由所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府及行政村負責(zé)協(xié)調(diào)解決建設(shè)中有關(guān)征地、青苗、拆遷補償及無償提供料場等問題。

（三）健全機構(gòu)，強化領(lǐng)導(dǎo)

市、區(qū)縣成立高規(guī)格的農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，分別建立市、區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)三級農(nóng)村公路建設(shè)管理機構(gòu)，做到機構(gòu)、人員、職責(zé)、經(jīng)費“四落實”。

（四）多方籌資，強化投入

我們在農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集上，采取國家投、財政擠、政策扶、社會捐、銀行貸、群眾出“六個一點”的方式，引導(dǎo)各類資金多元投入，為農(nóng)村公路建設(shè)提供了資金保障�！笆�一五”以來，市區(qū)縣級財政累計安排農(nóng)村公路建設(shè)資金9億元，并明確要求各區(qū)縣政府每年財政轉(zhuǎn)移支付中的兩工資金全部用于農(nóng)村公路建設(shè)管理。

（五）創(chuàng)新質(zhì)保機制，加強質(zhì)量管理

我市堅持五個“確�！保�既：確保規(guī)范到位。市交通局統(tǒng)一制定通鄉(xiāng)公路招投標文件范本和農(nóng)村公路建設(shè)、質(zhì)量、進度、變更、計量、支付等管理辦法；確保管理到位。實行“政府監(jiān)管、業(yè)主負責(zé)、監(jiān)理監(jiān)控、社會監(jiān)督、企業(yè)保證”五級質(zhì)量保證體系；確保技術(shù)標準到位。市交通、財政和發(fā)改部門共同明確通鄉(xiāng)公路技術(shù)標準；確保質(zhì)量檢測手段到位。通過授予市交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站公路質(zhì)量監(jiān)督行政執(zhí)法權(quán)，強化了公路質(zhì)量監(jiān)督手段。確保培訓(xùn)到位。多途徑、多形式、多層次加強對一線的技術(shù)支持和培訓(xùn)服務(wù)。

（六）逗硬獎懲，強化責(zé)任

市委、市政府把農(nóng)村公路建設(shè)納入對各區(qū)縣政府和市級相關(guān)部門年度考核。建立和完善對農(nóng)村公路建設(shè)督查考核機制，對保質(zhì)保量完成任務(wù)的區(qū)縣和部門實行重獎，對未完成目標的實行一票否決。

二、群眾主體苦干實干，持續(xù)掀起農(nóng)村公路建設(shè)新高潮

通過政策引導(dǎo)，以此激發(fā)農(nóng)民群眾修路的積極性，引導(dǎo)農(nóng)民群眾發(fā)揮主體作用，主動參與農(nóng)村公路建設(shè)管理。大力宣傳農(nóng)村公路建設(shè)政策。抓好示范，典型引導(dǎo)。通過已通和未通公路村民收入水平、生活水平、經(jīng)濟效益的對比，從現(xiàn)實中使廣大農(nóng)民群眾接受教育和啟發(fā)，并轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X的行動。尊重民意，農(nóng)村公路建設(shè)除上級投入資金外，還有很大部分缺口需要靠“一事一議”來解決，充分尊重農(nóng)民群眾的意愿。

三、積極探索，創(chuàng)新機制，確保農(nóng)村公路建設(shè)良性發(fā)展

針對目前我市農(nóng)村公路建設(shè)量大，管理難度大，我市積極探索，創(chuàng)新管理機制，率先成立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站。

1、強化職能，落實責(zé)任。201*年，市政府出臺了《關(guān)于完善農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制的意見（試行）》文件，要求各區(qū)縣建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，并制定管理辦法。201*年底全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站全部掛牌成立。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站由分管交通的副鄉(xiāng)鎮(zhèn)長任站長，配備2～3名專兼職工作人員，行政村成立交通管護隊，主要履行對本轄區(qū)農(nóng)村交通建、管、養(yǎng)、運、安管理職能。

　

　2、落實經(jīng)費，確保運轉(zhuǎn)。工作經(jīng)費由區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政預(yù)算解決，農(nóng)村公路維護經(jīng)費由農(nóng)村稅費改革后上級財政轉(zhuǎn)移支付中包含的兩工資金和縣區(qū)財政年度預(yù)算資金解決，不足部分由村民委員會采取“一事一議”籌集。

3、落實制度，強化管理。建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理網(wǎng)絡(luò)、公路路政管理網(wǎng)絡(luò)、客運管理網(wǎng)絡(luò)、資金管理保障和縣鄉(xiāng)村三級考核“五大體系”，保

證農(nóng)村公路“管必優(yōu)良、養(yǎng)必到位、路盡其用、人暢其行”。

4、探索創(chuàng)新，委托執(zhí)法。重點將路政、運管、海事部分執(zhí)法管理職能延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，破解農(nóng)村交通管理難題。對全市每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的2名交管站工作人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，為全市1××個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站分別配發(fā)交通行政執(zhí)法服裝，××鄉(xiāng)鎮(zhèn)配發(fā)執(zhí)法警用汽車，××個鄉(xiāng)鎮(zhèn)各配2臺警用執(zhí)法摩托。

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們，我市在農(nóng)村公路建設(shè)中做了一些工作，進行了一些探索，取得了一定成績，但與上級要求和群眾期待還有差距。我市將進一步搶抓機遇，狠抓落實，加快農(nóng)村公路建設(shè)，為全市社會主義新農(nóng)村建設(shè)作出新貢獻！

農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)驗交流

第三篇：公路建設(shè)經(jīng)驗交流材料

自籌一點，社會捐資一點，部門幫扶一點。

3、搞好路網(wǎng)項目建設(shè)，必須狠抓工程質(zhì)量管理。質(zhì)量是公路項目的生命，更是交通行業(yè)的生命。確保路網(wǎng)項目建設(shè)工程質(zhì)量，我們的具體做法是堅持以建立健全工程質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)，加強質(zhì)量監(jiān)督，強化過程監(jiān)控，全面提升項目工程管理水平，把公路項目建成

“放心工程”、“精品工程”。

三、聞雞起舞，新跨越實現(xiàn)大發(fā)展

近年來，我市路網(wǎng)項目的成功實施，創(chuàng)造了我市公路建設(shè)史上前所未有的發(fā)展速度，公路交通跨越式發(fā)展的重大突破顯示了強勁的經(jīng)濟效應(yīng)，拉動了全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

1、帶動了gdp增長。按照國家統(tǒng)一方式測算，我市前二年路網(wǎng)項目建設(shè)2億元投資可帶動社會總產(chǎn)出10億元，創(chuàng)造gdp4億元，直接拉動了我市建材、運輸、服務(wù)、金融、農(nóng)民工就業(yè)等相關(guān)產(chǎn)出，產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

2、帶動了招商引資�？旖荼憷�的公路網(wǎng)，改善了投資環(huán)境，為沿途人民群眾發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)帶來了無限商機，我市也因此成為外地客商投資興業(yè)的“風(fēng)水寶地”，新都、玖大、恩邦、木蘭天池等大集團紛紛到我市興辦實業(yè)，形成了新的經(jīng)濟增長點。

3、帶動了旅游業(yè)。新建改造的公路網(wǎng)絡(luò)，能直達我市的兩大旅游景區(qū)短港和湯池，短港港灣山莊、溫泉開發(fā)有限公司先后搶灘應(yīng)城，開發(fā)了我市旅游資源。

4、帶動了工農(nóng)產(chǎn)品外銷。上檔升級的我市公路網(wǎng)，拉近了我市工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品與大城市、大市場的距離，降低了膏鹽企業(yè)大量原料運進、產(chǎn)品運出的運輸成本；依托路網(wǎng)建立的蘑菇基地、甲魚基地、水果基地、特色農(nóng)產(chǎn)品基地不斷發(fā)展壯大。

5、帶動了道路客運。干線路網(wǎng)標準化、農(nóng)村路網(wǎng)黑色化，使我市城鄉(xiāng)時空距離縮短了，對外交流往來的空間擴大了，全市道路客運隨著長、短途班車的高檔化，呈現(xiàn)出一派人便于行、車水馬龍的繁華景象。

成績送走昨天，重任迎接未來�！�年，蘭杭高速全面開工和鎮(zhèn)鎮(zhèn)通等級油路工程，～年底完成“村村通油路”的規(guī)劃目標，使我們不敢有絲毫的自滿，不敢有半點的懈怠，全體交通干部職工將以開展保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動為契機，以全省“交通質(zhì)量管理年”活動為載體，重抖精神，再鼓干勁，向著交通現(xiàn)代化的宏偉目標跨越邁進，把全面建設(shè)小康應(yīng)城的致富大路修到時代的前頭，修到人民的心頭。

第四篇：公路建設(shè)經(jīng)驗交流材料

近年來，我們始終堅持以發(fā)展為第一要務(wù)，與時俱進抓項目，搶前爭先抓落實，使我市公路發(fā)展取得了項目建設(shè)的呼聲明顯高于以前，項目建設(shè)的環(huán)境明顯優(yōu)于以前，www.hmlawpc.com)五百人。山林植物果樹、產(chǎn)量高、質(zhì)地優(yōu)良，野生動物種類繁多，礦產(chǎn)資源豐富，特別鉀長石礦遠近聞名。這都是當?shù)胤浅Ｓ欣�的資源優(yōu)勢，是當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“雄厚資本”，而要發(fā)揮這些優(yōu)勢必須依賴公路交通的發(fā)展。

新唐公路吳山至唐王段是吳山鄉(xiāng)一萬多農(nóng)民通往外界唯一的一條公路。該道

路處于山嶺重丘區(qū)，改造前長12.2公里，蜿蜒狹窄，最大寬度僅5米，最小寬度3米，為3－3.5米寬的簡易砂石路面。道路整體狀況較差，對當?shù)厝罕姵鲂械谋憬莺徒?jīng)濟的發(fā)展造成很大不利。因此，改造吳山鄉(xiāng)這條唯一的對外公路成為當?shù)卣�府和群眾共同的任�?wù)，可以說是民心所向、迫在眉睫。

3.工程建設(shè)中存在的問題

當?shù)卦谛绿乒�路吳山至唐王段公路建設(shè)中遇到許多困難，這些困難也是我國大部分地區(qū)在農(nóng)村公路建設(shè)中普遍面臨的問題，其中最為突出的問題包括：

(1)缺乏施工組織經(jīng)驗。由于農(nóng)村公路建設(shè)主要依靠當?shù)卣�府組織農(nóng)民工完成路基擴改任務(wù)，其土石方工程量大，戰(zhàn)線長，人員多而雜。農(nóng)村公路修建和改造工作起步不久，缺少相關(guān)的工作經(jīng)驗，組織管理力量比較薄弱，工作效率不高，一定程度上影響到工程的順利進展。

(2)缺少專業(yè)技術(shù)人員。由于全市農(nóng)村公路全面展開，交通部門缺少足夠多的專業(yè)技術(shù)人員，加上資金緊缺，無法按正規(guī)預(yù)算編制標的進行招投標，因而沒有專業(yè)化的施工隊伍，形成了技術(shù)人員嚴重缺乏的狀況。在新唐公路吳山至唐王段公路建設(shè)中，整個工程從測量到設(shè)計、路基擴改到路面施工完成，市交通局僅能派一名專業(yè)工程技術(shù)人員負責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，其余各個崗位需要的技術(shù)人員由鄉(xiāng)直機關(guān)干部、道班養(yǎng)路工人及農(nóng)民工代替。

(3)資金緊張。由于地處山區(qū)，農(nóng)村經(jīng)濟整體狀況不好，加上政府財政補貼的有限，因此，整個工程建設(shè)一直面臨資金緊張的問題。

4.解決問題的方案

針對以上存在的問題，當?shù)胤e極采取各種應(yīng)對措施，使工程建設(shè)得以順利開展。

(1)加強領(lǐng)導(dǎo)組織，提高工作效率

在新唐公路吳山至唐王段公路建設(shè)中，吳山鄉(xiāng)政府、隨州市交通局聯(lián)合成立公路建設(shè)指揮部，吳山鄉(xiāng)政府主要負責(zé)路基擴改、籌備砂石料等土建材料，市交通局負責(zé)工程技術(shù)、質(zhì)量和按政策補助一定的資金。指揮部成立后對建設(shè)工作進行了認真分析研究，根據(jù)工程范圍、地理環(huán)境，做出詳細規(guī)劃。對人力、財力、物力及其他不利因素逐一分析論證，提出相應(yīng)對策，使得整個建設(shè)工作有條不紊地進行。

(2)大力宣傳，廣泛發(fā)動群眾

利用會議、廣播、標語等多種形式，進村入戶進行廣泛深入的發(fā)動。宣傳農(nóng)村公路建設(shè)在全鄉(xiāng)經(jīng)濟與社會發(fā)展中的作用與意義，讓群眾理解和支持，并動員全鄉(xiāng)各界人人參與公路建設(shè)。在修建過程中，廣大農(nóng)村干部群眾自覺地走向工地，不計報酬，積極參與到建設(shè)中，人民公路人民建的精神在建設(shè)中得以充分體現(xiàn)。由于修路涉及到樹木砍伐、供電、通信線路的遷移，建筑物的拆遷，這些問題政策性強，實施難度大，特別是涉及到老百姓的建筑物拆遷問題。對此，鄉(xiāng)黨委、政府領(lǐng)導(dǎo)深入到住戶，做了大量深入細致的政治思想教育工作，贏得群眾的支持和理解。在整個修建過程中，采取各種可能采取的措施，上下協(xié)調(diào)，多方爭取，使問題都得到了圓滿的解決，為工程順利進行鋪平了道路。

(3)開闊思路，多方籌集資金

由于工程建設(shè)時間緊，任務(wù)重，籌集大量資金，難度不言而喻。針對建設(shè)資金不足的問題，建設(shè)者們開動腦筋，各顯神通，先后出臺了各種優(yōu)惠政策，多渠道、多形式籌措配套資金。解決建設(shè)資金緊張問題的基本原則是：向上爭取一點，動員群眾拿一點，建筑材料賒一點，以勞代資頂一點。如隨州市交通局按照“民辦公助、以工代賑”的原則補給鋼筋和水泥；地方政府出工出力、自籌砂石等土材料。這些靈活的措施有效地保證了工程的工期。

(4)精心設(shè)計，加強施工質(zhì)量管理

在設(shè)計之初，考慮到當?shù)剞r(nóng)民的經(jīng)濟承受能力，按照保護山林農(nóng)田、節(jié)約資金的原則，為確保工程質(zhì)量，技術(shù)人員對設(shè)計方案做了大量的優(yōu)化工作，如在路基上直接設(shè)計了一層18公分的混凝土路面，面層下面不設(shè)底基層或基層。在保證工程質(zhì)量的前提下，既節(jié)約了資金又保護了環(huán)境。

施工中嚴格按水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范的要求組織施工，同時，針對施工段范圍存在的軟基，采取了靈活地處理技術(shù)，在設(shè)計和施工時針對軟基出現(xiàn)的不同位置、不同形狀、不同程度，采用不同的方法進行補強。若路基中間出現(xiàn)軟基，根據(jù)軟基面積的大小和形狀，采取換填或加鋪鋼筋網(wǎng)；若面積大則成整片狀則換填；若面積小且零碎則適當加鋪一定數(shù)量的鋼筋網(wǎng)，且鋼筋網(wǎng)多鋪在距板底5公分處；若公路邊緣出現(xiàn)類似情況，鋼筋網(wǎng)多數(shù)鋪在距板上頂5公分處。

針對技術(shù)人員缺乏的情況，施工前組織一部分鄉(xiāng)直機關(guān)干部、養(yǎng)路工人和施

工人員，由專業(yè)工程技術(shù)人員負責(zé)從水泥混凝土路面施工技術(shù)、質(zhì)量控制要點、控制方法等方面進行培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方能上崗。這些人員分別充當監(jiān)督、監(jiān)理和施工技術(shù)骨干工作角色，主要控制材料配料、澆筑厚度、寬度、振搗時間、平整度等工作環(huán)節(jié)。另外 ，還對參加監(jiān)督、監(jiān)理的人員實行超員培訓(xùn)、差額上崗，保證每道工序、每個崗位上都一名替班人員，確�；炷�土施工全過程處于監(jiān)督和控制之中。

在施工過程中，針對工期緊張的實際情況，決定實行平行作業(yè)的施工方式，把整個工程劃分為三個作業(yè)段，每個作業(yè)段組織六十名農(nóng)民工，按兩班制組織施工，同時考慮拌合場的位置以及根據(jù)各工段不同情況統(tǒng)籌規(guī)定每個工段原材料進場時間、數(shù)量，從而確保了工程如期完工。堅持由工程技術(shù)質(zhì)量負責(zé)人在路面開工后每天四次定時檢查，即上午一個來回檢查，下午一個來回檢查。主要查四個環(huán)節(jié)：一是查拌合場材料配合比，拌合場監(jiān)理人員是否按規(guī)定的材料配合比進行監(jiān)督，監(jiān)理監(jiān)督出場的混凝土與管理人員監(jiān)督出場的混凝土是否一樣。二是查混凝土板厚，澆筑現(xiàn)場100米內(nèi)，監(jiān)理人員是否檢測過關(guān)，即鋼模是否架設(shè)牢固、鋼模內(nèi)能否保證18公分厚度。三是查混凝土拌合是否均勻，振搗是否密實、平整。四是對工程原材料進行抽檢。如水泥進場都要進行質(zhì)量抽查，并送市質(zhì)量監(jiān)督檢測站進行測驗，合格后備下次使用，對不合格的進行封存、退場。

5.效果評價

新唐公路吳山段公路的改造使全鄉(xiāng)人民徹底告別“晴天一身土，雨天一身泥”的狀況。使群眾的生產(chǎn)生活發(fā)生巨大變化，促進了全鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展和精神文明的建設(shè)。

(1)工程質(zhì)量評價

新唐公路吳山段通車至今經(jīng)歷了兩次建國以來最大山洪的考驗。一次是201*年6月21日，隨州市北部地區(qū)普降暴雨，造成三一二國道、牛程線省道等多條公路嚴重水毀，許多路段橋涵被毀。另一次是201*年7月31日，山洪暴發(fā)，再次使隨北地區(qū)遭受洪水襲擊，多條公路、多處橋涵被毀，特別是牛程線中斷交通達二十多天，但新唐公路吳山段路面無破損現(xiàn)象，工程質(zhì)量經(jīng)受了嚴峻的考驗。

(2)經(jīng)濟與社會效益評價

隨著新唐公路吳山段的改造完成，全鄉(xiāng)各項事業(yè)蓬勃發(fā)展，發(fā)生令人欣喜的

變化。首先是全鄉(xiāng)以柑桔為支柱的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化升級，柑桔每市斤單價較去年提高2~4角錢，僅柑桔一項全鄉(xiāng)就增加效益100余萬元；集貿(mào)市場不斷繁榮，使財政收入不斷增加；運輸業(yè)發(fā)展加快，全鄉(xiāng)原有各種機動車輛200余臺，截至目前，已發(fā)展到1000余臺，給出行和旅游觀光帶來了方便的條件；創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，促進了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。目前全鄉(xiāng)新建招商引資企業(yè)5家，投資額達800萬元；改善了群眾的業(yè)余文化生活，促進了農(nóng)村精神文明建設(shè)。

6.結(jié)語

當前，我國農(nóng)村公路的建設(shè)已經(jīng)進入高峰，由于各地自然與經(jīng)濟條件的差別，建設(shè)中遇到的問題也各不相同，許多地方對如何建設(shè)還缺乏一定的經(jīng)驗，隨州當?shù)卣�府和交通部門在新唐公路吳山至唐王段公路建設(shè)中遇到的問題也是當前我國農(nóng)村公路建設(shè)中普遍存在的問題，因而其成功經(jīng)驗值得各地借鑒。

參考文獻：

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