車間實習總結

車間實習總結

經過兩個月的車間實習，我了解到許多現(xiàn)場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異。了解到現(xiàn)代機械制造工業(yè)的生產方式和工藝過程，熟悉工程材料主要成型方法和機械加工方法及其所用設備的工作原理，最重要的是裝載機的裝配流程。

晉工機械是一家以生產“晉工”牌ZL系列輪式裝載機及其零部件為主營業(yè)務的大型專業(yè)化企業(yè)，其中ZL50型產品的生產、銷售現(xiàn)已穩(wěn)居行業(yè)前十名。

下面我從幾個方面簡要總結一下我的實習經歷：

一、總裝線第1站：后車架裝配區(qū)

后車架是裝載機裝配線的第1站，看似簡單，其實不然。具體的裝配工序：后車架與付車架連接線束布置后車架與平衡重連接、車橋與付車架連接及平衡重附件（蓄電池、儲氣罐）上線。這一站的主要設備是電焊機、風炮，車橋與付車架用螺栓聯(lián)接，為了防止付車架與車橋的縱向位移，減小螺栓受剪切應力，用鐵塊將付車架與車橋的螺栓連接處焊接固定。重要連接處選用尼龍鎖緊螺母，起到放松作用。風炮是一種氣動工具，它的動力來源是空壓機輸出的壓縮空氣，當壓縮空氣進入風炮氣缸之后帶動里面的葉輪轉動而產生旋轉動力。葉輪再帶動相連接的打擊部位進行類似錘打的運動，在每一次敲擊之后，把螺絲擰緊或者卸下來。751平衡重的重量為4.7t，再加上后車架、車橋、付車架等，重量肯定超過行車的起重量5t，存在超負荷的安全隱患。裝配與生產線中間隔了一條叉車下料車道，設計存在不足，應把車道置于兩邊，減少互相讓車時間以及提高安全防范。后車架裝配較快，以至于無法上線，只能囤積在地上，這是后面裝配的問題還是生產線的設計問題？有待提高與改進。

二、總裝線第2站：前車架

比起后車架，前車架裝配的操作步驟比較復雜、細，主要是一些小件。其大概工序為：多路閥的安裝（有的機型裝在后車架）及其管路裝配擋泥板與前車架連接、鉸接處關節(jié)軸承、端蓋連接前車架與車橋連接（直接連接，無付車架）上線與后車架連接。前車架的空間較小，高壓油管裝配較困難，有些油管的先后裝配順序很重要。前后車架鉸接，上下鉸接孔必須同軸，精度必須嚴格控制。先連接下鉸接，再連接上鉸接，便于操作。其中關節(jié)軸承斷面安裝防塵圈，以及注有潤滑油。

三、前后車架結構車間：

前后車架屬于大件，基本上是焊件，非裝配連接區(qū)的精度要求低，但其焊接強度要求高。前后車架的鋼板經過數(shù)控切割機下料成形，使用氬弧焊進行焊接。焊接工藝要點：（1）局部預熱，加熱范圍為焊口兩側各150~200mm，防止產生冷裂紋，改善接頭塑性，減小焊后殘余應力。（2）焊接工藝參數(shù)由于母材熔化到第一層焊縫金屬中的比例最高達30%左右，所以第一層焊縫焊接時，應盡量采用小電流、慢焊接速度，以減少母材的熔深。（3）焊后最好對工件進行應力熱處理，特別是對大厚度焊件、高剛性結構。

四、前后車架涂裝車間：

前后車架的表面及焊接存在毛刺，不易涂裝，其解決方法為：拋丸機進行去除氧化層焊縫打磨、表面去毛刺涂裝底漆底漆打磨。其中拋丸機進行去除氧化層，應將螺紋孔用螺栓擰上，以免損壞螺紋孔。

建議：焊接防護措施不足，操作員沒有穿戴防化服、安全帽，存在安全隱患。涂裝粉塵多，危害身體健康，吸塵裝置設備沒有到位。

五、總裝線第3站：柴油機、變速器裝配區(qū)

這一站是重要的一站，如果柴油機沒有安裝，后面的操作將停滯。發(fā)動機為外購件，濰柴、上柴、東風康明斯，根據(jù)客戶要求進行選配。其與變速器裝配工序為：工作泵、轉向泵與變速器連接輸出軸的連接法蘭發(fā)動機與變速器連接上線連接于后車架，變速器油底盤連接。其中發(fā)動機與變速器連接最為重要，發(fā)動機上的連接板與變矩器上的連接板通過螺栓連接，裝配技術水平要求高，確保螺栓不掉進變矩器是關鍵。發(fā)動機帶動空壓機進行儲氣，發(fā)電機進行充電。

六、總裝線第4站：動臂、搖臂及其油缸裝配區(qū)

動臂與前車架連接處需要安裝鉸接軸套，利用熱脹冷縮原理，將軸套冷卻，以便安裝。搖臂與動臂連接甚為重要，若連接錯誤，將導致工作裝置無法正常工作。

動臂加工鏜床車間：動臂的孔加工使用鏜床（臥式），粗鏜精鏜，對稱式加工可提高工作效率。

七、總裝線第5站：油箱、傳動軸裝配區(qū)

油箱分為燃油箱和液壓油箱，大部分機型采用油箱與后擋泥板整體式，左右對稱安裝。（737、738采用燃油箱與平衡重連接，液壓油箱置于機罩與駕駛室之間）油箱有進回油口，皆有過濾器，采用卷筒網式過濾，裝有油標，箱底裝有清洗口，燃油箱回油口處裝有堵塞感應器，油箱頂部裝有注油口。油箱與后車架連接，采用螺栓連接，油箱連接板外伸焊接于油箱外表面，為了增強焊接強度，連接板上切割出工藝孔，增加焊接長度。油管與管接頭連接時，事先用鐵棒敲打油管，發(fā)熱變軟，便于裝配。進回油口內壁存在鐵銹，沒有清理掉，會影響油的質量嗎？不會，是因為箱底裝有永久磁鐵，可吸住鐵銹等雜質，須定期進行清理。

傳動軸為十字萬向軸連接，適應于連接有相對位移、角位移的兩軸，傳動精度高，裝配難度大。有的傳動軸置于車架以下，有的則置于車架之上，有的采用兩傳動軸，有的為三傳動軸（轉向部分），根據(jù)軸距來選擇。傳動軸與車橋主傳動采用法蘭連接，并用尼龍鎖緊螺母鎖緊，前傳動軸與駐車制動盤連接，采用鐵片加強固定螺栓。每根轉動軸實際是兩根軸采用花鍵聯(lián)接而成的，長度可自行調整。

八、總裝線第6站：油管裝配區(qū)

液壓系統(tǒng)的主要油管裝配及轉向器安裝，其工序為：變速器油地盤到變速泵進油管、連接過濾器進回油管變矩器與冷卻器進回油管、液壓油冷卻進回油管（756、757）剎車油管、空壓機至卸荷閥，再到儲氣罐的氣管連接轉向器安裝于前車架（在柴油機之前）并連接轉向油缸管路優(yōu)先閥（除了753）、多路閥油管連接轉斗油缸、動臂油缸、多路閥油管（動臂之后）。這一站的

管路連接甚為關鍵，若連接錯誤，將導致工作裝置反調，甚至損壞機器。尤其是轉向油缸左右各腔，對調連接。油管管接頭處有個O型密封圈，防止泄漏，接頭采用錐形對接，也是為了提高密封性。轉向油缸的工作壓力（14Mpa）低于動臂油缸的(16Mpa)，流量不同，導致工作壓力不同。轉向系統(tǒng)分為助力和全液壓系統(tǒng)，助力轉向系統(tǒng)沒有安裝優(yōu)先閥，轉向器裝有恒流閥，多余流量或不轉向時，即回油，不是優(yōu)先閥那樣，不轉向時，油補充多路閥。

九、總裝線第7站：駕駛室裝配區(qū)

駕駛室是裝載機的操作控制室，通過儀表盤顯示機器的狀態(tài)，比如油溫、壓力、轉向、起動、熄火、車速等。駐車剎車裝置、工作裝置操作桿以及方向盤、剎車腳踏板、油門腳踏板、變速撥叉手柄與變速操縱閥連接。駕駛室與后車架采用彈性連接，加之做一采用減震裝置，有效地減輕駕駛員的疲勞。對于高原、天氣寒冷地區(qū)作業(yè)的機器，裝有暖風裝置；對于礦井下作業(yè)的，采用開式安裝，降低整機高度。

十、總裝線第8站：機罩、排氣裝置裝配區(qū)

水箱是冷卻裝置的水源，水箱里裝的不是自來水，而是一種特殊的冷卻液體，不易蒸發(fā)且不易產生污垢。發(fā)動機帶動風扇轉動對水箱進行冷卻，水經過冷卻器到發(fā)動機，對發(fā)動機進行冷卻，再回到水箱中，循環(huán)使用。

機罩所用薄板厚度為3mm，四面開有許多散熱槽，后部有的可打開，有的為固定，固定式較麻煩（裝配困難，下面開了個槽，雜質防護較差），兩側門可打開，以便維修、檢查等。上部開有孔，用以連接排氣裝置及空氣濾清器。

十一、總裝線第9站：輪胎裝配區(qū)

輪胎裝配的關鍵一步是壓力測定，這對裝載機的機動性能的影響很大。同時，輪胎又是易損件，且價格較貴。控制裝載機質量和行駛速度，充氣壓力保證輪胎的使用壽命，輪胎氣壓過高或過低均會導致輪胎早起磨損，氣壓過低，變形過大，接地面積增加，磨擦生熱高，造成胎體脫層。氣壓過高容易導致胎體內簾布線伸張過度而發(fā)生斷裂，致使胎體爆破。行駛作業(yè)中的車輛，必須停車等待輪胎氣溫降下來后方可充氣。用戶可根據(jù)自己實際作業(yè)場地選用不同的胎面花紋輪胎或加裝輪胎防護鏈等。767輪胎采用真空胎，即無內胎的充氣輪胎，其抗穿刺能力強、超耐磨、經濟耐用，但對土質路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。

十二、加油、鏟斗裝配區(qū)

裝載機所用到的油液分為潤滑油、潤脂油、制動液及燃油。潤滑油包括柴油機油、變速器傳動油、油缸液壓油；潤滑脂是具有可塑性的固態(tài)潤滑劑，主要用來潤滑有相對運動的鉸銷部位；輪式裝載機為重載作業(yè)，條件非常惡劣，為保證進行的安全性，對制動及制動液有很高的要求。往加力泵加注制動液時，先擰開制動鉗上的排氣孔，將剎車油管中的氣體全部排出；輪式轉載機柴油機所使用的是輕柴油，每天工作完后，應給燃油箱按標準加注新燃油，以便把燃油箱中的濕氣排出，防止剩下的燃油濃縮。

加注完所有油液后，調試剎車系統(tǒng)、駐車剎車，檢查是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，確認無誤再下線，將裝載機行駛到鏟斗裝配區(qū)。

鏟斗隨不同作業(yè)環(huán)境及不同作業(yè)對象按斗口分為平口斗和V形斗，V形鏟斗

一般用于鏟裝礦石、巖石等較難插入的堅硬物料。有的特種機型，將鏟斗換成夾木叉、側卸、貨叉、破碎錘等。一般采用“Z形反轉連桿機構”的工作裝置，單搖臂、雙搖臂都可以，但單搖臂結構簡單、視野好。

十三、雙變裝配區(qū)

液力機械傳動的變速器是由液力變矩器和機械式變速箱組成，簡稱雙變。由于變矩器的自動適應性，即隨負荷的大小自動改變速度與扭矩，同時這種變化范圍也非常寬廣，特別適合裝載機高速小扭矩行駛，低速大扭矩作業(yè)工況。同時，如果匹配得當，裝載機即使遇到很大阻力，速度降為零，發(fā)動機也不會熄火，但傳動效率較低。

行星式液力機械傳動系統(tǒng)的變速為行星式，即由太陽輪、行星輪、內齒圈及行星輪架組成的行星排完成變速。變速器的主要功能是將柴油機的動力，經過變矩、變速傳給驅動橋驅動車輪，以不同的速度及不同的牽引力完成裝載機的牽引及行駛功能。

泵輪、兩個渦輪和一個導輪組成變矩器，泵輪與發(fā)動機中的罩輪組成一體，其他工作輪都裝在這密封的殼體中。里面充滿工作油。柴油機帶動泵輪以同一轉速旋轉，將機械能轉換為油液的動能，并使油液沖擊渦輪，從渦輪流出的還有一定動能的油液通過導輪的彎曲葉片時，產生沖擊力和反沖擊力。最后傳給超離合器上的輸出齒輪，再帶動軸旋轉。

利用變速操縱閥控制油路走向，推動活塞，使離合器接合，帶動輸出軸轉動，不同傳動比，來進行變速。倒檔中，只是將行星機構的行星架固定，內齒圈輸出。、輸出軸正反轉，但發(fā)動機的輸出軸為定向，故泵的轉向、進出油口不變，保證機器正常運轉。

十四、車橋裝配區(qū)

驅動橋包括主傳動、輪邊減速，降低從變速箱輸入的轉速，增加扭矩，來滿足主機的行駛及作業(yè)速度與牽引力的要求。前橋與后橋的區(qū)別在于主傳動中的螺旋錐齒輪副的螺旋方向不同，前橋為左旋，后橋則為右旋，其余結構相同。驅動橋的差速器由兩個錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及四個錐形直齒輪行星齒輪、左右差速器殼等組成。它對左右兩車輪的不同轉速起差速作用，并將主傳動器的扭矩和運動傳給半軸。當左右兩輪與地面接觸處對半軸軸線作用的阻力距不相等時，它們之間的差額為△M，若力矩△M大于使行星齒輪轉動時所需克服的內部阻力的力矩時，行星齒輪就繞其自身的軸線自轉，使左右半軸齒輪以相反的方向轉動，也就起到了差速的作用。

輪邊減速器為一行星齒輪傳動。內齒圈固定不動，動力通過半軸、太陽輪再傳到行星架。（行星架與輪轂組成一體）

加注潤滑油，車橋中部有注油螺塞孔，潤滑油對主傳動進行潤滑，輪邊減速器也加注潤滑油，不能過多，以免降低傳動效率。

十五、心得總結

三人行，必有我?guī)熝桑?/p>

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南陽防爆電氣研究所有限公司

實習總結

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導師：實習單位：日期：南陽防爆電氣研究所有限公司

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走過201*，再回首，思考亦多，感慨亦多，收獲亦多。這半年，在所領導的關心、指導和同事們的幫助、支持下，我嚴格要求自己，勤奮學習，積極進取，努力提高自己的理論和實踐水平，，學到了很多在課本上學不到的知識和感悟，非常感謝公司給我們提供了這么好的學習發(fā)展平臺，在這個平臺上我們可以將實踐和理論知識融合在一起，進行思考分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。現(xiàn)將一年來的學習、工作中的收獲與不足簡要總結如下：

一．增強素質，提高修養(yǎng)，完善自我。

首先，初入職場，要學會把每一天都當成一個新的起點，每一次工作都從零開始。記得培訓時，王所長教導我們說要把學習當成一種生活態(tài)度，一種過程，抓住一切可以利用的時間，當別人睡覺，玩游戲，逛街，打麻將的時候，他仍在學習，把付出當作自己的職責，在付出中成長壯大，是永遠不會覺得累的，等到時間積累到一定的程度時，效果就出來了。

其次，學會從多個角度考慮問題，要有全局思維。在車間工作的時候碰到很多技術上和生產上的問題，比如麥克維爾正壓控制柜主柜上放大器和變壓器“打架”；雪迪龍隔爆箱上按鈕的螺距不正確；煙臺儀表正壓柜的減壓閥沒有出水口等等。主任經常教導我們，做任何事情，一定要考慮全面，拿到一個技術通知單，一定要根據(jù)料單看看東西是不是全都到齊了，產品是否符合要求，安裝布局時一定要綜合

南陽防爆電氣研究所有限公司考慮，比如各個電器元件的尺寸，接線，排線是否方便。

最后，團結協(xié)作，共同發(fā)展。一個人離開社會，不可能得到幸福，正如植物離開土地被拋棄到荒漠不能生存一樣，同樣一個人離開了團隊或者集體便不可能會成功。獨木不成林，單槳不能行舟，一花獨放不是春。通過所里的全體大會，我看到了公司的巨大成

就：公司的效益顯著提高，在國內外的知名度越來越高，受到國

家上層領導部門的表揚等等。王所長，吳所長的講話，更讓我感受到一種朝氣蓬勃、奮發(fā)進取的團隊精神，這種精神深深感染，吸引著我，使我堅信在這里必定能夠創(chuàng)造出一片廣闊的天空。二、立足本職，勤奮努力，敬業(yè)愛崗。

“做誠信人，懷感恩心，以研究所為家”，在車間這個大家庭里，我努力地去適應、融入，結合著生產實際對隔爆型、增安型、正壓型、澆封型等類型的防爆產品的防爆原理，優(yōu)缺點有了一定的了解，比如防爆空調，正壓控制柜，加熱器，電纜引入裝置等。

記得剛開始的時候我對工作中一些問題總是弄不明白，工作效率也不是很高，就連簡單的按鈕都不會安裝，工具也不知道如何使用。但是在孫主任和師傅們的幫助下，我每天擠出一定的時間不斷充實自己，堅持不斷地學習理論知識、總結實踐工作經驗，目前已能獨立完成大部分生產工作。比如我現(xiàn)在已經能夠制定空調（壁掛機、柜機），壓縮機改造方案，并獨立完成防爆改造，檢驗工作；能夠對正壓柜和隔爆箱進行安裝調試，能夠根據(jù)內部電路圖能夠獨立地接線、排線、實驗。

南陽防爆電氣研究所有限公司我所學的專業(yè)是機械設計，故對防爆產品的結構觀察較為細心一點，目前已能夠根據(jù)用戶要求設計隔爆箱并進行圖紙設計，對指示燈、按鈕、觀察窗等防爆結構出圖。

當然，我在工作學習的過程中也存在了一些不足之處：一.應該在空閑時間多到中心車間看看，取其精華、去其糟粕，學習其他生產廠家的防爆產品，比如這個產品是如何實現(xiàn)防爆的，它能實現(xiàn)什么功能，為什么要用這個部件，這個結構，這種材料，腦子里多問幾個為什么。在知識積累的基礎上，改革創(chuàng)新。

二.多向師傅專家們學習，虛心請教，夯實基礎，學習他們身上優(yōu)秀的工作習慣，豐富的專業(yè)技能，并嚴格要求自己，把每一項工作當做一次寶貴的學習機會，培養(yǎng)自己的工作協(xié)調能力，發(fā)現(xiàn)生產技術上存在的問題，并不斷的進行總結，努力提高自己的工作能力。

三.工作謹慎小心。在麥克維爾的正壓控制柜中，我把防爆電磁閥（進氣、排氣）的地線接到火線上，直接導致電磁閥燒壞，正壓柜帶電，出現(xiàn)了意外。我必須進行深刻反思，防爆產品是和機械電氣打交道，做防爆就是做良心，我們的一個小失誤就會給別人帶來巨大的安全隱患，不得有絲毫的馬虎。

車間實習學習技術的過程中，我非常感謝所領導師傅們的幫助，特別是老員工們的諄諄教導，他們不但教會我很多技術知識，也讓我學會了很多做人的學問。半年過去了，所里各位師傅員工的關懷和幫助使我們的距離更近了，彼此之間的距離近了，團結的凝聚力就會強大的像鋼鐵一樣，防研所又怎能不會在向前發(fā)展的道路上飛速前進

南陽防爆電氣研究所有限公司呢！

既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。既然選擇了防研所，便不再退卻，并深深地為做一名防研人感到驕傲和自豪。我非常希望能成為一名正式員工，為公司盡一份綿薄之力。我一定會努力工作，團結同事，共同把防爆產業(yè)做強做大，和公司共同成長，所興我榮，以謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好自己的本職工作，為研究所的發(fā)展做出自己的貢獻。

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