郭建軍任職期間工作情況總結(jié)

任現(xiàn)職期間工作情況說(shuō)明

我叫郭建軍，男，現(xiàn)年39歲，1997年畢業(yè)于商洛師范�？茖W(xué)�；瘜W(xué)教育專業(yè)，201*年取得本科學(xué)歷。1997年7月參加工作至今，先后從事中學(xué)化學(xué)，生物教育教學(xué)等工作，有15年教齡，10年班主任經(jīng)歷，201*年取得中學(xué)化學(xué)二級(jí)教師資格。

現(xiàn)任職以來(lái)思想表現(xiàn)好，工作踏實(shí)認(rèn)真，取得了一些成績(jī)。1.任職期間10年擔(dān)任班主任，5年擔(dān)任年級(jí)組長(zhǎng),8年教導(dǎo)干事和辦公室工作，一直在教學(xué)一線工作。曾兩被評(píng)為優(yōu)秀班主任，三次被評(píng)為優(yōu)秀教師和先進(jìn)教育工作者，在區(qū)班主任技能比賽中獲優(yōu)秀選手獎(jiǎng)。

2.教學(xué)工作責(zé)任心強(qiáng)，成績(jī)顯著。曾連續(xù)3次被評(píng)為“15最”，所教課程獲全區(qū)一等獎(jiǎng)，省級(jí)優(yōu)秀輔導(dǎo)教師獎(jiǎng)及優(yōu)質(zhì)課賽講優(yōu)勝獎(jiǎng)。

3.教育教學(xué)工作中注重教研教改，提升工作能力�！渡絽^(qū)中學(xué)化學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)思考》等4篇論文，2次教案在市區(qū)教研室優(yōu)秀論文，教案評(píng)選中獲獎(jiǎng)。

4.工作之余勤練筆。論文《班主任要做好班級(jí)管理中的心理指導(dǎo)與調(diào)節(jié)》獲國(guó)家級(jí)一等獎(jiǎng)，散文《四月》獲山西文學(xué)社刊優(yōu)秀獎(jiǎng)，區(qū)教研室鋼筆字比賽中獲二等獎(jiǎng)，《高三生物二輪復(fù)習(xí)科學(xué)有效進(jìn)行》參與全區(qū)交流。

5.工作中不忘及時(shí)充電，緊跟時(shí)代需要。先后完成20多次繼續(xù)教育學(xué)習(xí)900多學(xué)時(shí)，通過(guò)英特爾教育核心課程、教師教育技術(shù)網(wǎng)絡(luò)課程、計(jì)算機(jī)模塊考試課程的學(xué)習(xí)，均取得合格證書。

6.任職期間曾先后3次被考核為優(yōu)秀等次，其余為合格等次。以上是我在任現(xiàn)職期間的部分情況說(shuō)明，所述事實(shí)均有證書和材料，懇請(qǐng)組織考核。

郭建軍201*年10月8日

擴(kuò)展閱讀：郭建軍實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

實(shí)習(xí)報(bào)告

年級(jí)：201*秋

專業(yè)：鐵道工程層次：高起專姓名：郭建軍

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)時(shí)間：201*年7月19日10月19日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：武漢鐵路局信陽(yáng)工務(wù)段實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及工區(qū)的日常作業(yè)項(xiàng)目、程序及技術(shù)要求

2、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì)：

通過(guò)這次認(rèn)真實(shí)習(xí)，我獲益非淺�，F(xiàn)在我國(guó)的鐵路發(fā)展不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)竟可能做到未雨綢繆。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新職工的我，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們安排了為期兩個(gè)月的鐵道工程實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

我們的鐵道工務(wù)實(shí)習(xí)主要是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)鐵路線路的作業(yè)方法，線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。我們?cè)趯?shí)習(xí)中，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，維修并重”的原則。

線路維修作業(yè)，是由許多單項(xiàng)作業(yè)組成，只有做好各單項(xiàng)作業(yè)，才能保證提高線路質(zhì)量。我們實(shí)習(xí)中首先做的單項(xiàng)作業(yè)是線路防護(hù)，線路防護(hù)是鐵路線路維修作業(yè)是前提和重點(diǎn)，只有了解和掌握了線路防護(hù)才能安全、高效的完成線路養(yǎng)護(hù)工作。扒道床作業(yè)和搗固作業(yè)，就是搗實(shí)線路軌道水平、三角坑及縱向高低超限處道床，使列車更加安全、平穩(wěn)的通過(guò)。撥道作業(yè)，使線路方向恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)維修工作。調(diào)整線路軌距超限地段，使車輛行駛安全、穩(wěn)定。道岔調(diào)查，道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線路通過(guò)能力的重要環(huán)節(jié)。道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，道岔狀態(tài)良好直接影響行車安全。通過(guò)對(duì)道岔的調(diào)查，顯示道岔各部分的尺寸是否符合誤差范圍以備調(diào)整。起道作業(yè)，為增加道床彈性，找平線路，或進(jìn)行其他需要抬起軌道框架的作業(yè)時(shí)，需要進(jìn)行起道。正矢調(diào)查，使線路曲線更圓順。線路調(diào)查，調(diào)查線路是否存在軌距、水平超限，按時(shí)地對(duì)線路做出整治計(jì)劃。除草、清篩、邊坡整理，為保障列車通過(guò)時(shí)，附近的樹枝碰到列車車窗，而使旅客受到意外傷害，使道床更加整潔、除去雜草、樹根使道砟滲水透徹，防止道床翻漿冒泥。更換軌枕，把不符合《修規(guī)》規(guī)定的木枕和混凝土枕進(jìn)行更換，確保線路的安全。夾板除銹、涂油，為了讓列車能平穩(wěn)地通過(guò)，加長(zhǎng)線路的使用壽命，對(duì)線路螺栓和夾板進(jìn)行除銹和涂油，改道作業(yè)，使線路符合規(guī)定軌距，列車安全通行。在這里我主要講講曲線的整治。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：

一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒(méi)有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預(yù)防法

一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

三個(gè)月的鐵道工務(wù)實(shí)習(xí)，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。我想我們最寶貴的是學(xué)到了許多書本上沒(méi)有的實(shí)踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學(xué)習(xí)和操作，我對(duì)鐵道工程這門課有了更加全面的認(rèn)識(shí)。掌握的一些實(shí)用的具體的專業(yè)知識(shí)，而這些知識(shí)往往是我在書本里很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。對(duì)我將來(lái)的工作有著重大意義的知識(shí)。我們應(yīng)端正思想，扎實(shí)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，才能更好的為祖國(guó)的鐵路建設(shè)服務(wù)。

。

實(shí)習(xí)人：郭建軍201*年10月

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