201*年度電氣組工作總結(jié)

電氣組201*年度工作總結(jié)

201*年，是xx公司快速成長的一年。動力供應(yīng)的穩(wěn)定是實現(xiàn)各項目標的前提和保證，電力系統(tǒng)的安全可靠運行時保證動力供應(yīng)和穩(wěn)定生產(chǎn)的基礎(chǔ)，因此項目在建期間電氣設(shè)備的選購尤為重要。在嚴格把關(guān)電氣設(shè)備功能的同時，強化崗位及維修人員的技術(shù)素質(zhì)和操作技能，用可靠技術(shù)措施和良好的管理措施確保了設(shè)備的長期穩(wěn)定的運行，圓滿完成各項任務(wù)。回顧這一年來的工作，電力車間主要做了以下幾個方面：一、自覺加強理論學(xué)習(xí)、提高個人素質(zhì)

在過去的一年里，電氣組成員自覺加強學(xué)習(xí)，互幫互助，不斷清理工作思路，總結(jié)工作方法。每當有人遇到自己不理解或不能自行解決的問題時，就會認真的向經(jīng)驗豐富的員工求教，不斷豐富自己的知識，掌握技巧，增長工作經(jīng)驗。在各級領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到切入點，把握住了工作的重點而后難點，為以后的正式生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。對12月份招收的新一批電氣員工，安排技術(shù)力量較強的員工進行系統(tǒng)培訓(xùn)，從理論到實踐，實行點對點、傳幫帶等方式，有計劃、有目的、有考核等措施保障新學(xué)員到崗即可上崗。二、踏實肯干，努力完成各項業(yè)務(wù)工作1、日常用電管理方面

xx項目在建期間，任務(wù)較繁雜。在這一年中，用電管理涉及到中化三建等幾十個施工方，而且每隔一段時間，電氣組對施工現(xiàn)場進行一次全面的排查，及時消除廠區(qū)內(nèi)的電氣安全隱患。2、技術(shù)方面

在201*年度，xx電力組共鋪設(shè)電纜萬余米；4月份添置5臺變壓器，在炎炎烈日下，圓滿完成安裝任務(wù)；因擴大廠區(qū)建設(shè)面積，12月份再次添置2臺800KVA的變壓器，在零下5度的環(huán)境中，歷時5天完成了安裝工作3、降低成本方面

與其他專業(yè)配合，通過技術(shù)交流，提出許多合理化建議，為廠區(qū)建設(shè)節(jié)省了成本，如：

（1）壓縮機配套電機方案調(diào)整，每年節(jié)省近32萬度電能；

（2）動力區(qū)域供電方案的調(diào)整，節(jié)約投資約1500萬元；（4）通過技術(shù)交流、評審，嚴格監(jiān)督設(shè)計過程，減少不必要的配置，節(jié)約資金約500萬元；

（6）結(jié)合設(shè)計院，調(diào)整動力站變電室的設(shè)計方案，預(yù)計提前工期2個月；

（7）通過控制電力變壓器本體重量，避免了某些廠家偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生，也保證了變壓器的過載能力；三、自我反省，努力改進

電力車間在取得以上成績的同時也存在一定的不足，有以下幾個方面：

1、電氣組目前人員較少，并且許多都是年輕員工，這些員工的經(jīng)驗仍有不足，需要增加的知識還有很多；

2、在201*年，累計搶修施工造成的電纜事故100多起，說明我們在監(jiān)督和巡視中還存在盲點和不足，雖多次確認，但對重點部位仍需進一步加強巡視四、展望未來，為xx的美好明天而奮斗

201*年即將逝去，我們就要迎來美好的201*，在新的一年里，我們會更加嚴格的要求自己，努力提高電氣組成員的知識和實際操作能力，保證建設(shè)進度不會因為電氣方面的問題而受到影響；另一方面結(jié)合設(shè)計院將廠區(qū)電力系統(tǒng)的設(shè)計方案進一步完善，爭取將xx用于電力系統(tǒng)的資金降至最低的同時，縮短建設(shè)工期。

目前的xx處于一個正在成長的階段，在此期間建設(shè)需要大家的努力，

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電氣組201*年總結(jié)

第一部分：接線

電氣組的最重的任務(wù)其實就是接線和整理線路。電氣組相對于其他組來說比較獨立，只要發(fā)動機可以正常工作，線路的可靠性有保障，電氣組的工作就不會于其他組干涉。接線雖然看起來簡單，但是由于賽車對機械強度和防水性能的要求，使得接線復(fù)雜了很多。但就接線而言最復(fù)雜的不是接線本身，而是線路的防水和保護工作。我們用接線端子壓完接線線頭后套上熱縮管。。。。。。

接線的不足：

1.走線沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，走線混亂，交叉纏繞的地方很多。

2.發(fā)動機缸體附近沒有注意線路的過熱保護，我們在這一塊的走線是沿著發(fā)動機缸體走的，這一塊的接線顯得十分不規(guī)則，而且發(fā)動機缸體過熱的溫度大大加熱了線路的老化速度，增加了隱患，降低了線路的可靠性。

3.Motec的擺放位置選取不合理。我們的motec放置在靠近車頭部位，而我們主要的線路來自發(fā)動機，有賽車的后部走向MOTEC，這樣導(dǎo)致線路走的線程長而且容易出現(xiàn)交叉。相比之下同濟大學(xué)信號處理和采集模塊的零部件都放置在座位先放。接線線程短，整齊而簡潔。4.部分線路，尤其是后來新加的部分線路，所用導(dǎo)線選用不合理，機械強度不夠。在摩擦和受機械力較大的情況下可能損毀。

5.繼電器選用不合理，沒有考慮到繼電器防水的問題。

6．電源線引出部分的接頭處理不合理，沒有用熱縮管包裹。

第二部分：儀表

儀表的設(shè)計目標：

本次儀表設(shè)計的目標主要包括三個部分：預(yù)警提示燈、轉(zhuǎn)速顯示、檔位顯示

一、預(yù)警提示部分

其中預(yù)警提示燈包括預(yù)警等和提示燈兩部分，預(yù)警燈包括水溫報警和機油壓力報警。提示燈為換擋提示燈和空擋提示燈。水溫傳感器為熱敏電阻，根據(jù)熱敏電阻的原理可知熱敏電阻的阻值隨溫度上升而下降。水溫水溫報警的要求是當水溫達到110度時點亮儀表上的紅色LED燈。由于水溫在發(fā)動機運行時很難達到110度，我們只能根據(jù)發(fā)動機在60到90度時采集到的數(shù)據(jù)對水溫傳感器在110度時的電壓進行預(yù)測。根據(jù)matalab進行數(shù)據(jù)分析，110度時水溫傳感器的電壓輸出為0.7v。根據(jù)根據(jù)此數(shù)據(jù)設(shè)計一個電壓比較器，在輸出輸入引入水溫傳感器信號，在水溫傳感器輸出電壓低于0.7v時比較器輸出高電平點亮LED報警燈。

圖1-1水溫傳感器數(shù)據(jù)

圖１－１

機油壓力報警及空擋提示：

機油壓力報警和空擋提示燈的原理是一樣的，在發(fā)動機內(nèi)部分別有兩個接地開關(guān)。當機油

壓力正常和非空檔時兩個接地開關(guān)斷開。當機油壓力過低和空擋時兩個開關(guān)接地導(dǎo)通。根據(jù)兩個開關(guān)的原理，可以通過12v電源線選擇合理的電阻來驅(qū)動LED燈。根據(jù)LED燈導(dǎo)通后其正向壓降穩(wěn)定在一定的范圍以內(nèi)（LED燈導(dǎo)通后管子的穩(wěn)定壓降在2.8V到3.3V之間），選擇合適的電阻來確定ＬＥＤ燈的亮度。根據(jù)測量電池的電壓一般維持在１３．５Ｖ可以在將５千歐姆的電阻與ＬＥＤ燈串聯(lián)。通過計算ＬＥＤ燈的實際電流在２０ＭＡ左右。可以在一定光強下清晰顯示，起到提示和預(yù)警的效果。

換擋提示燈：儀表通過采集到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器進行分析，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾傳感器。如下圖為采集到的霍爾傳感器信號。

圖1-2霍爾傳感器信號

圖１－２

根據(jù)霍爾傳感器采集到的信號進行分析，氣波形在穩(wěn)定的情況下近似正玄波。沒一個周波的代表發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一周�？梢愿鶕�(jù)用單片機設(shè)定，當波形在上升沿達到5v時記一個脈沖。則脈沖的每分鐘的頻率即為發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定值后設(shè)置單片機的一個I/O口輸出為高電平

轉(zhuǎn)速顯示：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號用發(fā)光條顯示轉(zhuǎn)速。檔位顯示：根據(jù)曲軸和發(fā)動機

轉(zhuǎn)速傳感器采集到的信號通過計算用LED燈顯示轉(zhuǎn)速。

二、轉(zhuǎn)速顯示

１、轉(zhuǎn)速信號的分析和采集

根據(jù)示波器的檢測信號，由轉(zhuǎn)速傳感器采集到的波形為幅值穩(wěn)定的標準方波

霍爾傳感器測速原理

霍爾傳感器是利用霍爾效應(yīng)與集成電路技術(shù)結(jié)合而制成的一種磁敏傳感器，它能感知一切與磁信息有關(guān)的物理量�；魻栃�應(yīng)，它是德國物理學(xué)家霍爾于1879年研究載流導(dǎo)體在磁場中受力的性質(zhì)時發(fā)現(xiàn)的，因此得名�；魻栃�應(yīng)：

在金屬或半導(dǎo)體薄片的兩端通過控制電流I,并在薄片的垂直方向施加磁感應(yīng)強度為應(yīng)強度為磁場那么,,在垂直于電流和磁場方向向上將產(chǎn)生電動勢場UH（霍爾電壓）霍爾元件：

根據(jù)霍爾效應(yīng)，人們用半導(dǎo)體材料制成的元件叫霍爾元件。它具有對磁場敏感、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、頻率響應(yīng)寬、輸出電壓變化大和使用壽命長等優(yōu)點，因此，在測量、自動化、計算機和信息技術(shù)等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。霍爾傳感器：

由于霍爾元件產(chǎn)生的電勢差很小，故通常將霍爾元件與放大器電路、溫度補償電路及穩(wěn)壓電源電路等集成在一個芯片上，稱之為霍爾傳感器。

霍爾傳感器的種類：線性霍爾傳感器，開關(guān)霍爾傳感器

1、線性型霍爾傳感器由霍爾元件、線性放大器和射極跟隨器組成，它輸出模擬量。可以做成電流傳感器（鉗形電流表），位移測量傳感器。

2、開關(guān)型霍爾傳感器由穩(wěn)壓器、霍爾元件、差分放大器，和輸出級組成，它輸出數(shù)字量。開關(guān)型霍爾傳感器主要用于測轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、流速、接近開關(guān)、關(guān)門告知器、報警器、自動控制電路等。

霍爾開關(guān)傳感器測速原理：

小磁鐵固定在轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤與電機軸相連，同步轉(zhuǎn)動，小磁鐵通過霍爾傳感器時，霍爾傳感器產(chǎn)生一個相應(yīng)的脈沖，計算出兩個連續(xù)脈沖的間隔時間，就可以計算出被測轉(zhuǎn)速。

霍爾傳感器的輸出控制：

２、轉(zhuǎn)速的顯示根據(jù)檢測到的信號，通過三極管放大電路將霍爾式的傳感器的輸出信號轉(zhuǎn)化為芯片何以采集到的ＴＴＬ電平信號。一下為信號轉(zhuǎn)化電路：

圖２－１如圖所示，將傳感器的信號接到輸入端口，我們檢測到的霍爾式傳感器輸出信號的幅值為０.７Ｖ，根據(jù)三極管的通斷原理，在輸入端新號為０.７Ｖ時三極管導(dǎo)通。圖中Ｒ３為阻值為１０千歐姆的上拉電阻。當輸入端為低電平時，三極管截止，輸出端為低電平。當輸入端為高電平時三極管導(dǎo)通輸出端為低電平。根據(jù)采集到的信號通過飛思卡爾智能車芯片的處理輸出轉(zhuǎn)速。

下圖為飛思卡爾智能車芯片：

圖２－２

通過芯片的處理用發(fā)光條來顯示轉(zhuǎn)速，我們一共放置了兩個長方形的發(fā)光條。一個發(fā)光條有十個光條輸出顯示，我們根據(jù)程序進行設(shè)置，一個光條輸出代表一千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。發(fā)光條如圖：

圖２－３

三、檔位顯示

檔位顯示應(yīng)當是我們本塊儀表板的亮點之一。與其他車隊采用高亮的數(shù)碼管顯示檔位相比，我們自己有高亮ＬＥＤ燈搭了以個數(shù)碼管來顯示檔位。這樣就有效解決了在強光下無法看到檔位的問題。以下是我們所搭的檔位顯示的ＬＥＤ燈以及整個儀表板的布局設(shè)計：

主要功能是顯示轉(zhuǎn)速、檔位和換擋提示。

儀表制作過程中遇到的問題：1.在設(shè)計過程中，由于沒有考慮到實際采集信號對MOTEC信號的影響，在采集曲軸信號時將曲軸信號的電平拉低了，發(fā)動機無法點火。由于臨近比賽沒有我們停止了對曲軸信號的采集。今年我們會在這一部分做改進。

2.采集轉(zhuǎn)速信號時，在前幾次試驗中我們采集到的轉(zhuǎn)速信號時標準的幅值為0.7V的方波。之后采集到的信號任然為標準的方波，但幅值在70mv-300mv之間跳變。我們的轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾式的轉(zhuǎn)速傳感器，其幅值應(yīng)是穩(wěn)定的。經(jīng)過初步分析，轉(zhuǎn)速傳感器有問題吧，若確定是傳感器損壞，今年會更換轉(zhuǎn)速傳感器。

儀表方面存在的問題：

1.我們接到方向盤的儀表最大的問題就是信號的傳輸，由于沒有采用CAN總線傳輸數(shù)據(jù)

和信號，我們每一個信號都需要單獨的接線，這就導(dǎo)致了我們要引13跟線到方向盤上，十分復(fù)雜。參考其他學(xué)校（同濟大學(xué)），他們使用CAN總線，儀表的接線簡潔而且可靠性高。

2.沒有找到合適的能夠在強光線顯示檔位和轉(zhuǎn)速的數(shù)碼管，儀表顯得很不美觀。今年打

算采用有背光的LCD顯示轉(zhuǎn)速，檔位和換擋提示。明年打算：1、整體布局線路后在進行接線工作

2、改進儀表，并用CAN總線通信，在今年顯示轉(zhuǎn)速、檔位和換擋提示的基礎(chǔ)上增加車車速、水溫報警、機油壓力報警、空擋提示等功能。

3、完成無線記時模塊，實現(xiàn)對圈速和直線加速時間的準確記錄。

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