評高級工程師技術(shù)工作總結(jié)

技術(shù)工作總結(jié)

自201*年任*******工程師以來，認真履行工程師崗位職責(zé)，努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識、基礎(chǔ)理論、交通運輸部頒布的各類《技術(shù)標準規(guī)范》及省交通運輸廳制定的各項工程技術(shù)管理辦法，結(jié)合我段公路工作的實際和我從事的工作內(nèi)容，深刻鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高自己的專業(yè)知識和理論水平，全面完成了各項技術(shù)工作任務(wù)，現(xiàn)總結(jié)如下：

一、任工程師以來，主要完成的技術(shù)管理工作。(一)、完成的工程項目

1、201*.1201*.8參與涇大收費公路管理所辦公樓建設(shè)工程，任項目監(jiān)理負責(zé)人，該辦公樓建筑面積4521平方米，完成投資1500萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。

2、201*.4201*.10主持完成X079線崇大公路K10+000K49+000段瀝青碎石封層工程48公里，任項目負責(zé)人，完成投資1060萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。

3、201*.2201*.8主持完成S304線涇甘公路K38+500K82+000段瀝青碎石封層工程43.5公里，任項目負責(zé)人，完成投資1025萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。

4、201*.4201*.10主持完成G22線平定高速公路K1648+928K1693+000段水毀修復(fù)工程，任項目負責(zé)人。該工程主要工程量為路基沉陷處治15850平方米/13處，漿砌片石圬工砌體4750立方米，混凝土及片石排水溝3300米，完成投資1500萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。

5、201*.4201*.11主持完成G22線平定高速公路K1456+588K1741+000段水毀修復(fù)及應(yīng)急搶險工程，任項目負責(zé)人。該工程主要工程量為路基遠運夯填砂礫土38500立方米，水泥穩(wěn)定砂礫基層7246平方米，沉陷處治27780平方米/27處，漿砌片石圬工砌體3680立方米，混凝土及片石排水溝4750米，路面標線3160平方米，完成投資7645萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。

6、201*.5201*.10主持完成G22線平定高速公路K1456+588K1584+000段應(yīng)急搶險及設(shè)計完善工程，任項目負責(zé)人。該工程主要工程量為清運滑塌土石方124600立方米，路基刷坡3150平方米，夯填土方4720立方米，沉陷處治22760平方米/18處，漿砌片石圬工砌體2430立方米，混凝土平臺1039m3，新增急流槽和截水溝1025m3/1280m。邊坡綠化4760m2。漿砌片石錐坡830m3，漿砌片石蒸發(fā)池1處/420m3，完成投資5700萬元。經(jīng)驗收，工程質(zhì)量合格。（二）技術(shù)管理

1、201*年1月至201*年7月任崇信公路管理段副段長，主管公路養(yǎng)護生產(chǎn)，科技創(chuàng)新和技術(shù)管理工作。在養(yǎng)護生產(chǎn)方面主持全段公路養(yǎng)護、養(yǎng)護工程的技術(shù)管理，具體負責(zé)小修保養(yǎng)、養(yǎng)護維修工程、危橋加固、水毀工程、安保工程、交通量觀測等。技術(shù)方面主要負責(zé)實施公路翻漿處治，油路修補，薄層封面，水毀搶修，構(gòu)造物維修完善，補栽各類標志、標牌標線，標準化養(yǎng)路等工作。在油路修補中，堅持推行規(guī)范化作業(yè)，規(guī)范化操作，按照目標兩頭設(shè)置明鮮的交通標志，劃線開槽，補強基層，灑粘層油，雙層修補、碾壓成型，使修補后的油面接茬平順，表面密實，礦料級配。提高了油路的修補質(zhì)量，降低了油路修補的返修率。在養(yǎng)護施工過程中，通過對每道養(yǎng)護工序的質(zhì)量控制，使各項養(yǎng)護工作達到部頒規(guī)范要求，保證了所轄路段路面平整順適，路面修補幾何形狀規(guī)則，路面接茬平順，路容整潔，路基穩(wěn)定無缺口，邊溝排水暢通，橋涵構(gòu)造物完好，交通安全設(shè)施維修及時，標志齊全醒目，提升了整體養(yǎng)護工作質(zhì)量和服務(wù)水平。對養(yǎng)護作業(yè)項目，嚴格按操作規(guī)程、規(guī)范標準辦事，嚴禁老經(jīng)驗，提高了各項作業(yè)的規(guī)范化程度。

2、201*年7月，我從崇信公路管理段調(diào)至總段高等級公路養(yǎng)護管理中心工作，主抓高等級公路的養(yǎng)護管理，積極推廣新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用，大力實施公路預(yù)防性養(yǎng)護。建立完善高速公路養(yǎng)護管理制度，制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。到高等級公路養(yǎng)護中心工作以來從以下幾個方面來考慮。一切從實際出發(fā)。先后主持制定了《高等級公路維修工程辦法》，《高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》，《高等級公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高等級公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄、路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ)，最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。積極探索“四新”技術(shù)在高等級公路養(yǎng)護中的應(yīng)用。在“四新”技術(shù)應(yīng)用方面主要實施了路面裂縫貼和橋梁無縫伸縮縫修補兩項新技術(shù)。一是初步嘗試應(yīng)用路面裂縫貼處治瀝青路面裂縫。路面裂縫貼（也叫裂縫帶）具有操作簡便、施工速度快、質(zhì)量可靠、成本低等優(yōu)點，直接在公路表面修補路面裂縫,如日常生活中使用“創(chuàng)可貼”一樣,不需要對裂縫進行開槽處理,只需將裂縫及其兩側(cè)超出預(yù)定寬度3-5cm進行清掃，清掃完成后將該產(chǎn)品揭去隔離膜后直接粘在裂縫處，克服了開槽灌縫后出現(xiàn)的“啃邊”現(xiàn)象。二是推廣無縫伸縮縫修補技術(shù)修補橋梁伸縮縫。在今年的橋梁養(yǎng)護中，針對近年來大噸位車輛對橋梁破壞嚴重的情況，我?guī)ьI(lǐng)中心養(yǎng)護技術(shù)部全力攻堅，在橋梁伸縮縫修補中推廣了鋼纖維混凝土之后，又應(yīng)用無縫伸縮縫修補技術(shù)，將BJ200型EOTST橡膠瀝青和石料按配合比拌和后灌注到橋梁伸縮縫之中，克服了過去混凝土施工養(yǎng)生時間長、材料硬度大、抗震力差的缺點，實行邊通車邊施工，給高速公路橋梁養(yǎng)護維修帶來了很大便利。通過這兩種新材料、新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用，加快了科技興路的步伐，為養(yǎng)護生產(chǎn)注入了新的活力。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

3、加強公路養(yǎng)護技術(shù)項目的攻關(guān)研究。在水毀預(yù)防中，自己結(jié)合平?jīng)龅貐^(qū)國省干線公路高路堤比較多、較典型的黃土地帶過渡區(qū)容易產(chǎn)生滑坡、泥石流洞穴等地質(zhì)災(zāi)害，深入開展預(yù)防性養(yǎng)護，增設(shè)截水溝和急流槽，對急流槽的安裝采用大直徑的PVC管一次安裝到位，避免了采用砼急流槽易折斷損壞的弊端。撰寫技術(shù)論文6篇，其中《瀝青再生技術(shù)在養(yǎng)護生產(chǎn)中的應(yīng)用》被甘肅省公路管理局表彰為技改論文二等獎，針對高等級公路養(yǎng)護機械化程度高的特點，我組織技術(shù)人員認真思考積極鉆研，主持研發(fā)了《機械設(shè)備及材料管理》管理系統(tǒng)，該軟件201*年被甘肅省科技廳、甘肅省交通運輸廳聯(lián)合表彰為科技創(chuàng)新三等獎。二、任職以來，主要有以下幾點體會

1、在工程建設(shè)中樹立“以人為本，質(zhì)量第一”的觀念和意識，打造一流優(yōu)質(zhì)工程，才是我們的生存之路。在公路建設(shè)中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個環(huán)節(jié)和部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來影響，影響公路的使用壽命，甚至返工重建，造成極大的浪費。因此，工程質(zhì)量是公路建設(shè)的生命。

2、無論是工程建設(shè)還是公路養(yǎng)護工作，都必須嚴格按照技術(shù)標準規(guī)范進行施工，只有這樣才能達到質(zhì)量要求，創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益，否則違反操作規(guī)程，不按規(guī)范操作偷工減料只能造成返工浪費，給單位給國家造成損失。

3、“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，只有充分地依靠科技，才是公路持續(xù)發(fā)展的必由之路。依靠先進的科學(xué)技術(shù)和新工藝、新材料，我們才能得以發(fā)展。在公路施工及養(yǎng)護過程中，積極應(yīng)用一些新材料、新工藝、新技術(shù)，不但能夠節(jié)約人力、機械，還能降低工程成本，收到事半功倍的效果。三、今后的打算和努力的方向

在今后的工作中我將認真履行副高級工程師崗位職責(zé)，轉(zhuǎn)變觀念、實事求是、集思廣益、博采眾長、努力工作、一絲不茍，認真研討技術(shù)管理、公路養(yǎng)護中出現(xiàn)的技術(shù)難題，總結(jié)經(jīng)驗，大膽創(chuàng)新，努力進行課題研究，撰寫技術(shù)論文，不斷提高自己的專業(yè)化技術(shù)水平。同時堅持科技興路，增加公路養(yǎng)護科技含量，努力提高決策能力和執(zhí)行力，為甘肅的公路建設(shè)、公路養(yǎng)護發(fā)展添磚加瓦。

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職稱評定專業(yè)技術(shù)

本人1988年7月畢業(yè)于重慶交通學(xué)院結(jié)構(gòu)工程系橋梁工程專業(yè)，本科學(xué)歷，學(xué)士學(xué)位，同年8月分配到一局五公司，1999年10月取得高級工程師任職資格。參加工作以來一直生活工作在施工第一線，曾擔(dān)任過技術(shù)員、工程辦公室主任、項目技術(shù)負責(zé)人、項目經(jīng)理、技術(shù)科科長、國外工程項目副經(jīng)理、公司副處長、總工程師等職務(wù)。在各級領(lǐng)導(dǎo)及同行的幫助下，多年來在工程技術(shù)、施工方面取得了一些經(jīng)驗與進步，現(xiàn)總結(jié)如下：

剛參加工作，在京榆路改建北京段白廟項目部，負責(zé)技術(shù)辦公室的內(nèi)業(yè)工作，參與施工組織設(shè)計的編制、臨時設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計。實習(xí)期滿后，即下工區(qū)負責(zé)當(dāng)時全國最大跨徑44.5mT梁的預(yù)制和吊裝工作。由于吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁架橋機為租用設(shè)備，需根據(jù)梁長、梁重等技術(shù)指標對其進行改造。通過查閱大量資料，虛心請教專家，反復(fù)進行驗算論證，在廣大職工的配合下，按期完成了架橋機的改造工作，并順利通過荷載試驗，保證了工程安全和工期的要求，自己在工作中也學(xué)到起重吊裝等方面的一些經(jīng)驗和相關(guān)知識。

在懷柔大屯鐵路立交的工程任工程技術(shù)負責(zé)人，該工程地處懷柔車站，橋梁橫跨七道鐵軌，工程安全要求高。該地區(qū)為全砂礫地層，且地下水位高，鉆孔樁施工難度大。在全體技術(shù)人員的努力下，請教多方專家，精心研究，積極研討，順利安全地完成了工程施工，并獲業(yè)主好評。

1992年因工作需要調(diào)到北京首都機場高速公路大山子立交工

程項目，任工程辦公室主任，主要負責(zé)施工方案的制定，支架、模板臨時工程的設(shè)計，工程施工計劃及形象進度安排等。在工期緊、任務(wù)重的情況下，潛心鉆研，拿出第一手施工設(shè)計數(shù)據(jù)，同時集思廣益，組織施工技術(shù)人員針對施工中的具體環(huán)節(jié)進行討論研究，集集體之智慧，同時也開拓眾人的思路，起到了良好的模范作用，營造了積極、民主的工作環(huán)境，對工程的技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)的應(yīng)用和施工生產(chǎn)的順利進行做出了應(yīng)有的貢獻。該工程榮獲了建設(shè)部優(yōu)質(zhì)樣板工程和交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。

1994年底，山西省太舊高速公路興建，我被任命為五公司武宿立交樞紐工程項目經(jīng)理。該工程人手少、設(shè)備少、技術(shù)力量弱、人員年輕，是五公司第一個出京項目，管理難度大，工期緊（10個月完成近5千萬的工程量）。在這種情況下，我既要忙于項目的施工管理，又要親自主持大的方案設(shè)計。從部門的緊密合作入手，充分調(diào)動既有人員的工作熱情，科學(xué)合理地安排施工，經(jīng)濟快捷地完成了主橋的施工方案設(shè)計，在全線起到了示范作用。在基礎(chǔ)沉降、支架設(shè)計和模板設(shè)計上形成了多篇總結(jié)，且為兄弟單位所借鑒，外觀質(zhì)量成為全線的樣板。該工程榮獲中國建設(shè)工程的最高榮譽魯班獎。

1996年因總公司國外工程的需要，我被派往馬來西亞砂撈越州工作，擔(dān)任東馬大橋項目的生產(chǎn)副經(jīng)理�；I備期間主持掛籃設(shè)計，當(dāng)時應(yīng)是全局第一個自主設(shè)計掛籃。在局專家的幫助指導(dǎo)下，用了一個來月的時間拿出了掛籃設(shè)計圖。在設(shè)計過程中，自身學(xué)到了很多相關(guān)知識，也充分了解到了掛籃施工的特點，同時還從老專家身上學(xué)到了

那種嚴謹科學(xué)的工作作風(fēng)。進入現(xiàn)場后，負責(zé)現(xiàn)場的全局工作。項目地處原始森林，構(gòu)造物分散，技術(shù)人員少。因此所有人員都身兼技術(shù)與施工于一身。在2#大橋主橋進入正常節(jié)段施工后，又負責(zé)其余六座中、小橋的施工任務(wù)。根據(jù)各橋的具體地理特點，采取了不同的施工方法，如原地現(xiàn)澆工字梁法，沼澤地中布置預(yù)制場等，減少了費用，保證了工程進度。

1999年，因市場發(fā)展的需要成立了西南工程處，我任處副處長兼總工程師。三個項目中有兩個特大橋項目，皆為高墩大跨掛籃施工。盡管在國外已干過掛籃施工，有一定的施工經(jīng)驗，但相比起來，高度不同、荷載不同、跨徑不同，所以施工方法工藝上也存在一定差別。因此我經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，掌握第一手資料，與施工技術(shù)人員一起探討，制定科學(xué)的施工方法與工藝。既保證質(zhì)量又滿足進度要求，使每節(jié)的進度能達到5.5天。在龍溪河大橋的深水施工中，經(jīng)過多次試驗，確定水泥泥漿的配比，使鎖口鋼管樁圍堰的封堵一次成功封水，并為鋼管樁的拔出創(chuàng)造了條件。制定了合理的封底方案和封底砼的配合比，保證了一次封底成功和封底表面的平整度。從地質(zhì)地形條件的變化上尋找突破口，協(xié)助項目進行設(shè)計變更，使項目由虧損轉(zhuǎn)為贏利。

201*年底因機構(gòu)變動，我被調(diào)到江浙工程處工作，任處總工程師。江浙處的技術(shù)人員都很年輕，在常規(guī)施工中很難看出差距。在遇見稍有難度的工程項目后即看出經(jīng)驗及相關(guān)知識的短缺。因此如何做好技術(shù)帶頭人也是開展好全處技術(shù)質(zhì)量管理工作的關(guān)鍵。近幾年，我們所接的項目涉及了江河湖海，工程技術(shù)含量高，施工難度大。江陰、

揚州項目的跨京滬高速的鋼箱梁施工也是局內(nèi)首創(chuàng)。通過局及相關(guān)院校的幫助，我們制定了科學(xué)合理的施工方案，并經(jīng)過了江蘇省交通廳的幾次專家會的論證，順利安全、高質(zhì)量地完成了鋼箱梁的施工安裝，積累了鋼筋加工、拼接、防腐等方面的經(jīng)驗，也帶出了一批優(yōu)秀技術(shù)人員。

無錫五里湖大橋是局201*年的重點工程，該工程的難度、低標及工期等，都已全局皆知了。當(dāng)時因為全處工程項目多，該標招標時，現(xiàn)場考察不細，因此中標后工期根本無法保證。處根據(jù)此情況成立了技術(shù)專家組，我任組長，并且要在方案設(shè)計和技術(shù)保障上不得對工程有任何影響。在仔細研究圖紙后，發(fā)現(xiàn)設(shè)計上存在很大缺陷問題。拱橋的主要受力構(gòu)件柱梁設(shè)計提供的施工工藝復(fù)雜、工期長且施工難度大，質(zhì)量無法保證，防腐工作更是難以確保。因此在交通部專家參加的設(shè)計、施工論證會上，提出了大圍堰施工的初步設(shè)想，并得到了參會專家的一致認同，這也為以后的變更索賠工作及項目的扭虧打下了基礎(chǔ)。之后我們成立了《五里湖大橋鋼管竹排組合超大圍堰施工技術(shù)》課題小組，任組長。及時快速地解決了工程技術(shù)難題，保證了工程施工質(zhì)量，并且通過該項變更及便橋變更，項目由原先預(yù)虧800萬而變?yōu)楝F(xiàn)在僅虧180萬。課題成果獲201*年度集團科技進步獎三等獎，局第二屆科技進步二等獎。杭千十三標是局201*年重點工程，該工程地處富春江發(fā)電站下游約2km處，水文資料顯示雨季流速能達到8m/s，地質(zhì)多為漂石、卵石地質(zhì)構(gòu)造。因此水中樁基施工是個難題，與之相關(guān)的便道平臺設(shè)計是個難點。進場后不久，即要求項目

成立了《多卵石、漂石地質(zhì)構(gòu)造水下樁基施工技術(shù)》課題小組。通過有限的水文資料的調(diào)查研究及周圍村莊單位的走訪，摸清了洪水的規(guī)律，在局有關(guān)專家的幫助指導(dǎo)下，制定了詳盡的實施性施工方案。結(jié)合實際，采用了合理的便橋及平臺結(jié)構(gòu)形式，取得了良好的經(jīng)濟效果及實用效果，經(jīng)受住了33年一遇的大洪水，并節(jié)約了原指揮部要求在洪水期拆除便橋平臺的直接費用300多萬。該課題的成果獲局第二屆科技進步三等獎。馬武項目與洞頭項目是深水施工，水深都達到13m左右。由于一些特殊原因，我于201*年2月到馬武項目蹲點，解決項目的施工技術(shù)難點，在與項目經(jīng)理的配合下，僅用一個月的時間就搭設(shè)完6個墩柱的施工平臺，并因地制宜自行設(shè)計三角吊解決了水上施工設(shè)備無法進入的難題。帶領(lǐng)年輕技術(shù)人員設(shè)計了水下承臺施工的單壁吊箱，徹底扭轉(zhuǎn)了業(yè)主的觀點，贏得了信譽。洞頭項目是個連島大橋，施工條件惡劣，受臺風(fēng)及季風(fēng)影響大，水深達13m，且為砂卵石地層，平臺搭設(shè)及鉆孔都很困難，項目人員少，技術(shù)力量弱。根據(jù)工程的這些特點，前期我?guī)椭�制定了詳盡的施工方案，并在現(xiàn)場親自指導(dǎo)施工，采取了臨時支架作平臺，利用地質(zhì)鉆機預(yù)埋鋼管，平臺鋼管套入并澆注部分砼的方法，完成了平臺的搭建。沖擊鉆引導(dǎo)，護筒跟進的方法，解決了深水鉆孔的護筒埋設(shè)問題，取得了良好效果。合理利用潮水時間，實行了搶潮施工，節(jié)約了大量成本。201*年我們還針對連體隧道施工的特點，在金麗溫項目開展了《公路連體隧道施工技術(shù)研究》的課題研究活動，在連體隧道的施工工藝、方法、量測技術(shù)及防排水的設(shè)計改進上做進一步的探討。在岵岫嶺隧道施工的

基礎(chǔ)上，做了更深一層的研究，使相關(guān)人員對連體隧道的施工有了進一步的認識與心得。該成果獲局第二屆科技進步三等獎。

以上是本人多年來參與工作的回顧與總結(jié)，在某些技術(shù)領(lǐng)域也積累了一些經(jīng)驗與知識。但學(xué)無止境，我在工作中也感到自己知識的有限及眼光的局限，因此在今后的工作實踐中，要以科學(xué)發(fā)展觀為指南，廣泛學(xué)習(xí)相關(guān)知識與業(yè)務(wù)，全面充實提高自己。

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