国产精品色无码视频,国产av毛片影院精品资源,亚洲人成网站77777·c0m,囯产av无码片毛片一级,夜夜操www99视频,美女白嫩胸交在线观看,亚洲a毛片性生活

薈聚奇文、博采眾長(zhǎng)、見(jiàn)賢思齊
當(dāng)前位置:公文素材庫(kù) > 公文素材 > 范文素材 > 企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

網(wǎng)站:公文素材庫(kù) | 時(shí)間:2019-05-22 11:24:10 | 移動(dòng)端:企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流
第一篇:企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到201*年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾,確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ,則必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至201*年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至201*年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至201*年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián);顒(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到201*年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ,則必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至201*年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至201*年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至201*年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián);顒(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到201*年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ瑒t必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨,加速車輛周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至201*年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至201*年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至201*年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián);顒(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到201*年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾,確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ,則必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨,加速車輛周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至201*年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至201*年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至201*年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián);顒(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到201*年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá) %和 %。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾,確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ,則必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨,加速車輛周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至201*年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至201*年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至201*年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至201*年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至201*年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián);顒(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

第二篇:企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián);顒(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至~年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到~年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá)%和%。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年

2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基矗97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ瑒t必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反愧考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨,加速車輛周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至~年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至~年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至~年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至~年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至~年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)

施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián);顒(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至~年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到~年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá)%和%。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部

實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基矗97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ瑒t必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反愧考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨,加速車輛周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至~年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至~年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至~年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至~年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至~年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新

的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行,一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)(通過(guò)返聘原運(yùn)輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員),以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺,以超常規(guī)的方法思路,高產(chǎn)的組織手段,較好的滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸保產(chǎn)的需要。

四、創(chuàng)新運(yùn)輸特有文化,為運(yùn)輸?shù)陌踩咝н\(yùn)行提供了粘合劑。

在運(yùn)輸部,爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,爭(zhēng)當(dāng)模范黨員,創(chuàng)紅旗支部,鑄鐵軍隊(duì)伍是運(yùn)輸部近幾年來(lái)營(yíng)造企業(yè)文化的一個(gè)亮點(diǎn)。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運(yùn)輸部隊(duì)伍。運(yùn)輸部圍繞運(yùn)輸中心,安全生產(chǎn)實(shí)際,深入開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)運(yùn)輸人,我能做什么?”“壓局車,降成本,我能做什么”、“家企安全聯(lián)保活動(dòng)”大討論。并通過(guò)演講形式,交流形式,化壇形式,讓員工自覺(jué)參與進(jìn)來(lái),達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的,從而營(yíng)造出良好的運(yùn)輸氛圍。

1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì),打造成紅旗支部。堅(jiān)持思想政治工作與運(yùn)輸生產(chǎn)同步提高的原則,著重抓好黨員素質(zhì)教育,黨員業(yè)務(wù)教育,黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo),堅(jiān)持每月黨支部例會(huì),每季紅旗黨支部評(píng)比,每年召開(kāi)思研工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時(shí),深入開(kāi)展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動(dòng)。通過(guò)支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動(dòng),為廣大黨員搭建一個(gè)展現(xiàn)的舞臺(tái),成為運(yùn)輸線上一面旗子。

2、黨員成為運(yùn)輸安全新屏障。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)大發(fā)展對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)的要求越來(lái)越高。為此,運(yùn)輸部在加強(qiáng)對(duì)黨員的形勢(shì)教育的同時(shí),把運(yùn)輸安全工作面臨的壓力、困難,應(yīng)對(duì)的措施,工作要求以及存在的風(fēng)險(xiǎn)告訴廣大黨員,讓黨員主動(dòng)擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),勇挑重?fù)?dān),切實(shí)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今,在140公里鐵路線上,到處都有黨員的身影,“我是黨員,我是運(yùn)輸人”已成為運(yùn)輸部190名黨員自覺(jué)行動(dòng)。

3、樹(shù)立以人為本,共筑安全運(yùn)輸屏障。建立員工檔案,家庭通訊地址,關(guān)心員工生活,幫助一線員工解決實(shí)際問(wèn)題。運(yùn)輸部堅(jiān)持樹(shù)立以人為本,努力營(yíng)造人與安全和諧氛圍。近幾年來(lái),運(yùn)輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持逢年過(guò)節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長(zhǎng)年駐守在一線的廣大員工,讓員工時(shí)刻感受到組織上的關(guān)心,全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運(yùn)輸屏障,運(yùn)輸部在04年全部范圍內(nèi)開(kāi)展“親情互動(dòng)保安全活動(dòng)”,內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信,安全演講,安全巡回展,家庭安全漫畫(huà),安全書(shū)信評(píng)比,安全管理論壇。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展,進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動(dòng)形式,調(diào)動(dòng)了員工的積極性和主動(dòng)性。

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至~年的2227萬(wàn)噸,鐵水運(yùn)量則由1997年的87萬(wàn)噸增長(zhǎng)到~年的360萬(wàn)噸,增幅分別達(dá)%和%。同時(shí),生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。

一、創(chuàng)新管理思路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)

我們先來(lái)關(guān)注一組數(shù)據(jù):鐵路運(yùn)輸總量97年1180萬(wàn)噸-04年2227萬(wàn)噸;鐵水上山量97年87萬(wàn)噸-04年360萬(wàn)噸;局車停時(shí)97的24小時(shí)-04年14小時(shí);區(qū)間運(yùn)輸:97年197萬(wàn)噸-04年316萬(wàn)噸;進(jìn)出廠車輛97年183輛-04年393輛;在崗人員97年2240人-04年1650人;機(jī)關(guān)科室98年8個(gè)科室――04年4個(gè)科室;管理人員98年114人-04年86人;機(jī)車狀態(tài):蒸汽機(jī)車12臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車15臺(tái),其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰,超齡期限。

運(yùn)輸總量在逐步攀升,崗位人員在逐年減少,機(jī)車動(dòng)力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績(jī)?答案只有一個(gè),創(chuàng)新管理機(jī)制,在創(chuàng)新中尋求運(yùn)輸突破。一、創(chuàng)新運(yùn)輸模式,發(fā)揮運(yùn)輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來(lái),公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,產(chǎn)能與運(yùn)能的矛盾進(jìn)一步惡化,運(yùn)輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力,強(qiáng)化了運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制,建立適應(yīng)公司發(fā)展運(yùn)輸長(zhǎng)效機(jī)制,對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸組織全部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,全程監(jiān)控。同時(shí),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式,采取以變應(yīng)變,以變制變的運(yùn)輸組織模式,突出重點(diǎn)落實(shí)“以裝促卸,以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。其中鐵水上山保供方案,8#、7#高爐技改運(yùn)輸方案,壓縮局車停時(shí),區(qū)間普貨運(yùn)輸正點(diǎn)方案等,均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言,全長(zhǎng)24公里鐵路線,區(qū)間4個(gè)莊,彎道多、道口多,確保運(yùn)輸安全是一件難以想象的事,但運(yùn)輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運(yùn)輸方案起,到隨時(shí)做到滿足公司鐵水上山需要。運(yùn)輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施,科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“

量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變,為公司加速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運(yùn)輸管理有機(jī)的結(jié)合,為運(yùn)輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實(shí)的基矗97年運(yùn)輸部在崗人員為2240人,04年運(yùn)輸部在崗人員為1650人,大批在崗人員的優(yōu)化精減給運(yùn)輸管理工作帶來(lái)意想不到的難度,為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮,201*年7月,運(yùn)輸部率先在全部推行實(shí)施在崗人員崗薪工資制。由原來(lái)的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變,以“工效掛鉤原則”,“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動(dòng)人事分配資源改革。崗薪制的實(shí)施拉大了收入分配差距,加速了崗位市場(chǎng)化運(yùn)作,加大了活工資分配比重,促進(jìn)了員工崗位競(jìng)爭(zhēng),調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性和主動(dòng)性。同時(shí),運(yùn)輸部在推進(jìn)崗薪制過(guò)程中,重點(diǎn)向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險(xiǎn)、班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位傾斜。同時(shí)對(duì)在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理,實(shí)地一人多崗制,定人定崗多元化管理,推動(dòng)運(yùn)輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改,挖掘運(yùn)輸潛力,實(shí)現(xiàn)公司鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化。201*年以來(lái),運(yùn)輸部采用鐵路技改總包的方式,先后投入2700萬(wàn)資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計(jì)20多項(xiàng),其中站場(chǎng)布局的改造,鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運(yùn)用,鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目改造以及無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運(yùn)輸保障。同時(shí),先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運(yùn)輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、運(yùn)輸措施鏈節(jié)化,為保障運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺(tái)。

生產(chǎn)翻番,節(jié)奏加快,作為公司生產(chǎn)大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過(guò)程,其中哪個(gè)環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運(yùn)行的整體高效,對(duì)公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此,要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)母咝Щ,則必須對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)行節(jié)點(diǎn)控制,把半軍事化的管理理念滲透到每一個(gè)運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié),確保每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣,如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序,重點(diǎn)要對(duì)運(yùn)輸組織中存在的難點(diǎn)、慣性問(wèn)題和制約運(yùn)輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理,運(yùn)用“布置、檢查、落實(shí)、反愧考核”的閉環(huán)管理原則,制定相應(yīng)的運(yùn)輸控制流程以及每個(gè)環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn),形成完善的運(yùn)輸考評(píng)體系。通過(guò)對(duì)與關(guān)鍵點(diǎn)相關(guān)因素實(shí)施控制,確保高效運(yùn)輸?shù)玫饺嫔罨,加速車輛周轉(zhuǎn),壓縮局車停時(shí),保障鐵路動(dòng)脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時(shí)針對(duì)不同時(shí)期,運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的差距,不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織,完善運(yùn)輸措施,將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行方案,淡化站間區(qū)間,站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開(kāi)行對(duì)數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取多開(kāi),確保車輛的快速上線,壓縮局車停留時(shí)間,局車停時(shí)由1997年的20.1小時(shí)降至~年的14小時(shí)。二是調(diào)整新周線區(qū)間運(yùn)行圖,努力挖掘新周線區(qū)間的通過(guò)能力,增開(kāi)區(qū)間鐵水列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來(lái)的日開(kāi)行十對(duì)增至十三對(duì),小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由原來(lái)的日開(kāi)行3對(duì)增至4對(duì)。區(qū)間運(yùn)量由1997年的197.4萬(wàn)噸增至201*年的310萬(wàn)噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運(yùn)輸組織,根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要,不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運(yùn)量由1997年的87萬(wàn)噸增至~年的360萬(wàn)噸,鐵渣運(yùn)量也由1997年的95萬(wàn)噸增至~年的164萬(wàn)噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐,根據(jù)運(yùn)能整合運(yùn)量,確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通,確保作業(yè)車輛的及時(shí)取送,最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運(yùn)輸總量由1997年的1184萬(wàn)噸增至~年的2227萬(wàn)噸,進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至~年的日均進(jìn)廠393輛。

三、人員的素質(zhì)再造,為創(chuàng)造運(yùn)輸?shù)母咝I(yè)績(jī)提供人才高地。

生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,節(jié)奏加快,滿足跨越式發(fā)展過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時(shí),鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn),為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,對(duì)扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時(shí),隨著運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的信息自動(dòng)化、微機(jī)化、高效化實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,先進(jìn)的技術(shù)裝備簡(jiǎn)化了運(yùn)輸工作繁瑣程序,但同時(shí)也對(duì)設(shè)備可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對(duì)設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上,必將給運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備,保障設(shè)備正常運(yùn)行?突出重點(diǎn)要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平,加快科技專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn),切實(shí)從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)入手,采取行之有效的手段,加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的培訓(xùn)力度,盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才,尤其重點(diǎn)針對(duì)機(jī)車動(dòng)力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位,加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位練兵力度,以適應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備自動(dòng)化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求,培訓(xùn)全員化,以高素質(zhì)隊(duì)伍創(chuàng)造高效的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。為此我們一方面在實(shí)施全員培訓(xùn),努力打造運(yùn)輸金牌員工的同時(shí),采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險(xiǎn)崗位、班組長(zhǎng)以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策,運(yùn)用政策鼓勵(lì)員工立足崗位一崗成才,一崗多才,切實(shí)打造了適合形勢(shì)發(fā)展的復(fù)合開(kāi)展人才隊(duì)伍,并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面,對(duì)調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位,則根據(jù)運(yùn)輸部實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑,并通過(guò)作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變(由原來(lái)的“四班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”改“三班二運(yùn)轉(zhuǎn)方式”),扭轉(zhuǎn)了過(guò)渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益,向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線,根據(jù)運(yùn)輸面臨的新形勢(shì)、新要求,組織管理和科技人員開(kāi)辟運(yùn)輸創(chuàng)新管理論壇,使我們的運(yùn)輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵,使員工隊(duì)伍素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時(shí),攪動(dòng)思想,關(guān)心員工的熱點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)于一度以來(lái)一鋼廠停與開(kāi)的問(wèn)題上,我們?cè)谧龊迷鷮?shí)的思想教育,廣泛宣傳“只要好好干,崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上,通過(guò)多種渠道的教育引導(dǎo),消除員工心中顧慮,以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時(shí)落實(shí)廠務(wù)公開(kāi),宣傳崗位變動(dòng)的做法,按照“公開(kāi)、公平、公正”的原則,做到崗位競(jìng)爭(zhēng)上崗,使每位員工都能充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡期間的崗位調(diào)整措施,從而穩(wěn)定了員工隊(duì)伍,確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面,根據(jù)崗位實(shí)際情況,一面對(duì)運(yùn)輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作,暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運(yùn)輸,由山下片人員

第三篇:企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流

鐵路運(yùn)輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行極為重要的“大動(dòng)脈”,每年鐵路運(yùn)輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85以上,尤其是近幾年來(lái),公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速發(fā)展,加快向“國(guó)家特大型企業(yè)”、“中國(guó)南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項(xiàng)目的竣工投產(chǎn),公司生產(chǎn)能力大幅度提高,

進(jìn)出廠物資總量,特別是鐵路運(yùn)輸量也急劇增長(zhǎng)。在此背景下,運(yùn)輸部作為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待,著眼大局,創(chuàng)新管理,克服運(yùn)能不足、設(shè)備老化、人員精簡(jiǎn)等困難,在提升運(yùn)輸高效管理,保障鐵路動(dòng)脈暢通方面開(kāi)展了實(shí)有成效地工作。而實(shí)施以半軍事化促進(jìn)運(yùn)輸整體效益提升為目的的鐵路運(yùn)輸高效化管理,是達(dá)到降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)(更多請(qǐng)搜索:www.hmlawpc.com-15)

解:eoq=1200(件)

最優(yōu)訂貨次數(shù)=3(次)

訂貨間隔期=120(d)

r=10×30+50=350(件)

六、論述

1、試論述管理模式轉(zhuǎn)變的四個(gè)階段。

答:1.傳統(tǒng)管理。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,企業(yè)管理經(jīng)歷了四個(gè)不同階段:第一階段的企業(yè)管理是在信息、知識(shí)處于不發(fā)達(dá)狀態(tài)下的管理,企業(yè)管理的主要資產(chǎn)形式是產(chǎn)品。第二階段的企業(yè)管理是各業(yè)務(wù)部門之間的互相溝通協(xié)作,企業(yè)管理戰(zhàn)略開(kāi)始引入成本分?jǐn)偡椒ǎY源分配按項(xiàng)目進(jìn)行,企業(yè)管理的資產(chǎn)形式是項(xiàng)目。第一二階段的企業(yè)管理目標(biāo)是企業(yè)如何才能留住顧客。第三階段的企業(yè)管理更為系統(tǒng)化,具有結(jié)構(gòu)性合作特點(diǎn),有目的地研究開(kāi)發(fā)投資決策技術(shù)以支持信息管理系統(tǒng),企業(yè)本身成為管理的資產(chǎn)形式。第四階段是企業(yè)管理大家都認(rèn)識(shí)到與客戶共生、相互學(xué)習(xí)是適應(yīng)全球日益激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的唯一方法?蛻羰沁@一階段的企業(yè)管理的主要資產(chǎn)形式。

2.第五階段的企業(yè)管理。

這時(shí)知識(shí)成為新的生產(chǎn)要素,以人為中心的管理觀念取代以物為中心的管理觀念,整個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)的中心必須是客戶。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人將與以前管理資本流、物質(zhì)流和能量流一樣,致力于知識(shí)流的管理。企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在新知識(shí)的創(chuàng)新上。這種管理的主要資產(chǎn)形式是知識(shí)。

3.企業(yè)虛擬化。

與傳統(tǒng)企業(yè)相比,知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下的企業(yè)是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制下的企業(yè),因此這

種企業(yè)具有虛擬性。企業(yè)的虛擬性主要表現(xiàn)在同過(guò)虛擬操作實(shí)現(xiàn)與其他企業(yè)的合作,即虛擬合作。企業(yè)通過(guò)建立合作網(wǎng)絡(luò)與不同企業(yè)進(jìn)行虛擬合作,可以使企業(yè)高速成長(zhǎng)。

4.從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略到合作戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移。

我們目前生活在一個(gè)既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。在一個(gè)協(xié)作的環(huán)境中,財(cái)富可以在各利益之間分配,以產(chǎn)生雙贏的結(jié)果。精誠(chéng)團(tuán)結(jié)的合作可以蛋糕做得更大或更多。信任是一種非常寶貴的財(cái)富。隨著相互依存的全球經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái),這種信任尤為重要。

公文素材庫(kù)推薦其他精彩內(nèi)容:

鐵路貨車裝備企業(yè)經(jīng)驗(yàn)交流材料

鐵路貨車裝備企業(yè)經(jīng)驗(yàn)交流材料

鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理單元測(cè)試題

北交大《鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理》習(xí)題三

創(chuàng)新社區(qū)管理經(jīng)驗(yàn)交流

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明:本文僅限學(xué)習(xí)分享,如產(chǎn)生版權(quán)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。


企業(yè)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)交流》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址:http://www.hmlawpc.com/gongwen/384140.html