行車(chē)安全經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

有經(jīng)驗(yàn)，安全伴你行行車(chē)經(jīng)驗(yàn)20條

1.高速行車(chē)車(chē)距近鉆入車(chē)底看星星！2.轉(zhuǎn)彎路段行駛快沖出路基命不在！3.行車(chē)道上車(chē)速快岔路行人撞在外！4.低頭通（電）話(huà)需謹(jǐn)慎黑白無(wú)常來(lái)招人！5.闖紅燈、搶黃燈不見(jiàn)閻羅不死心！

6.過(guò)水路面開(kāi)得快飛的定比飛船怪（正所謂：不是你開(kāi)的太快，是你飛的太低）！

7.疲勞駕駛快一睡睡到高速外！

8.停車(chē)不看后視鏡（車(chē)后狀況）（開(kāi)車(chē)門(mén)）車(chē)門(mén)飛走人失魂！9.雪、霧、雨天（十字路口）沒(méi)紅燈閻羅侍衛(wèi)打開(kāi)門(mén)！10.開(kāi)車(chē)穿上高跟鞋剎車(chē)失靈命也懸！11.轉(zhuǎn)彎半徑小碾壓行人、車(chē)（撞臺(tái)階）側(cè)倒！12.冰、雪（滑泥等光滑）路面急剎車(chē)漂移好似碰碰車(chē)！

13.違規(guī)超車(chē)時(shí)常有（轉(zhuǎn)彎路段、前方視線(xiàn)不清、上坡路段、十字路口等路段超車(chē)）事故頻頻死不休！14.轉(zhuǎn)彎不讓直行車(chē)事故責(zé)任全負(fù)責(zé)！15.轉(zhuǎn)彎、變道無(wú)轉(zhuǎn)向（燈）車(chē)頭頂在車(chē)尾上！16.爆胎急剎、快轉(zhuǎn)向不是側(cè)翻就沖撞！

17.高速超越路邊（停放的）車(chē)你來(lái)索命，命你償�。ㄐ枳⒁狻肮硖筋^”）。18.三綠（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)同時(shí)變綠）路口不相讓你來(lái)我我往撞一撞！19.占道轉(zhuǎn)彎（占道左拐或占道右拐）沖轉(zhuǎn)彎、直行親一親！20.轉(zhuǎn)彎（路段）停車(chē)無(wú)警示（燈及標(biāo)識(shí)）撞車(chē)、追尾準(zhǔn)出事！

總結(jié)：十次事故九次快，一次事故別人害！為了他人、為了自己，請(qǐng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，請(qǐng)慢行！

鄂爾多斯市通惠機(jī)電設(shè)備公司李總結(jié)

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201*-9-

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新手上路

『汽車(chē)時(shí)代』[駕車(chē)心得]白春虎的“三點(diǎn)兩段定律”和安全行車(chē)（轉(zhuǎn)載）(轉(zhuǎn)載)

作者：五湖舊約提交日期：201*-6-1417:23:00

白春虎先生的“三點(diǎn)兩段定律”總論

發(fā)生事故的駕駛?cè)�，事后腦子里常常是一片空白，不知從何說(shuō)起。這些駕駛?cè)嗽跊](méi)有發(fā)生事故之前，普遍認(rèn)為事故離自己很遠(yuǎn)，發(fā)生事故是別人的事，與己無(wú)關(guān)。殊不知在你之前發(fā)生事故的駕駛?cè)耍瑳](méi)有發(fā)生事故之前與你的想法是一樣的。這些駕駛?cè)嗽�本就帶著這樣或那樣的錯(cuò)誤在行車(chē)，只是自己沒(méi)有認(rèn)識(shí)到而已，一旦事故條件構(gòu)成，事故就發(fā)生了。例如201*年某天上午，一位有30年駕齡、安全行車(chē)超過(guò)百萬(wàn)公里的汽車(chē)駕駛?cè)耍�超越前方同方向一緊靠路右邊降低車(chē)速的摩托車(chē)，當(dāng)汽車(chē)臨近時(shí)，摩托車(chē)左轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備駛?cè)肫渥笄胺揭粭l與公路形成交叉的鄉(xiāng)間小路口，汽車(chē)駕駛?cè)烁械轿ｋU(xiǎn)時(shí)制動(dòng)不及，當(dāng)場(chǎng)將摩托車(chē)駕駛?cè)俗菜馈?/p>

事后這位駕駛?cè)苏f(shuō)：“我在這條路上行車(chē)多年，哪兒有路口、彎道、橋梁可以說(shuō)了如指掌，怎么沒(méi)意識(shí)到這有路口�！逼鋵�(shí)這起事故的原因是，如果騎車(chē)人是從鄉(xiāng)間橫道上接近路口，那么這位駕駛?cè)丝隙�能從容�?yīng)對(duì)，因?yàn)轵T車(chē)人從行進(jìn)方向上就告訴了駕駛?cè)饲胺接新房�。但路邊騎車(chē)人與汽車(chē)處在相同或相對(duì)方向時(shí)則不能告訴駕駛?cè)饲胺接新房�。因此，駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)路邊騎車(chē)人后，并未有意觀察其左前方有無(wú)鄉(xiāng)間小路口，認(rèn)識(shí)不到一旦有鄉(xiāng)間小路口，騎車(chē)人不管是否左轉(zhuǎn)，其左轉(zhuǎn)的條件已客觀存在，那是非常危險(xiǎn)的。必須清楚，盡管汽車(chē)轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)間小路口的概率極低，但絕不能忽略此處是行人、騎自行車(chē)人、人力車(chē)以及降低車(chē)速的

摩托、農(nóng)用小三輪、小拖拉機(jī)等頻頻改變方向的地點(diǎn)。

駕駛?cè)嗽谕ǔＧ闆r下，是完全能夠避開(kāi)危險(xiǎn)的。但在有的情況下，一些駕駛?cè)擞捎谀撤N道理還沒(méi)有弄懂，會(huì)帶著錯(cuò)誤思想，錯(cuò)誤行為去行車(chē)，在這種情況下，如果對(duì)方不出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么雙方會(huì)相安無(wú)事，自己的錯(cuò)誤也顯露不出來(lái)；但是如果對(duì)方出現(xiàn)了錯(cuò)誤，那么給雙方帶來(lái)的便是危險(xiǎn)，甚至是事故，這時(shí)自己的錯(cuò)誤也就顯露出來(lái)了。只是分析事故時(shí)，人們卻常常局限于產(chǎn)生結(jié)果的靜止的事故局部地點(diǎn)不能自脫，隨即被“十次肇事九次快”之類(lèi)的傳統(tǒng)說(shuō)法堵死了深入分析事故原因的去路，而使得對(duì)錯(cuò)誤難以深究，從而導(dǎo)致《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》總則強(qiáng)調(diào)的“預(yù)防和減少交通事故”中的“預(yù)防”這一基本原則失去了明確的針對(duì)目標(biāo)，直接削弱了它在具體通行法規(guī)中的主導(dǎo)地位，使具體通行法規(guī)在不時(shí)變化的情況面前失去了根基。這些帶著錯(cuò)誤行車(chē)的駕駛?cè)�，只知道�?duì)方守規(guī)時(shí)如何通過(guò)，不知道對(duì)方一旦違規(guī)時(shí)怎么辦，這種背離“預(yù)防”原則出現(xiàn)的錯(cuò)誤與對(duì)方出現(xiàn)的錯(cuò)誤相逢形成雙方出錯(cuò)的情況，盡管極少見(jiàn)，但事故就是因此而發(fā)生的。所以，我們對(duì)那些還不清楚的避險(xiǎn)道理應(yīng)該想法去弄清楚，根除錯(cuò)誤，使“預(yù)防”原則在任何情況下都始終處于主導(dǎo)地位。否則就會(huì)發(fā)生如201*年《道路交通管理》雜志第3期刊登凌峰撰寫(xiě)的《走出交通事故預(yù)防誤區(qū)》一文中講的“與我們付出的努力代價(jià)相比，交通事故預(yù)防的效果不盡如人意，經(jīng)常出現(xiàn)事故‘壓’后又迅速反彈，而且反彈速度大于過(guò)遏制速度率那令人難堪的局面。許多人在思考：為什么在交通事故預(yù)防方面投入了最多的人力、物力，成效最不穩(wěn)定的仍然是交通事故預(yù)防工作?”的困惑。要相信駕駛?cè)耍�只要你點(diǎn)到危險(xiǎn)實(shí)質(zhì)，

他們采取的預(yù)防措施，比你想像、設(shè)計(jì)的還要完美的多。

201*年4月全球道路安全周活動(dòng)中，世界衛(wèi)生組織總干事陳馮富珍博士說(shuō)：“必須挑戰(zhàn)道路交通碰撞事故是‘意外事故’這一觀念，必須適時(shí)采取積極主動(dòng)

的預(yù)防性方法�！�

下面從點(diǎn)滴展開(kāi)，使駕駛?cè)撕凸芾碚呒皬氖碌缆方煌ò踩�研究者�?duì)行車(chē)安

全有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，我們堅(jiān)信，事故是完全能夠預(yù)防的!

第一節(jié)道路上的障礙

駕駛?cè)顺Ｕf(shuō)：“道路行車(chē)過(guò)程是一個(gè)不時(shí)發(fā)現(xiàn)情況、處理情況的過(guò)程�！蹦敲词裁词堑缆非闆r呢?道路情況有兩種：一種是無(wú)障礙的道路情況，一種是有障礙的道路情況。無(wú)障礙的道路情況無(wú)需處理，而需要處理的則是有障礙的道路情況。那么什么又是道路障礙呢?不同領(lǐng)域所講的障礙有不同內(nèi)涵，道路交通領(lǐng)域所講的障礙，人們通常認(rèn)為是擋住前進(jìn)路線(xiàn)的物體，如前進(jìn)路線(xiàn)上的堆放物及常說(shuō)的路障等。這些固然是障礙，但只不過(guò)是狹義上的障礙；在這里所說(shuō)的是廣義上的障礙，道路上凡影響車(chē)輛正常行駛的靜、動(dòng)物體及道路狀況都是障礙。除狹義上的障礙外，還有盲區(qū)、彎道、坡道、有的路口、或超或會(huì)的車(chē)輛、行人等等。駕駛?cè)嗽谡�常行進(jìn)中因遇不同“對(duì)象”而要采取不同的措施，如加速、減速、鳴喇叭、避讓、停車(chē)等，這些正常行駛基礎(chǔ)上的變化皆因所遇“對(duì)象”而起，這種種“對(duì)象”就是障礙。明確“對(duì)象”，認(rèn)清障礙，預(yù)防就有了目標(biāo)，有了針對(duì)

性。障礙是駕駛?cè)艘磺行袨榈闹�眼點(diǎn)。障礙表現(xiàn)為：

(1)遮擋駕駛?cè)艘暰�(xiàn)；

(2)影響所駕車(chē)正常速度；

(3)切斷所駕車(chē)行進(jìn)路線(xiàn)；

(4)改變所駕車(chē)行進(jìn)方向；

(5)嚴(yán)格限制所駕車(chē)縱橫向選擇余地；

(6)加大駕駛?cè)丝刂栖?chē)速難度。

具備以上六點(diǎn)之一的即可視之為道路障礙。比如：

①交叉路口。一輛車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，速度過(guò)快會(huì)發(fā)生事故，是因?yàn)榻徊媛房谥萍s著

所駕車(chē)的速度；并且它改變了所駕車(chē)的行進(jìn)方向，故交叉路口是障礙。

②彎道。與交叉路口同理，也是障礙。

③盲區(qū)。它遮擋駕駛?cè)艘暰�(xiàn)，形成遮蔽其他障礙的條件，故它是障礙。

④坡道。給駕駛?cè)丝刂栖?chē)速加大難度，故它是障礙(坡道具有障礙連障礙的

特征)。

⑤道路上的堆放物。它切斷所駕車(chē)行進(jìn)路線(xiàn)，改變所駕車(chē)行進(jìn)方向，故它是

障礙。

⑥道路邊臨時(shí)停放的車(chē)輛。它遮擋駕駛?cè)艘暰�(xiàn)而形成盲區(qū)障礙，影響所駕車(chē)

正常速度，故它是障礙。

⑦路面損壞形成的凹坑。它切斷所駕車(chē)行進(jìn)路線(xiàn)，改變所駕車(chē)行進(jìn)方向，故

它是障礙。

⑧人車(chē)稠密處等近似靜止的群體物。它嚴(yán)格限制所駕車(chē)縱橫向選擇余地，影

響所駕車(chē)正常速度，故它是障礙。

此外，還有一些相對(duì)常態(tài)障礙，比如黑夜、霧天、冰雪路面、泥濘路面、濕

滑路面等。

以上所舉都是道路上的靜止或近似靜止的障礙，它們都會(huì)影響所駕車(chē)的正常行駛，增大駕車(chē)難度，稍不留意，就會(huì)給所駕車(chē)帶來(lái)麻煩，甚至造成事故，所以

說(shuō)，有障礙就有危險(xiǎn)。

認(rèn)識(shí)了這些靜止的障礙，再看道路上的運(yùn)動(dòng)體，便會(huì)對(duì)障礙有更深刻的理解。

凡所駕車(chē)要相會(huì)或要超越的運(yùn)動(dòng)體，不管他們是機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)，還是行人，不管他們是靠邊，還是居中，也不管他們是與所駕車(chē)在同一車(chē)道，還是在其他車(chē)道，他們之中，有的可能遮擋駕駛?cè)艘暰�(xiàn)，有的可能?chē)?yán)格限制所駕車(chē)縱橫向選擇余地，有的可能影響所駕車(chē)正常速度，有的可能切斷所駕車(chē)行進(jìn)路線(xiàn)，有的可能改變所駕車(chē)行進(jìn)方向，有的可能其中兩項(xiàng)或多項(xiàng)兼而有之，故他們?nèi)�都是�?/p>

礙。

所駕車(chē)出現(xiàn)在道路上是運(yùn)動(dòng)體，既然其他運(yùn)動(dòng)體對(duì)所駕車(chē)來(lái)講是障礙，那么所駕車(chē)對(duì)其他運(yùn)動(dòng)體來(lái)講，也就是對(duì)方的障礙。障礙是彼此相對(duì)而言的，沒(méi)有彼

方，當(dāng)然無(wú)所謂障礙，而沒(méi)有此方，彼方所謂障礙也就無(wú)從談起。

駕車(chē)在道路上行駛，就要面對(duì)種種障礙，整個(gè)行車(chē)過(guò)程，便是克服種種障礙

的過(guò)程。如果對(duì)障礙認(rèn)識(shí)不清楚，就會(huì)產(chǎn)生盲目性，增大危險(xiǎn)性。

第二節(jié)障礙與所駕車(chē)構(gòu)成的危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)

障礙是對(duì)所駕車(chē)而言的，障礙關(guān)系是彼此雙方或多方促成的。無(wú)所駕車(chē)便無(wú)所謂障礙，所駕車(chē)與其障礙共同構(gòu)成了互相依存、互相對(duì)立的矛盾統(tǒng)一體，這矛盾統(tǒng)一體我們稱(chēng)它為“危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)”。所謂“結(jié)構(gòu)”，就是所駕車(chē)與障礙臨時(shí)結(jié)合組成了一個(gè)不可分割的整體，形成了一個(gè)區(qū)間環(huán)境，是一種暫時(shí)狀態(tài)，其狀態(tài)因障礙的性質(zhì)不同而呈現(xiàn)的形式也不同；之所以“危險(xiǎn)”，是因?yàn)槠渲杏姓系K，有

障礙就有危險(xiǎn)。

危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的距離范圍：在相會(huì)障礙時(shí)，從所駕車(chē)(圖1-1)A車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)該發(fā)現(xiàn)障礙的地點(diǎn)起，到此時(shí)障礙所在地點(diǎn)(圖11)；在超越障礙時(shí)，從所駕車(chē)(圖1_2)A車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)該發(fā)現(xiàn)障礙的地點(diǎn)起，到超越結(jié)束地點(diǎn)(圖1-2)。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)說(shuō)明了駕駛?cè)撕凸芾碚咭恢倍荚趶?qiáng)調(diào)的“必須提前處理情況”的提前點(diǎn)在駕駛?cè)藨?yīng)該發(fā)現(xiàn)障礙的地點(diǎn)，指明了從危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的地點(diǎn)起，到障礙之間客觀存在著一段有時(shí)間采取措施的路段。這段路為深入分析事故原因，有效預(yù)防危險(xiǎn)，細(xì)化

安全措施，避免事故發(fā)生，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

立足危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)分析道路交通安全，不僅能看清每天發(fā)生的數(shù)以千計(jì)的大小事故現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)不在證實(shí)，有障礙就有危險(xiǎn)，而且能看清不同障礙具有不同特點(diǎn)的危險(xiǎn)。在這里我們用5種危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)對(duì)紛繁的障礙危險(xiǎn)進(jìn)行條理化，規(guī)律化。

1．簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)

所駕車(chē)與盲區(qū)障礙、坡道障礙、四周視線(xiàn)良好的路口障礙、彎道障礙、人車(chē)稠密障礙、有運(yùn)動(dòng)體障礙接近的四周視線(xiàn)良好的路口障礙或者彎道障礙等構(gòu)成的結(jié)構(gòu)稱(chēng)簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。劃分這種結(jié)構(gòu)的根據(jù)是這些障礙的特點(diǎn)是靜止的。這種結(jié)構(gòu)的障礙危險(xiǎn)直觀明確，在發(fā)現(xiàn)障礙的同時(shí)一般也就認(rèn)識(shí)到了它有什么危險(xiǎn)，故這種障礙危險(xiǎn)比較容易處理。但如果對(duì)障礙危險(xiǎn)沒(méi)有認(rèn)識(shí)或認(rèn)識(shí)不徹底也會(huì)發(fā)生事故。如312國(guó)道有一叫羅漢洞坡的障礙，長(zhǎng)7.4km，201*年10月通車(chē)以來(lái)的3年多時(shí)間里，造成105人死亡。再如京珠北高速公路，有三段長(zhǎng)坡障礙，通車(chē)以來(lái)的兩年時(shí)間里，在這三段長(zhǎng)坡就造成210人死亡。在與駕駛?cè)朔治銎碌朗鹿蕰r(shí)，他們說(shuō)：“從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)坡道是障礙�！边@正是造成坡道悲劇的主要原因。

2．一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)

所駕車(chē)前方只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙時(shí)，二者構(gòu)成的結(jié)構(gòu)稱(chēng)一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是，障礙處在運(yùn)動(dòng)中，相對(duì)靜止障礙而言這種障礙的可變性較大，使預(yù)測(cè)它可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)不像簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中那樣發(fā)現(xiàn)障礙與識(shí)別危險(xiǎn)兩步幾乎是同時(shí)進(jìn)行的，而發(fā)現(xiàn)障礙后還要通過(guò)一個(gè)分析認(rèn)識(shí)的過(guò)程才能識(shí)別危險(xiǎn)。例如發(fā)現(xiàn)相會(huì)障礙后，再根據(jù)雙方速度，目測(cè)彼此相遇地點(diǎn)，先后兩步是較為明顯的。不管是相會(huì)障礙、還是超越障礙，運(yùn)動(dòng)體障礙的可變性使這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大的危險(xiǎn)性，如對(duì)這些沒(méi)有充分的理解，很容易出事故。例如，1996年1月某天下午14時(shí)許，在106國(guó)道任丘境內(nèi)發(fā)生了一起東風(fēng)牌大貨車(chē)與同方向路邊左轉(zhuǎn)彎?rùn)M穿公路的騎車(chē)人障礙相撞，造成騎車(chē)人死亡事故。駕駛?cè)苏f(shuō)：“這條道上大型車(chē)限速60km／h，而我當(dāng)時(shí)車(chē)速只有50km／h，道路寬闊、視線(xiàn)良好，自己約在200多米外就看到了騎車(chē)人，彼此都在劃分的各自車(chē)道標(biāo)線(xiàn)內(nèi)正常行駛，臨近不到20m時(shí)騎車(chē)人突然左轉(zhuǎn)，我感到危險(xiǎn)時(shí)，制動(dòng)不及�！贝蠹抑�道，路邊的非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人以及降低車(chē)速的摩托車(chē)等運(yùn)動(dòng)障礙因錯(cuò)過(guò)路口，走錯(cuò)路以及其他原因而調(diào)頭、橫穿公路、摔倒等切斷交通的情況屢有發(fā)生。此事故中的駕駛?cè)司?/p>

是對(duì)運(yùn)動(dòng)障礙的可變性認(rèn)識(shí)不足，造成了事故。

此事故中的駕駛?cè)藳](méi)有超速，在自己車(chē)道行駛。這樣做固然是對(duì)的，但其中卻忽略了一個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題，即《道路交通安全法》總則中強(qiáng)調(diào)的“預(yù)防”原則。在道路交通中預(yù)防什么?就是預(yù)防對(duì)方可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤。如果誰(shuí)都不出錯(cuò)，還預(yù)防什么?現(xiàn)在，出錯(cuò)的還大有人在。在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中只有一方出錯(cuò)，不會(huì)造成事故，而只有兩方都有錯(cuò)誤，才會(huì)造成事故。在此事故中，出錯(cuò)的對(duì)方固然有不可推卸的責(zé)任，但駕駛?cè)藢?duì)障礙危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，違背“預(yù)防”原則，憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，這能說(shuō)不是錯(cuò)誤嗎?因此，駕駛?cè)瞬还苷系K是在所駕車(chē)車(chē)道，還是在其他車(chē)道，必須把有障礙就有危險(xiǎn)的思想放在首位，只有這樣，才會(huì)有相應(yīng)的預(yù)防措施避開(kāi)

危險(xiǎn)。

3．特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)

所駕車(chē)前方路邊只有一個(gè)低速運(yùn)動(dòng)障礙，如自行車(chē)障礙，不管他與所駕車(chē)是相同方向還是相對(duì)方向，而且其障礙左前方有容易被駕駛?cè)撕鲆暤泥l(xiāng)間小路口障礙；這樣由所駕車(chē)、路邊低速障礙、與路邊低速障礙左前方鄉(xiāng)間小路口障礙三者構(gòu)成的結(jié)構(gòu)稱(chēng)特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)中障礙的特點(diǎn)是，路邊低速障礙與其左前方鄉(xiāng)間小路口障礙的組合，形成了切斷所駕車(chē)行進(jìn)路線(xiàn)的條件。發(fā)現(xiàn)路邊運(yùn)動(dòng)障礙，再把他與他左前方的鄉(xiāng)間小路口障礙聯(lián)系起來(lái)分析，是明顯的兩個(gè)步驟，這就是此結(jié)構(gòu)的特殊性。認(rèn)識(shí)不清，就會(huì)造成危險(xiǎn)。

4.最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)

所駕車(chē)前方只有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙，并且所駕車(chē)能與兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙可以形成同時(shí)超、會(huì)的“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)”的局面，或所駕車(chē)與兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙在同一方向上形成三方橫向并列的局面。這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：運(yùn)動(dòng)障礙本來(lái)就可變性大，何況又是兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙同時(shí)存在，其可變性就更大；三方縱橫向選擇空間受到嚴(yán)格限制；而且，對(duì)向各方速度和成的相對(duì)速度都成倍增大，使危險(xiǎn)性驟增；從發(fā)現(xiàn)障礙到識(shí)別危險(xiǎn)及確定“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)”危險(xiǎn)地點(diǎn)等，是清清楚楚的兩個(gè)步驟。這種結(jié)構(gòu)，危險(xiǎn)性最大，故稱(chēng)是最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。如人們常說(shuō)的“搶超搶會(huì)”與《道路交通安全法》第三十六條、第四十三條和《道路交通安全法實(shí)施條例》第四十八條規(guī)定所指就包含這種結(jié)構(gòu)。最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)可以在高速公路、混合交通、有無(wú)分道線(xiàn)、是否借道超車(chē)中的交通情況下形成；就機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)硕�言，前方出現(xiàn)的對(duì)像不僅指機(jī)動(dòng)車(chē)障礙、非機(jī)動(dòng)車(chē)障礙、而且也指行人等所有運(yùn)動(dòng)障礙，這就要求駕駛?cè)瞬还苁窃谀姆N道路上，對(duì)方是哪種運(yùn)動(dòng)障礙，都要避免盲目高速形成同時(shí)超、會(huì)的“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)”或在同一方向盲目高速形成“三方橫向并列”的局面。此結(jié)構(gòu)中的“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)”與“三方橫向并列”地點(diǎn)不像彎道障礙、路口障礙、盲區(qū)障礙等靜止障礙那樣直觀明確，而是隨著最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的形成而存在、隨著最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的消失而消失的，這使得認(rèn)識(shí)障礙危險(xiǎn)、確定“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)”與“三方橫向并列”地點(diǎn)難度增大。例如：1992年10月30日，發(fā)生在貴州省福泉縣境內(nèi)次造成59人死亡的特大惡性事故，就是盲目高速形成“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)”所致。原因就在于駕駛?cè)藳](méi)有認(rèn)識(shí)到所駕車(chē)與前方兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙構(gòu)成

的最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的潛在危險(xiǎn)，而憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)。

5.后視危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)

所駕車(chē)與其車(chē)后運(yùn)動(dòng)障礙構(gòu)成的結(jié)構(gòu)稱(chēng)后視危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)中，后視運(yùn)動(dòng)障礙在與所駕車(chē)相隔的一定距離內(nèi)，它對(duì)變更車(chē)道、減速轉(zhuǎn)彎、停車(chē)、起步的前車(chē)安全構(gòu)成了極大危險(xiǎn)。而且駕駛?cè)送ㄟ^(guò)后視鏡觀察，發(fā)現(xiàn)障礙到識(shí)別危險(xiǎn)兩個(gè)步驟也不能在同一時(shí)間里完成。因此要提前向后邊運(yùn)動(dòng)體發(fā)出信號(hào)，注意觀察后視鏡。常發(fā)生的追尾或側(cè)撞事故，雖與后視障礙認(rèn)識(shí)障礙危險(xiǎn)不到位、憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)有很大關(guān)系，但與前車(chē)駕駛?cè)嗽谧兏��?chē)道、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)、起步等時(shí)，憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，認(rèn)識(shí)不到瞬間便會(huì)切斷后視運(yùn)動(dòng)障礙行進(jìn)路線(xiàn)的危險(xiǎn)性有直接關(guān)

系。

通過(guò)危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，我們對(duì)紛亂如麻的障礙危險(xiǎn)歸納為5種，把對(duì)道路交通的認(rèn)識(shí)從一個(gè)無(wú)邊無(wú)際的、撲朔迷離的世界引向一個(gè)可量化的具體范圍。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)為解剖道路交通的危險(xiǎn)構(gòu)成提供了一個(gè)方便的平臺(tái)，同時(shí)把大家崇尚而空泛談?wù)摰摹疤崆邦A(yù)防”安排到了一個(gè)具體的路段，劃定了明確的“預(yù)防區(qū)”，為采取各種避險(xiǎn)措施提供了一個(gè)理想的場(chǎng)所。只有憑借危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，一切道路交通問(wèn)題才能說(shuō)得清楚，如危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的道路交通安全、危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的右側(cè)通行、危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的時(shí)，如所駕車(chē)速是60km／h，緊急制動(dòng)停車(chē)距離約為32．68m，那么跟進(jìn)到距離縮短到距離被超越障礙所在地點(diǎn)是32．68m時(shí)，被超越障礙所在地點(diǎn)為第一危險(xiǎn)點(diǎn)，由此開(kāi)始危險(xiǎn)點(diǎn)被拖長(zhǎng)到所駕車(chē)完全擺脫被超障礙的限制才會(huì)消失。危險(xiǎn)范圍是從第一危險(xiǎn)點(diǎn)開(kāi)始，到徹底擺脫被超障礙限制地點(diǎn)的整個(gè)路面。還有危險(xiǎn)點(diǎn)、點(diǎn)點(diǎn)相連的情況，它發(fā)生在人車(chē)障礙稠密的交通環(huán)境，從第一危險(xiǎn)點(diǎn)開(kāi)始，完全通過(guò)后危險(xiǎn)點(diǎn)消失。還有長(zhǎng)坡障礙、大霧障礙、冰雪障礙、泥濘障礙以及潮濕障礙等，絕大多數(shù)連環(huán)追尾事故與連環(huán)相撞事故，都與這些障礙有關(guān)，因?yàn)檫@些障礙都具有危險(xiǎn)點(diǎn)、點(diǎn)點(diǎn)相連近似被拖長(zhǎng)的特征。特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的危險(xiǎn)點(diǎn)與一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的危險(xiǎn)點(diǎn)相同。在所駕車(chē)與兩個(gè)運(yùn)動(dòng)障礙構(gòu)成的最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中，危險(xiǎn)點(diǎn)在“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)”處或三方同方向并列處，三方同方向并列危險(xiǎn)點(diǎn)也是被拖長(zhǎng)的。在所駕車(chē)與其后方運(yùn)動(dòng)障礙構(gòu)成的后視危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中，后車(chē)跟車(chē)時(shí)距前車(chē)是一個(gè)緊急制動(dòng)停車(chē)距離時(shí)，前車(chē)所在地點(diǎn)就是危險(xiǎn)點(diǎn)。所有危險(xiǎn)點(diǎn)都是所駕車(chē)與

障礙共同形成的，沒(méi)有障礙也就沒(méi)有危險(xiǎn)點(diǎn)。

2．危險(xiǎn)路段起點(diǎn)

大家明白，行駛中使用緊急制動(dòng)，大都是因駕駛?cè)伺R近障礙時(shí)，障礙切斷危險(xiǎn)點(diǎn)上的交通而被迫采取的所謂避險(xiǎn)行為，是沒(méi)有辦法的辦法。一旦采取緊急制動(dòng)，就很難再采取其他補(bǔ)救措施，絕大多數(shù)事故就是在緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生的。所以，緊急制動(dòng)是危險(xiǎn)行為。因此，對(duì)緊急制動(dòng)應(yīng)有一個(gè)本質(zhì)的認(rèn)識(shí)。很多道路交通安全書(shū)籍中附有反應(yīng)距離與制動(dòng)距離數(shù)據(jù)表，如70km／h車(chē)速，反應(yīng)距離是14．56m，制動(dòng)距離是27．9m，那么14．56m+27．9m=42．46m就是停車(chē)距離。書(shū)上的數(shù)據(jù)，是一般性的，只能供參考。大家明白，每個(gè)駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間是有差別的，所以對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，最可靠的數(shù)據(jù)是駕駛?cè)藢?duì)自己所駕車(chē)制動(dòng)狀況進(jìn)行

反復(fù)認(rèn)真測(cè)試所得的數(shù)據(jù)。

如果前方障礙切斷交通，那距它有一定距離的路段肯定是危險(xiǎn)的，我們把這段距離叫做危險(xiǎn)路段。先說(shuō)危險(xiǎn)路段的結(jié)束點(diǎn)，相會(huì)障礙相會(huì)點(diǎn)即危險(xiǎn)點(diǎn)就是危險(xiǎn)路段的結(jié)束點(diǎn)；超越障礙時(shí)，解除危險(xiǎn)的地點(diǎn)為結(jié)束點(diǎn)。那么，危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)在哪兒呢?如果駕駛?cè)瞬扇【o急制動(dòng)而能在相會(huì)中危險(xiǎn)點(diǎn)或超越中的第一危險(xiǎn)點(diǎn)停住車(chē)，那么采取緊急制動(dòng)時(shí)的反應(yīng)地點(diǎn)就是緊急制動(dòng)的起點(diǎn)，即危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)。如駕駛?cè)俗詼y(cè)，50km／h車(chē)速時(shí)，反應(yīng)距離是10．4m，制動(dòng)距離是14．1m，那么他距危險(xiǎn)點(diǎn)24．5m的地點(diǎn)，就是危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)。由此我們便可以明白緊

急制動(dòng)停車(chē)數(shù)據(jù)，正說(shuō)明了危險(xiǎn)路段的距離。

緊急制動(dòng)停車(chē)距離數(shù)據(jù)是提前處理情況的重要依據(jù)。緊急制動(dòng)停車(chē)距離在駕駛?cè)饲胺接袩o(wú)障礙時(shí)都客觀存在著，而危險(xiǎn)路段則在駕駛?cè)饲胺經(jīng)]有障礙時(shí)就不存在：危險(xiǎn)路段是所駕車(chē)此時(shí)的速度與前方出現(xiàn)的障礙結(jié)合起來(lái)才會(huì)形成的。所駕車(chē)有速度，前方有障礙，才有危險(xiǎn)路段，兩者不可缺一，有障礙時(shí)也明確被限定在緊急制動(dòng)能夠到危險(xiǎn)點(diǎn)停住車(chē)的這一距離范圍之內(nèi)。這就是緊急制動(dòng)距離與危險(xiǎn)路段距離的關(guān)聯(lián)與區(qū)別。發(fā)生事故的駕駛?cè)硕际窃诿つ筷J進(jìn)危險(xiǎn)路段起點(diǎn)后才開(kāi)始在制動(dòng)的，所以制動(dòng)距離會(huì)越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)。越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的距離不管長(zhǎng)短，都不能計(jì)算在危險(xiǎn)路段之中。當(dāng)然也存在沒(méi)有越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)發(fā)生事故的情況，如為躲閃危險(xiǎn)撞上路邊的大樹(shù)等靜止物體。但不管是否越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)，只要產(chǎn)生危險(xiǎn)或發(fā)生事故，那根源都是在所駕車(chē)與障礙形成的危險(xiǎn)點(diǎn)上。

3．安全路段發(fā)現(xiàn)點(diǎn)

制動(dòng)的靈敏度，是駕駛?cè)苏{(diào)整車(chē)速、安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)、迅速擺脫障礙限制、恢復(fù)正常車(chē)速應(yīng)留有多少提前量的重要依據(jù)。但如果對(duì)前方各種類(lèi)型的障礙形成的不同危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)彼此互相影響、互相限制的對(duì)立統(tǒng)一的整體關(guān)系認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)可能引發(fā)的切斷危險(xiǎn)點(diǎn)上交通的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不到位，盲目闖進(jìn)危險(xiǎn)

路段。一旦危險(xiǎn)出現(xiàn)，那么要想不使用緊急制動(dòng)幾乎是不可能的。

如某駕駛?cè)私?jīng)過(guò)自測(cè)后很清楚所駕車(chē)在65km／h車(chē)速采用緊急制動(dòng)時(shí)的反應(yīng)距離是15m，制動(dòng)距離是25m，停車(chē)距離是40m，但他發(fā)現(xiàn)前方對(duì)向路邊約250m處出現(xiàn)一自行車(chē)障礙時(shí)，而沒(méi)有對(duì)自行車(chē)障礙存在改變方向可能性的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為各行其道互不影響，沒(méi)有采取預(yù)防措施，結(jié)果距騎車(chē)人約30m時(shí)，騎車(chē)人左轉(zhuǎn)橫穿公路，此時(shí)危險(xiǎn)點(diǎn)上的交通瞬間被切斷，駕駛?cè)吮灸艿夭捎昧司o急制動(dòng)。然而慣性使汽車(chē)撞上騎車(chē)人，越過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)10m后才停住車(chē)。通過(guò)這一事故不僅可以明確認(rèn)識(shí)到緊急制動(dòng)是駕駛?cè)丝剀?chē)能力滑向零的表現(xiàn)，是事故的影子，而且可以非常清晰地看到：從危險(xiǎn)點(diǎn)回推40m是危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)，從危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)回推170m是發(fā)現(xiàn)點(diǎn)。事實(shí)無(wú)可辯駁地表明了與危險(xiǎn)路段相連的是一段存有避險(xiǎn)有效時(shí)間的安全路段。道路上有避險(xiǎn)有效時(shí)間安全路段的客觀存在，誰(shuí)都再也找不出

事故預(yù)防不了的理由來(lái)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，駕駛?cè)私^不能將存在避險(xiǎn)有效時(shí)間的安全路段絕對(duì)地理解為是在其發(fā)現(xiàn)點(diǎn)上開(kāi)始制動(dòng)，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，就不發(fā)生緊急制動(dòng)而保安全。而是讓大家把常說(shuō)的“提前處理情況”在安全路段去落實(shí)，也就是把一發(fā)現(xiàn)障礙，二識(shí)別危險(xiǎn)，三調(diào)整車(chē)速，四安全通過(guò)的“四個(gè)步驟”中的前三個(gè)步驟在安全路段上完成，為進(jìn)入危險(xiǎn)路段做好充分準(zhǔn)備。“預(yù)防為主”、“居安思�！保�在這里就是指在安全路段想到障礙危險(xiǎn)，想到危險(xiǎn)點(diǎn)上的危險(xiǎn)，從思想和行為上充分做好“安全通過(guò)”的準(zhǔn)備。在識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下調(diào)整車(chē)速，盡快將結(jié)構(gòu)外的正常速度變

成措施速度。

識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下有四種通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的措施速度是：一、加速調(diào)整，首先通過(guò)；二、減速調(diào)整，對(duì)方先行；三、減速接近，準(zhǔn)備停車(chē)；四、互相配合，謹(jǐn)慎通過(guò)。其前兩種措施速度是將簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)、特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)、最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中形成“三點(diǎn)”的危險(xiǎn)局面調(diào)整為一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的“兩點(diǎn)”通過(guò)局面。如所駕車(chē)在一視線(xiàn)良好的公路與鄉(xiāng)間小路形成的交叉路口，右側(cè)鄉(xiāng)間橫道上出現(xiàn)一接近路口的自行車(chē)，這時(shí)所駕車(chē)、路口障礙、自行車(chē)障礙三方構(gòu)成的簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中，所駕車(chē)如有條件可以加速調(diào)整，首先通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)，不在危險(xiǎn)地點(diǎn)盲目高速形成“三點(diǎn)”局面，否則就應(yīng)采用第二種方法減速調(diào)整，讓對(duì)方先行通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)；當(dāng)不能用車(chē)速調(diào)開(kāi)在危險(xiǎn)地點(diǎn)形成的“三點(diǎn)”局面時(shí)，則應(yīng)采用第三種方法減速接近，準(zhǔn)備停車(chē)。如果自行車(chē)障礙主動(dòng)配合，如停下明確作出讓行示意，則應(yīng)采用第四種方法適當(dāng)提高車(chē)速、謹(jǐn)慎通過(guò)，這時(shí)雖然在危險(xiǎn)地點(diǎn)形成了“三點(diǎn)”

局面，但它與盲目高速形成的“三點(diǎn)”局面，有著本質(zhì)的不同。

四種通過(guò)方法，除盲區(qū)、急彎、人車(chē)稠密等障礙必須采用第三種方法通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)外，在障礙密度相對(duì)分散等有條件提高車(chē)速的環(huán)境中，通過(guò)諸多危險(xiǎn)點(diǎn)的四種方法各使用的次數(shù)是難分多少的。其各種行為的前提是識(shí)別危險(xiǎn)到位，因此，在安全路段上，發(fā)現(xiàn)障礙后首先要做的就是識(shí)別危險(xiǎn)，駕駛?cè)俗R(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的一切思想和行為都直接關(guān)系到危險(xiǎn)路段上的行為，安全路段上的思想、行為一定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的結(jié)果，安危結(jié)果有力地證明著安全路段上思想、行為的正確與錯(cuò)誤。要想行車(chē)安全，要想避免緊急制動(dòng)，要想說(shuō)明事故的真相，就必須著眼于安全路

段，就必須在安全路段上下功夫。

發(fā)現(xiàn)點(diǎn)到起點(diǎn)之間是安全路段。起點(diǎn)是安全路段的結(jié)束與危險(xiǎn)路段的開(kāi)始地點(diǎn)，在確保安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的措施沒(méi)有形成之前，它就是紅燈，是禁行線(xiàn)，是不可逾越的鴻溝；從而將駕駛?cè)颂崆疤幚砬闆r的底線(xiàn)，明確限制在起點(diǎn)而不是危險(xiǎn)點(diǎn)。這樣，就明確劃定了提前處理情況的地方是在起點(diǎn)與發(fā)現(xiàn)點(diǎn)之間的安全路段上。“發(fā)現(xiàn)點(diǎn)安全路段起點(diǎn)危險(xiǎn)路段危險(xiǎn)點(diǎn)”客觀反映了所駕駛車(chē)在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的必經(jīng)過(guò)程，從而帶出了“三點(diǎn)兩段定律”，即所駕車(chē)與影響正常行駛的情況(障礙)之間必定存在發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、起點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)，只有在安全路段采取預(yù)防措施并延展過(guò)危險(xiǎn)路段，才能避免事故。稱(chēng)它為定律是因?yàn)橛姓系K就有它的存在，要想行車(chē)安全就必須按它的要求去做，它是預(yù)防事故的充分必要條件。一切預(yù)防危險(xiǎn)的做法和避險(xiǎn)措施，都應(yīng)由安全路段開(kāi)始而且落實(shí)到位，并帶進(jìn)危險(xiǎn)路段才可避免緊急制動(dòng)，避免事故。在危險(xiǎn)路段只能有安全路段那些識(shí)別危險(xiǎn)前提下的預(yù)防行為和避險(xiǎn)措施速度的延展，而不存在所謂當(dāng)機(jī)立斷地預(yù)防行為和措施速度的開(kāi)始，“預(yù)防為主”、“居安思�！薄ⅰ耙婪ㄐ熊�(chē)”是在安全路段上去體現(xiàn)的，不然，到危險(xiǎn)路段上再想什么也都沒(méi)有用了。要十分明確在危險(xiǎn)路段的緊急制動(dòng)、來(lái)不及制動(dòng)、慌不擇路躲閃危險(xiǎn)等行為，都不是預(yù)防措施，而是無(wú)

可奈何的下意識(shí)行為。

“三點(diǎn)兩段定律”把道路上引發(fā)事故的地點(diǎn)名稱(chēng)統(tǒng)一了起來(lái)。我們?cè)谛熊?chē)時(shí)不可避免地會(huì)遇到各種警告標(biāo)志，其實(shí)交通警告標(biāo)志無(wú)不在警示著前方障礙與所駕車(chē)通過(guò)時(shí)形成的危險(xiǎn)點(diǎn)，如路口障礙、彎道障礙、陡坡障礙等警告標(biāo)志的前方都有障礙與所駕車(chē)通過(guò)時(shí)形成的危險(xiǎn)點(diǎn)；還有通行規(guī)定，如不得超越正在超車(chē)車(chē)輛的規(guī)定、與對(duì)面來(lái)車(chē)有會(huì)車(chē)可能時(shí)不得超車(chē)規(guī)定、會(huì)車(chē)時(shí)減速靠右行駛，并與其他車(chē)輛行人保持必要安全距離等規(guī)定也都在提示著行車(chē)時(shí)前方有障礙與所駕車(chē)通過(guò)時(shí)形成的危險(xiǎn)點(diǎn)�！叭�點(diǎn)兩段定律”不僅可以將設(shè)警告標(biāo)志危險(xiǎn)點(diǎn)的問(wèn)題說(shuō)清楚，而且可以將不設(shè)警告標(biāo)志危險(xiǎn)點(diǎn)的問(wèn)題也說(shuō)清楚，因?yàn)橄鄷?huì)障礙地點(diǎn)、超越障礙時(shí)跟進(jìn)到距前車(chē)障礙是一個(gè)緊急制動(dòng)距離時(shí)前車(chē)障礙所在地點(diǎn)，根據(jù)“三點(diǎn)兩段定律”都是相對(duì)靜止的，都是危險(xiǎn)點(diǎn)，雖不存在什么警告標(biāo)志做警示，

但與道路上設(shè)置的警告標(biāo)志所警示的危險(xiǎn)點(diǎn)是一樣的。

弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，駕駛?cè)藢?duì)如何安全行車(chē)的種種困惑便會(huì)迎刃而解。如有的駕駛?cè)苏f(shuō)“我不超車(chē)，也不會(huì)車(chē)，只跟隨前車(chē)，那么危險(xiǎn)點(diǎn)在哪兒”?跟隨前車(chē)障礙這種現(xiàn)象頻繁發(fā)生在前后車(chē)車(chē)速同步又同在一條車(chē)道行駛的情況下，如后車(chē)與前車(chē)障礙都是65km／h的速度，后車(chē)駕駛?cè)司o急制動(dòng)停車(chē)距離約是40m，那么后車(chē)距前車(chē)障礙40m時(shí)，前車(chē)障礙所在地點(diǎn)就是危險(xiǎn)點(diǎn)。有的駕駛?cè)苏f(shuō)“前車(chē)亮制動(dòng)燈時(shí)，我開(kāi)始緊急制動(dòng)，這樣停住車(chē)時(shí)距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離仍是40m”。這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的，如果前車(chē)障礙撞上靜止的物體，常常會(huì)原地停住。所以，速度同步時(shí)，二者相對(duì)速度是零，應(yīng)把前車(chē)障礙看成是一個(gè)零速度障礙。明白這個(gè)道理，你便會(huì)明白高速公路上為什么經(jīng)常發(fā)生連環(huán)追尾事故，從而做到跟車(chē)時(shí)將所

駕車(chē)始終控制在危險(xiǎn)路段起點(diǎn)以外的安全路段上。

當(dāng)駕駛?cè)艘坏┣宄�了在相�?huì)障礙過(guò)程中，通過(guò)靜止障礙時(shí)，危險(xiǎn)點(diǎn)是靜止的；超越障礙、通過(guò)人車(chē)稠密障礙、長(zhǎng)坡障礙以及大霧障礙時(shí)，危險(xiǎn)點(diǎn)是被拖長(zhǎng)或點(diǎn)點(diǎn)相連的。便會(huì)清楚混合交通、城市交通、高速公路交通等任何道路上的任何一個(gè)地點(diǎn)都可以隨所駕車(chē)的行駛與被超越障礙、相會(huì)障礙、靜止障礙形成危險(xiǎn)點(diǎn)；就會(huì)認(rèn)識(shí)到道路上任何一處都有發(fā)生事故的可能性，從而使每一位駕駛?cè)嗣鞔_，只有充分做好預(yù)防危險(xiǎn)點(diǎn)上可能發(fā)生的哪怕概率是百分之一、千分之一，甚至萬(wàn)分之一的實(shí)際危險(xiǎn)，才能確保危險(xiǎn)點(diǎn)上的安全通過(guò)。尤其是在障礙少、外界刺激減弱等有條件提高車(chē)速的情況下，對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)更要加倍警覺(jué)，否則“預(yù)防和減少交通事故”，特別是預(yù)防和減少人身傷亡等重大、特大事故只能是一句沒(méi)有針對(duì)性

的空話(huà)。

第四節(jié)“三點(diǎn)兩段定律”的功能

弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，道路交通駕駛安全的問(wèn)題很難有說(shuō)不清的。如常說(shuō)的“提前處理情況”、行車(chē)指導(dǎo)思想、整體觀念、駕駛道德、不同性質(zhì)的兩大類(lèi)

事故等都能說(shuō)得一清二楚。

一、“三點(diǎn)兩段定律”與安全駕駛

說(shuō)起安全駕駛，人們會(huì)感到它涉及的面很廣很廣，如充足休息、良好車(chē)況、安全意識(shí)、判斷能力以及駕駛技術(shù)等。但不管多廣，最終都要到“三點(diǎn)兩段定律”

中由安全行車(chē)“四個(gè)步驟”來(lái)檢驗(yàn)。

1．“三點(diǎn)兩段定律”與四個(gè)步驟

駕駛?cè)饲宄�，由于速度產(chǎn)生的慣性，使有情況時(shí)汽車(chē)不可能原地停住，必須提前處理。提前處理情況的具體措施是“四個(gè)步驟”，其內(nèi)容是：一發(fā)現(xiàn)障礙，

二識(shí)別危險(xiǎn)，三調(diào)整車(chē)速，四安全通過(guò)。

發(fā)現(xiàn)障礙是指駕駛?cè)嗽趹?yīng)該發(fā)現(xiàn)障礙的地點(diǎn)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙。沒(méi)有這發(fā)現(xiàn)障

礙的第一步，二、三、四步驟便無(wú)從談起。

識(shí)別危險(xiǎn)是指駕駛?cè)舜_定障礙對(duì)所駕車(chē)安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，作

出正確判斷的過(guò)程。識(shí)別危險(xiǎn)是獲得安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)措施的依據(jù)。

調(diào)整車(chē)速是指駕駛?cè)嗽谧R(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下盡快將結(jié)構(gòu)外的正常車(chē)速，在結(jié)構(gòu)內(nèi)

變成措施速度的過(guò)程。

安全通過(guò)是指駕駛?cè)嗽谧R(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的措施速度延展到危險(xiǎn)路段，直至擺

脫障礙限制，安全通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的過(guò)程。

“四個(gè)步驟”是駕駛?cè)嗽凇叭�點(diǎn)兩段定律”中提前處理情況的具體內(nèi)容�！叭�點(diǎn)兩段定律”為“四個(gè)步驟”的實(shí)施提出了明確的要求，四個(gè)步驟中的第一、第二、第三步必須在“三點(diǎn)兩段定律”中的安全路段完成，第四步驟必須在危險(xiǎn)路段來(lái)延展安全路段上識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的預(yù)防行為和調(diào)整出的措施速度，以

確保安全通過(guò)。

“四個(gè)步驟”第三步調(diào)整車(chē)速，在識(shí)別危險(xiǎn)主導(dǎo)下有四種通過(guò)方法。第一加速調(diào)整首先通過(guò)，與第四互相配合謹(jǐn)慎通過(guò)，是駕駛?cè)诵睦韷毫�加重、精力消耗較大的過(guò)程；而第二種減速調(diào)整對(duì)方先行，與第三種減速接近準(zhǔn)備停車(chē)，則是駕駛?cè)诵睦韷毫ο鄬?duì)減輕、精力消耗及時(shí)補(bǔ)充的過(guò)程。如“禮讓三先”就是心理壓力減輕、精力補(bǔ)充的做法。駕車(chē)就是駕駛?cè)嗽诓粫r(shí)減壓與不時(shí)加壓中前進(jìn)的，對(duì)

此駕駛?cè)松约铀妓鞅隳荏w會(huì)到。

2．“三點(diǎn)兩段定律”與識(shí)別危險(xiǎn)思想

識(shí)別危險(xiǎn)思想是指駕駛?cè)耍�在有障礙就危險(xiǎn)的危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)主導(dǎo)下，在“三點(diǎn)兩段定律”的安全路段上，不管危險(xiǎn)點(diǎn)上是否可能發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，都要明確所駕車(chē)將要通過(guò)的是危險(xiǎn)地點(diǎn)。識(shí)別危險(xiǎn)思想是預(yù)防原則、危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)、整體觀念、駕駛道德在安全路段的具體體現(xiàn)與落實(shí)�！叭�點(diǎn)兩段定律”可以有效幫助識(shí)

別危險(xiǎn)思想的落實(shí)。

二、“三點(diǎn)兩段定律”與駕駛心理

1．“三點(diǎn)兩段定律”與感覺(jué)危險(xiǎn)

感覺(jué)危險(xiǎn)思想是指駕駛?cè)嗽谖ｋU(xiǎn)結(jié)構(gòu)中憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，即認(rèn)為我感覺(jué)到危險(xiǎn)就有危險(xiǎn)，沒(méi)有感覺(jué)到危險(xiǎn)就沒(méi)有危險(xiǎn)。憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)必定是在接近或進(jìn)入“三點(diǎn)兩段定律”的危險(xiǎn)路段才感到危險(xiǎn)。這時(shí)如果還未進(jìn)入危險(xiǎn)路段，也許還能在慌亂中采取某些應(yīng)急措施，如果已進(jìn)入危險(xiǎn)路段，那一切就都來(lái)不及了，一切理智的措施都不復(fù)存在了，不是無(wú)可奈何的行為，就是下意識(shí)的舉動(dòng)；失去理智控制的車(chē)輛，所伴隨的自然常常是事故。憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)是引發(fā)駕駛?cè)烁鞣N錯(cuò)誤行為發(fā)生的思想土壤，是導(dǎo)致避險(xiǎn)有效時(shí)流逝的主要原因，是引發(fā)事故的思想禍根，是錯(cuò)誤的行車(chē)思想。“三點(diǎn)兩段定律”可以有效消除感覺(jué)危險(xiǎn)思想。

2．“三點(diǎn)兩段定律”與整體觀念

必須改變傳統(tǒng)的行車(chē)觀念，把傳統(tǒng)的個(gè)體觀念改換成整體觀念，把獨(dú)立地、片面地看待自己與對(duì)方障礙，變成整體地、全面地看待自己與對(duì)方障礙，把對(duì)方看成是自己不可分割的一部分，當(dāng)成自已的手足，從彼此整體全面分析問(wèn)題，處理問(wèn)題。用危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)對(duì)不同障礙的條理化，促成了整體考慮問(wèn)題的思路，進(jìn)而明確了顧及危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)各方情況的整體觀念，在整體觀念下再看危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)就變的更加明晰、真切，“三點(diǎn)兩段定律”便慢慢地浮現(xiàn)了出來(lái)；可以說(shuō)“三點(diǎn)兩段定律”是整體觀念的產(chǎn)物，而“三點(diǎn)兩段定律”又印證了整體觀念是安全行車(chē)的靈魂。后來(lái)又把整體觀念擴(kuò)展到道路交通的方方面面，更體現(xiàn)出了它的廣泛的使用性與不可動(dòng)搖的統(tǒng)領(lǐng)性；隨之，把“三點(diǎn)兩段定律”放到相關(guān)方面，更

體現(xiàn)出了它的必要性與客觀性；二者都體現(xiàn)出了意味深長(zhǎng)的可貴價(jià)值。

3．“三點(diǎn)兩段定律”與駕駛道德

沒(méi)有好的駕駛道德就不可能認(rèn)真地、嚴(yán)格地按預(yù)防事故的必經(jīng)程序“三點(diǎn)兩段定律”去行車(chē)，而“三點(diǎn)兩段定律”客觀要求駕駛?cè)吮仨氥∈匾?guī)律、遵守交通法規(guī)；這就要求駕駛?cè)吮仨毦邆鋺?yīng)有的駕駛道德。可以說(shuō)“三點(diǎn)兩段定律”為培養(yǎng)良好的駕駛道德開(kāi)辟了一條光明大道。不僅可以避免事故，而且可以培養(yǎng)出良好的駕駛道德。有了良好的駕駛道德，“三點(diǎn)兩段定律”才會(huì)執(zhí)行得到位，才會(huì)確保安全。駕駛道德是從道德層面講的，如果從思想觀念層面上講，它又體現(xiàn)為整體觀念。從整體考慮，顧及他人，顧及方方面面，本身就是一種崇高的道德風(fēng)尚�！叭�點(diǎn)兩段定律”是從客觀規(guī)律層面上講的，按“三點(diǎn)兩段定律”的客

觀規(guī)律去做，就直接反應(yīng)出了駕駛?cè)怂�具有的整體觀念與駕駛道德。

有了“三點(diǎn)兩段定律”及其隨之產(chǎn)生出來(lái)的駕駛道德，不僅第二類(lèi)事故率可

以大大降下來(lái)，而且第一類(lèi)事故也會(huì)得到強(qiáng)有力的遏制。

三、“三點(diǎn)兩段定律”與相關(guān)道路安全問(wèn)題

弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，很多相關(guān)的安全問(wèn)題，例如，安全管理、路政管理、

汽車(chē)智能化等問(wèn)題都會(huì)得到令人信服的解釋。

1．“三點(diǎn)兩段定律”與安全管理

明確“三點(diǎn)兩段定律”而形成的道路交通安全管理必然是科學(xué)的管理。

如劃分兩大類(lèi)不同性質(zhì)的事故。像酒后駕駛，疲勞駕駛，駕駛安全機(jī)件不合要求車(chē)輛，嚴(yán)重超限以及非駕駛?cè)笋{駛車(chē)輛等發(fā)生的事故，與五種危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)發(fā)生的事故，是性質(zhì)截然不同的兩大類(lèi)事故。因?yàn)橛芯坪篑{駛，疲勞駕駛，駕駛安全機(jī)件不合要求車(chē)輛等行為的駕駛?cè)耍瑢?duì)他們來(lái)講道路上沒(méi)有安全路段可言，即可能在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)外發(fā)生事故，也可能在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)發(fā)生事故，尤為可怕的是他們對(duì)將對(duì)方出錯(cuò)放在預(yù)防首位、遵規(guī)守法人的安全也構(gòu)成了極大威脅，而沒(méi)有上述行為的駕駛?cè)�，則不可能在結(jié)構(gòu)外發(fā)生事故，也不可能對(duì)將對(duì)方出錯(cuò)放在預(yù)防首位、遵規(guī)守法人的安全構(gòu)成威脅。201*年12月14日北京市交管局針對(duì)嚴(yán)重違法行為設(shè)置“四條高壓線(xiàn)”，酒后駕駛排在第一。根據(jù)“三點(diǎn)兩段定律”有導(dǎo)致

第一大類(lèi)事故發(fā)生的行為都應(yīng)在高壓線(xiàn)限制之列。

過(guò)去，由于沒(méi)有發(fā)現(xiàn)“三點(diǎn)兩段定律”，故在有的人心中沒(méi)能劃分開(kāi)兩類(lèi)事故，兩類(lèi)事故的混淆，使事故性質(zhì)難以確定，把明知故犯與無(wú)意中違反兩種不同性質(zhì)的行為造成的事故，在有的人眼里等量齊觀，難以引起對(duì)第一類(lèi)事故的道德性、人格品位的認(rèn)識(shí)。酒后駕駛被稱(chēng)為“高壓線(xiàn)”，已從表面上提出了它的特殊性，而如果用“三點(diǎn)兩段定律”去看，則可以看清它的本質(zhì)是缺少駕駛道德，由此加大對(duì)第一類(lèi)事故的處罰力度就有了可靠的理論根據(jù)。同時(shí)，也會(huì)迫使有的人從道德層面考慮自己的行為，進(jìn)而約束自己。處罰力度的加大與自我約束能力的增強(qiáng)，自然會(huì)使第一類(lèi)事故無(wú)形中得以削減，這樣，“三點(diǎn)兩段定律”便起到了減少兩類(lèi)事故的作用。而且還將極大提高管理者的執(zhí)法素質(zhì)，使他們?cè)谝�發(fā)第一類(lèi)事故違規(guī)行為人的面前絕不心慈手軟；而在憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，造成沒(méi)有將對(duì)方出錯(cuò)放在預(yù)防首位發(fā)生的這樣或那樣違規(guī)行為的人以批評(píng)教育為主。嚴(yán)格區(qū)別道德性違規(guī)與非道德性違規(guī)的界限，即，使道路沒(méi)有安全路段可言的就是道德性違

規(guī)。減少、打消某些人對(duì)管理者執(zhí)法動(dòng)機(jī)是為創(chuàng)收的懷疑。

有了“三點(diǎn)兩段定律”，管理者便可以界限分明地處理兩類(lèi)事故，使肇事者在事實(shí)面前口服心服。管理者有了不可抗拒的理論邏輯鏈條，肇事者也能從中得到教育與指導(dǎo)，從中吸取教訓(xùn)，得到啟示，有所收獲，有所提高。管理者起到了人性化的以理、以科學(xué)管理的作用，肇事者也得到了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，得到了應(yīng)有的長(zhǎng)進(jìn)。這樣一來(lái)，管理者與駕駛?cè)嗽陬A(yù)防事故，避免事故，保證安全的大目標(biāo)下，自然就會(huì)統(tǒng)一起來(lái)，心往一處想，勁往一處使，成為一家人，徹底解決管理者與被管者之間的矛盾沖突，使道路交通呈現(xiàn)出一個(gè)和諧美好、欣欣向榮的景象。

“三點(diǎn)兩段定律”賦予了《道路交通安全法》預(yù)防原則豐富的實(shí)際內(nèi)容，將預(yù)防原則與具體通行法規(guī)通過(guò)“三點(diǎn)兩段定律”緊緊結(jié)合在一起，使管理者在駕協(xié)、車(chē)隊(duì)、駕校、有車(chē)單位、出租車(chē)協(xié)會(huì)、個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)組織以及違規(guī)滿(mǎn)分駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)班等場(chǎng)所，可以科學(xué)、嚴(yán)肅、生動(dòng)、活潑地講法、講安全行車(chē)?yán)碚�，使管理者不僅可以教會(huì)教練員如何教學(xué)，而且可以教會(huì)學(xué)員安全駕車(chē)，不僅可以教會(huì)駕駛?cè)巳绾我婪ㄐ熊?chē)，而且可以教會(huì)廣大交通參與者如何簡(jiǎn)明快捷地深刻理解《道路交通安全法》等法規(guī)，真正把駕協(xié)、車(chē)隊(duì)、駕校、有車(chē)單位、出租車(chē)協(xié)會(huì)、個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)組織變成一個(gè)道路交通安全的策源地，真正把駕駛?cè)�、學(xué)員和廣大交通

參與者培養(yǎng)成遵規(guī)守法、安全吉祥的使者，文明仁愛(ài)的傳播者。

2．“三點(diǎn)兩段定律”與路政管理

“三點(diǎn)兩段定律”中的危險(xiǎn)點(diǎn)是所駕車(chē)與障礙共同形成的，沒(méi)有障礙就沒(méi)有危險(xiǎn)點(diǎn)。有了障礙就有了危險(xiǎn)點(diǎn)，多了障礙就多了危險(xiǎn)點(diǎn)，就多了危險(xiǎn)。道路上有的障礙是自然的地理?xiàng)l件形成的，如彎道、坡道、路口、盲區(qū)等；而有的則是人為的。這里且不講駕駛?cè)说穆愤呁＼?chē)障礙、設(shè)點(diǎn)擺攤障礙以及村民的堆放物障礙。單就路政部門(mén)人為的障礙而言就有好多，例如不及時(shí)修剪的行道樹(shù)、隔離帶上的植物，隨意種植的垂楊柳、松樹(shù)等由于人的原因造成的盲區(qū)障礙；還有路面局部損壞不及修補(bǔ)形成的凹坑障礙；還有隨意在道上堆放施工沙石材料等形成的障礙；還有人為的誘發(fā)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及小型機(jī)動(dòng)車(chē)改變方向，隨意橫穿公路的隔離帶小缺口障礙等等，都是引發(fā)事故的東西，都切不可小視。所以，路政部門(mén)所管道路設(shè)施、視線(xiàn)條件、施工要求等必須要有科學(xué)的安全標(biāo)準(zhǔn)。否則對(duì)由人為障礙形成的危險(xiǎn)點(diǎn)而引發(fā)的事故，相關(guān)人或部門(mén)必將承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。路政管理部門(mén)懂得了“三點(diǎn)兩段定律”，必會(huì)科學(xué)管理，合理設(shè)計(jì)，化解人為形成的障

礙。

3．“三點(diǎn)兩段定律”與汽車(chē)安全行駛智能化

本書(shū)從障礙談起，進(jìn)一步引出了所駕車(chē)與障礙構(gòu)成的危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，對(duì)漫無(wú)邊際的道路交通危險(xiǎn)世界進(jìn)行了條理化，并從中得出了“三點(diǎn)兩段定律”，同時(shí)總結(jié)了避免危險(xiǎn)的四個(gè)步驟與四種安全通過(guò)方法。“三點(diǎn)兩段定律”對(duì)預(yù)防道路交通事故的量化、規(guī)律化及程序化，也可以使人們看到，智能汽車(chē)進(jìn)入混合交通是完全可以做到的，如在時(shí)速表左邊安裝危險(xiǎn)路段顯示器，與時(shí)速表同時(shí)工作，在時(shí)速表右邊安裝起點(diǎn)倒計(jì)數(shù)據(jù)顯示器，捕捉到障礙時(shí)顯示該結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)性質(zhì)并倒計(jì)距起點(diǎn)的距離，再加上其他配套設(shè)備，智能汽車(chē)是一定能安全地行駛在混合交通道

路中的。

“三點(diǎn)兩段定律”將人、車(chē)、路以及汽車(chē)發(fā)展方向等方方面面緊密有機(jī)地聯(lián)系在一起。尤其是“三點(diǎn)兩段定律”在有障礙時(shí)就存在的客觀性，不僅使各方的眼光都聚焦在道路上發(fā)現(xiàn)點(diǎn)到起點(diǎn)之間的客觀存在避險(xiǎn)有效時(shí)間的安全路段，而且使人們從中非常明確的認(rèn)識(shí)到，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)不僅是落實(shí)預(yù)防原則的出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也是落實(shí)“預(yù)防”原則的思想基礎(chǔ)。因?yàn)椴还芪ｋU(xiǎn)點(diǎn)上是否發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，所駕車(chē)與障礙構(gòu)成的結(jié)構(gòu)是危險(xiǎn)的，所駕車(chē)將要通過(guò)的是危險(xiǎn)點(diǎn)。而憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)的駕駛?cè)耍�把危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，尤其是最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)、特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)等存在極大危險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)，看作沒(méi)危險(xiǎn)，是發(fā)現(xiàn)點(diǎn)到起點(diǎn)之間的安全路段上出現(xiàn)了空白，直接架空了預(yù)防原則。使駕駛?cè)颂幵诹松碓陔U(xiǎn)中不知險(xiǎn)的危險(xiǎn)境地。這時(shí)的駕駛?cè)耸裁礃拥腻e(cuò)誤都有可能發(fā)生，如需調(diào)整車(chē)速時(shí)不調(diào)整，造成該慢時(shí)快、該快時(shí)慢，該停時(shí)過(guò)、該過(guò)時(shí)停，顛倒快、慢、停，一旦危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，感到危險(xiǎn)時(shí)不是緊急制動(dòng)或來(lái)不及制動(dòng)就是躲閃危險(xiǎn)。這樣，恐怕事故就難以避免了。沒(méi)有危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)，不懂“三點(diǎn)兩段定律”，憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)是導(dǎo)致錯(cuò)誤的思想原因。樹(shù)立危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)，弄懂“三點(diǎn)兩段定律”，根除憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，嚴(yán)格四個(gè)步驟，恰當(dāng)四種方法，可使每一位道路交通參與者堅(jiān)信，事故完全是可以預(yù)防的。

摘自《道路交通事故預(yù)防規(guī)律三點(diǎn)兩段定律》

作者：五湖舊約回復(fù)日期：201*-6-1419:23:30《道路交通事故預(yù)防規(guī)律三點(diǎn)兩段定律》與同名動(dòng)畫(huà)片部分亮點(diǎn)評(píng)論作者王振軍

韓偉黃景宇

說(shuō)起道路交通，大家最關(guān)心的就是駕駛?cè)巳绾伍_(kāi)安全車(chē)，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是交警與交通參與者如何諧調(diào)溝通，形成共識(shí)，默契配合；道路交通運(yùn)輸管理人員如何合理規(guī)化，科學(xué)管理；駕駛學(xué)校如何培養(yǎng)出德才兼?zhèn)�、按�?guī)律行車(chē)、尤其

能處理潛在危險(xiǎn)情況的合格駕駛員。

“三點(diǎn)兩段定律”理論體系為巧妙地解決這些難題。

這一理論體系的主要內(nèi)容有，①用對(duì)障礙的明確定義給駕駛?cè)酥刚J(rèn)了道路上的具體障礙。②把所駕車(chē)與障礙形成的“危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)”做為基礎(chǔ)單元對(duì)道路交通進(jìn)行了解剖分析，找出了預(yù)防道路交通事故的必經(jīng)程序“三點(diǎn)兩段定律”；并用五種“危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)”對(duì)道路上的各種情況進(jìn)行了條理化、規(guī)律化，為準(zhǔn)確識(shí)別危險(xiǎn)提供了方便。③用“三點(diǎn)兩段定律”明確指出了“預(yù)防”的對(duì)象、地點(diǎn)、內(nèi)容，采取預(yù)防措施的安全路段。④用“四個(gè)步驟”“四種通過(guò)方法”提供了“提前處理情況”而進(jìn)行的具體措施。⑤用“措施速度”說(shuō)明了“正常速度”與“事故速度”的區(qū)別，揭示了速度問(wèn)題的本質(zhì)。⑥在肯定了“各行其道”、“右側(cè)通行”、“綠燈行”的合理性的同時(shí)，指出此類(lèi)情況并沒(méi)有改變危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)，揭示了它們的本質(zhì)仍是危險(xiǎn)。⑦用“三點(diǎn)兩段定律”分析事故，可以改變限于事故碰撞現(xiàn)場(chǎng)而論事的局面，而把眼光轉(zhuǎn)移到事故的源頭安全路段上找原因。⑧為使駕校成為道路交通安全的策源地，給學(xué)員開(kāi)通了掌握行車(chē)規(guī)律、尤其是識(shí)別處理潛在危險(xiǎn)情況的渠道。⑨用“整體觀念”端正人們的行車(chē)思想，以此使人們明白，“預(yù)防對(duì)方出錯(cuò)”是“預(yù)防”的本質(zhì)，“預(yù)防”是法規(guī)的本質(zhì)；只有把“預(yù)防對(duì)方出錯(cuò)”放在首位，才能做到真正意義上的遵規(guī)守法。⑩用道德性違規(guī)與認(rèn)知性違規(guī)把交通事故分成了性質(zhì)不同的兩大類(lèi)，使克服違規(guī)行為的措施

更有針對(duì)性。

201*年4月全球道路安全周活動(dòng)中，世界衛(wèi)生組織總干事陳馮富珍博士說(shuō)：“必須挑戰(zhàn)道路交通碰撞事故是‘意外事故’這一觀念，必須適時(shí)采取積極主動(dòng)預(yù)防性方法�！币皇�激起千層浪，在世界道路交通安全領(lǐng)域內(nèi)引起了極大的哄動(dòng)，真可謂振聾發(fā)聵，使很多人認(rèn)為是一語(yǔ)切中了要害，成了很多專(zhuān)家、媒體爭(zhēng)相議論的焦點(diǎn)。說(shuō)到“意外事故”，自然會(huì)牽扯出“意外情況”；要“挑戰(zhàn)”“意外事故”，自然首先要突破“意外情況”這一關(guān)。到底道路上哪些是想而難想、防不勝防的“意外情況”，而哪些又是可以“采取主動(dòng)預(yù)防性方法”而得以預(yù)防的所謂“意外情況”？到底如何預(yù)防所謂“意外情況”而避免所謂“意外事

故”？

白春虎、敦進(jìn)田、馮曉斌等人在201*年9月前著的30余萬(wàn)字、131幅插圖的《道路交通事故預(yù)防規(guī)律三點(diǎn)兩段定律》一書(shū)與45分鐘同名動(dòng)畫(huà)片一部，由人民交通出版社于201*年10月正式出版發(fā)行，這一理論正好講的是“采取積極主動(dòng)預(yù)防性方法”預(yù)防出現(xiàn)所謂“意外情況”而避免所謂“意外事故”的，正好解決的是如何“挑戰(zhàn)”“意外事故”這一要害問(wèn)題的。書(shū)中提出了很多聞所未聞、見(jiàn)所未見(jiàn)嶄新的說(shuō)法，一些概念、理論都是在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，皆可堪稱(chēng)第一，尤其是“三點(diǎn)兩段定律”的發(fā)現(xiàn)與提出，使整個(gè)理論體系有機(jī)地融

合在一起，成為有血有肉的鮮活的整體，現(xiàn)舉例說(shuō)明如下：

一、突破了對(duì)道路障礙的含混認(rèn)識(shí)。道路上凡影響駕車(chē)正常行駛的靜、動(dòng)物體路勢(shì)形態(tài)都是障礙。其特征是：（1）影響駕車(chē)正常速度；（2）切斷駕車(chē)行進(jìn)路線(xiàn)；（3）改變駕車(chē)行進(jìn)方向；（4）嚴(yán)格限制駕車(chē)縱橫向選擇余地；（5）遮擋駕駛?cè)艘暰�(xiàn)；（6）加大駕駛?cè)丝刂栖?chē)速難度。具備這六點(diǎn)之一的即可視之為道路障礙。從而明確定義了何為道路障礙。使人們認(rèn)識(shí)到彎道、坡道、凹坑、盲區(qū)、有的路口、被超車(chē)、相會(huì)車(chē)、非機(jī)車(chē)、行人等都是障礙。這些障礙絕大多數(shù)都具有多種障礙特征與多種障礙效果，如坡、彎、盲區(qū)共存一處的路段就具有多種障礙特征，如被超車(chē)障礙可以對(duì)超越車(chē)產(chǎn)生遮擋視線(xiàn)、影響正常速度、改變行進(jìn)方向、嚴(yán)格限制縱橫向選擇余地等多種障礙效果。明確了障礙就明確了行車(chē)目標(biāo)，就明確了談問(wèn)題的切入點(diǎn)，“三點(diǎn)兩段定律”就有了明確的針對(duì)對(duì)象，按“三

點(diǎn)兩段定律”去做，就能安全通過(guò)障礙。

二、界定了行車(chē)采取預(yù)防事故措施所根據(jù)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)單元，劃定了談道路交通是非的具體范圍，并創(chuàng)制了“危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)”這一概念而進(jìn)行了明確地表述。在相會(huì)過(guò)程中，相會(huì)各方從應(yīng)該發(fā)現(xiàn)對(duì)方的地點(diǎn)起，到對(duì)方所在地點(diǎn)至，在超越過(guò)程中，從應(yīng)該發(fā)現(xiàn)對(duì)方的地點(diǎn)起，到超越完成地點(diǎn)止，這之間彼此便臨時(shí)構(gòu)成了一個(gè)是互為障礙、相互制約、相互限制、矛盾對(duì)立統(tǒng)一不可分割關(guān)系的危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)整體，從而使人們清楚：講安全、講預(yù)防、講規(guī)定必須建立在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上。如危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的道路交通事故預(yù)防，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的確保安全，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的綠燈行，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的先行，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的直行，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的右側(cè)通行，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的各行其道，危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的借道通行等等，否則《道路交通安全法》第一章總則第一條強(qiáng)調(diào)的預(yù)防和減少交通事故中的預(yù)防原則，在道路上便失去了明確的范圍和針對(duì)目標(biāo)。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)是“三點(diǎn)兩段”的外

表，“三點(diǎn)兩段”是危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵，是對(duì)危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的量化，具體化。

作者：五湖舊約回復(fù)日期：201*-6-1419:25:40三、“三點(diǎn)兩段”的發(fā)現(xiàn)與揭示，使道路交通客觀存在的必經(jīng)過(guò)程一目了然，“三點(diǎn)兩段定律”的發(fā)現(xiàn)，捅破了傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)僅隔的一層窗紙。傳統(tǒng)上也講安全區(qū)、非安全區(qū)，但只是由于對(duì)障礙的認(rèn)識(shí)含混，由于混淆了碰撞點(diǎn)與危險(xiǎn)點(diǎn)，給安全區(qū)、非安全區(qū)找不到一個(gè)明確的范圍界點(diǎn)，故對(duì)此仍是茫然。而“三點(diǎn)兩段定律”明確了在“發(fā)現(xiàn)點(diǎn)”而確定的“危險(xiǎn)點(diǎn)”，并確定了兩點(diǎn)之間距危險(xiǎn)點(diǎn)有一特定距離（相當(dāng)一個(gè)緊急制動(dòng)停車(chē)距離）的特定點(diǎn)，有了此點(diǎn)，常說(shuō)的安全區(qū)、非安全區(qū)就有了明確的界點(diǎn)，在“三點(diǎn)兩段定律”中被稱(chēng)做“安全路段”、“危險(xiǎn)路段”；界點(diǎn)被稱(chēng)為“危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“起點(diǎn)”。所駕車(chē)凡有障礙，二者之間便有了發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、起點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)、安全路段、危險(xiǎn)路段，只有在安全路段采取預(yù)防措施，并延展過(guò)危險(xiǎn)路段，才能避免事故。這個(gè)規(guī)律稱(chēng)為“三點(diǎn)兩段定律”。有了“三點(diǎn)兩段定律”，預(yù)防事故就有了依據(jù)，說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)就有了憑據(jù)。四、總結(jié)出了預(yù)防事故的具體步驟，具體方法。具體步驟是1發(fā)現(xiàn)障礙，2識(shí)別危險(xiǎn)，3調(diào)整車(chē)速，4安全通過(guò)。具體方法是（1）加速調(diào)整，首先通過(guò)；（2）減速調(diào)整，對(duì)方先行；（3）減速接近，準(zhǔn)備停車(chē)；（4）互相配合，謹(jǐn)慎通過(guò)�！叭�點(diǎn)兩段定律”是步驟、方法實(shí)施的平臺(tái)，四個(gè)步驟的前三步必須在安全路段完成，并把其預(yù)防措施延展過(guò)危險(xiǎn)路段，以此而達(dá)到安全通過(guò)的目的。這樣，就明白地告訴人們，“提前處理情況”就是�！疤崆啊钡桨踩�路段；這樣，“提前處理情況”就有了明確的落腳點(diǎn)，有了切實(shí)可行的具體操作內(nèi)容。這樣，

“提前處理情況”這一久久困擾著人們的難題便顯得明明白白了。五、用“措施速度”的獨(dú)特說(shuō)法澄清了對(duì)“快”、“慢”問(wèn)題的模糊認(rèn)識(shí)。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)外速度（指人們常說(shuō)的所謂中速行駛與駕駛?cè)顺Ｕf(shuō)的所謂正常速度），在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)如果不變?yōu)榇胧┧俣龋�一旦危險(xiǎn)點(diǎn)上發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，而駕車(chē)又處在危險(xiǎn)路段時(shí)，那么此時(shí)的速度不管快慢都是事故速度。從而澄清了“快”代表危險(xiǎn)、“慢”代表安全的含混認(rèn)識(shí)，使肇事駕駛?cè)擞蓮?qiáng)調(diào)自己車(chē)速不快、這也做得好、那也做得對(duì)，轉(zhuǎn)到思考為什么沒(méi)有將這個(gè)不快的車(chē)速變?yōu)榇胧┧俣壬蟻?lái)。使管理者將事故原因，由貼標(biāo)簽式的下結(jié)論，如車(chē)速快、僥幸心理、麻痹大意、精力不集中、不重視安全、法制觀念淡薄等，轉(zhuǎn)到思考肇事駕駛?cè)嗽诎踩�路段干什么了，為什么�?huì)流逝掉客觀存在的避險(xiǎn)有效時(shí)間，從而找到事故發(fā)生的真正原因�！叭�點(diǎn)兩段定律”要求人們必須在安全路段把結(jié)構(gòu)外速度變成措施速度，并延展過(guò)危險(xiǎn)路段。這樣的速度不管是“快”是“慢”均是措施速度，是消除危險(xiǎn)的必

要手段，否則，便是事故速度。

六、揭示了紅綠燈路口綠燈亮?xí)r依然危險(xiǎn)的本質(zhì)。駕車(chē)前方亮著綠燈時(shí)，駕車(chē)與綠燈下的路口構(gòu)成的結(jié)構(gòu)仍然是危險(xiǎn)的，駕車(chē)要通過(guò)的路口仍然是危險(xiǎn)點(diǎn)，綠燈時(shí)此結(jié)構(gòu)的危險(xiǎn)性質(zhì)在這里一點(diǎn)都沒(méi)有被改變。綠燈不絕對(duì)是安全燈，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)是警示燈。有這樣的認(rèn)識(shí)，駕駛?cè)吮隳茉谟袥](méi)有交通信號(hào)、沒(méi)有交通標(biāo)志以及沒(méi)有法規(guī)規(guī)定的情況下，發(fā)現(xiàn)障礙時(shí)，不管危險(xiǎn)點(diǎn)上是否會(huì)發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，都清楚駕車(chē)將要通過(guò)的地點(diǎn)是危險(xiǎn)的，使駕車(chē)在道路上始終有預(yù)防的具體對(duì)象、具體地點(diǎn)，采取預(yù)防措施的具體路段。正是“三點(diǎn)兩段定律”指明了具體預(yù)防的對(duì)

象、地點(diǎn)、采取預(yù)防措施的路段。

七、對(duì)“各行其道”進(jìn)行了人性化的論證�！案餍衅涞馈笔抢眄樈煌ㄖ刃虮夭豢缮俚囊�(guī)矩，但并不能說(shuō)“各行其道”就可以萬(wàn)事大吉，因?yàn)椤案餍衅涞馈辈⒉荒芨淖兾ｋU(xiǎn)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)。“各行其道”是人的行為，凡是人就都會(huì)有考慮不周之處，就都會(huì)有犯錯(cuò)誤的時(shí)候。要求人完全準(zhǔn)確無(wú)誤，完全合理地“各行其道”，只不過(guò)是甜蜜的理想。由于互為障礙、相互影響、相互限制以及其它原因，人有時(shí)會(huì)有意無(wú)意的越出其道，即使在其道內(nèi)，有時(shí)也因不合理的行為給它道內(nèi)的人制造麻煩，甚至事故。各行其道不僅要自已行得合理；還要充分想到它道人犯錯(cuò)誤進(jìn)入自已車(chē)道怎么辦，它道人在其道內(nèi)有不合理的行為怎么辦？只有這樣想才會(huì)理解為什么要預(yù)防，預(yù)防的是什么。尊重人、理解人，就會(huì)在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后首先考慮對(duì)方犯錯(cuò)誤怎么辦，因而就會(huì)采取預(yù)防對(duì)方犯錯(cuò)誤的措施，即使對(duì)方犯錯(cuò)誤，已在意料之中，已在預(yù)防之中，就不會(huì)再有什么“意外情況”、“意外事故”；當(dāng)然，對(duì)方不犯錯(cuò)，自然更好。這樣，就會(huì)認(rèn)識(shí)到標(biāo)線(xiàn)不絕對(duì)是安全線(xiàn)，而是警示線(xiàn)，就會(huì)想法去預(yù)防。“三點(diǎn)兩段定律”給人們開(kāi)辟了一個(gè)預(yù)防實(shí)施的平臺(tái)，為完善充實(shí)“各行其道”提供了理想的條件，對(duì)提升駕駛?cè)说钠肺痪辰纾?/p>

對(duì)創(chuàng)造道路上的合諧氣氛起著不可估量的作用。

八、劃分出了駕車(chē)與不同性質(zhì)的障礙構(gòu)成的五種危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，即簡(jiǎn)明危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，后視危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，并用“三點(diǎn)兩段定律”說(shuō)明了如何安全通過(guò)這五種危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。使廣大駕駛?cè)耍�尤其是駕校學(xué)員，在駕校就不僅學(xué)會(huì)能處理直觀明確危險(xiǎn)的情況，而且學(xué)會(huì)識(shí)別處理潛在危險(xiǎn)的情

況，使駕校成為道路交通安全的策源地。

九、揭示了端正行車(chē)態(tài)度的思想基礎(chǔ)是整體觀念。危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)要有兩方或兩方以上才能構(gòu)成，只有一方是構(gòu)不成危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的，在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中彼此都是對(duì)方的一部分，是風(fēng)雨同舟，福禍與共的整體關(guān)系，在此不可能有什么高低之分，貴賤之別，福禍生死的命運(yùn)都是均等的，人人都是平等的。是非成敗關(guān)鍵在心態(tài)，而端正行車(chē)態(tài)度的思想基礎(chǔ)就是整體觀念。因此樹(shù)立行車(chē)整體觀念，遇障礙從整體出發(fā)，始終將預(yù)防對(duì)方出錯(cuò)放在首位，才是真正意義上的守法，只有這樣，才能消除事故發(fā)生的條件，也使那些鉆法律空子碰瓷的人出手就原形必露。整體觀念是安全行車(chē)的靈魂�！叭�點(diǎn)兩段定律”的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性自然會(huì)強(qiáng)化人的整體觀念。

十、揭示了不同交通事故的性質(zhì)，并根據(jù)不同性質(zhì)把道路交通事故分為兩大類(lèi)。酒后駕駛、無(wú)證駕駛（不包括忘帶駕駛證）、疲勞駕駛、駕駛安全機(jī)件不合要求車(chē)輛等發(fā)生事故的為第一類(lèi)事故。這類(lèi)事故即可發(fā)生在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可發(fā)生在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)外，因?yàn)樗麄凂傔^(guò)的道路沒(méi)有安全路段可言，安全意識(shí)再?gòu)?qiáng)的人也防不勝防，他們是道路上真正“意外情況”的制造者。此類(lèi)事故為道德性事故。沒(méi)有上述行為發(fā)生的事故為第二類(lèi)事故，此類(lèi)事故為認(rèn)識(shí)性事故。第二類(lèi)事故不會(huì)發(fā)生在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)外。事故原因是不懂行車(chē)規(guī)律，沒(méi)有危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)、對(duì)前方危險(xiǎn)沒(méi)有到位認(rèn)識(shí)，或者根本沒(méi)有認(rèn)知而陷入憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)的漩渦，造成盲目闖入危險(xiǎn)路段而發(fā)生事故。在“三點(diǎn)兩段定律”面前，事故性質(zhì)會(huì)顯示的清清楚楚，

人們會(huì)明明白白地知道應(yīng)該怎么做，不應(yīng)該怎么做。

此外，還有很多新的提法、新的論述，例如感覺(jué)危險(xiǎn)與認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)，汽車(chē)智能化的設(shè)想、“三點(diǎn)兩段定律”與《交通法》的血肉關(guān)系等等，在此不再贅述。“三點(diǎn)兩段”客觀存在于道路，“三點(diǎn)兩段定律”揭示了行車(chē)的必然規(guī)律。為深刻理解并準(zhǔn)確執(zhí)行《道路交通安全法》、安全駕車(chē)、處理交通事故、科學(xué)培訓(xùn)駕校學(xué)員、管理駕駛員、管理交通、設(shè)計(jì)道路、管理道路、汽車(chē)智能化等等奠定了基礎(chǔ)。作品中的很多概念、術(shù)語(yǔ)、要言等都是為準(zhǔn)確表達(dá)實(shí)際情況而創(chuàng)制的，

都是為理想地構(gòu)建整個(gè)理論體系而提煉的。

201*年1月1日作者：五湖舊約回復(fù)日期：201*-6-1519:31:05用“三點(diǎn)兩段定律”分析一個(gè)令管理者深省的案例

201*年《道路交通安全法》出臺(tái)以來(lái)，安全管理者在如何落實(shí)方面采取了一系列措施，如道路巡檢常年不斷，以安全周、安全月、百日交通安全賽為內(nèi)容的活動(dòng)一茬接一茬，春運(yùn)、黃金周、超限運(yùn)輸、黑點(diǎn)路段的重點(diǎn)整治攻堅(jiān)戰(zhàn)一場(chǎng)接一場(chǎng)，專(zhuān)家、媒體為交通安全造的聲勢(shì)一浪高過(guò)一浪，出謀劃策的論證指導(dǎo)層出不窮，201*年，公安部又做出交通安全宣傳進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)家庭的“五進(jìn)”細(xì)致部署；還開(kāi)展了各種形式的交通安全學(xué)術(shù)研討會(huì)。其中無(wú)一不是圍繞著總則第一條就強(qiáng)調(diào)的“預(yù)防和減少交通事故”中的“預(yù)防”原則做文章，收到了很多好的效果。然而由于種種原因，落實(shí)“預(yù)防”原則時(shí)，在“管理”的“管”上下了很大工夫，而在“理”上卻深入不夠，重形式，輕內(nèi)容，針對(duì)性不強(qiáng)。而現(xiàn)實(shí)中需要預(yù)防的范圍很廣，如大中城市與縣城、國(guó)道、省道等交通都需要貫徹“預(yù)防”，但其特點(diǎn)各有顯著不同，管理應(yīng)各有側(cè)重：大中城市有很多矛盾沖突，在交通密集、車(chē)流滾滾，速度危險(xiǎn)降低的情況下，惡性事故失去了發(fā)生的條件，即使有沖突發(fā)生了事故，絕大多數(shù)都是小事故，如北京電視臺(tái)1頻道201*年1月19日所講：“發(fā)生的40多萬(wàn)起事故92％屬于適用簡(jiǎn)易程序處理的小事故”，因此暢通應(yīng)是城市交通的管理重點(diǎn)。而縣城、國(guó)道、省道等有條件提高車(chē)速的情況下，速度危險(xiǎn)增大，最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)與特殊危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)不時(shí)在這種環(huán)境構(gòu)成，五種危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)也在速度危險(xiǎn)增大的同時(shí)，潛在危險(xiǎn)也在同時(shí)上升，一有沖突引發(fā)事故，絕大多數(shù)后果都很?chē)?yán)重，因此消除嚴(yán)重事故應(yīng)是混合交通的管理重點(diǎn)；如果不用針對(duì)性很強(qiáng)的道理說(shuō)明此區(qū)域危險(xiǎn)所在，不使駕駛?cè)俗杂X(jué)產(chǎn)生警覺(jué)，自覺(jué)限制車(chē)速，不形成一套長(zhǎng)效、持久、穩(wěn)定、切實(shí)深入人心的安全舉措，即使每輛汽車(chē)上都坐一名管理者，“預(yù)防”原則也不見(jiàn)得就能落到實(shí)處。

1．管理者乘車(chē)歷險(xiǎn)后的深思

201*年10月16日中午，有著近15年駕齡的小王駕駛廣州本田奧德賽轎車(chē)，以80km時(shí)速由北向南行駛在河北省正定到饒陽(yáng)之間的省道上。當(dāng)車(chē)行駛到安平境內(nèi)時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)約300m處公路右側(cè)有一鄉(xiāng)間小道，路口停一輛農(nóng)用三輪機(jī)動(dòng)車(chē)，車(chē)頭向西，車(chē)尾對(duì)著公路，給人以這輛三輪車(chē)要向西邊村里駛?cè)サ挠∠蟆？僧?dāng)本田轎車(chē)距離該鄉(xiāng)間路口只有三、四十米時(shí)，三輪車(chē)突然“突!突!突!”冒著濃濃的黑煙，倒退著進(jìn)入路中，瞬間占據(jù)了大半路面，切斷了本田車(chē)的去路。駕駛?cè)诵⊥醺械轿ｋU(xiǎn)時(shí)制動(dòng)停車(chē)來(lái)不及了，情急之下，只得本能地猛打方向向左邊路肩躲閃，巨大的離心力，使車(chē)體發(fā)飄、左右搖擺，幾乎失控的轎車(chē)擦著公路邊

溝奔竄而去所幸沒(méi)有發(fā)生碰撞或傾覆事故（圖示）。

萬(wàn)幸逃脫危險(xiǎn)之后，個(gè)個(gè)頭冒冷汗的六名乘員(該車(chē)三排座、定員8人)和駕駛?cè)诵⊥酰�都感嘆地說(shuō)：從未見(jiàn)過(guò)三輪車(chē)倒退著上公路的事，真是太突然了!太危險(xiǎn)了!事后，其中一名乘員反復(fù)詢(xún)問(wèn)自己：如果三輪車(chē)完全將路切斷會(huì)是什么后果?如果此時(shí)對(duì)向車(chē)道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道上有相對(duì)臨近車(chē)輛或行人又會(huì)是什么后果?如果左邊路肩松軟又會(huì)是什么后果?如果駕駛?cè)吮灸艿夭扇【o急制動(dòng)進(jìn)行避險(xiǎn)又會(huì)是什么后果?如果本田車(chē)后再緊跟一輛高速行駛車(chē)輛又會(huì)是什么后果他十分清楚，眾多“如果”中只要出現(xiàn)任何一種情況，后果之嚴(yán)重都將難以預(yù)料。

冷靜下來(lái)之后，他們分析這個(gè)事例：按照常規(guī)如果造成本田車(chē)與三輪車(chē)碰撞，當(dāng)然三輪車(chē)駕駛?cè)艘��?fù)主要責(zé)任；如果本田車(chē)沒(méi)有與三輪車(chē)碰撞，而與對(duì)向車(chē)道上車(chē)輛或行人碰撞，無(wú)疑本田車(chē)駕駛?cè)艘��?fù)主要責(zé)任甚至全部責(zé)任；如果翻入邊溝，無(wú)疑也是本田車(chē)駕駛?cè)说呢?zé)任。駕駛?cè)诵⊥鯙槭裁匆��?fù)此責(zé)任呢?按常規(guī)分析，自然會(huì)說(shuō)一是車(chē)速快；二是法制觀念淡�。蝗�是精力不集中；四是麻痹大意；五是僥幸心理：六是觀察前方情況動(dòng)態(tài)不夠；七是措施不當(dāng)?shù)鹊取５�是這種分析往往如貼標(biāo)簽似的只涉及表面現(xiàn)象，很難做到讓駕駛?cè)丝诜�心服，�?dāng)然也就總結(jié)不出真正的教訓(xùn)來(lái)。尤其讓他們不得安心的是，捫心自問(wèn)，他們六名乘員中有一名安全工程師、一名安全副總監(jiān)、一名安委會(huì)辦公室主任、一名宣傳部負(fù)責(zé)人，另兩名縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)中有一名是主抓安全工作的；而且六人全都是安委會(huì)的成員，清一色的本科學(xué)歷，為什么對(duì)此事件中三輪車(chē)障礙的認(rèn)識(shí)會(huì)與駕駛?cè)耸且粯拥哪?如果他們對(duì)危險(xiǎn)情況的認(rèn)識(shí)都與駕駛?cè)艘粯�，那么怎樣要求駕駛?cè)俗龅桨踩�行�?chē)呢?怎樣落實(shí)交通法總則第六條賦于他們的安全教育責(zé)任呢?這種所謂“從未見(jiàn)過(guò)的太突然、太危險(xiǎn)”情況在一名駕駛?cè)说鸟{駛生涯中能遇到幾次?也許遇到一次就有可能將對(duì)方、駕駛?cè)俗约汉蛙?chē)上的乘員送上不歸路。可以肯定，凡發(fā)生事故的駕駛?cè)似毡槎紩?huì)認(rèn)為遇到的都是所謂“從未見(jiàn)過(guò)的太突然、太危險(xiǎn)”情況，因此，用“三點(diǎn)兩段定律”分析這次萬(wàn)幸躲過(guò)的“道路交通事故”，將道路上所謂“從未見(jiàn)過(guò)的太突然、太危險(xiǎn)”情況形成的來(lái)龍去脈梳理清楚，將其大白于天下，首先應(yīng)當(dāng)是安全管理工作者義不容辭的責(zé)任。否則講了多年的事故“四不放過(guò)原則”，即“事故原因未查清不放過(guò)、責(zé)任人員未處理不放過(guò)、整改措施未落

實(shí)不放過(guò)、有關(guān)人員未受到教育不放過(guò)”就會(huì)流于形式。

2．用“三點(diǎn)兩段定律”分析險(xiǎn)情發(fā)生的原因

用“三點(diǎn)兩段定律”按照“四個(gè)步驟”分析，小王在300多米處就發(fā)現(xiàn)了前方存在的三輪車(chē)與路口，按照發(fā)現(xiàn)點(diǎn)上80km／h的速度，減去本車(chē)此速度所具有的、假如使用緊急制動(dòng)而緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)駛過(guò)的反應(yīng)距離16．64m，制動(dòng)距離36m，兩段路之和的52．64m危險(xiǎn)路段距離外，他占有著發(fā)現(xiàn)點(diǎn)到起點(diǎn)之間的247．36m安全路段距離，小王在此路段完成了“四個(gè)步驟”第一步發(fā)現(xiàn)障礙，但由于缺乏道路危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)，沒(méi)有把前方三輪車(chē)、路口視作自己通過(guò)時(shí)的“障礙”，不清楚危險(xiǎn)點(diǎn)是所駕車(chē)、三輪車(chē)、路口三方形成的，因而沒(méi)有認(rèn)識(shí)到三輪車(chē)可能因走錯(cuò)路，也可能因路窄無(wú)法避讓鄉(xiāng)間小路上駛來(lái)的其他車(chē)輛，也可能干完農(nóng)活因路窄無(wú)法調(diào)頭等，在沒(méi)認(rèn)真觀察左右的情況下會(huì)采取倒退著上公路的做法瞬間切斷危險(xiǎn)點(diǎn)上交通，因而造成危險(xiǎn)局面，對(duì)障礙產(chǎn)生的危險(xiǎn)缺少思想準(zhǔn)備，這樣，由于沒(méi)有第二步識(shí)別危險(xiǎn)作基礎(chǔ)，使第三步調(diào)整車(chē)速、采取措施便失去了依據(jù)，白白耗費(fèi)掉了采取避險(xiǎn)措施的有效時(shí)間，這樣，如果危險(xiǎn)點(diǎn)上不發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，小王的通過(guò)是在不知道有危險(xiǎn)的情況下盲目通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的，一旦危險(xiǎn)點(diǎn)上發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，如果此時(shí)所駕車(chē)還在臨近起點(diǎn)的安全路段上，還能夠在危險(xiǎn)點(diǎn)前停住車(chē)，但這種停住車(chē)是被動(dòng)、碰巧的，因?yàn)樾⊥鯖](méi)有左右三輪車(chē)駕駛?cè)撕螘r(shí)才能倒向路中的主動(dòng)權(quán)；如果此時(shí)所駕車(chē)在危險(xiǎn)路段上，其結(jié)果不是萬(wàn)幸逃脫，就是發(fā)生事

故。

為了使小王這樣的駕駛?cè)嗣鞔_危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)，弄懂不管危險(xiǎn)點(diǎn)上是否發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，所駕車(chē)與三輪車(chē)、路口三方構(gòu)成的結(jié)構(gòu)是危險(xiǎn)的，通過(guò)的是危險(xiǎn)點(diǎn)。這里還是用人們熟悉的紅綠燈來(lái)比方說(shuō)明，如前方是綠燈時(shí)，即使所駕車(chē)直行也存在與對(duì)向車(chē)道向左轉(zhuǎn)向的車(chē)輛發(fā)生交錯(cuò)的問(wèn)題，如果向左轉(zhuǎn)向也存在與直行的車(chē)輛及人行橫道上的行人發(fā)生交錯(cuò)的問(wèn)題，如果向右轉(zhuǎn)向同樣也存在與直行的車(chē)輛及人行橫道上的行人發(fā)生交錯(cuò)的問(wèn)題，所以綠燈時(shí)路口也會(huì)發(fā)生事故，究其本源，是所駕車(chē)與前方亮著綠燈下的路口及允許通行的各方構(gòu)成的是危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，所駕車(chē)通過(guò)時(shí)與前方亮著綠燈下的路口障礙及各方在路口處形成的是危險(xiǎn)點(diǎn)，這樣便會(huì)明白綠燈時(shí)所駕車(chē)與路口等障礙構(gòu)成的危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)及其危險(xiǎn)點(diǎn)的危險(xiǎn)性質(zhì)并沒(méi)有發(fā)生改變，在紅綠燈下發(fā)生的種種事故就證明了這一點(diǎn)。通過(guò)對(duì)紅綠燈的說(shuō)明，明白告訴人們，所駕車(chē)前方有障礙，就會(huì)像紅綠燈所在路口障礙一樣形成危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)及其危險(xiǎn)點(diǎn)，危險(xiǎn)條件已客觀存在，如果處理不當(dāng)，實(shí)際危險(xiǎn)便會(huì)發(fā)生。

如果小王明白這些道理，便會(huì)清楚三輪車(chē)作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)體，且停在路口，其運(yùn)動(dòng)是必然的，靜止則是暫時(shí)的，便會(huì)清楚即使三輪車(chē)沒(méi)有倒向路中，彼此構(gòu)成時(shí)無(wú)需過(guò)多考慮與左側(cè)分割帶的橫向安全間距，從而便可調(diào)整出滿(mǎn)足所駕車(chē)120km／h車(chē)速超車(chē)時(shí)所需右側(cè)橫向安全間距。所以說(shuō)，限速是根據(jù)客觀實(shí)際條件而定的。而問(wèn)題的關(guān)鍵是長(zhǎng)期以來(lái)很多人將限速的目的單純地理解為遇所謂“突然情況”能在短距離內(nèi)停住車(chē)�？梢约傧胍幌拢�如果道路上真出現(xiàn)了這種所謂“突然情況”，駕駛?cè)诉@時(shí)已經(jīng)盲目闖進(jìn)危險(xiǎn)路段，即便是“低速”，能不能在危險(xiǎn)點(diǎn)前停住車(chē)?回答是肯定的，不能。所以這種理解是一種誤解。道路上除酒后駕駛、非駕駛?cè)笋{駛、疲勞駕駛所具有的不可確定的因素會(huì)給對(duì)方造成難以預(yù)料的危險(xiǎn)引發(fā)第一大類(lèi)事故外，五種危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中發(fā)生的第二大類(lèi)事故基本都不是所謂“突然情況”所致。本書(shū)多次講明在客觀現(xiàn)實(shí)中，駕駛?cè)嗽诎踩�路段時(shí)，將危險(xiǎn)點(diǎn)上障礙發(fā)生的通過(guò)空間變小或被切斷的情況，認(rèn)為這在道路上太普遍了，而在危險(xiǎn)路段時(shí)，又將自己先前認(rèn)為太普遍的情況說(shuō)成是“突然情況”。同樣是一種情況，為何有截然不同的兩種認(rèn)識(shí)?關(guān)鍵是所處路段不同。如果讓小王或者發(fā)生過(guò)事故的駕駛?cè)酥匦峦说桨l(fā)現(xiàn)點(diǎn)上再重走一遍，他們肯定不會(huì)再說(shuō)那是“突然情況”了，因?yàn)檫@時(shí)他們?cè)诎踩�路段上解決了認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)的問(wèn)題。因此如果不在安全路段解決認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)問(wèn)題，就不能將危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)外的法規(guī)規(guī)定速度以及人們常說(shuō)的“中速”與駕駛?cè)顺Ｕf(shuō)的“正常速度”，在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)內(nèi)的安全路段上變成措施速度，造成盲目闖進(jìn)危險(xiǎn)路段，這時(shí)危險(xiǎn)點(diǎn)上一旦發(fā)生實(shí)際危險(xiǎn)，就會(huì)稱(chēng)作為“突然情況”，那么此時(shí)的速度不管快慢都是危險(xiǎn)速度或事故速度。

(2)法制觀念淡薄

小王違反速度規(guī)定，超過(guò)規(guī)定速度l0km，有一般違規(guī)行為，可以說(shuō)有法制觀念淡薄的因素，但這不是導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生的主要原因。尤其是這種法制觀念淡薄與酒后駕駛、非駕駛?cè)笋{駛、疲勞駕駛、駕駛安全機(jī)件不合要求車(chē)輛等有著本質(zhì)不同，即便是發(fā)生了事故，定性也不相同，因?yàn)榍罢邔儆跊](méi)有危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)意識(shí)，不懂“三點(diǎn)兩段定律”，對(duì)危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不清、憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，后者是明知故犯，是

嚴(yán)格查處的對(duì)象。

(3)精力不集中

小王在300多米處就發(fā)現(xiàn)了前方存在的三輪車(chē)與路口，不存在精力不集中的

問(wèn)題。

(4)麻痹大意

小王在遇險(xiǎn)后便自白：“從未見(jiàn)過(guò)三輪車(chē)倒退著上公路的事”，暴露了他對(duì)危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)缺欠的問(wèn)題，而不是麻痹不麻痹的問(wèn)題。身在險(xiǎn)中不知險(xiǎn)，那么他的警覺(jué)從何而來(lái)，知道應(yīng)該警覺(jué)而不警覺(jué)叫麻痹，根本不知道對(duì)什么應(yīng)該警覺(jué)，又談得上什么麻痹?由此也暴露出他只習(xí)慣處理那些不需經(jīng)過(guò)“識(shí)別危險(xiǎn)”(即對(duì)方直接能向小王說(shuō)明自己是危險(xiǎn)的危險(xiǎn))便能獲得采取措施依據(jù)的危險(xiǎn)，而不十分會(huì)處理需經(jīng)過(guò)“識(shí)別危險(xiǎn)”才能獲得采取措施依據(jù)的危險(xiǎn)，長(zhǎng)期陷于憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)的漩渦之中。憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)、背離預(yù)防原則，白白流逝避險(xiǎn)有效時(shí)間，絕大多數(shù)事故就是這樣發(fā)生的。因?yàn)閼{感覺(jué)判斷危險(xiǎn)的駕駛?cè)艘恢睅е�背離“預(yù)防”原則的錯(cuò)誤在行車(chē)，只要對(duì)方出錯(cuò)，所駕車(chē)又在危險(xiǎn)路段，十有八九要闖禍。實(shí)際從危險(xiǎn)路段的起點(diǎn)到發(fā)現(xiàn)點(diǎn)之間的安全路段看事故，道路上根本就不存在所謂的“突然情況”。陳某在事故通報(bào)上用“突然”二字，其實(shí)是他自己也弄不清

楚道路上“三點(diǎn)兩段定律”反映出的道路客觀實(shí)際。

事也趕巧，幾天后的下午14時(shí)，陳某駕駛桑塔納轎車(chē)，行經(jīng)106國(guó)道河間市境內(nèi)，遇迎面駛來(lái)正在強(qiáng)行超車(chē)的一大貨車(chē)，陳某急向右打方向躲閃的同時(shí)，“三點(diǎn)一線(xiàn)”危險(xiǎn)局面頓時(shí)形成，大貨車(chē)撞到陳某車(chē)左前部，致使陳某車(chē)翻入7．3m深的橋下，造成車(chē)內(nèi)乘員一人重傷，一人當(dāng)場(chǎng)死亡。陳某是單位專(zhuān)業(yè)交通安全負(fù)責(zé)人，且有多年的駕駛經(jīng)歷，但他對(duì)事故的認(rèn)識(shí)仍然是“情況突然”，自

己的過(guò)錯(cuò)是“麻痹大意，僥幸心理，車(chē)速快，措施不當(dāng)”。

長(zhǎng)期以來(lái)“貼標(biāo)簽”似的所謂事故原因，已經(jīng)使有的人對(duì)事故分析麻木無(wú)動(dòng)于衷，使有的人形成了一種分析事故的習(xí)慣性口頭禪，一遇事故張嘴就來(lái)，似乎已成為主宰事故原因分析領(lǐng)域的意識(shí)形態(tài)，事故分析如隔靴搔癢，找不到痛處，

要想避免事故，豈不是盲人騎瞎馬?

作者：五湖舊約回復(fù)日期：201*-6-1617:27:33支持白先生！作者：evan_feiyang回復(fù)日期：201*-6-1618:34:57留下好好看看作者：五湖舊約回復(fù)日期：201*-6-1819:35:36作者：evan_feiyang回復(fù)日期：201*-6-1618:34:57留下好好看看

謝謝！

作者：一日三包煙回復(fù)日期：201*-6-197:42:46實(shí)在是太扯淡的一個(gè)帖子!帖子里講的前2個(gè)案例,都是同向行駛,非機(jī)動(dòng)車(chē)突然轉(zhuǎn)向所導(dǎo)致事故.真不知道寫(xiě)這帖子的人開(kāi)過(guò)車(chē)沒(méi),在中國(guó),除了高速公路,基本上在任何一條路上走,都會(huì)碰到同向行駛的自行車(chē)/電動(dòng)車(chē)/行人,離車(chē)半米太常見(jiàn)了~~~

照文章所講,干脆您就別開(kāi)車(chē)了~~~

旁邊半米內(nèi)有汽車(chē),自行車(chē)還要突然轉(zhuǎn)向,我只能說(shuō)，這丫就是想自殺,我不描述：

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