工程測量年度總結(jié)

李順偉高級測量技師、高級測量考評員，中共黨員，1990年9月入路到中鐵二局二公司至今已整整19年。19年來，他先后在中鐵二局二公司徐連線十三隊技術(shù)室、徐連指揮部、新長指揮部、寧啟指揮部、白溪引水項目部、蘭新指揮部、菏曹項目部等單位先后從事測量、測量負責人及現(xiàn)場施工管理。十多年來，他憑借著自己有一顆熱愛企業(yè)、甘于奉獻、為測量事業(yè)不懈追求并為之而努力奮斗的事業(yè)心，腳踏實地，一步一個腳印的走來，把自己從一個不諳世事，僅有初中文化水平的毛頭小伙，鍛造成為了中鐵二局二公司不可多得的高級測量技師、高級測量考評員，在他人生旅途中譜寫了他樸實但卻絢麗的篇章。在19年的施工測量技術(shù)管理中付出了艱辛的努力，并取得了較好的成績，創(chuàng)造了一批批優(yōu)質(zhì)工程，得到了建設單位及有關領導的一致好評。多次被局指、二公司項目部評為先進生產(chǎn)工作者。他沒有躺在已獲得的榮譽殿堂內(nèi)坐享榮譽、睡大覺，而是向著更高目標、更大的理想奮進。

（一）

沒有文化不可能學懂、學好、學精測量技術(shù)，更不可能在測量事業(yè)上飛得更高、更遠。這是李順偉心中的一個結(jié)，也是他步入事業(yè)殿堂的必要的階梯。十多年來，他一邊潛心學習測量實際操作技能業(yè)務，一邊刻苦學習理論文化知識，無論工作有多忙，條件有多艱苦，他總是將學習放在業(yè)余生活第一位，盡可能擠出時間來為自己“充電”。多年來，他先后參加了集團公司在貴陽一處舉辦的測量工上崗培訓班、集團公司鐵工校舉辦的中級測量工鑒定班、局技工校舉辦的高級測量工鑒定班等多次培訓學習，并多次被評為優(yōu)秀學員；201*年7在中鐵二局技工校通過了測量技師考評，獲得測量技師證書，并被評為優(yōu)秀學員。201*年7月在中鐵二局鐵工校通過了測量高級技師考評，獲得測量高級技師證書。雖然他取得了測量高級技師，但他卻沒有安于現(xiàn)狀，在文化水平上、操作技能上、專業(yè)理論上又向更高層次邁進，自考成人大專，順利進入四川農(nóng)業(yè)大學“建筑施工與管理”專業(yè)深造。為進一步豐富閱歷，拓展知識面，他堅持自學，先后自學了《高等數(shù)學》《鐵道工程測量》、《鐵路工程地質(zhì)》、《線路勘測設計》、《工程制圖》、《橋隧施工》、《公路施工技術(shù)與管理》、《鐵道工程》等知識，自己出資購置電腦，虛心向他人請教，如今他已能熟練的操作電腦，并能運用辦公軟件，完成測量資料的編輯制作等。

（二）

從事測量工作是他的夢想，干好干精測量工作是他的追求目標，力爭在測量技術(shù)上成就一番健樹是他的理想。

從開始學習測量的第一天起，他在思想上對測量工作就有了更高的認識。他深知，測量是每項工程施工的前奏，是整個工程施工的指向標，它的精確度直接影響到整個工程質(zhì)量和美觀程度，影響到每個結(jié)構(gòu)件的安裝，在測量上允許有規(guī)定范圍內(nèi)的誤差，但決不允許出現(xiàn)錯誤，稍有不慎，測量上的錯誤將直接影響工程的進度，給單位帶來巨大的、不可估量的經(jīng)濟損失，更為可怕的是社會影響力。他充分認識到自己工作的重要性和艱巨性，感到肩上的責任重大，對每一項負責接手的工作，精益求精，對照施工圖紙反復核實測量數(shù)據(jù)，確定準確無誤后，才交與施工作業(yè)隊施工。1995年5月在徐連指揮部主持新沂河特大橋繞行線(8.2km)竣工測量和徐連二期(68.2km)工程大、中、小橋定位控制測量及復測工作的同時，協(xié)助局測量隊進行了中運河特大橋控制測量工作。中運河特大橋水中墩的定位控制測量網(wǎng)的布設、觀測和三角網(wǎng)的平差計算及施測工作，沒有出現(xiàn)任何差錯。1998年在新長、寧啟指揮部，先后主持了新長線十五標(16.8km)、新長線十八標(4.5km含藕塘車站)、新長線二十五標(7.3km)、新長線站后十三標(房建)、新長線站后二十標(房建)、新長線南通站、新長線海安站及海安機務段、寧啟線十標(22.2km)等工程開工前的控制測量工作和復測工作。201*年11月份又負責寧啟線十標段測量工作，寧啟線十標工程量最大、管段最長任務最重、管段長22.2km，指揮部領導要求測量組一星期完成寧啟線十標段的高程及中線復測工作，局指要求一星期后開工,又是蘇南的冬天風又大，面對如此巨大的壓力，他沒有被眼前的困難所嚇倒，而是有序安排測量組工作，毅然帶著測量組全體測量人員投入到測量工作中，抓安全、保準確性、搶時間，以高度的主人翁責任感投入到測量工作中維修和。在寧啟線主持外業(yè)復測時，及時發(fā)現(xiàn)DK198+600處直線段形成2分19秒折線的錯誤，為設計院更改錯誤提供了準確而詳實的依據(jù)。一星期后圓滿完成復測工作，深受領導的好評。在工作中堅持測量復核制，從未出現(xiàn)測量差錯。在1999、201*、201*年度評為指揮部先進個人。201*年10月，在白溪引水項目部負責測量工作及洞內(nèi)領工,主持開工前的控制測量工作和復測工作及施工放樣工作。該隧道長2291m,隧道設橫洞長150m橫洞坡度10.5度下平段40m對控制測量工作來說導線精度很難滿足設計要求。采用多邊多角及增加測回數(shù)的三角網(wǎng)來控制,幾個控制點來放出設計拐點。在做好測量工作的同時項目部領導安排還要負責洞內(nèi)的施工安排及質(zhì)量進度,在抓質(zhì)量進度同時狠抓安全,該隧道未發(fā)生質(zhì)量、安全事故。隧道兩個工作面于201*年10貫通,貫通誤差均滿足設計規(guī)范要求。得到了建設單位及有關領導的一致好評。201*年11月在蘭新指揮部負責測量工作及現(xiàn)場領工的工作,主持開工前的控制測量工作和復測工作。項目施工地段處于戈壁灘與天山相連地段，正處百里風帶區(qū)，氣候條件十分惡劣，項目部必須搶在隆冬來臨之前掛洞門進入隧道施工。由于指揮部剛進場，測量人員配置嚴重不足，李順偉立即組織人員對控制點進行聯(lián)測，當時正值初冬時節(jié)，室外溫度在0下20多度，測量儀器只能在上午10點到下午4點這個時間段才能運行。為了搶時間，他和他的同事們不吃、不喝、不休息，忍饑挨凍拚命工作，僅僅用了短短的五天時間，搶在積雪到來之前完成了艱巨的聯(lián)測工作，為指揮部贏得時間，創(chuàng)造了有利施工條件。使項目部在積雪到來之前順利進入隧道施工。為公司減少了巨大經(jīng)濟損失。在蘭新線天山新2號隧道施工過程中，不僅要負責天山新二號隧道淺埋地段的沉降觀測及洞內(nèi)變形觀測等測量工作，還要負責明洞進口端的施工安排及質(zhì)量進度，在抓超高加寬雙線曲線隧道質(zhì)量進度的同時，狠抓安全。繁重的工作、安全、質(zhì)量壓力，讓李順偉同志深感受辛苦勞累，但沒有人聽到過他的嘆惜、抱怨。201*年12月份，竣工日期一天天逼近，隧道施工正處于危巖階段，隧道大面積坍方，導致施工進度緩慢。在這關鍵時刻，他在做好本職工作的情況下，主動請纓，組織人員對坍方地段進行處理，他日夜奮戰(zhàn)在搶險第一線，經(jīng)一個多星期艱苦奮戰(zhàn)，安全、順利通過危巖地段。使指揮部在規(guī)定竣工日期之前提前完工，未發(fā)生質(zhì)量、安全事故。該隧道于201*年3月18日貫通，201*年10月1日正式交付運營。得到了烏魯木齊鐵路局及領導的表揚獎勵。201*年度評為指揮部先進個人。201*年5月他又調(diào)菏曹項目部負責測量工作，該項目主線長9.2km,含一互通區(qū)2.8km。在他的組織管理下,僅用四天時間就完成了聯(lián)測工作，為施工段打開了作業(yè)面�？紤]到工期緊、任務重，他利用管段長，結(jié)構(gòu)物多的特點全線開花，多作業(yè)面合理安排施工工序的辦法爭分奪秒與時間賽跑，為項目部贏得了時間。在組織測量工作的同時，他又組織施工隊利用冬天路基無法作業(yè)但可備土的辦法，解決了黃金季節(jié)有土填和冬季機械的閑置等問題。使項目部施工進度在德商高速所有施工單位中名列前矛。

（三）

愛崗敬業(yè)，勇挑重擔是他的責任。敢于承擔責任與風險是他做人的原則，極強的團隊精神、大局意識在他身上無時無刻不在體現(xiàn)，也是他具有良好“領頭人”素質(zhì)的表現(xiàn)。

在工作和生活中，他總是按照實事求是，求真務實，誠信做人準則規(guī)范自己的言與行，處處以黨員的標準嚴格要求自己。積極主動的承擔工作困難，主動為項目部分憂解難。201*年底，他看到項目部在路基交驗中缺人手，他主動請纓，親自帶領一幫人承擔起路基交驗的全部工作。路基交驗工作看似簡單，但涉及方方面面的關系卻很繁雜，稍有不慎，交驗就會受阻。李順偉從協(xié)調(diào)各方關系入手，迅速與路面標、監(jiān)理、施工作業(yè)隊、當?shù)卮迕窠�立起良好關系，使其路基交驗工作順利迅速，并得到業(yè)主認可，項目部在德商公司開展的路基一次性交驗競賽中，獲得一等獎。他敢于承擔責任與風險，從不推卸責任。201*年4月菏曹項目部開工初期，當時他負責的測量組分為兩個小組，兩個小組分別負責標頭標尾的紅線復測工作，另一小組在復測時將紅線放錯，導致項目部兩次出資征地，地方政府也找到項目部，要求給個說法。李順偉得知此事后，認為自己具有不可推卸的“領頭人”責任，照理說他完全可以不承擔任何責任的，上有項目經(jīng)理、總工程師，下有工程部部長，直接責任人，而他卻沒有推卸，勇敢地擔負起了全部責任，對此，他舉一反三，進行了深刻的自我檢查。此后，凡有新開項目測量復測工作，他均要親歷親為，一絲不茍，絕不放過任何一個環(huán)節(jié)。極強的團隊精神、大局意識在他身上無時無刻不在體現(xiàn)。在集體與個人利益發(fā)生沖突時，他總是以大局為重，先集體，后個人；先他人，后自己，把企業(yè)和他人的利益放在首位。熱心傳授技藝，在新長線、寧啟線、蘭新線、德商高速培養(yǎng)了8名中高級測量工和2名測量技師。在今年4月路床交驗過程中，有條不紊，合理安排，保質(zhì)保量一次性交付給路面標，路床交驗工作得到了德商公司及有關領導的一致好評。201*年初獲得路床交驗優(yōu)勝單位榮譽稱號。

李順偉在自己19年工作歷程中，磨礪鍛造了自我，在事業(yè)的進程中，成就了他自己人生的理想之夢，他將百尺竿頭更進一步，一步一個腳印的向著更高層次邁進。

擴展閱讀：工程測量年終總結(jié)

測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。201*年在泗泗高速公路測量工作中，總結(jié)出一些經(jīng)驗與教訓，以利來年更好開展工作。

測量之前，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。全線測量工作的主要內(nèi)容

1、全線的導線水準點的定時復測與加密，與相鄰標段導線點的聯(lián)測等。2、路基方面：挖方（本工程無填方）主要監(jiān)控開挖開口線的寬度、挖方的邊坡、挖方平臺的寬度與高程、路床成型后的中樁位置、寬度與高程等。3、橋梁方面：橋梁樁基主要是中心位置、樁基底高程、施工過程中的孔徑檢查、澆筑面高程的控制；橋臺、臺身、承臺、系梁、薄壁墩主要是立模前的測量放樣與復核，各種預埋件的位置的放樣與復核，模板的底高程、模板的幾何尺寸、砼頂澆筑面的高程控制以及成型后的軸線偏位檢測等；系梁的軸線、立模底高程、模板的幾何尺寸、澆筑頂高程的控制以及成型后的軸線偏位檢測等；立柱：主要是中心點的放樣與復核，立模前高程、立柱模板的垂直度、砼澆筑面高程的控制以及成型后的中心偏位測量等；蓋梁主要是立模的幾何尺寸，底板的高程、澆筑面的高程與橫坡，預埋鋼筋的位置以及成型后的軸線偏位測量等；支座墊石的軸線放樣與復核、澆筑頂面高程控制、檢查模板幾何尺寸、方向等。

4、及時與監(jiān)控單位做好溝通、協(xié)調(diào)，掌握路基、隧道以及以后掛藍橋塊件變形情況，聽取監(jiān)控單位的指導性意見及建議，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，為現(xiàn)場施工提供準確的施工依據(jù)。

導線點、水準點的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發(fā)出的樁位圖及坐標、標高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數(shù)據(jù)持有異議時，應由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復核檢測成果應上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用。

交樁工作是一項十分重要的工作，進行中應避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應及時對新樁點時行復測，用附合導線法與相鄰標段聯(lián)測兩個點，看是否滿足二級導線相關的技術(shù)要求。導線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必須增設支導點，在選點的時候，遵循以下幾點原則：

導線點應選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視，便于測量。

導線點設置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設置。便于架設儀器。導線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應懸殊過大。

導線點測量

新點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確�？刂凭W(wǎng)點的加密

設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。測量人員正式接受導線點、水準點樁位后，應根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復核檢測結(jié)果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。

施工放樣復核

測量人員應按設計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請我們監(jiān)理人員復核。

在新的一年里，在業(yè)主的支持和施工單位的配合下，我們將加倍努力，認真做好監(jiān)理服務工作。我們有信心，也一定能圓滿完成測量的監(jiān)理任務，為泗泗高速公路的建設做出應有的貢獻。

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