車間實(shí)習(xí)總結(jié)

車間實(shí)習(xí)總結(jié)

經(jīng)過兩個(gè)月的車間實(shí)習(xí)，我了解到許多現(xiàn)場的實(shí)際情況，學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，真正意識到書本知識和實(shí)際確實(shí)有一些差異。了解到現(xiàn)代機(jī)械制造工業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過程，熟悉工程材料主要成型方法和機(jī)械加工方法及其所用設(shè)備的工作原理，最重要的是裝載機(jī)的裝配流程。

晉工機(jī)械是一家以生產(chǎn)“晉工”牌ZL系列輪式裝載機(jī)及其零部件為主營業(yè)務(wù)的大型專業(yè)化企業(yè)，其中ZL50型產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售現(xiàn)已穩(wěn)居行業(yè)前十名。

下面我從幾個(gè)方面簡要總結(jié)一下我的實(shí)習(xí)經(jīng)歷：

一、總裝線第1站：后車架裝配區(qū)

后車架是裝載機(jī)裝配線的第1站，看似簡單，其實(shí)不然。具體的裝配工序：后車架與付車架連接線束布置后車架與平衡重連接、車橋與付車架連接及平衡重附件（蓄電池、儲氣罐）上線。這一站的主要設(shè)備是電焊機(jī)、風(fēng)炮，車橋與付車架用螺栓聯(lián)接，為了防止付車架與車橋的縱向位移，減小螺栓受剪切應(yīng)力，用鐵塊將付車架與車橋的螺栓連接處焊接固定。重要連接處選用尼龍鎖緊螺母，起到放松作用。風(fēng)炮是一種氣動(dòng)工具，它的動(dòng)力來源是空壓機(jī)輸出的壓縮空氣，當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)炮氣缸之后帶動(dòng)里面的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。葉輪再帶動(dòng)相連接的打擊部位進(jìn)行類似錘打的運(yùn)動(dòng)，在每一次敲擊之后，把螺絲擰緊或者卸下來。751平衡重的重量為4.7t，再加上后車架、車橋、付車架等，重量肯定超過行車的起重量5t，存在超負(fù)荷的安全隱患。裝配與生產(chǎn)線中間隔了一條叉車下料車道，設(shè)計(jì)存在不足，應(yīng)把車道置于兩邊，減少互相讓車時(shí)間以及提高安全防范。后車架裝配較快，以至于無法上線，只能囤積在地上，這是后面裝配的問題還是生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)問題？有待提高與改進(jìn)。

二、總裝線第2站：前車架

比起后車架，前車架裝配的操作步驟比較復(fù)雜、細(xì)，主要是一些小件。其大概工序?yàn)椋憾嗦烽y的安裝（有的機(jī)型裝在后車架）及其管路裝配擋泥板與前車架連接、鉸接處關(guān)節(jié)軸承、端蓋連接前車架與車橋連接（直接連接，無付車架）上線與后車架連接。前車架的空間較小，高壓油管裝配較困難，有些油管的先后裝配順序很重要。前后車架鉸接，上下鉸接孔必須同軸，精度必須嚴(yán)格控制。先連接下鉸接，再連接上鉸接，便于操作。其中關(guān)節(jié)軸承斷面安裝防塵圈，以及注有潤滑油。

三、前后車架結(jié)構(gòu)車間：

前后車架屬于大件，基本上是焊件，非裝配連接區(qū)的精度要求低，但其焊接強(qiáng)度要求高。前后車架的鋼板經(jīng)過數(shù)控切割機(jī)下料成形，使用氬弧焊進(jìn)行焊接。焊接工藝要點(diǎn)：（1）局部預(yù)熱，加熱范圍為焊口兩側(cè)各150~200mm，防止產(chǎn)生冷裂紋，改善接頭塑性，減小焊后殘余應(yīng)力。（2）焊接工藝參數(shù)由于母材熔化到第一層焊縫金屬中的比例最高達(dá)30%左右，所以第一層焊縫焊接時(shí)，應(yīng)盡量采用小電流、慢焊接速度，以減少母材的熔深。（3）焊后最好對工件進(jìn)行應(yīng)力熱處理，特別是對大厚度焊件、高剛性結(jié)構(gòu)。

四、前后車架涂裝車間：

前后車架的表面及焊接存在毛刺，不易涂裝，其解決方法為：拋丸機(jī)進(jìn)行去除氧化層焊縫打磨、表面去毛刺涂裝底漆底漆打磨。其中拋丸機(jī)進(jìn)行去除氧化層，應(yīng)將螺紋孔用螺栓擰上，以免損壞螺紋孔。

建議：焊接防護(hù)措施不足，操作員沒有穿戴防化服、安全帽，存在安全隱患。涂裝粉塵多，危害身體健康，吸塵裝置設(shè)備沒有到位。

五、總裝線第3站：柴油機(jī)、變速器裝配區(qū)

這一站是重要的一站，如果柴油機(jī)沒有安裝，后面的操作將停滯。發(fā)動(dòng)機(jī)為外購件，濰柴、上柴、東風(fēng)康明斯，根據(jù)客戶要求進(jìn)行選配。其與變速器裝配工序?yàn)椋汗ぷ鞅�、轉(zhuǎn)向泵與變速器連接輸出軸的連接法蘭發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接上線連接于后車架，變速器油底盤連接。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接最為重要，發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接板與變矩器上的連接板通過螺栓連接，裝配技術(shù)水平要求高，確保螺栓不掉進(jìn)變矩器是關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)進(jìn)行儲氣，發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電。

六、總裝線第4站：動(dòng)臂、搖臂及其油缸裝配區(qū)

動(dòng)臂與前車架連接處需要安裝鉸接軸套，利用熱脹冷縮原理，將軸套冷卻，以便安裝。搖臂與動(dòng)臂連接甚為重要，若連接錯(cuò)誤，將導(dǎo)致工作裝置無法正常工作。

動(dòng)臂加工鏜床車間：動(dòng)臂的孔加工使用鏜床（臥式），粗鏜精鏜，對稱式加工可提高工作效率。

七、總裝線第5站：油箱、傳動(dòng)軸裝配區(qū)

油箱分為燃油箱和液壓油箱，大部分機(jī)型采用油箱與后擋泥板整體式，左右對稱安裝。（737、738采用燃油箱與平衡重連接，液壓油箱置于機(jī)罩與駕駛室之間）油箱有進(jìn)回油口，皆有過濾器，采用卷筒網(wǎng)式過濾，裝有油標(biāo)，箱底裝有清洗口，燃油箱回油口處裝有堵塞感應(yīng)器，油箱頂部裝有注油口。油箱與后車架連接，采用螺栓連接，油箱連接板外伸焊接于油箱外表面，為了增強(qiáng)焊接強(qiáng)度，連接板上切割出工藝孔，增加焊接長度。油管與管接頭連接時(shí)，事先用鐵棒敲打油管，發(fā)熱變軟，便于裝配。進(jìn)回油口內(nèi)壁存在鐵銹，沒有清理掉，會影響油的質(zhì)量嗎？不會，是因?yàn)橄涞籽b有永久磁鐵，可吸住鐵銹等雜質(zhì)，須定期進(jìn)行清理。

傳動(dòng)軸為十字萬向軸連接，適應(yīng)于連接有相對位移、角位移的兩軸，傳動(dòng)精度高，裝配難度大。有的傳動(dòng)軸置于車架以下，有的則置于車架之上，有的采用兩傳動(dòng)軸，有的為三傳動(dòng)軸（轉(zhuǎn)向部分），根據(jù)軸距來選擇。傳動(dòng)軸與車橋主傳動(dòng)采用法蘭連接，并用尼龍鎖緊螺母鎖緊，前傳動(dòng)軸與駐車制動(dòng)盤連接，采用鐵片加強(qiáng)固定螺栓。每根轉(zhuǎn)動(dòng)軸實(shí)際是兩根軸采用花鍵聯(lián)接而成的，長度可自行調(diào)整。

八、總裝線第6站：油管裝配區(qū)

液壓系統(tǒng)的主要油管裝配及轉(zhuǎn)向器安裝，其工序?yàn)椋鹤兯倨饔偷乇P到變速泵進(jìn)油管、連接過濾器進(jìn)回油管變矩器與冷卻器進(jìn)回油管、液壓油冷卻進(jìn)回油管（756、757）剎車油管、空壓機(jī)至卸荷閥，再到儲氣罐的氣管連接轉(zhuǎn)向器安裝于前車架（在柴油機(jī)之前）并連接轉(zhuǎn)向油缸管路優(yōu)先閥（除了753）、多路閥油管連接轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸、多路閥油管（動(dòng)臂之后）。這一站的

管路連接甚為關(guān)鍵，若連接錯(cuò)誤，將導(dǎo)致工作裝置反調(diào)，甚至損壞機(jī)器。尤其是轉(zhuǎn)向油缸左右各腔，對調(diào)連接。油管管接頭處有個(gè)O型密封圈，防止泄漏，接頭采用錐形對接，也是為了提高密封性。轉(zhuǎn)向油缸的工作壓力（14Mpa）低于動(dòng)臂油缸的(16Mpa)，流量不同，導(dǎo)致工作壓力不同。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為助力和全液壓系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有安裝優(yōu)先閥，轉(zhuǎn)向器裝有恒流閥，多余流量或不轉(zhuǎn)向時(shí)，即回油，不是優(yōu)先閥那樣，不轉(zhuǎn)向時(shí)，油補(bǔ)充多路閥。

九、總裝線第7站：駕駛室裝配區(qū)

駕駛室是裝載機(jī)的操作控制室，通過儀表盤顯示機(jī)器的狀態(tài)，比如油溫、壓力、轉(zhuǎn)向、起動(dòng)、熄火、車速等。駐車剎車裝置、工作裝置操作桿以及方向盤、剎車腳踏板、油門腳踏板、變速撥叉手柄與變速操縱閥連接。駕駛室與后車架采用彈性連接，加之做一采用減震裝置，有效地減輕駕駛員的疲勞。對于高原、天氣寒冷地區(qū)作業(yè)的機(jī)器，裝有暖風(fēng)裝置；對于礦井下作業(yè)的，采用開式安裝，降低整機(jī)高度。

十、總裝線第8站：機(jī)罩、排氣裝置裝配區(qū)

水箱是冷卻裝置的水源，水箱里裝的不是自來水，而是一種特殊的冷卻液體，不易蒸發(fā)且不易產(chǎn)生污垢。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)對水箱進(jìn)行冷卻，水經(jīng)過冷卻器到發(fā)動(dòng)機(jī)，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，再回到水箱中，循環(huán)使用。

機(jī)罩所用薄板厚度為3mm，四面開有許多散熱槽，后部有的可打開，有的為固定，固定式較麻煩（裝配困難，下面開了個(gè)槽，雜質(zhì)防護(hù)較差），兩側(cè)門可打開，以便維修、檢查等。上部開有孔，用以連接排氣裝置及空氣濾清器。

十一、總裝線第9站：輪胎裝配區(qū)

輪胎裝配的關(guān)鍵一步是壓力測定，這對裝載機(jī)的機(jī)動(dòng)性能的影響很大。同時(shí)，輪胎又是易損件，且價(jià)格較貴。控制裝載機(jī)質(zhì)量和行駛速度，充氣壓力保證輪胎的使用壽命，輪胎氣壓過高或過低均會導(dǎo)致輪胎早起磨損，氣壓過低，變形過大，接地面積增加，磨擦生熱高，造成胎體脫層。氣壓過高容易導(dǎo)致胎體內(nèi)簾布線伸張過度而發(fā)生斷裂，致使胎體爆破。行駛作業(yè)中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來后方可充氣。用戶可根據(jù)自己實(shí)際作業(yè)場地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護(hù)鏈等。767輪胎采用真空胎，即無內(nèi)胎的充氣輪胎，其抗穿刺能力強(qiáng)、超耐磨、經(jīng)濟(jì)耐用，但對土質(zhì)路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。

十二、加油、鏟斗裝配區(qū)

裝載機(jī)所用到的油液分為潤滑油、潤脂油、制動(dòng)液及燃油。潤滑油包括柴油機(jī)油、變速器傳動(dòng)油、油缸液壓油；潤滑脂是具有可塑性的固態(tài)潤滑劑，主要用來潤滑有相對運(yùn)動(dòng)的鉸銷部位；輪式裝載機(jī)為重載作業(yè)，條件非常惡劣，為保證進(jìn)行的安全性，對制動(dòng)及制動(dòng)液有很高的要求。往加力泵加注制動(dòng)液時(shí)，先擰開制動(dòng)鉗上的排氣孔，將剎車油管中的氣體全部排出；輪式轉(zhuǎn)載機(jī)柴油機(jī)所使用的是輕柴油，每天工作完后，應(yīng)給燃油箱按標(biāo)準(zhǔn)加注新燃油，以便把燃油箱中的濕氣排出，防止剩下的燃油濃縮。

加注完所有油液后，調(diào)試剎車系統(tǒng)、駐車剎車，檢查是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，確認(rèn)無誤再下線，將裝載機(jī)行駛到鏟斗裝配區(qū)。

鏟斗隨不同作業(yè)環(huán)境及不同作業(yè)對象按斗口分為平口斗和V形斗，V形鏟斗

一般用于鏟裝礦石、巖石等較難插入的堅(jiān)硬物料。有的特種機(jī)型，將鏟斗換成夾木叉、側(cè)卸、貨叉、破碎錘等。一般采用“Z形反轉(zhuǎn)連桿機(jī)構(gòu)”的工作裝置，單搖臂、雙搖臂都可以，但單搖臂結(jié)構(gòu)簡單、視野好。

十三、雙變裝配區(qū)

液力機(jī)械傳動(dòng)的變速器是由液力變矩器和機(jī)械式變速箱組成，簡稱雙變。由于變矩器的自動(dòng)適應(yīng)性，即隨負(fù)荷的大小自動(dòng)改變速度與扭矩，同時(shí)這種變化范圍也非常寬廣，特別適合裝載機(jī)高速小扭矩行駛，低速大扭矩作業(yè)工況。同時(shí)，如果匹配得當(dāng)，裝載機(jī)即使遇到很大阻力，速度降為零，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會熄火，但傳動(dòng)效率較低。

行星式液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的變速為行星式，即由太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈及行星輪架組成的行星排完成變速。變速器的主要功能是將柴油機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)過變矩、變速傳給驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，以不同的速度及不同的牽引力完成裝載機(jī)的牽引及行駛功能。

泵輪、兩個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪組成變矩器，泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)中的罩輪組成一體，其他工作輪都裝在這密封的殼體中。里面充滿工作油。柴油機(jī)帶動(dòng)泵輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的動(dòng)能，并使油液沖擊渦輪，從渦輪流出的還有一定動(dòng)能的油液通過導(dǎo)輪的彎曲葉片時(shí)，產(chǎn)生沖擊力和反沖擊力。最后傳給超離合器上的輸出齒輪，再帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。

利用變速操縱閥控制油路走向，推動(dòng)活塞，使離合器接合，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，不同傳動(dòng)比，來進(jìn)行變速。倒檔中，只是將行星機(jī)構(gòu)的行星架固定，內(nèi)齒圈輸出。、輸出軸正反轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸為定向，故泵的轉(zhuǎn)向、進(jìn)出油口不變，保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

十四、車橋裝配區(qū)

驅(qū)動(dòng)橋包括主傳動(dòng)、輪邊減速，降低從變速箱輸入的轉(zhuǎn)速，增加扭矩，來滿足主機(jī)的行駛及作業(yè)速度與牽引力的要求。前橋與后橋的區(qū)別在于主傳動(dòng)中的螺旋錐齒輪副的螺旋方向不同，前橋?yàn)樽笮�，后橋則為右旋，其余結(jié)構(gòu)相同。驅(qū)動(dòng)橋的差速器由兩個(gè)錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及四個(gè)錐形直齒輪行星齒輪、左右差速器殼等組成。它對左右兩車輪的不同轉(zhuǎn)速起差速作用，并將主傳動(dòng)器的扭矩和運(yùn)動(dòng)傳給半軸。當(dāng)左右兩輪與地面接觸處對半軸軸線作用的阻力距不相等時(shí)，它們之間的差額為△M，若力矩△M大于使行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所需克服的內(nèi)部阻力的力矩時(shí)，行星齒輪就繞其自身的軸線自轉(zhuǎn)，使左右半軸齒輪以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就起到了差速的作用。

輪邊減速器為一行星齒輪傳動(dòng)。內(nèi)齒圈固定不動(dòng)，動(dòng)力通過半軸、太陽輪再傳到行星架。（行星架與輪轂組成一體）

加注潤滑油，車橋中部有注油螺塞孔，潤滑油對主傳動(dòng)進(jìn)行潤滑，輪邊減速器也加注潤滑油，不能過多，以免降低傳動(dòng)效率。

十五、心得總結(jié)

三人行，必有我?guī)熝桑?/p>

擴(kuò)展閱讀：生產(chǎn)車間實(shí)習(xí)總結(jié)

南陽防爆電氣研究所有限公司

實(shí)習(xí)總結(jié)

姓名：

導(dǎo)師：實(shí)習(xí)單位：日期：南陽防爆電氣研究所有限公司

實(shí)習(xí)總結(jié)

走過201*，再回首，思考亦多，感慨亦多，收獲亦多。這半年，在所領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、指導(dǎo)和同事們的幫助、支持下，我嚴(yán)格要求自己，勤奮學(xué)習(xí)，積極進(jìn)取，努力提高自己的理論和實(shí)踐水平，，學(xué)到了很多在課本上學(xué)不到的知識和感悟，非常感謝公司給我們提供了這么好的學(xué)習(xí)發(fā)展平臺，在這個(gè)平臺上我們可以將實(shí)踐和理論知識融合在一起，進(jìn)行思考分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。現(xiàn)將一年來的學(xué)習(xí)、工作中的收獲與不足簡要總結(jié)如下：

一．增強(qiáng)素質(zhì)，提高修養(yǎng)，完善自我。

首先，初入職場，要學(xué)會把每一天都當(dāng)成一個(gè)新的起點(diǎn)，每一次工作都從零開始。記得培訓(xùn)時(shí)，王所長教導(dǎo)我們說要把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種生活態(tài)度，一種過程，抓住一切可以利用的時(shí)間，當(dāng)別人睡覺，玩游戲，逛街，打麻將的時(shí)候，他仍在學(xué)習(xí)，把付出當(dāng)作自己的職責(zé)，在付出中成長壯大，是永遠(yuǎn)不會覺得累的，等到時(shí)間積累到一定的程度時(shí)，效果就出來了。

其次，學(xué)會從多個(gè)角度考慮問題，要有全局思維。在車間工作的時(shí)候碰到很多技術(shù)上和生產(chǎn)上的問題，比如麥克維爾正壓控制柜主柜上放大器和變壓器“打架”；雪迪龍隔爆箱上按鈕的螺距不正確；煙臺儀表正壓柜的減壓閥沒有出水口等等。主任經(jīng)常教導(dǎo)我們，做任何事情，一定要考慮全面，拿到一個(gè)技術(shù)通知單，一定要根據(jù)料單看看東西是不是全都到齊了，產(chǎn)品是否符合要求，安裝布局時(shí)一定要綜合

南陽防爆電氣研究所有限公司考慮，比如各個(gè)電器元件的尺寸，接線，排線是否方便。

最后，團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同發(fā)展。一個(gè)人離開社會，不可能得到幸福，正如植物離開土地被拋棄到荒漠不能生存一樣，同樣一個(gè)人離開了團(tuán)隊(duì)或者集體便不可能會成功。獨(dú)木不成林，單槳不能行舟，一花獨(dú)放不是春。通過所里的全體大會，我看到了公司的巨大成

就：公司的效益顯著提高，在國內(nèi)外的知名度越來越高，受到國

家上層領(lǐng)導(dǎo)部門的表揚(yáng)等等。王所長，吳所長的講話，更讓我感受到一種朝氣蓬勃、奮發(fā)進(jìn)取的團(tuán)隊(duì)精神，這種精神深深感染，吸引著我，使我堅(jiān)信在這里必定能夠創(chuàng)造出一片廣闊的天空。二、立足本職，勤奮努力，敬業(yè)愛崗。

“做誠信人，懷感恩心，以研究所為家”，在車間這個(gè)大家庭里，我努力地去適應(yīng)、融入，結(jié)合著生產(chǎn)實(shí)際對隔爆型、增安型、正壓型、澆封型等類型的防爆產(chǎn)品的防爆原理，優(yōu)缺點(diǎn)有了一定的了解，比如防爆空調(diào)，正壓控制柜，加熱器，電纜引入裝置等。

記得剛開始的時(shí)候我對工作中一些問題總是弄不明白，工作效率也不是很高，就連簡單的按鈕都不會安裝，工具也不知道如何使用。但是在孫主任和師傅們的幫助下，我每天擠出一定的時(shí)間不斷充實(shí)自己，堅(jiān)持不斷地學(xué)習(xí)理論知識、總結(jié)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，目前已能獨(dú)立完成大部分生產(chǎn)工作。比如我現(xiàn)在已經(jīng)能夠制定空調(diào)（壁掛機(jī)、柜機(jī)），壓縮機(jī)改造方案，并獨(dú)立完成防爆改造，檢驗(yàn)工作；能夠?qū)φ龎汗窈透舯�箱進(jìn)行安裝調(diào)試，能夠根據(jù)內(nèi)部電路圖能夠獨(dú)立地接線、排線、實(shí)驗(yàn)。

南陽防爆電氣研究所有限公司我所學(xué)的專業(yè)是機(jī)械設(shè)計(jì)，故對防爆產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)觀察較為細(xì)心一點(diǎn)，目前已能夠根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)隔爆箱并進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，對指示燈、按鈕、觀察窗等防爆結(jié)構(gòu)出圖。

當(dāng)然，我在工作學(xué)習(xí)的過程中也存在了一些不足之處：一.應(yīng)該在空閑時(shí)間多到中心車間看看，取其精華、去其糟粕，學(xué)習(xí)其他生產(chǎn)廠家的防爆產(chǎn)品，比如這個(gè)產(chǎn)品是如何實(shí)現(xiàn)防爆的，它能實(shí)現(xiàn)什么功能，為什么要用這個(gè)部件，這個(gè)結(jié)構(gòu)，這種材料，腦子里多問幾個(gè)為什么。在知識積累的基礎(chǔ)上，改革創(chuàng)新。

二.多向師傅專家們學(xué)習(xí)，虛心請教，夯實(shí)基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)他們身上優(yōu)秀的工作習(xí)慣，豐富的專業(yè)技能，并嚴(yán)格要求自己，把每一項(xiàng)工作當(dāng)做一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會，培養(yǎng)自己的工作協(xié)調(diào)能力，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)上存在的問題，并不斷的進(jìn)行總結(jié)，努力提高自己的工作能力。

三.工作謹(jǐn)慎小心。在麥克維爾的正壓控制柜中，我把防爆電磁閥（進(jìn)氣、排氣）的地線接到火線上，直接導(dǎo)致電磁閥燒壞，正壓柜帶電，出現(xiàn)了意外。我必須進(jìn)行深刻反思，防爆產(chǎn)品是和機(jī)械電氣打交道，做防爆就是做良心，我們的一個(gè)小失誤就會給別人帶來巨大的安全隱患，不得有絲毫的馬虎。

車間實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)技術(shù)的過程中，我非常感謝所領(lǐng)導(dǎo)師傅們的幫助，特別是老員工們的諄諄教導(dǎo)，他們不但教會我很多技術(shù)知識，也讓我學(xué)會了很多做人的學(xué)問。半年過去了，所里各位師傅員工的關(guān)懷和幫助使我們的距離更近了，彼此之間的距離近了，團(tuán)結(jié)的凝聚力就會強(qiáng)大的像鋼鐵一樣，防研所又怎能不會在向前發(fā)展的道路上飛速前進(jìn)

南陽防爆電氣研究所有限公司呢！

既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。既然選擇了防研所，便不再退卻，并深深地為做一名防研人感到驕傲和自豪。我非常希望能成為一名正式員工，為公司盡一份綿薄之力。我一定會努力工作，團(tuán)結(jié)同事，共同把防爆產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，和公司共同成長，所興我榮，以謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好自己的本職工作，為研究所的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

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