平安查勘定損員技術(shù)實習(xí)報告

平安查勘定損員技術(shù)實習(xí)報告

。機動車輛保險現(xiàn)場查勘是指保險公司查勘人員在機動車輛保險意外事故發(fā)生以后，第一時間以事故第一現(xiàn)場（或者第二現(xiàn)場）為中心，根據(jù)事故發(fā)生的過程、圍繞造成事故的原因及后果等問題所進(jìn)行的一系列調(diào)查取證活動。在機動車輛保險意外事故現(xiàn)場查勘活動中，保險公司查勘人員用科學(xué)規(guī)范的程序，科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對機動車輛保險意外事故現(xiàn)場進(jìn)行實地勘驗與查證，包括對事故現(xiàn)場進(jìn)行拍照、攝像、測量，對在場的事故當(dāng)事人和目擊者進(jìn)行詢問，對現(xiàn)場內(nèi)外有關(guān)情況進(jìn)行了解并將得到的結(jié)果完整、真實、準(zhǔn)確地記錄下來，并進(jìn)行初步保險責(zé)任判定、事故損失預(yù)估、協(xié)助當(dāng)事人組織施救等工作。

機動車輛保險意外事故現(xiàn)場查勘，是一項時間性、技術(shù)性和政策性極強的專業(yè)工作，面對機動車輛保險意外事故，承擔(dān)此項工作的保險公司領(lǐng)導(dǎo)和工作人員，必須嚴(yán)肅對待，自始至終高度重視、嚴(yán)密組織、科學(xué)合理地進(jìn)行分工合作；嚴(yán)格要求，高速度、高質(zhì)量，一絲不茍地做好每一項工作。

機動車輛保險現(xiàn)場查勘是整個機動車輛保險理賠程序中的關(guān)鍵一環(huán)。查勘人員在第一現(xiàn)場（或者第二現(xiàn)場）掌握的信息基本反映了機動車輛保險事故的性質(zhì)、是否屬于保險責(zé)任，它為以后的處理打下了基礎(chǔ)，也是有效控制風(fēng)險、降低賠付率的關(guān)鍵一環(huán)。為了真實、準(zhǔn)確掌握損失情況，查勘人員應(yīng)盡可能爭取到達(dá)第一現(xiàn)場，掌握第一手資料，把握事故處理的主動權(quán)。

機動車輛保險意外事故現(xiàn)場查勘，是公正、客觀、嚴(yán)密地查明事故真相的根本措施，是準(zhǔn)確認(rèn)定事故責(zé)任，依法正確處理機動車輛保險意外事故的基礎(chǔ)和前提。

開展機動車輛保險意外事故現(xiàn)場調(diào)查的主要目的在于：

1、了解機動車輛保險意外事故過程中的主要情節(jié)，利用現(xiàn)場的證據(jù)，掌握其中關(guān)鍵性的細(xì)節(jié)，為進(jìn)一步分析、研究、確定損失，以及進(jìn)行機動車輛保險意外事故再現(xiàn)收集資料和提供依據(jù)。

2、發(fā)現(xiàn)、提取和收集各種痕跡、物證，為判定機動車輛保險意外事故發(fā)生原因、認(rèn)定事故責(zé)任以及確定是否保險責(zé)任提供必要的證據(jù)。

3、根據(jù)查勘情況，結(jié)合發(fā)現(xiàn)的特殊痕跡、物證，確定損失范圍（防止人為損失擴大），判斷是否酒后駕駛、故意行為、偽造現(xiàn)場等除外責(zé)任范圍或欺詐行為。

及時向機動車輛保險意外事故處理機關(guān)提供肇事逃逸車輛的種類、特征和逃逸方向，為偵破交通肇事逃逸案件提供線索和證據(jù)。

4、協(xié)助客戶組織現(xiàn)場施救，防止損失進(jìn)一步擴大，同時為客戶提供事故處理咨詢，做好客戶服務(wù)工作，創(chuàng)造公司服務(wù)品牌。

5、收集和積累意外事故資料，為研究和制定機動車輛保險意外事故的風(fēng)險預(yù)防對策及措施提供科學(xué)依據(jù)，為機動車輛保險險種開發(fā)和費率厘定提供參考數(shù)據(jù)。

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定損查勘員專業(yè)技術(shù)考試試題(答案)一．填空：

1、汽車懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機構(gòu)組成。

2、一級維護(hù)的重點：清潔、潤滑、緊固、檢查制動和操縱。二級維護(hù)的重點：檢查、調(diào)整。（輪胎換位）

3、修理廠按作業(yè)范圍分：汽車大修、小修、總成修理、零件的修理。4、潤滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產(chǎn)生銹蝕和腐蝕。

5、車損險附加險：玻璃單獨破碎險、自燃損失險、全車盜搶險、新增加設(shè)備險、車輛停駛責(zé)任險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。6、第三者附加險：車上人員責(zé)任險、車上貨物責(zé)任險、車載貨物掉落責(zé)任險、無過錯損失補償險。

7、車損險的附加險：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增設(shè)備損失險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。

8、投保了車輛損失險、第三者責(zé)任險和車上人員責(zé)任險的基礎(chǔ)上方可投保交通事故精神損害賠償險。

9、投保了全車盜搶險的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶險附加高爾夫球具盜竊險。10、零件互換性分為：完全互換、部分互換。

11、被保險人申請索賠的期限：自結(jié)案之日起期限為二年。12、CA7130：CA代表一汽，7代表轎車，13表示排量為1.3L，0代表為基本車型；

CFJ2030：CFJ代表長豐吉普，2代表為越野車。（這一類型的）二、選擇：

1、汽車主動安全性是（A）。

A、ABS。B、SRS。C、安全帶。D、汽車吸能裝置。2、汽車缸床墊每次拆裝后（A）。A、必須換。B、不一定。C、不用換。3、汽車橫拉桿是否可焊接（B）。A、可以。B、不可以。

4、水箱水管部分?jǐn)嗔眩˙）。A、焊接法。B、換整管。C、接管法。5、點焊處采用（B）法分開。A、鉆孔法。B、氣割法。

6、自己車撞自己車庫，車庫損壞（B）保險責(zé)任。A、是。B、否。三、簡答題：1、配氣相位：在一個工作循環(huán)，氣門從開始開啟到最后關(guān)閉曲軸所經(jīng)過的轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。

2、近因原則：是判斷承保的危險與保險標(biāo)的的損失之間因果關(guān)系原則。所謂“近因”不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動而有效的原因。既指原因和結(jié)果之間有直接的聯(lián)系，又指原因十分強大有力，如果數(shù)種原因同時起作用，近因是導(dǎo)致該結(jié)果的決定性作用強有力的原因。

3、保險金額：是指保險人承擔(dān)賠償或給付保險金責(zé)任的最高限額。4、減值損失：指由于局部損壞導(dǎo)致財物修復(fù)后整體價值的減少。5、非獨立懸架：用一根整軸把左右車輪連接起來，并通過懸架與車架（車損）相連的懸架形式，當(dāng)一邊車輪跳動，必然引起另一側(cè)車輪的擺動。

6、獨立懸架：左右車輪不連接在一根整軸上，而是單獨通過懸架與車架（車損）相連，且能各自獨立運動的懸架形式。7、定損核價原則：（掌握主動權(quán)）

①修理范圍僅限于本次事故所造成的車身損失。

②能修復(fù)的零部件，盡量修復(fù)，不要隨便更換新的零部件。③局部更換不能更換總成，零部件更換的，不能更換總成。④零部件價格、修理工時定額（或工時費）分開計算，工時及管理費只能參照當(dāng)?shù)仄�修市場行情和保險同業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（或慣例）確定。⑤配件價格應(yīng)按公司規(guī)定上報核價。

⑥殘值應(yīng)處分給被保險人，應(yīng)從總修理費中扣除。⑦屬于客戶自修的部分應(yīng)在定損時列明。

8、非承載式車身：車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔軟性連接。在此情況，安裝在車架上的車身對車架的加固作用力不大，汽車車身僅承受車身的重力，所載人和貨物的重力及其在行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。

9、半承載車身：車身與車架用螺釘連接，鉚接或焊接等方法鋼性的連接，在此情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，在一定程度上有助于緊固車架，分擔(dān)車架部分載荷。

10、承載式車身：車身沒有車架，車身本身就作為發(fā)動機和底盤各總成件的安裝基礎(chǔ)，在此情況下，上述各種載荷全部由車身承受。11、碰撞的診斷步驟：①了解汽車車身構(gòu)造的類型;

②目測碰撞位置,以確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損傷;

③確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、發(fā)動機等）;

④沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定;⑤測量汽車的主要元件，通過比較維修手冊車身尺寸和實際尺寸來檢查汽車車高，并用一個定心量規(guī)來比較車身左側(cè)高度與右側(cè)高度;⑥檢查懸架和整個車身的損傷情況。

12、差速器組成：半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼。13、汽車制動系組成：功能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。14、行駛阻力有哪些：空氣阻力、滾動摩擦力、爬坡阻力、機件內(nèi)部摩擦力。

15、制動性能的評價指標(biāo):制動距離、制動減速度。

16、氣囊傳感器的安裝位置：汽車前方左右兩側(cè)，一般在前左右葉子板內(nèi)側(cè)。

17、汽車修理分哪幾類：一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)、總成大修。

18、前輪定位有哪些內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。

19、大眾汽車編碼有幾位，前幾位和最后幾位是什么意思？20、汽車應(yīng)有什么轉(zhuǎn)向特性：不足的轉(zhuǎn)向特性。

21、汽油車的空燃比是多少：完全燃燒1千克汽油約需要15千克的空氣即汽油車的空燃比為：15/1

22、汽油機的組成：曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料系、潤滑系、冷卻系、起動系、點火系。23、發(fā)動機的工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣。

24、9.00201*輪胎的含義是什么：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑，10代表輪輞的直徑。25、電瓶的正級是什么顏色：棕褐色。26、里程表允許誤差范圍：＋15％～－10％。

27、方向盤的最大轉(zhuǎn)動量從中間起左右不超過15度。28、排氣管中在車不著時哪種氣體含量最多：HC

29、發(fā)動機電腦的作用是什么：一方面接收來自傳感器的信號，另一方面完成對這些信號的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行器的正確動作。

30、什么叫比例賠償：發(fā)生保險事故造成損失后，按照保險金額與出險時保險財產(chǎn)的實際價值（或重置價值）的比例計算賠償。31、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理：

①空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)箱、電控系統(tǒng)組成。

②調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機轉(zhuǎn)動，把制冷劑從蒸發(fā)箱吸入壓縮機，壓縮機把制冷劑的蒸氣壓力升高后，泵進(jìn)冷凝器，冷凝器把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑由蒸氣變?yōu)橐后w，流入干燥瓶進(jìn)行干燥過濾，過濾后的制冷劑經(jīng)過膨脹閥，因膨脹閥有限量作用，液態(tài)的制冷劑經(jīng)過限量后進(jìn)入大容積的蒸發(fā)箱，制冷劑的體積變大壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，在蒸發(fā)箱內(nèi)吸收受大量的熱量，這些帶有熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機，開始下一循環(huán)的工作。周而復(fù)始地工作把車廂內(nèi)的熱量帶走，并散發(fā)到車外，使車內(nèi)降溫。32、安全氣囊系統(tǒng)工作原理：

①電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和警告與診斷系統(tǒng)組成。

②汽車發(fā)生碰撞時，傳感器接受達(dá)到規(guī)定強度的信號后，向電子控制器（ECU）發(fā)出信號，電子控制器（ECU）將收到的信號與其原設(shè)定參數(shù)比較，若達(dá)到引爆條件，由驅(qū)動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號引燃發(fā)氣劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短時間（0.02S）內(nèi)迅速展開，形成一個彈性氣墊，并及時泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部及胸部，使之免于傷害和減輕傷害程度。

33、制動防抱死系統(tǒng)原理（ABS）：

①制動防抱死系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ABSECU）、執(zhí)行器組成。②在汽車進(jìn)行緊急制動和易打滑的路面上進(jìn)行常規(guī)制動時，由輪速傳感器檢測到各車輪的滑移量，通過電子控制器的分析、運算，把控制信號傳到執(zhí)行器，適時并調(diào)解制動系統(tǒng)的制動壓力，減少車輪的滑移量，防止車輪制動抱死，確保制動時汽車的穩(wěn)定性、制動可靠性和行駛安全性。

34、發(fā)動機電子噴射系統(tǒng)工作原理：①電控燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。②a.空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入汽缸。

b.電動油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器進(jìn)入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）控制的噴油時間將燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。c.電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器（噴油器）組成。傳感器接收到發(fā)動機不同工況的信號后，送至電子控制器（ECU），由電子控制器（ECU）根據(jù)不同工況需要控制噴油器噴油時間，從而滿足發(fā)動機不同工況需要。35、巡航控制系統(tǒng)（CCS）的工作原理：

①巡航控制系統(tǒng)的組成：輸入裝置、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器組成。

②巡航控制系統(tǒng)又叫車速自動控制系統(tǒng)，是利用電子技術(shù)對汽車行駛速度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，使汽車以恒速或接近于恒速行駛。

③巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點：保持車速穩(wěn)定、提高汽車行駛時的舒適性、提高經(jīng)濟性和環(huán)保。

36、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的原理：

①驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的組成：主副節(jié)氣門開度傳感器、福節(jié)氣門執(zhí)行器、TRC切斷開關(guān)、TRC制動執(zhí)行器、TRC繼電器。②驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）：當(dāng)汽車在低附著系數(shù)的路面上行駛，尤其在啟動或急加速車輪開始滑轉(zhuǎn)時，迅速降低發(fā)動機輸出扭矩，同時控制制動系統(tǒng)，降低傳給驅(qū)動車輪的力矩，防止車輪滑轉(zhuǎn)、側(cè)滑、擺尾。

37、發(fā)動機大修的工序：

①檢驗發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及使用程度確定修理級別；②分解、清洗、檢驗；

③更換不可修部件，對可修件修復(fù)處理；④對零部件及總成件總裝；

⑤對裝復(fù)后的發(fā)動機進(jìn)行檢測、調(diào)試、磨合、試驗；⑥確定性能恢復(fù)，交付使用。38、如何豐田佳美車型：39、現(xiàn)場查勘有哪些內(nèi)容：

①處理現(xiàn)場：保護(hù)現(xiàn)場，幫助施救，協(xié)助報案，消除隱患；

②現(xiàn)場勘察：了解事故經(jīng)過，查找有關(guān)痕跡、物證，分析事故成因，進(jìn)行現(xiàn)場拍照、測量，

③確認(rèn)標(biāo)的：核對出險車輛的車牌號、車架號、發(fā)動機號，確認(rèn)是否保險標(biāo)的，對車架號、發(fā)動機號進(jìn)行拍照，受損較大的要拓印車架號、發(fā)動機號。④確定損失：對本次事故造成的車輛受損部位和主要項目進(jìn)行拍照、記錄。

⑤調(diào)查取證：指導(dǎo)填寫出險通知書，查找目擊者，了解事故原因、經(jīng)過、現(xiàn)場保護(hù)、施救情況，對駕駛證、行車證拍照并核對是否合格有效。

⑥傷情跟蹤：了解傷者及住院情況，為人傷跟蹤提供依據(jù)；

⑦除外責(zé)任：對明顯不屬于保險責(zé)任的，要向被保險人做好解釋。40、查勘報告的要點是什么：

①詳細(xì)記錄事故經(jīng)過及施救過程，分析事故成因，判斷是否保險責(zé)任及事故責(zé)任；

②檢驗車架號、發(fā)動機號，說明是否保險標(biāo)的；③檢驗駕駛證、行駛證是否年審合格；④記錄損失項目及損失程度；

⑤說明承保情況，是否保額不足、或超出限額；

⑥對于疑點和異常情況的詳細(xì)說明，是否需要加扣免賠；

⑦根據(jù)承保情況、事故責(zé)任，按涉及險種分別預(yù)估本次事故損失，并計算出賠償金額；

41、配件超權(quán)限如何定損核價：

①總公司配件系統(tǒng)上已有價格的配件可參考執(zhí)行；②網(wǎng)上沒有價格的進(jìn)口車以及新車型單個配件價格超過1500元，從配件詢價系統(tǒng)上報詢價；

③對單車更換配件超過分公司規(guī)定金額201*0元的，在分解之前，首先確定修理方案，并以詢價單的形式上報車險部核價室核價后，符合我司規(guī)定才可繼續(xù)修理；

④對于更換車轎、駕駛室、大梁、發(fā)動機等大的總成件，要上報車險部核價室核價，原則要客戶承擔(dān)一部分更換內(nèi)。42、網(wǎng)上理賠最重要的是平臺是什么：核損、核賠。

43、網(wǎng)上理賠有哪幾個平臺：報案、委托、查勘、核損、立案、繕制、核賠、結(jié)案、管理、系統(tǒng)管理平臺。

44、詢價系統(tǒng)中詢價單有幾種狀態(tài)：已核；待核；暫存；發(fā)回修改；注銷。

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