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鐵路客運段乘務(wù)上海一組201*年工作總結(jié)

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鐵路客運段乘務(wù)上海一組201*年工作總結(jié)

鐵路客運段乘務(wù)上海一組201*年工作總結(jié)

201*年以來,上海一組在車隊黨政正職的正確領(lǐng)導(dǎo)下,緊緊圍繞運輸生產(chǎn)工作目標,狠抓日常基礎(chǔ)管理,完善管理制度,認真開展各類安全專項活動,以落實現(xiàn)場作業(yè)有效控制為切入點,突出關(guān)鍵,把握重點工作,實現(xiàn)了全年安全和效益雙豐收。同時,以“創(chuàng)建精品班組”活動為載體,全面提高服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)素質(zhì),取得了豐碩的成果。截止至10月31日發(fā)送旅客283265人,客運進款收入完成1454243元。

一、全員抓營銷,在第一季度收入百日競賽中,我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款312666元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪,使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪,公路、民航停運,致使客流到涌到了鐵路,使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發(fā)時就超員,一路上只見上的客流,下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應(yīng)急預(yù)案,來應(yīng)對突發(fā)客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作,列車長堅持查驗車票,往往一次查票就要4、5個小時,堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進款任務(wù)。

二、201*年5月12日,我們國家遭遇了汶川特大地震,其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣,是共和國歷史上前所未有的。在這次規(guī)模空前的抗震救災(zāi)活動中,我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉(xiāng)的任務(wù)。7月17日,由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都,在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災(zāi)英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉(xiāng)等地,一路上黨員和班組骨干發(fā)揮帶頭作用,用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為英雄服務(wù),克服列車設(shè)備陳舊的困難,指派專人負責燒茶爐,保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯,自己卻顧不得吃喝,以自己的行動贏得了部隊首長和戰(zhàn)士的感動,返程后收到部隊的錦旗和感謝信,光榮地完成了上級交給的任務(wù)!

三、服務(wù)“奧運”盛會,展示鐵路良好形象。7月份開始,為了做好“奧運”分會場的旅客運輸工作,根據(jù)段的統(tǒng)一安排,提前籌備,做到了接待熱心、安排細心、服務(wù)貼心,保證了所有乘車旅客來的高興,走的滿意,圓滿完成了“奧運會”“殘奧會“期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務(wù)繁忙,積極參加段“應(yīng)急民兵小組”,負責段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負責了奧運期間的K617/8次的套跑任務(wù),期間同志們能夠做到臨時不放松,把上海的標準帶到西安去,受到了廣大旅客的一致好評。

四、餐車經(jīng)營是列車服務(wù)中的一個重要環(huán)節(jié)。列車餐營經(jīng)營長期滯后于客運服務(wù)提升的速度,原因很多:人員成分較雜、管理上沒有針對性……事實是,列車餐營經(jīng)營在一定程度上已經(jīng)影響了客運服務(wù)整體質(zhì)量,列車餐售行為和經(jīng)營秩序是旅客反響較大,矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路,我班組是第一批示范班組,班組認真貫徹段、車隊的改革措施,認真完成各項任務(wù),做好淡季挖潛旺、季增效工作,在班組內(nèi)部指派專人任餐車監(jiān)督員,并做到全員營銷,全力調(diào)動職工的營銷意識并和收入掛鉤,以服務(wù)彌補硬件的不足,緊抓旅客需求,使餐營收入大幅提高,取得顯著成績,并被段樹做典型。

五、完善管理制度,從整章建制入手。十月份,對臺賬、規(guī)章、預(yù)案和管理制度統(tǒng)一進行了修改和核對,另外,集中向各種日常工作中勞動紀律和作業(yè)標準方面的慣性違章“開火”。針對著裝不規(guī)范,離崗、竄崗、服務(wù)質(zhì)量不高等問題要求當班的乘務(wù)員加強巡視,巡視時要及時發(fā)現(xiàn)并勸導(dǎo)吸煙旅客到風擋吸煙處,發(fā)現(xiàn)重點旅客進行重點照顧,并對照規(guī)定抓落實,每月對乘務(wù)員量化違章指標,嚴格考核。通過一系列完善的管理制度,在筑牢安全防線,規(guī)范日常管理方面發(fā)揮了積極作用。

六、夯實安全基礎(chǔ)管理,確保專項整治收到實效。今年以來,車班按照車隊要求認真開展了“大檢查大反思”、“重溫4.27”、“隱患治理年”、“勞動安全專項整治”“火災(zāi)預(yù)防”等各項活動,為夯實安全基礎(chǔ),與各項活動有機結(jié)合,車班成立活動領(lǐng)導(dǎo)小組,通過板報、出乘會、學(xué)習會等形式使安全教育常學(xué)常新,使安全條例深入人心,收到實效。吸取以往經(jīng)驗,采取邊查邊整改邊落實的方式,認真對待查出的每一個問題,做到所有問題都有整改措施,都有責任人,都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”,進行重點攻關(guān),制定過渡措施,確保安全生產(chǎn);此次共發(fā)現(xiàn)各類安全隱患和問題18個,全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動,確保了日常工作的持續(xù)可控。

七、注重業(yè)務(wù)培訓(xùn),全面提高職工素質(zhì)?瓦\工作是鐵路的窗口和形象,必須注重職工整體素質(zhì)的提升。車班狠抓全員性“對規(guī)達標貫標”。通過加大職工貫標和執(zhí)行標準化的力度,采取有效的方式推進“三標”工作。組織開展全員參與的對規(guī)達標競賽活動,通過實操演練、技術(shù)比武產(chǎn)生一批模范和業(yè)務(wù)能手。在今年客運段、鐵路局客運技術(shù)大比武中我們?nèi)〉昧藘?yōu)秀的成績,取得段列車員組第三名、局列車員組第一名和第三名。班組把提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)做為提高服務(wù)質(zhì)量的堅實基礎(chǔ)。制定業(yè)務(wù)學(xué)習安排,長期規(guī)劃。落實每日一題,進行每次出乘前提問,每月進行兩次考試,并把考試成績納入資金分配。通過開展業(yè)務(wù)學(xué)習,班組上上下下形成了“學(xué)業(yè)務(wù)”風,人人背規(guī)、學(xué)規(guī)、用規(guī),根據(jù)遇到的問題,結(jié)合規(guī)章學(xué)習理論和實作,有效的提高了業(yè)務(wù)素質(zhì),使旅客問不倒,難不住,業(yè)務(wù)學(xué)習100%達標。

八、以“創(chuàng)精品班組”活動為載體,促進服務(wù)質(zhì)量整體上臺階。為使“創(chuàng)爭當”活動收到實效,班組以落實“首問首訴”負責制為主線,認真貫徹執(zhí)行!笆讍柺自V”即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的乘務(wù)員,應(yīng)負責詳細耐心解答,或介紹到相關(guān)責任人,及時給予旅客答復(fù),提供人性化服務(wù)。其宗旨是有求必應(yīng)、有應(yīng)必辦、有辦必果。為使此項給大多數(shù)旅客帶來便利的服務(wù)確實貫徹落實,班組高度重視,結(jié)合實際制定出《“首問首訴”制管理辦法》,班組對如辦公席、軟臥、廣播室等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業(yè)務(wù)技能進行研討和培訓(xùn),嚴格制度考核,及時為旅客排憂解難,提供優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)。同時要求列車長在受理旅客投訴時注意工作方法,做到有耐心、有愛心、有誠心,真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間,我班組因問訊服務(wù)不滿意造成的旅客投訴做到了零,并實現(xiàn)了旅客高層零投訴。

九、加強綜合治理,美化凈化列車環(huán)境。首先,環(huán)境衛(wèi)生方面。班組要求職工負責自己崗位衛(wèi)生,做到了車容整潔、窗明地凈、備品定位。還按照車隊安排不定期對所承包衛(wèi)生區(qū)進行衛(wèi)生突擊。其次,加強設(shè)備檢查維修。協(xié)同檢車對列車設(shè)備設(shè)施進行了多次全面檢查,將發(fā)現(xiàn)的問題及時上報專人整修,發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時整改。、

在看到成績的同時,我們也應(yīng)清楚地看到在班組今年的工作中存在著一些不足之處:1、思想上對安全反思不認真,總有人覺得事故離我們很遙遠,不能夠真正認識到麻痹大意的危險性。2、

服務(wù)意識轉(zhuǎn)變還有差距,存在乘務(wù)中不按標準用語服務(wù)、普通話堅持不好、主動服務(wù)性不強等漏洞。3、

個別乘務(wù)員紀律性不強,出乘和學(xué)習存在遲到、早退現(xiàn)象。

“創(chuàng)品牌、爭一流、當表率““誠心待客、熱情服務(wù)”,班組在以后的工作中要不斷挖掘旅客多方面的需求,不斷創(chuàng)新自己的服務(wù),增強服務(wù)特色,確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識,以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客,使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。

新的世紀,一流的設(shè)備,一流的服務(wù),一流的形象,我們要緊扣鐵路改革的步伐,這就是時代的要求,生存的價值,鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈,列車是大動脈的重要部份,上海一組也將追趕著潮頭,創(chuàng)新自己的品牌,以一流的服務(wù),向國際服務(wù)標準化進軍。

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包頭客運段201*年工作總結(jié)及201*年客運

工作設(shè)想

(一)二00八年工作總結(jié)

201*年,包頭客運段在全局工作會議精神指引下,不斷加快整章建制步伐,持續(xù)推進科學(xué)管理、嚴格管理、文化管理進程,組織干部職工深入開展了抓基礎(chǔ)、落標準、強管理、樹形象等一系列活動,全段整體工作呈現(xiàn)逐步提高局面。

總結(jié)一年來的工作,我們感覺到主要具有以下特點:

1.適應(yīng)形勢要求,全段呈現(xiàn)強勁發(fā)展態(tài)勢。在全路、全局跨越式發(fā)展的大背景下,我們主動融入,快速跟進,不斷加快發(fā)展步伐。一是從思想上牢固樹立了“爭先、創(chuàng)優(yōu)、發(fā)展、擴大”的競爭意識。一年中,通過舉辦各類干部培訓(xùn)班、專題知識講座、形勢任務(wù)報告會等途徑,培養(yǎng)大家樹立起珍惜發(fā)展機遇、加快發(fā)展步伐的緊迫感和責任感。二是擔當列車對數(shù)和覆蓋區(qū)域有了進一步擴大。在鐵路局大力支持下,我段于201*年12月21日開行了包頭--杭州的T284次列車,結(jié)束了建局50年沒有特快列車的歷史。將K274次列車延伸至滿洲里,于201*年元月11日,新開行東勝--北京的K574次列車,列車對數(shù)從22.5對擴大至23對。三是后勤保障能力得到全面加強。在鐵路局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下,經(jīng)過業(yè)務(wù)處室和我段的努力,庫內(nèi)伙食團即將投入使用,職工包頭庫內(nèi)看車就餐、洗澡問題得到解決;地毯清洗機、烘干房建成并已投入使用,徹底解決了過去冬季地毯無法清洗、陰雨天地毯晾曬不透霉味較大的問題;分別在呼和、包頭地區(qū)選擇場地,籌建了過度性的旅服地勤加工基地,為餐飲一體化改革和提升餐飲經(jīng)營水平奠定了基礎(chǔ);路局投資1300萬元為各次列車更換了臥具備品,投資近900萬元為11趟“三進列車”乘務(wù)員制作了“崗位工作服”。2.緊貼客運實際,管理機制得到了全面創(chuàng)新。過去一年,收獲最大的是在機制建設(shè)方面取得了突破和創(chuàng)新。一是“133+1”考核機制發(fā)揮了重要作用。建立了“133+1”考核機制并于6月1日全面運行,平均每月自查問題5092條,平均每月自查路風問題794條,干部發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力得到了全面加強,現(xiàn)場管理處于可控狀態(tài)。二是理順了管理鏈條,暢通了指揮渠道。5月28日,成立段總調(diào)度室以來,各類信息的收集反饋、現(xiàn)場指揮能力得到了全面加強,《生產(chǎn)信息日報表》已成為段領(lǐng)導(dǎo)掌握現(xiàn)場情況的直接途徑,每日對關(guān)鍵區(qū)段干部添乘情況的抽查,有力的促進了添乘制度的落實。三是改革交班會議制度,提高了會議研究問題、解決問題的質(zhì)量,并調(diào)整了班子成員分工,增加了分管路風工作班子成員數(shù)量。四是后備列車長、候補后備列車長機制的啟動,為列車長隊伍、骨干隊伍注入了新鮮血液。6月中旬通過全段后備列車、候補后備列車長公開選拔競聘,185名同志獲得后備、候補后備列車長資格,已有22名同志擔任代理列車長,8名同志擔任實習列車長,4名同志擔任列車值班員。五是將旅服車間財務(wù)劃歸段財務(wù)收入科,邁出了餐飲改革第一步,實現(xiàn)了過程控制。

3、標本兼治,路風工作呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。一是以K258次列車“大換血”為突破口,加大了對路風重點車的整治力度。公布了各次列車的關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵部位,安排車隊干部在關(guān)鍵區(qū)段添乘,對關(guān)鍵部位進行檢查,在北京及其他地區(qū)設(shè)立了辦事處,安排人員對過往列車進行檢查。二是在全段范圍深入開展了“嚴防、嚴查、嚴處路風問題”,公布了路風舉報電話,出臺了《路風問題調(diào)查處理程序及責任追究辦法》《路風問題舉報獎勵辦法》等。對旅客投訴、各級工作組檢查發(fā)現(xiàn)的問題,一一進行核實,嚴肅查處,全年,因路風問題受到處罰的共計57人,其中車隊干部13人,正副列車長17人,其他人員27人;受到開除路籍留路察看1年處分的2人,受到記大過處分的3人,受到記過處分的25人,受到警告處分的23人,受到其他處分的4人。三是治理效果顯著,路風問題呈明顯下降趨勢。“大換血”后,徹底解決了K258次路風“老大難”問題,沿線車站及沿途旅客對新開列車評價較高;過去一些路風重點列車經(jīng)受住了部、局、段的突擊檢查;全段路風治理成果在全路路風辦主任工作會議上受到表揚。4.發(fā)揚團隊精神,各項急、難、險、重任務(wù)高質(zhì)量完成.201*年,我們經(jīng)歷了抗擊南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害,“5.12”四川汶川特大地震災(zāi)害,北京奧運會、殘奧會重點任務(wù),承擔棉農(nóng)專列、軍、專、特運任務(wù)等方面的考驗。圓滿完成了“迎奧運、保安全”工作,在列車上開展迎奧運與旅客聯(lián)歡互動活動,受到局領(lǐng)導(dǎo)的稱贊。截止到目前,我段共擔當了旅游車15趟,擔當臨客10個車次98趟,擔當棉農(nóng)專列2列6趟,擔當摘枸杞民工專列2列2趟,擔當援廣專列4列,抗震救災(zāi)熱備車2列,擔當重點專列任務(wù)2趟,擔當專運任務(wù)24趟,擔當軍運任務(wù)78輛、86趟,擴編加掛25輛。涌現(xiàn)出了鐵道部“優(yōu)秀黨員”包廣車隊原總支書記桑志強等先進典型。

5.抓好服務(wù)典型選塑,全面推進文化管理。以健康向上的文化氛圍激發(fā)職工愛崗敬業(yè)的熱情和積極性是全段著力抓好的一項重點工作。一是建立了能體現(xiàn)包頭客運段特點的視覺、聽覺等企業(yè)文化體系。制作了段徽、提煉出了“一切只為旅客滿意”的服務(wù)理念和“服務(wù)創(chuàng)造價值、發(fā)展締造幸!钡钠髽I(yè)精神、企業(yè)定位及企業(yè)愿景、誠信理念、經(jīng)營理念、管理理念、環(huán)境理念,確立了“1233服務(wù)法則”(研究一門學(xué)問:旅客旅客心理學(xué);掌握兩門技能:能導(dǎo)游、能為旅客演唱草原歌曲;學(xué)習三種語言:蒙語、英語、啞語;關(guān)注旅客三覺:視覺、聽覺、感覺)。二是加大了時事信息傳遞速度,擴大了宣教職能。在段內(nèi)創(chuàng)辦了《時事直通車》,向職工宣傳全局、全段當前形勢、任務(wù);創(chuàng)辦了《草原風》旅行雜志,面向旅客全面介紹我局發(fā)展概況和我段自然情況;創(chuàng)辦了《客運快報》,在第一時間把全段重點工作、具體要求傳遞到班組。三是及時選塑典型,在職工中形成了比學(xué)趕超的濃厚氛圍。在一線班組中選出了17名優(yōu)秀列車長、17名優(yōu)秀列車員,并將先進事跡利用《時事直通車》進行了刊發(fā)。在當前全段開展的“全面提高服務(wù)質(zhì)量百日攻堅活動”中,設(shè)立了段級“首席服務(wù)明星”“紅旗車隊”“紅旗班組”。四是對首趟草原文化主題列車進行了精心打造,利用T284次特快列車開行的有利時機,我們認真理解全國人大副委員長烏云其木格同志的題詞“新草原列車”的內(nèi)在含義,對列車進行了文化定位,從臥具到車廂布置都營造出了新草原、新變化的濃厚氣息,制作了專題廣播節(jié)目和體現(xiàn)草原變化、我局我段變化的草原歌曲。6.全力以赴,各項經(jīng)營指標圓滿完成。一是把安全工作擺在了重于一切、高于一切的位置,堅持了“安全第一”不動搖的方針,嚴格落實了安全問題看板管理制度和3個“2+1”考核的有關(guān)規(guī)定,加大了對現(xiàn)場作業(yè)的過程控制和日常檢查,段長帶頭落實暗訪檢查制度,加大了對折返及外局運行區(qū)段的夜間檢查力度。特別是在“4.28”膠濟線特大旅客列車事故發(fā)生后,全段上下開展了“翻箱倒柜式”的剖析反思,進一步打牢了安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。截止到12月19日,我段實現(xiàn)無一般D類及以上交通事故安全生產(chǎn)1005天。二是服務(wù)質(zhì)量有了明顯提升。減少了保潔公司數(shù)量,將一些不負責任的保潔公司及時清退,重新簽定了協(xié)議,制定了《保潔作業(yè)考核管理辦法》,在K90次、K264次列車上試行了庫乘分離,減輕了乘務(wù)員勞動強度。三是深入開展了出庫質(zhì)量大整治活動和普通車整治活動。確立了11項重點整治內(nèi)容,在庫內(nèi)設(shè)立了出庫質(zhì)量檢查大隊,指定專人對列車標識、揭示揭掛進行統(tǒng)一清除,統(tǒng)一粘貼。三是運輸收入提前超額完成。鐵路局下達我段堵漏保收任務(wù)指標計劃為8610萬元,截止到12月18日,實際完成10933.7萬元,超額完成計劃的27%。受“席位復(fù)用”政策影響,列車補臥收入十分有限,各班組為了良好完成任務(wù),把主要精力放在了硬席車查堵和提高臥鋪利用率方面。

6.全面啟動品牌列車打造活動。按照品牌列車打造實施規(guī)劃。一是順利實現(xiàn)了K258/7次“大換血”,為T284/1次打造草原文化主題列車奠定了基礎(chǔ)。在5月8日,整建制完成了256名職工的“大換血”,并加強了新職工培訓(xùn)教育,加大了對外宣傳報道力度。二是對K89次、K264次、1484次在細節(jié)上進行了完善。對乘務(wù)員接待禮儀、服務(wù)行為進行了重點培訓(xùn),投入資金更新更換了地毯、窗簾、被罩等臥具備品。三是成立專運車隊,選拔了專運乘務(wù)員,建立了專運會議制度和定期學(xué)習制度,更新了專運列車服務(wù)設(shè)施。四是分批次組織職能科室、車隊、車間干部外出考察學(xué)習,開拓了視野。在總結(jié)成績的同時,我們更感到還存在許多不足:

一是現(xiàn)場不落實標準、有標準不去執(zhí)行和把習慣當作標準的問題依然存在。

二是干部作風有待于加強。躲事、怕事、不負責任等方面需加大整改力度。

三是管理的盲區(qū)、死角仍然存在。外局折返、夜間等區(qū)段管理薄弱。四是路風隱患仍未根除,路風不穩(wěn)定因素依然存在。

(二)201*年客運工作設(shè)想企業(yè)定位:

鐵路的形象、流動的呼鐵局、流動的內(nèi)蒙古。工作思路:

內(nèi)樹正氣,外樹形象,管理與國際客運接軌,發(fā)展向全國先進看齊。發(fā)揚我局“萬噸精神”,多開新車,早開動車、上檔次、創(chuàng)品牌、展形象、增效益,形成客貨并舉,兩輪驅(qū)動,快速發(fā)展的新局面?瓦\工作設(shè)想:采取九項措施:

1.多開新車,開高等車.一是201*年新包神線建成后,我們將向鐵路局提交開行呼和浩特至重慶、柳州新型空調(diào)列車的可行性報告,打通自治區(qū)與西南地區(qū)大通道。二是積極做好開行包頭、呼和浩特至北京的直達特快列車,開行烏海西至北京快速列車,開行包頭、呼和浩特至北京的朝發(fā)夕歸動車組,開行呼和浩特至包頭至鄂爾多斯呼、包、鄂經(jīng)濟三角區(qū)及包頭至呼和浩特至集寧南動車組的前期準備工作,圍繞開行上述列車進行市場調(diào)研,形成專題報告。三是在包頭--沈陽北1712次改為空調(diào)列車后,爭取調(diào)整運行線路,延伸至大連站。對K264次列車運行時刻進行調(diào)整,提高運行速度,將到達北京時間提前至08:00之前。

2、加快“品牌”列車建設(shè)。一是增加紅旗列車對數(shù)。在現(xiàn)有的K264次、1482次、K90次“紅旗列車”基礎(chǔ)上,必保每年有一趟列車跨入“紅旗列車”行列。包頭至杭州的T284次列車在201*年進入“紅旗列車”行列。二是東勝至北京K574次列車在201*年要加強基礎(chǔ)建設(shè),對照“紅旗列車”標準開展工作,用1年時間打牢基礎(chǔ),必保201*年能夠跨入“紅旗列車”行列。三是打造樣板“綠皮”列車。在呼和浩特成都1717次、包頭西安1674次、呼和浩特蘭州2635次、臨河北京1116次、包頭哈爾濱1816次列車中,每年打造一列樣板“綠皮車”,201*年,重點打造1717次列車,加大硬件設(shè)施投入,對人員進行調(diào)整重組,加強日常標準化作業(yè)開展,為其他“綠皮車”當好典范。四是打造管內(nèi)精品車。201*年打造呼和浩特錫林浩特“草原伊盛號”精品管內(nèi)車,通過文化包裝,使該趟列車成為繼T284次之后的另一趟草原文化主題列車。同時,今后呼和浩特至包頭至鄂爾多斯,呼、包、鄂經(jīng)濟三角區(qū)及包頭至呼和浩特至集寧南所開行動車組,將同樣打造精品車。

3.加大硬件投入,滿足旅客需求。一是按照鐵路局要求制定《旅客列車布制備品更新、洗滌、管理辦法》,建立長效機制,加強布制備品的使用、洗滌管理,制定相關(guān)的管理制度,自201*年開始,依據(jù)鐵道部《布制備品使用年限、換洗時間》的規(guī)定,統(tǒng)一招標,定期更換,實現(xiàn)良性循環(huán)。二是依據(jù)鐵路局要求制定《乘務(wù)員崗位工作服補充、洗滌管理辦法》,在201*年上半年完成乘務(wù)員崗位工作服洗滌場地建設(shè),實行統(tǒng)一洗滌,達到儀容整潔,改善乘務(wù)員精神面貌。三是提高服務(wù)備品、服務(wù)設(shè)施的檔次和質(zhì)量,在保證適用的前提下,達到美觀大方,能體現(xiàn)段容段貌和文化韻味。四是201*年重點對紅旗列車、空調(diào)列車進行文化打造,對車內(nèi)揭示揭掛、溫馨提示、乘務(wù)員服務(wù)承諾等細節(jié)方面進行完善,來突出“文化列車”品位。

4、加強基地建設(shè),突出“地面保列車、后勤保一線”的思想。一是進一步加強保潔作業(yè)管理。認真總結(jié)K264次、K90次保潔工作“交鑰匙”工程實施以來的經(jīng)驗,針對存在不足,采取措施加以提高,201*年,組織各次列車與保潔公司簽訂協(xié)議,擴大保潔工作范圍,力爭在年底全段列車實現(xiàn)“交鑰匙”工程,徹底實現(xiàn)地乘分離。二是通過建立臨時過渡性食品加工基地,使列車不再進行油炸食品和蔬菜加工,減輕餐飲人員勞動強度,逐步實現(xiàn)餐車“一體化”管理。在201*年年底真正建成呼、包兩地的現(xiàn)代化食品加工基地和蔬菜加工基地及冷藏基地。實現(xiàn)地面加工“四化”:流程化、機械化、衛(wèi)生化、信息化;車上實現(xiàn)“三統(tǒng)一”:統(tǒng)一質(zhì)量、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一價格。三是利用現(xiàn)有場地對洗滌基地進行改擴建,爭取在201*年6月建成集分揀、洗滌、烘干、存放及請領(lǐng)為一體的現(xiàn)代化洗滌車間。四是進一步完善段職教培訓(xùn)基地。建設(shè)一支教師隊伍。建立一個有教室、有培訓(xùn)的現(xiàn)代化基地。要增加對職工、勞務(wù)派遣工的崗前培訓(xùn)。要注重禮儀培訓(xùn)、服務(wù)質(zhì)量標準、自身素質(zhì)等科目的培訓(xùn)。

5、全面加強乘務(wù)員隊伍整體建設(shè)。一是嚴格按照《規(guī)范勞動用工方案》,做好人員清理安置工作,從內(nèi)部挖潛,消除無特殊原因不走車的現(xiàn)象。二是繼續(xù)擴大社招工比例,逐步更換路風重點車次(如1712次、1674次、1717次)人員,對不適合從事客運工作、路風方面不放心的人員堅決進行調(diào)整和清理。三是建立科學(xué)合理的勞務(wù)派遣工用工機制,完善考核機制,建立健全勞務(wù)派遣工檔案,把日?己、工作表現(xiàn)等全部納入到個人檔案,通過科學(xué)評價工作業(yè)績、崗位績效,實施優(yōu)勝劣汰動態(tài)考核,對工作表現(xiàn)差、出勤率低、違章違紀及不勝任乘務(wù)崗位等人員,采取尾數(shù)淘汰的方式優(yōu)化勞務(wù)派遣工隊伍結(jié)構(gòu)。完善勞務(wù)派遣工競爭機制。根據(jù)勞務(wù)派遣工的工作表現(xiàn)、出勤、車隊鑒定、全年考核、民主測評等形式,建立勞務(wù)派遣工考核、選拔、晉升機制,制定《勞務(wù)派遣工晉升管理使用辦法》,對工作表現(xiàn)突出、具有代表性的勞務(wù)派遣工可以參加年底各項評先;對工作經(jīng)驗、業(yè)務(wù)技能精湛的勞務(wù)派遣工可以與正式職工一起參加列車長及班組骨干的競聘。逐步健全勞務(wù)派遣工的權(quán)益保障。勞務(wù)派遣工參加績效考核、2+1考核、“三乘一體”考核,增加堵漏保收獎勵,在福利待遇、勞動保護等方面與正式職工享受同等待遇。逐步完善勞務(wù)派遣工用工和補充機制。借鑒南昌局“三進”列車(進京、進滬、進穗)、品牌列車、城際列車全部使用勞務(wù)派遣工的先進經(jīng)驗,通過三至五年的時間逐步將包頭客運段“三進”列車、品牌列車、城際列車比照T284次、K574次列車引入勞務(wù)派遣工用工機制,塑造品牌列車形象,提升客運服務(wù)質(zhì)量,為客運職工隊伍增添活力。四是建立以列車長、后備(候補后備)列車長為骨干的人才隊伍,將列車值班員、安全檢查員、廣播員、餐車長及廚師等少數(shù)工種按照要求進行考試,備足備齊。五是建立一支高素質(zhì)的專運隊伍。擇優(yōu)選拔一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)水平強的優(yōu)秀乘務(wù)員擔當專特運任務(wù),并定期進行培訓(xùn)。按照每年一次進行人員更新。六是保持充足的預(yù)備率,對于車隊缺員數(shù)量較少的,由段通過勞動力市場以勞務(wù)派遣的形式隨時進行招聘,隨時補員。

6、加強信息化建設(shè)。一是對票據(jù)信息系統(tǒng)進行完善,加強對列車補票程序的審核監(jiān)督,堵塞列車補票交款等環(huán)節(jié)中的漏洞。二是與鐵科研等科研部門共同研制開發(fā),力爭201*年建成人力資源系統(tǒng)、乘務(wù)管理系統(tǒng)、餐車經(jīng)營系統(tǒng)。201*年進一步完善我段調(diào)度室的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)。同時,為201*年庫房建設(shè)到位后建立備品定位管理系統(tǒng)、洗滌臥具管理系統(tǒng)做好前期準備。

7、深化生產(chǎn)力布局調(diào)整和機構(gòu)改革。一是車隊搬遷進庫。201*年計劃將所有車隊、供應(yīng)科備品庫、派班室、收入監(jiān)察統(tǒng)計室、保衛(wèi)部門等分別搬到呼和、包頭客車庫內(nèi),加強車隊對班組的檢查指導(dǎo)。二是機關(guān)辦公樓搬遷。201*年計劃將包頭客運段機關(guān)辦公樓設(shè)回呼和浩特或包頭(傾向遷至原呼和段舊址,更名為呼和客運段)。因為呼和東站建成后,有兩大客運站的呼和浩特將成為全局旅客發(fā)送量最大的地區(qū),專特運任務(wù)全局第一,同時,呼和浩特是內(nèi)蒙古的政治中心、鐵路局所在地,地處我局鐵路網(wǎng)中心,有利于協(xié)調(diào)工作及檢查過往各次列車。三是合理設(shè)置車隊。201*年本著有利于現(xiàn)場控制原則,采用將相同方向的車次整合在一個車隊的方法,合理整合設(shè)置車隊。四是增加段收入監(jiān)察統(tǒng)計室編制。建議鐵路局盡快為我段提供收入監(jiān)察統(tǒng)計室的定編,進一步提高列車堵漏保收的查堵分析水平。我段現(xiàn)收入監(jiān)察統(tǒng)計室為原收入室、票據(jù)室的整合(為臨時機構(gòu)),沒有正式定編。但在日常工作中發(fā)揮著重要作用。五是力爭201*年在呼、包段機關(guān)辦公樓一樓設(shè)立服務(wù)職工,面向職工,方便職工的“綜合辦公大廳”,實行“一條龍”式服務(wù)。將需要簽字、報銷、社保、醫(yī)保、房貸等職工關(guān)心和日常需要咨詢辦理解答的部門集中在一起,不再讓職工東奔西跑。

8、加強機制建設(shè),深入推進科學(xué)管理。一是對“133+1”管理機制進行完善,總結(jié)實施以來的經(jīng)驗,根據(jù)工作需要擴大考核范圍,調(diào)整考核分值及考核指標。二是進一步完善路風長效機制建設(shè)。通過建立有效的管理機制來控制路風問題的發(fā)生,減少旅客不良反映的投訴。爭取用(201*201*年)兩年時間,消滅我段路風不放心的車次。201*年路風問題要逐漸下降,到201*年底基本實現(xiàn)無路風問題。三是建立監(jiān)督評價體系,接受社會監(jiān)督提高服務(wù)質(zhì)量。要聘請社會監(jiān)督員,發(fā)放聘書,形成網(wǎng)絡(luò),定期對我段的各次列車服務(wù)質(zhì)量進行監(jiān)督、廣泛征求意見、不斷改建服務(wù),努力提升服務(wù)質(zhì)量。四是建立定期對領(lǐng)導(dǎo)干部派出學(xué)習制度。要經(jīng)常不斷地派出領(lǐng)導(dǎo)和車隊干部及班組骨干到外局、甚至國外學(xué)習先進經(jīng)驗,縮短差距。要對客運管理人員每年進行一次業(yè)務(wù)技能、管理能力等方面的培訓(xùn)、考試,采取集中培訓(xùn)等各種方式,聘請禮儀、營銷等方面的專家授課,引導(dǎo)、啟發(fā)、開拓眼界,更新思想。

9、全面深化餐飲改革,確保“一體化”目標如期實現(xiàn)。餐飲一體化改革將是201*年的一項主要工作。在車間財務(wù)劃歸段財務(wù)后,分階段推進“一體化”進程。一是將餐車里、外臺人員及日常經(jīng)營全部納入到列車長管理范圍之內(nèi),明確列車長對餐車管理的責任和應(yīng)享有的權(quán)利,車隊干部對本車次餐車負有連帶責任。二是條件成熟后,將T284次、K574次列車作為餐飲改革試點,借鑒航空配餐經(jīng)驗,組織開展快餐銷售。三是在地勤基地建成后,改革餐飲經(jīng)營模式,把工作重心從經(jīng)營完成任務(wù)轉(zhuǎn)變到為旅客更好的提供服務(wù)上來。四是組織餐飲人員包括旅服車間干部,考察學(xué)習知名酒店、動車組等,提升經(jīng)營管理水平。

包頭客運段二00八年十二月二十五日

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