公路養(yǎng)護總結(jié)

公路養(yǎng)護工作經(jīng)驗總結(jié)

一年的辛勤工作，我們清楚地認識到隨著科學技術(shù)的進步，以及不斷增長的交通需求，擺在我們面前工作還有很多。我在從事2年的養(yǎng)護工作實踐中，與許多同行和同事的日常交談中也涉及了一些深層次的養(yǎng)護技術(shù)問題，同時也有些機會到省內(nèi)其他高速公路進行一定深度的日常養(yǎng)護工作情況做了少量的了解，通過對看到的和發(fā)現(xiàn)的問題進行一些思考后，現(xiàn)從創(chuàng)新的角度，總結(jié)養(yǎng)護中心工作中的一些經(jīng)驗與教訓(xùn)，這些經(jīng)驗和教訓(xùn)應(yīng)該也是我們養(yǎng)護中心今后工作中改進的方向。

一、養(yǎng)護科技工作主要技術(shù)總結(jié)XX高速公路自201*年建成通車以來，作為國家主動脈、昆緬國際大通道高速公路的重要路段，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了突出的貢獻。從歷年養(yǎng)護資金投入和現(xiàn)有狀況方面與同期修建的其它高速公路相比，達到了相當高的使用水平。但隨著通車時間的增長，交通量以及重載車輛的增加，以及XX高速公路本身在設(shè)計和材料等方面存在的先天不足，XX高速公路的路面、橋梁及其它各項設(shè)施等的損壞程度逐漸加重，使得道路養(yǎng)護工作面臨嚴峻的考驗。為了確保XX高速公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，我們一直致力于養(yǎng)護工作的高效運作方面的探索，經(jīng)過幾年的努力走出了一條專業(yè)化養(yǎng)護的路子，從歷年的養(yǎng)護任務(wù)圓滿完成及今年“公投司”實行養(yǎng)護資質(zhì)的要求看基本上是正確的。

這些內(nèi)容表現(xiàn)在：1、準確定位：201*年，XX高速公路養(yǎng)護中心面臨兩個重要課題。一是抓高速公路連接線建設(shè)使在建項目保質(zhì)保量地按期完成；二是抓高速公路養(yǎng)護效益和管理。各項工作十分繁重。我們根據(jù)發(fā)達國家高速公路發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)，拋棄重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)思想，在很短的時間內(nèi)編制完成了《養(yǎng)護工作手冊》，并發(fā)放到各養(yǎng)護工作者手中，通過各種形式的培訓(xùn)及教育；將養(yǎng)護工作的業(yè)績定位在“看能否最大程度地發(fā)揮高速公路的效益”上。就在去年，XX高速公路管理處被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會授予“201*年度公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎一等獎”；該獎項為全國公路建設(shè)行業(yè)最高質(zhì)量獎。其中、養(yǎng)護中心的工作所取得的成績功不可沒。完成了采用冷料修補路面坑槽技術(shù)的實際養(yǎng)護應(yīng)用，經(jīng)應(yīng)用鑒定該養(yǎng)護措施具有很好的實用價值。2、轉(zhuǎn)變觀念：通過201*年這一年的養(yǎng)護實踐，我們發(fā)現(xiàn)日常養(yǎng)護工作每年存在一定的規(guī)律性，于是我們通過對這些規(guī)律的總結(jié)分析，制定了日常養(yǎng)護和雨季特殊養(yǎng)護工作月歷，建立了XX路養(yǎng)護數(shù)據(jù)，形成動態(tài)控制養(yǎng)護工作制度，變被動養(yǎng)護為預(yù)防性養(yǎng)護。這一年，XX公路的養(yǎng)護工作取得重大突破3、理清思路：201*年XX養(yǎng)護中心本著“搞好工作養(yǎng)好路、降低成本搞創(chuàng)收”的工作思路，重點放在作好基礎(chǔ)工作，理順工作關(guān)系，圍繞一個中心，強化四項管理，進行五項改革，整體推進養(yǎng)護中心的各項工作再上新臺階，樹立高速公路的新形象為目標進行工作。在養(yǎng)護工作上，按照省廳和“公投司”的改革要求和我養(yǎng)護中心的實際情況積極穩(wěn)妥的完成了養(yǎng)護體制改革（改革為“業(yè)主-監(jiān)理-施工單位”的三位一體的管理模式）。通過改革，這一年在在全省高速公路養(yǎng)護聯(lián)查與管理檢查中雖沒能取得可喜成績，但能夠積極完成各項重點、難點工作。

二、養(yǎng)護工作的主要經(jīng)驗與教訓(xùn)總結(jié)：道路交通安全是人們關(guān)心的永恒話題。自二十世紀七十年代以來，全世界每年死于交通事故的人數(shù)超過35萬人，傷1000萬人以上，僅1987年一年間就死亡50萬人，傷1300萬人。所以只有交通事故最能準確無誤地提醒我們修建高速公路必須充分注意行車安全。這也給養(yǎng)護工作帶來了很大的壓力，下面我從五個不同的角度談高速公路養(yǎng)護工作的經(jīng)驗與教訓(xùn)。

1、從技術(shù)標準的角度總結(jié)高速公路的養(yǎng)護工作經(jīng)驗與教訓(xùn)國務(wù)院（國務(wù)院令[201*]第279號）《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》明確規(guī)定：“從事建設(shè)工程活動，必須嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序，堅持先勘察、后設(shè)計、再施工的原則�！蔽覀凁B(yǎng)護中心無論是在高速公路的工程建設(shè)期間，還是在高速公路的管理養(yǎng)護工作中都嚴格執(zhí)行了這一規(guī)定，并在此基礎(chǔ)上取得了不錯的業(yè)績。但是我們知道：高速公路在使用過程中，其路面及橋梁設(shè)施、交通工程設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、通訊設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及養(yǎng)護設(shè)備等，會因行車荷載及環(huán)境因素的作用而逐漸損壞，這將造成高速公路服務(wù)水平的逐步下降。目前我們養(yǎng)護中心管轄的112公里高速公路的使用情況看，可以很清楚地認識到這個問題。因此我們在的養(yǎng)護過程中首先遇到的問題就是：路面出現(xiàn)的病害與施工季節(jié)的矛盾問題。路面病害的出現(xiàn)往往是不利季節(jié)，如冬季和雨季是大量病害出現(xiàn)的季節(jié)。但根據(jù)國家工程建設(shè)標準強制性條文《公路工程部分》的要求，此時路面維修養(yǎng)護施工滿足不了“強制性條文”的要求，只能是臨時性處理，造成養(yǎng)護質(zhì)量滿足不了使用要求。同時也是造成當年養(yǎng)護維修，當年發(fā)生破壞的主要原因。例如《工程建設(shè)標準強制性條文》（公路工程部分）明確規(guī)定：當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃,不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。就這一條我們就很難做到。如果再加上一條“車轍”問題，規(guī)范規(guī)定車轍深度大于1.5cm時就應(yīng)該對路面進行維修；還有路面結(jié)構(gòu)強度、抗滑等其它主要技術(shù)指標問題。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續(xù)投入大量的資金對各種設(shè)施進行維護，使它們始終保持一定的穩(wěn)定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。這應(yīng)引起我們的重視，加強這方面的研究。從嚴格的意義上說，只要我們在及時維修道路病害時，存在不滿足規(guī)范要求的，就是對規(guī)范的不尊重。我養(yǎng)護中心在這方面的主要經(jīng)驗有：①每年應(yīng)在路面施工最好季節(jié)集中處理路面病害兩次，四、五月份集中處理自冬天以來所有曾經(jīng)出現(xiàn)過的路面病害，九、十月份集中處理自雨季以來所有曾經(jīng)出現(xiàn)過的路面病害；②小面積的路面坑槽修補盡量采用接近原路面的級配型式；③夏天要求使用路面修補王進行修補；④冬天沒有瀝青成品料的情況下，可以采用冷料進行修補，但冷料的質(zhì)量要符合要求；⑤套用建設(shè)質(zhì)量控制標準，存在一些不太現(xiàn)實的問題，特別是日常養(yǎng)護維修難以達到建設(shè)質(zhì)量控制標準等。

2、從病害發(fā)展的角度總結(jié)高速公路的養(yǎng)護工作經(jīng)驗與教訓(xùn)我養(yǎng)護中心都按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》要求，每月都進行路況

調(diào)查和對路面的主要技術(shù)指標進行檢測，取得了許多有用的技術(shù)數(shù)據(jù)，為指導(dǎo)高速公路的養(yǎng)護工作作出了貢獻。今年養(yǎng)護中心又根據(jù)管理處工程科的要求進行了全面的路面、橋梁檢測，取得了豐富的資料，對今后的養(yǎng)護工作具有非常重要的指導(dǎo)意義。但是我們從路面調(diào)查的目的就可以發(fā)現(xiàn)，我們制定的許多制度與路面調(diào)查的目的存在許多差距。我們知道:路面調(diào)查的目的，是運用各種儀器對反映路面狀況的各種指標進行檢測，以了解當時的路面狀況，制定養(yǎng)護處治方案，建立路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，積累數(shù)據(jù)，以便進行科學管理。在實際工作中我們卻忘記了最關(guān)鍵的詞，這個最關(guān)鍵的詞就是“當時”。還有路面病害的發(fā)生是復(fù)雜的，既有可知的因素，也有很多未知的因素，而且隨著時間的發(fā)展而發(fā)展。在“XX”高速公路考察時我們了解到他們的做法是：靠技術(shù)員經(jīng)驗定義養(yǎng)護的臨界狀態(tài)，不然路面狀況下降很快。認為雖然高速公路的設(shè)計有一定的設(shè)計使用年限，但是施工不可能百分之百的達到設(shè)計要求，高速公路在使用過程中也會產(chǎn)生衰減和破壞，因此高速公路要進行長期觀察發(fā)現(xiàn)問題要“及時”建議立項進行維修，特別是路面使用達到“臨界狀態(tài)”時維修是比較經(jīng)濟的，如果路面使用達到“警告狀態(tài)”時再進行維修就很不經(jīng)濟，也會受到社會公眾的譴責和批評的。所以我們在高速公路養(yǎng)護上一定要有科學合理的投入，使高速公路保持完好的技術(shù)狀態(tài)，使它保值升值。不能象現(xiàn)有的一些地方只重建、不重養(yǎng)，國家政策是建養(yǎng)并重，不然好的不如壞的快，不及時養(yǎng)護也是國有資產(chǎn)的流失。這方面的經(jīng)驗教訓(xùn)主要是：

①項目的立項和實施遠遠落后于路面病害調(diào)查時的實際狀況，造成路面養(yǎng)護不及時；設(shè)計處治方案適應(yīng)不了已經(jīng)發(fā)展了的路面病害。

②還沒有建立適合XX高速公路路況的典型路面處治結(jié)構(gòu),以及適合XX高速公路橋梁狀況的維修標準圖。③還未總結(jié)出適合XX高速公路各種病害維修的成套技術(shù)。④還沒有建立起與沿線施工有關(guān)單位的友好合作關(guān)系等。⑤對一些成功的經(jīng)驗不敢大膽采用。

3、從養(yǎng)護的常識性角度總結(jié)養(yǎng)護工作經(jīng)驗與教訓(xùn)結(jié)構(gòu)是有使用壽命的。很明顯XX高速公路的行車道受大車、重載和超限車輛的長期作用，路面結(jié)構(gòu)已達到“臨界狀態(tài)”，路面病害將隨時出現(xiàn)。橋梁方面的TST伸縮縫、小橋涵的橡膠支座，路面標線，以及一些防護設(shè)施如隔離柵等根據(jù)交通部現(xiàn)行規(guī)定已經(jīng)快到使用年限，有些已滿足不了使用要求。如何對這些設(shè)施進行更新改造，需要盡快研究安排，否則將會產(chǎn)生意想不到的安全隱患問題。因此合理的維護費用也應(yīng)該是波動的，也就是說各種結(jié)構(gòu)在其使用年限內(nèi)的維護費用是比較低的，而一旦達到或超出其使用年限則將比建設(shè)期的同類結(jié)構(gòu)費用要高。植物是有生長周期的。特別是中央分隔帶植物的生長受環(huán)境因素的制約，經(jīng)過6年多的生長，中央分隔帶一些品種的苗木表現(xiàn)出不適應(yīng)，同時因為土層多為30-40cm，隨著植物地上部分的體積增大，需要更厚的土壤供其生長。因此，除了進一步加強管理外，應(yīng)有計劃地對不適應(yīng)的品種進行更新，逐步完成對不適應(yīng)品種的更替，達到整體上不影響防眩效果。還有對于主要城市出入口，以花灌木、草坪組合為主的觀賞型互通，根據(jù)其生長周期一般4年左右就需要逐步更新。因此合理的維護費用也應(yīng)該是波動的。這方面的經(jīng)驗教訓(xùn)主要有：

①打破了經(jīng)濟運行中各種養(yǎng)護費用正常的比例關(guān)系，如綠化投資總額與合理維護費用的比例關(guān)系等，一些工作必然難以為繼。

②TST伸縮縫屬于非永久性結(jié)構(gòu)，其使用壽命只有4-5年，不適于高速公路和渠化交通嚴重的公路上使用；還有XX路的小橋涵采用橡膠支座，設(shè)計標準太低。

③作為公路養(yǎng)護管理部門應(yīng)該防止因路面損壞和養(yǎng)護操作不當，造成污染公路沿線，在實際工作中因沒有完全做到，形成二次作業(yè)。

④養(yǎng)護決策與養(yǎng)護資金存在剪刀差的問題，成為路面使用壽命的制約“瓶頸”，這是社會關(guān)注和我們普遍擔心的問題。因為養(yǎng)護對策不一致會導(dǎo)致養(yǎng)護費用不一致，使用壽命也不一致。高速公路不允許“薄養(yǎng)厚葬”。4、從管理要素的角度總結(jié)養(yǎng)護工作經(jīng)驗與教訓(xùn)工欲善其事，必先利其器。這個思想，在我們養(yǎng)護中心得到了充分的體現(xiàn)。XX路投入使用期間，便引進了一批筑養(yǎng)路機械設(shè)備，這些設(shè)備主要有：修補王1臺，路面清掃車2臺，橋梁檢測車1臺，路面銑刨機1臺，路面攤鋪機1臺，壓路機2臺，裝載機3臺等等。我們知道：任何管理都是由一定的要素組成的，都有其特定的內(nèi)容。高速公路的養(yǎng)護管理的基本要素有三類：

①一類是管理者，包括個體形式的管理者和群體形式的管理者，他們承擔著管理的職能。

②另一類是被管理的對象，包括人、財、物、時間和信息等。這里的人是具有兩重性的，同一個人，既可以是被管理的人員，又可以是下屬管理系統(tǒng)的管理者。

③再一類是管理的方式，即管理的手段和工具，包括機構(gòu)體制、政策、法規(guī)、信息等。其中信息是管理工作的基本工具，在管理中有效地使用信息這個工具，是提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。管理的科學化、現(xiàn)代化是當代社會進步的重要動力。只有進行了科學管理，人們才能對管理的要素、內(nèi)容、功能和方法有真正科學的理解。但是2年的實踐我們感覺到大家經(jīng)常談到的“管理”只是注重了“功能和方法”，對“管理的要素和內(nèi)容”卻很少涉及。造成在養(yǎng)護工作中出現(xiàn)了一些不應(yīng)該出現(xiàn)的問題。這方面的經(jīng)驗教訓(xùn)主要有：

①養(yǎng)護設(shè)備沒有按照高速公路養(yǎng)護設(shè)備需求進行配備，造成一些工作很難及時完成。②一些養(yǎng)護設(shè)備數(shù)量不足，特別是那些人力無法完成的養(yǎng)護內(nèi)容。

③主要養(yǎng)護設(shè)備大部分為進口設(shè)備，備件難以采購，維修時間長，國產(chǎn)化的備件又無法代替，造成了工作的被動。④設(shè)備的折舊更新不及時，無形中加大了養(yǎng)護成本。

⑤小型工具的研制沒有開展，使得養(yǎng)護病害的維修質(zhì)量達不到要求。⑥路面清掃還主要以人工清掃為主等，滿足不了高速公路以機械化養(yǎng)護為主的要求，體現(xiàn)不出高速公路快速、高效的原則。造成以上這些現(xiàn)象的原因主要還是進口設(shè)備維修成本高、油耗大，而國內(nèi)勞動力比較廉價所至。5、從職工的從業(yè)素質(zhì)總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)高速公路技術(shù)含量高、勞動復(fù)雜度大，因此要求勞動者既有理論知識和專業(yè)知識、又有很強的動手能力。而“灰領(lǐng)”即是指既能動腦又能動手，具有較高的知識層次、較強的創(chuàng)新能力、掌握熟練的心智技能的新興技能人才。這也是基于提升高速公路養(yǎng)護競爭力的要求。美國芝加哥大學經(jīng)濟學家、諾貝爾獎獲得者詹姆斯赫克曼曾經(jīng)說過：“中國很多工廠購買了價格昂貴的設(shè)備，但不會操作。中國有很多技術(shù)工人，但需要技術(shù)工人的機器更多”。然而我們目前的養(yǎng)護工作卻走進了一專多能的誤區(qū)：高速公路的養(yǎng)護工作涉及許多專業(yè)，主要有①路面工程②路基工程③綠化工程④橋梁工程⑤機電工程⑥通信工程⑦隧道工程⑧交通工程⑨收費管理等。但是一些管理部門為了節(jié)省費用，減少人員開資，對養(yǎng)護工人（特別是臨時工）普遍缺少崗前培訓(xùn)，人手不夠時，常隨意調(diào)換工人的崗位，導(dǎo)致工人對機器設(shè)備的性能和操作方法不熟悉、對專業(yè)知識的不甚了解、對材料零件型號的不熟悉等，出現(xiàn)操作失誤等。這方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)在日常的養(yǎng)護工作中雖然還沒有形成比較突出的問題，但是它存在潛在的危險性，已是相當嚴重的。因為高速公路代表先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，是以經(jīng)濟建設(shè)為中心，集中力量發(fā)展的事業(yè)。代表先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，就要重視科技創(chuàng)新，重視科技人才的培養(yǎng)，重視科技事業(yè)的發(fā)展。高速公路養(yǎng)護是一項資金密集、勞動密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，因此我們必須充分發(fā)揮科技人員的作用，必須依靠科技進步。有一個很簡單的例子就是：養(yǎng)護中心的一名機駕人員的一次失誤，就有可能造成重大的安全事故。三、養(yǎng)護工作今后應(yīng)該注重的主要養(yǎng)護問題總結(jié)

現(xiàn)代社會是一個高度發(fā)達、高度分工，又相互密切關(guān)聯(lián)的大系統(tǒng)，整個社會系統(tǒng)的各個方面都千絲萬縷地聯(lián)系在一起，牽一發(fā)而動全身，任何一個行業(yè)或部門的發(fā)展都會對整個社會產(chǎn)生影響。我們項目辦的高速公路事業(yè)也不例外，因此我們就需要通過戰(zhàn)略研究來決定我們的發(fā)展方向、發(fā)展目標、發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展措施等一系列問題。下面就養(yǎng)護工作今后應(yīng)該注重的主要科技創(chuàng)新問題談幾點看法，供大家參考。1、正確認識公路養(yǎng)護的重要性

古今中外的經(jīng)驗證明，交通運輸是事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展、人民生活、社會進步全局的重要產(chǎn)業(yè)。沒有交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展，就沒有整個國民經(jīng)濟的大發(fā)展；沒有交通運輸水平的大提高，就沒有人民生活質(zhì)量的大提高；沒有交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，就沒有整個國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化。我們養(yǎng)護中心作為高速公路建設(shè)管理的主要部門必須充分認識高速公路的重要性，必須制定科學的養(yǎng)護規(guī)劃，必須確定合理的責任分工，必須實行可靠的質(zhì)量保證，必須大力推進技術(shù)進步，必須全面提高職工隊伍素質(zhì)。2、嚴格執(zhí)行《強制性條文》，確保高速公路的養(yǎng)護工程質(zhì)量因為《強制性條文》是現(xiàn)行工程建設(shè)國家標準和行業(yè)標準中直接涉及人民生命財產(chǎn)安全、人身健康、環(huán)境保護和其他公眾利益的內(nèi)容，同時考慮了提高經(jīng)濟效益和社會效益等方面的要求。列入《強制性條文》的所有條文都必須嚴格執(zhí)行�！稄娭菩詶l文》是參與建設(shè)活動各方執(zhí)行工程建設(shè)強制性標準和政府對執(zhí)行情況實施監(jiān)督的依據(jù)。標準是衡量產(chǎn)品和工程質(zhì)量的技術(shù)依據(jù)，是進行全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。標準和標準化是以效益為目的的。實踐證明，在工程建設(shè)中，認真貫徹執(zhí)行標準，嚴格按標準檢查、考核，就能保證工程質(zhì)量，就能獲得高速度和高質(zhì)量。“百年大計，質(zhì)量第一”是我國的質(zhì)量管理方針，工程技術(shù)人員在貫徹“質(zhì)量第一”的方針中擔負著重要的責任。因此我們要嚴格執(zhí)行《強制性條文》，確保高速公路的養(yǎng)護工程質(zhì)量，參照和吸取其它高速公路的經(jīng)驗和教訓(xùn)，制定我們養(yǎng)護中心范圍內(nèi)工程技術(shù)人員能夠接受的內(nèi)部執(zhí)行標準。同時必須增強養(yǎng)護質(zhì)量意識，堅持原則，敢于糾正各種忽視影響質(zhì)量的行為；必須有解決技術(shù)難題的能力、技術(shù)拍板決策的能力和豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗；必須能夠及時發(fā)現(xiàn)工程中的質(zhì)量隱患和薄弱環(huán)節(jié)，并采取針對性的措施加以解決。3、拓寬養(yǎng)護視野，更新養(yǎng)護觀念進入新世紀，工程建設(shè)質(zhì)量的理念，不僅僅是要堅固、耐用，還要體現(xiàn)建筑藝術(shù)的美。那么高速公路養(yǎng)護也要體現(xiàn)上述理念。如果我們想到我們所從事的平凡的高速公路養(yǎng)護工作與高新技術(shù)、與人民的生命相等時，這種“養(yǎng)護”的概念就非同尋常了。由于體制上存在缺限，大家都在談基本建設(shè)程序問題，程序要不要，當然要，但是時間也很重要，病害的發(fā)展是以時間為幾何級數(shù)發(fā)展的，所以基層單位的資金保障就顯的格外重要，有了資金保障及時維修才有可能。不要形成高速公路養(yǎng)護項目周期長，使路面病害得不到及時維修，甚至對路面病害視而不見得局面，盡量減少決策與行動上的時間延滯。管理和政策的全部重點在于，適時地估計并了解應(yīng)該把主要力量和注意力集中在什么地方。災(zāi)難不可避免，但通過適當預(yù)測和控制，災(zāi)難造成的損失可以大大減少。我們應(yīng)該學會如何有效地避免危機的發(fā)生，如何“使用少量的錢預(yù)防，而不花大量的錢治療”，建立科學的養(yǎng)護預(yù)警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養(yǎng)護問題，對待這些問題要巧妙地進行我們的工作。公路科技創(chuàng)新要符合經(jīng)濟的發(fā)展，適應(yīng)市場的要求，它的內(nèi)容不僅包括別人從未搞過自己創(chuàng)造的，也包括凡是代表國際、國內(nèi)先進水平的成熟的科技成果，只要適合就拿來直接用這一做法。

路可以使我們走出貧窮，奔向富裕；路可以使我們走出落后，奔向先進；路可以使我們擁有美好的明天，擁有美好的未來。讓我們堅定信心，再接再厲，繼續(xù)堅持“科技興交”的戰(zhàn)略方針。堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針。依靠科技，勇于創(chuàng)新，提高質(zhì)量，及時總結(jié)，建立高速公路養(yǎng)護管理的長效機制，保障高速公路的安全暢通。在今后的養(yǎng)護工作中，再譜輝煌的“科技”樂章。

擴展閱讀：公路養(yǎng)護工作總結(jié)2

個人工作總結(jié)

自參加工作以來，在領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助下，本人認真學習政治和理論知識，吸取他人先進的管理經(jīng)驗并結(jié)合實踐，努力提高自已的業(yè)務(wù)水平。在主持工程的工作中，不論在專案工程還是公路養(yǎng)護工作中，都取得了一定的成績，多年被市公路局評為先進工作者，受到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。以下就本人參加工作以來，尤其是近三年來的工作總結(jié)如下：

一、德政方面

本人能始終堅持以馬克思、列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想指導(dǎo)工作，緊跟形勢、把握時代脈絡(luò)，積極參加組織分局舉辦的各項政治學習活動，嚴格按照共產(chǎn)黨員的標準要求自已，堅持黨課學習，能在群眾中起先鋒模范作用。認真學習貫徹黨的各項方針政策，始終堅持走黨的路線，自覺地按照上級決議、決定辦事，遵守國家法律法規(guī)，遵守各項規(guī)章制度，嚴于律已，按時上下班，不早退、不遲到。工作至今未出現(xiàn)違法、違紀行為。堅持原則、廉潔自律，遵守各項廉政制度，積極參加黨風廉政建設(shè)，嚴格要求自已，以身作則，樹立正確的人生觀，價值觀，工作中不單獨參加與承包方的施工驗收，保持高度的透明度，防微杜漸，認真執(zhí)行各項制度。工作之外不與施工隊伍打成一片，不參加請吃、喝、玩，不以權(quán)謀私，不收受紅包，從不介紹自已的親戚朋友參加與本局工程。

二、能力方面

本人上心強，力求進步，善于通過自學增強知識才干，認真學習本專業(yè)基本理論和專業(yè)技術(shù)知識，學習新規(guī)范、新標準，掌握科學的施工方法和管理方法，遇到疑難問題能充分發(fā)揮自已的專業(yè)技術(shù)知識，想方設(shè)法集思廣益，認真探討出行之有效的解決辦法。在公路養(yǎng)護中，如防毀、塌方、路基沉陷處理等都能根據(jù)不同情況采取不同的措施進行處理。在公路建設(shè)中，從工程項目報批到測量設(shè)計、預(yù)算編制、招投標組織和項目的實施全過程都能保質(zhì)保量完成。積極參加各類業(yè)務(wù)培訓(xùn)。二OO二年五月參加由省公路管理局舉辦的橋梁養(yǎng)護培訓(xùn)，以提高橋梁的管理養(yǎng)護水平；二OO三年十月參加由省交通廳舉辦的監(jiān)理工程師培訓(xùn)，考核合格；不斷學習專業(yè)業(yè)務(wù)知識，勤于鉆研，把所學知識運用于實際工作，不斷提高自身的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

三、勤政方面

本人能忠誠公路事業(yè)，愛崗敬業(yè)，倡導(dǎo)職工發(fā)揚“人在路上，路在心中”的閩東公路精神，時刻牢記“養(yǎng)好公路、保障暢通”的宗旨，號召全體青年要發(fā)揚“青年突擊隊”的優(yōu)良傳統(tǒng)，甘當“鋪路石”發(fā)揚無私奉獻精神。遇到水毀阻車，不管白天、晚上，本人立即率領(lǐng)工程技術(shù)人員趕往發(fā)生地進行搶修。

在工程建設(shè)中，視工程質(zhì)量為第一生命，認真管理，嚴把材料關(guān)，狠抓質(zhì)量關(guān)，嚴格數(shù)量驗收，遇到不合格的項目堅決要求返工。如在316國道水泥路改建檢查中，發(fā)現(xiàn)石料粉料太多，立即要求停工整改。在工程施工中，講求職業(yè)道德，不僅考慮企業(yè)的利益，而且考慮社會的效益。如在油路封閉施工時，盡量抓緊施工速度，盡可能少占用來往車輛的時間。在工作中敢于吃苦，油路工程的建設(shè)都是在炎熱的天氣中進行，本人不畏懼，堅持在工地指揮監(jiān)督，嚴把質(zhì)量管理關(guān)，在104國道改善工程施工中，不分節(jié)假日奮戰(zhàn)在工地一線，堅持到工程完工。

積極投身于改革開放的浪潮中，奮力開拓，創(chuàng)新求進。善于開展“內(nèi)強素質(zhì)，外素形象”等一系列活動，激活干部職工的上進心，增強工作凝聚力。積極參與養(yǎng)護生產(chǎn)運行機制改革，探索適應(yīng)公路養(yǎng)護與建設(shè)的新方法。

四、績效方面

本人在公路養(yǎng)護中，能夠較好地完成上級下達的小修保養(yǎng)指標，橋梁的定期檢查和經(jīng)常性檢查等。在公路工程建設(shè)中，二OO二年至今本人參與組織公路工程施工管理的工作量近1100多萬元，工程合格率達100%，其中**國道水泥路改建工程達到優(yōu)良，得到省交通廳、公路局和寧德市領(lǐng)導(dǎo)和交通局領(lǐng)導(dǎo)的贊譽。二OO二年**國道水泥路3.66公里，工作量330萬元。**線**段油路大修2.3公里，完成工作量35萬元。**環(huán)城路路基工程3.5公里，完成工作量200萬元。**大橋伸縮縫改造工作量16萬元。二OO三年**水泥路2公里，工作量160萬元。二OO四年**國道水泥路3.3公里，工作量390萬元。

嚴把專案工程質(zhì)量關(guān)，視“工程質(zhì)量”為第一生命。近幾年來我們承建的主要是油路改建工程、水泥路面工程，本人認真負責組織工程技術(shù)人員對施工路段進行彎沉值測量，并做設(shè)計；調(diào)查沿線石料場情況，了解當?shù)夭牧蠁蝺r，編制施工預(yù)算，為工程招標、議標提供合理的單價；認真編制施工組織設(shè)計，安排民工隊伍進場，按設(shè)計要求進行施工，嚴把材料關(guān)，嚴把工程質(zhì)量關(guān)；做好原始記錄和隱蔽工程記錄；抓緊工程工期，加強安全意識，同時組織有關(guān)人員對各個工號進行突出質(zhì)量抽檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，需返工的堅決要求返工。組織驗收小組對各個工程進行中間驗收，一絲不茍，決不含糊。

狠抓小修保養(yǎng)的組織管理。對公路進行合理的維護和管理，盡量減少養(yǎng)護的投入，延長路面使用壽命，提高公路的服務(wù)水平，本人通過學習和實踐，在公路養(yǎng)護中積累了一定的經(jīng)驗。一是認真貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的原則，加大管理力度，在“預(yù)防”上做文章，將各種可能出現(xiàn)的病害消滅于萌芽狀態(tài)，對現(xiàn)有病害進行綜合分析提出方案，將職工利益與工作實績捆綁在一起，以增加職工的工作積極性，同時采取包片人員包干制，將工作落實到人，并結(jié)合安全情況、機車管理、精神文明和班站管理制度進行綜合評比，定出最終成績，并考核下達下月的工作量，取得了較好的效果。

成就來源于開拓與奉獻，雖然幾年來取得一定成績，但成績只能代表過去，應(yīng)該抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，展望未來，積極進取，認真學習新知識和掌握現(xiàn)代化的管理水平，適應(yīng)

公路改革的需要，更好地做好工作，為公路事業(yè)服務(wù)。

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