列 檢 技 師 個 人 技 術(shù) 總 結(jié)

列檢技師個人技術(shù)總結(jié)

我叫bbb,今年bb歲,中專文化,現(xiàn)擔任bbb列檢四班檢車員,自1992年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經(jīng)師傅的指導(dǎo)，專門的培訓(xùn)和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和總結(jié)，掌握了車輛各部件的構(gòu)造、原理、作用，達到了業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精的標準。

一、掌握車輛技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的經(jīng)歷1、接受系統(tǒng)的技術(shù)教育。我自bbbb年b月考入bb鐵路機械學(xué)校鐵道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)，在四年的專業(yè)學(xué)習(xí)中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了《鐵道概論》、《工程力學(xué)》、《液壓傳動》、《機械零件》、《金屬工藝》、《機械制圖》、《車輛學(xué)》、《車輛業(yè)務(wù)》、《車輛制動機》、《車輛構(gòu)造與檢修》等課程的學(xué)習(xí)，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習(xí)，從而奠定了較為堅實的業(yè)務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)。

2、不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學(xué)到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路貨車運用維修管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等規(guī)章制度，掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質(zhì)量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術(shù)能力，我在加強理論學(xué)習(xí)的同時積極參加技術(shù)實作訓(xùn)練，如單車、車列技術(shù)檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，并在各級技術(shù)比賽中取得了較好的成績。在bbb年以優(yōu)異的成績經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格，達到了中級工技術(shù)標準。

3、不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運用的新技術(shù)、新工藝越來越多，原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)場工作的需要，大部件如轉(zhuǎn)K1、K2、K3、K4、K5、K6轉(zhuǎn)向架，ST、MT型緩沖器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需要，因此我從頭學(xué)起，觀摩現(xiàn)車，借閱資料，掌握原理，了解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業(yè)技術(shù)水平。

二、積累生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和個人技能

1、在多年的檢車工作中，我總結(jié)了一些經(jīng)驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有了依據(jù)；第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4轉(zhuǎn)向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要盡量掌握每種車型、每種轉(zhuǎn)向架甚至每種配件的結(jié)構(gòu)、特點、易發(fā)故障部位等。盡量掌握其關(guān)鍵和重點，才能在較短的時間內(nèi)找出隱患，從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā)現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時，應(yīng)仔細檢查車鉤、緩沖器、前后從板及座、從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、折斷。第四，判斷處理故障要有預(yù)見性，預(yù)見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。

2、不斷總結(jié)故障處理技巧。例如，制動故障關(guān)門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統(tǒng)原理，有一定的理論基礎(chǔ)；在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時，所內(nèi)材料室有無配件；安裝好配件后，要檢查制動機充風(fēng)狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進行試風(fēng)時，最好首先要用機車試風(fēng)，沒有機車時，要關(guān)閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風(fēng)來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風(fēng)時，要觀察閘調(diào)器是否轉(zhuǎn)動來判斷其作用是否良好。試風(fēng)完畢后，在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎(chǔ)制動是否卡死。處理關(guān)門車時，要反復(fù)試風(fēng)至少兩次以上，以確保制動機各部狀態(tài)良好。

3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、先進生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務(wù)標桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學(xué)苦練基本功，參加過多屆各級技術(shù)比賽并取得了較好成績，其中在bbb年分局技術(shù)比賽中取得更換制動梁第一名，同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術(shù)檢查第一名、理論第二名的成績；在201*年在段的技術(shù)比賽中取得車列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名；同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名的成績。

三、發(fā)揮特長和專長解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實際業(yè)績

1、在任檢車員時，我把學(xué)到的知識技能運用到工作中，發(fā)現(xiàn)典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側(cè)架裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點。2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術(shù)檢查作業(yè)過程、更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調(diào)查程序。

3、有較強的非正常情況下的應(yīng)急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常）、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸?shù)募夹g(shù)檢查，都圓滿完成了任務(wù)。4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是重要職責(zé)之一。為把自己學(xué)到的技術(shù)不斷傳授給職工，我利用技術(shù)練兵、崗位練兵、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。班組在bbb年被段評為先進班組。四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗和技術(shù)革新

1、在不斷提高自己技術(shù)的同時，我也不斷將學(xué)到的知識技術(shù)傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責(zé)任和安全意識，再學(xué)習(xí)基本知識和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓(xùn)。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現(xiàn)場指導(dǎo)和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應(yīng)急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現(xiàn)實故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會。

2、隨著新車型新技術(shù)的不斷運用，以前的一些工具已不能適應(yīng)現(xiàn)場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設(shè)計的更換轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在201*年的全局技術(shù)比賽中取得了更換制動梁的前兩名。

3、隨著轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中已不再實用，在實際生產(chǎn)中，我發(fā)現(xiàn)LA和LB型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據(jù)故障和配件材質(zhì)結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經(jīng)過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，處理故障能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術(shù)能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。

例如轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉(zhuǎn)向架，已在運用中出現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側(cè)架定位和轉(zhuǎn)向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復(fù)此故障，大量摘車臨修又對運輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大，而相同材質(zhì)的轉(zhuǎn)Ｋ４型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉(zhuǎn)Ｋ２轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側(cè)架立柱磨耗板的作用力也大增，轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側(cè)架上，建議在相同構(gòu)造的基礎(chǔ)上改為四螺栓固定，因轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術(shù)改進，才能防止其大范圍的裂損發(fā)生。

為了提高班組應(yīng)急反應(yīng)能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調(diào)查表和常用工具裝入包內(nèi)，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調(diào)查時做到及時準確可靠。

在今年參加車間舉辦的青工技術(shù)比賽中，取得了列車分離事故調(diào)查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。

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列檢技師個人技術(shù)總結(jié)

我叫某某,今年××歲,中專文化,現(xiàn)擔任bbb列檢四班檢車員,自1992年參加工作以來,從事了12年的檢車工作。在工作中經(jīng)師傅的指導(dǎo)，專門的培訓(xùn)和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和總結(jié)，掌握了車輛各部件的構(gòu)造、原理、作用，達到了業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精的標準。一、掌握車輛技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的經(jīng)歷

1、接受系統(tǒng)的技術(shù)教育。我自bbbb年b月考入bb鐵路機械學(xué)校鐵道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)，在四年的專業(yè)學(xué)習(xí)中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了《鐵道概論》、《工程力學(xué)》、《液壓傳動》、《機械零件》、《金屬工藝》、《機械制圖》、《車輛學(xué)》、《車輛業(yè)務(wù)》、《車輛制動機》、《車輛構(gòu)造與檢修》等課程的學(xué)習(xí)，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習(xí)，從而奠定了較為堅實的業(yè)務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)。2、不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下，對車輛知識有了進一步的感性認識，學(xué)到了初步的車輛檢修和故障判斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，不斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路貨車運用維修管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》等規(guī)章制度，掌握了各項規(guī)章制度和車輛檢修質(zhì)量標準，增強了判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術(shù)能力，我在加強理論學(xué)習(xí)的同時積極參加技術(shù)實作訓(xùn)練，如單車、車列技術(shù)檢查、更換各種車輛配件，各種量具的使用等，并在各級技術(shù)比賽中取得了較好的成績。在bbb年以優(yōu)異的成績經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格，達到了中級工技術(shù)標準。

3、不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運用的新技術(shù)、新工藝越來越多，原有的知識結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)場工作的需要，大部件如轉(zhuǎn)K1、K2、K3、K4、K5、K6轉(zhuǎn)向架，ST、MT型緩沖器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍，原有的知識技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需要，因此我從頭學(xué)起，觀摩現(xiàn)車，借閱資料，掌握原理，了解性能，從而能夠判斷和處理一些新的故障，進一步提高了自己的專業(yè)技術(shù)水平。

二、積累生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和個人技能

1、在多年的檢車工作中，我總結(jié)了一些經(jīng)驗和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有了依據(jù)；第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4轉(zhuǎn)向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板易折損，平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62型棚車的車門易脫槽等等，要盡量掌握每種車型、每種轉(zhuǎn)向架甚至每種配件的結(jié)構(gòu)、特點、易發(fā)故障部位等。盡量掌握其關(guān)鍵和重點，才能在較短的時間內(nèi)找出隱患，從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā)現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時，應(yīng)仔細檢查車鉤、緩沖器、前后從板及座、從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、折斷。第四，判斷處理故障要有預(yù)見性，預(yù)見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準確可靠。

2、不斷總結(jié)故障處理技巧。例如，制動故障關(guān)門車是運用工作的慣性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統(tǒng)原理，有一定的理論基礎(chǔ)；在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時，所內(nèi)材料室有無配件；安裝好配件后，要檢查制動機充風(fēng)狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進行試風(fēng)時，最好首先要用機車試風(fēng)，沒有機車時，要關(guān)閉故障車和一個相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風(fēng)來進行減壓制動，再開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是120制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動缸緩解作用是否良好，而不能判斷120閥的緩解作用是否良好。在試風(fēng)時，要觀察閘調(diào)器是否轉(zhuǎn)動來判斷其作用是否良好。試風(fēng)完畢后，在緩解狀態(tài)用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎(chǔ)制動是否卡死。處理關(guān)門車時，要反復(fù)試風(fēng)至少兩次以上，以確保制動機各部狀態(tài)良好。3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標準化檢車員、先進生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務(wù)標桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學(xué)苦練基本功，參加過多屆各級技術(shù)比賽并取得了較好成績，其中在bbb年分局技術(shù)比賽中取得更換制動梁第一名，同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了團體第一名、全能第一名、車列技術(shù)檢查第一名、理論第二名的成績；在201*年在段的技術(shù)比賽中取得車列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名；同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動梁第一名的成績。

三、發(fā)揮特長和專長解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實際業(yè)績

1、在任檢車員時，我把學(xué)到的知識技能運用到工作中，發(fā)現(xiàn)典型故障共計175件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側(cè)架裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點。

2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制了單車技術(shù)檢查作業(yè)過程、更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調(diào)查程序。

3、有較強的非正常情況下的應(yīng)急處理能力。曾妥善處理比如列車分離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常）、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運輸?shù)募夹g(shù)檢查，都圓滿完成了任務(wù)。

4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是重要職責(zé)之一。為把自己學(xué)到的技術(shù)不斷傳授給職工，我利用技術(shù)練兵、崗位練兵、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、作業(yè)間隙、現(xiàn)場故障的判斷處理不斷教育職工，促進了班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。班組在bbb年被段評為先進班組。四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗和技術(shù)革新

1、在不斷提高自己技術(shù)的同時，我也不斷將學(xué)到的知識技術(shù)傳授給別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責(zé)任和安全意識，再學(xué)習(xí)基本知識和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實的培訓(xùn)。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的故障和在處理較大故障時，我都親自到現(xiàn)場指導(dǎo)和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應(yīng)急處理能力。例如滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有底，通過現(xiàn)實故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會。

2、隨著新車型新技術(shù)的不斷運用，以前的一些工具已不能適應(yīng)現(xiàn)場的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設(shè)計的更換轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時間都大量節(jié)約，在201*年的全局技術(shù)比賽中取得了更換制動梁的前兩名。3、隨著轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨閘瓦托的故障時有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中已不再實用，在實際生產(chǎn)中，我發(fā)現(xiàn)LA和LB型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆，于是我根據(jù)故障和配件材質(zhì)結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節(jié)約了時間，又節(jié)約了勞動量。經(jīng)過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，處理故障能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長和專長，解決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術(shù)能手，為鐵路運輸貢獻自己的一份力量。

例如轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉(zhuǎn)向架，已在運用中出現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側(cè)架定位和轉(zhuǎn)向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復(fù)此故障，大量摘車臨修又對運輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大，而相同材質(zhì)的轉(zhuǎn)Ｋ４型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉(zhuǎn)Ｋ２轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板受力異常，我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側(cè)架立柱磨耗板的作用力也大增，轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側(cè)架上，建議在相同構(gòu)造的基礎(chǔ)上改為四螺栓固定，因轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術(shù)改進，才能防止其大范圍的裂損發(fā)生。

為了提高班組應(yīng)急反應(yīng)能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調(diào)查表和常用工具裝入包內(nèi)，從而能夠在外出處理車輛故障和事故調(diào)查時做到及時準確可靠。

在今年參加車間舉辦的青工技術(shù)比賽中，取得了列車分離事故調(diào)查第一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。

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