機(jī)車司機(jī)技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

我是##，201*年4月畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，經(jīng)過選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)，參加工作以來在各級領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助領(lǐng)導(dǎo)下，我以滿腔的工作熱情踏實工作，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè)，勤勤懇懇，多次參加段舉辦的技術(shù)競賽練兵活動，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的表揚。從學(xué)習(xí)司機(jī)，司機(jī)，萬噸司機(jī)，到司機(jī)長。在電力機(jī)車乘務(wù)這個崗位上，勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗，尤其是在電力機(jī)車SS4B方面有了更深的了解學(xué)習(xí)，主要有下面幾個方面:

一、努力學(xué)習(xí)機(jī)車?yán)碚撝�識，積極參加技術(shù)革新活動:SS4B型電力機(jī)車應(yīng)急故障處理，包括受電弓故障，主斷路器故障，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。非正常行車辦法，萬噸列車操縱辦法，無線同步操縱安全措施，BCU制動機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車故障處理方法等。

1）、首先是受電弓，是機(jī)車的主要部件，機(jī)車的電流要通過它傳輸過來，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓，必須要有足夠的風(fēng)壓，各個賽門，必須開放（143賽門），電路的各個環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控，包括587QS正常位，門連鎖勾貝出到位，287YV吸合，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600KPA以上。

2)、檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要做好三件事，先是了解前一班機(jī)車的運行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對特舒情況作好記錄，二是對操作上自設(shè)注意欄，一遍在運行中提醒自己，三是爬到機(jī)車上對機(jī)車進(jìn)行檢查，對重點部位作重點檢查，在運行中只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨從不間斷，檢查好機(jī)車是消滅隱患的關(guān)鍵。

3)、在萬噸無線操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗，經(jīng)常會出現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障，對于這類故障我們要能夠及時的打單機(jī)處理，早發(fā)現(xiàn)，早處理，以免造成無謂的區(qū)間停車，給安全生產(chǎn)帶來了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn)，這就要求我們按程序作業(yè),在編組之前把592QS打在重聯(lián)位，把過分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就會出現(xiàn)此類故障。

4)、在BCU制動機(jī)這方面，要注意三個方面：一是要注意制動機(jī)的數(shù)碼管顯示，有小數(shù)點出現(xiàn)就表示制動機(jī)出現(xiàn)了故障，通過它來判斷,結(jié)合司機(jī)室制動機(jī)狀態(tài)指示燈來判斷制動機(jī)故障的嚴(yán)重程度，燈4秒閃一次表示制動機(jī)存在不影響機(jī)車運行的故障，可以維持回斷處理,若指示燈快閃，0.5秒閃爍一次則表示制動機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車進(jìn)行制動機(jī)的故障處理。

5）、對于八軸交流機(jī)車運行中要會微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的GWM1和GWM2電源自動開關(guān)時要注意，退級分主斷，降弓復(fù)位GWM,時間間隔不小于10秒，上電后，DK-2觸發(fā)懲罰制動，可立即緩解，給及位走車。

二、學(xué)習(xí)實踐了綜合線路的操縱水平

神朔線坡道大，曲線半徑小，覆蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過硬的操縱水平，豐富的理論知識，高超的應(yīng)急故障處理能力，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格要求自己從點滴做起，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500A，上坡給退流要平穩(wěn)，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300A最為合適，避免沖動發(fā)生斷鉤事故。

三、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，不斷提高自身素質(zhì)：時代在進(jìn)步，科技在騰飛發(fā)展，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增，自從1986年6月國務(wù)院決定，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開工建設(shè)以來，實現(xiàn)了礦、路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。1996年七月一日，一聲汽笛長明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設(shè)的序幕，經(jīng)過17年的努力，神朔的運輸量達(dá)向201*年的2.4億噸突破，運量在增加，人力、物力、財力也不斷的而增加；為此，新技術(shù)，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識，從半自閉區(qū)間到全自閉，從普通過分相到帶電自動過分相，從小列到萬噸，從直流機(jī)車到交流機(jī)車，從93型監(jiān)控到201*型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn)，迫使我不斷的學(xué)習(xí)，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知識。

四、今后的要求：

作為電力機(jī)車乘務(wù)員，要內(nèi)煉素質(zhì)，外塑形象，為人師表，一身正氣，與時俱進(jìn)，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，我將知難而進(jìn)，為鐵路行車安全做出自己的貢獻(xiàn)。

運用整備車間李錄山二○一三年七月十九日

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兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍刻苦鉆研勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機(jī)車試驗報告》編寫；

2.參與新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫；3.參與《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機(jī)車劈相機(jī)使用注意事項；

5.制定了機(jī)車車頂高壓設(shè)備發(fā)生接地后的應(yīng)急預(yù)案。

我叫==，201*年4月進(jìn)入中國神華神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段運轉(zhuǎn)車間工作，201*年提職為學(xué)習(xí)司機(jī)，201*年提職為司機(jī)，201*年提為司機(jī)長，201*年被聘為運轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員。在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉(zhuǎn)車間《萬噸機(jī)車試驗報告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個人努力先后取得機(jī)務(wù)段技術(shù)比武201*年乘務(wù)員背規(guī)第一名、201*年機(jī)車司機(jī)第三名、201*年機(jī)車司機(jī)第二名以及201*年公司優(yōu)秀團(tuán)員榮譽。一、政治上積極進(jìn)步，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。

自進(jìn)入單位后我就積極通過黨建知識的學(xué)習(xí)與實踐，來提高自身的黨性修養(yǎng)，努力做到“未進(jìn)黨的門，先做黨的人”，在業(yè)余生活期間認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個代表”重要思想和黨的十八大精神，以優(yōu)異的工作成績充實自己。我平時努力能以一名正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運轉(zhuǎn)車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產(chǎn)黨的隊伍中。二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實自身基礎(chǔ)，實現(xiàn)自身崗位價值。我自201*年參加工作以來，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，自接觸SS4B電力機(jī)車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，爭當(dāng)行家能手�！案梢恍�，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實現(xiàn)自我價值�，F(xiàn)在我已熟練掌握機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)、司機(jī)長和運轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運轉(zhuǎn)車間的一名綜合運用人員。記得我剛進(jìn)單位時，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識，我每天都提前一個多小時進(jìn)入學(xué)習(xí)室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會的技能業(yè)務(wù)書背誦理解記憶，就是這樣的好習(xí)慣，讓我有充足的時間學(xué)習(xí)到更多的業(yè)務(wù)知識，為后期的跟車實習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。近幾年里我也不斷提高自身各項培訓(xùn)，為了提高自己的文化素養(yǎng)，201*年我申報了西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科，現(xiàn)以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院電氣工程及其自動化班本科學(xué)生。在進(jìn)入車間擔(dān)當(dāng)學(xué)習(xí)副司機(jī)跟車實習(xí)期間，我時刻努力要求自己，一定要在短時間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時將司機(jī)室進(jìn)行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機(jī)學(xué)習(xí)司機(jī)望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導(dǎo)下，我在跟車實習(xí)期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機(jī)械間里進(jìn)行學(xué)習(xí)，囑咐我在學(xué)習(xí)副司機(jī)起就要開始記憶機(jī)車內(nèi)部各部件的具體位和作用，理論聯(lián)系實際，將課本上的知識進(jìn)一步與實際結(jié)合起來。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時間里將機(jī)車上的各種設(shè)施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運輸?shù)於�了堅實基礎(chǔ)。隨著自身的不斷努力奮進(jìn)，我一步步進(jìn)入了車間教育工作，參與了車間各項專業(yè)制度的編寫工作，自201*年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機(jī)車以此為了我車間運輸?shù)闹髁�軍，但是萬噸設(shè)備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認(rèn)真總結(jié)萬噸機(jī)車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導(dǎo)性意見的《萬噸機(jī)車試驗報告》，該項報告還榮獲了機(jī)務(wù)段201*年度合理化建議二等獎。我車間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機(jī)車新設(shè)備的不斷更新，比如LCU主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬噸設(shè)備，相分段兼容裝等的裝車，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運輸任務(wù)，編寫新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車間領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機(jī)車自201*年初進(jìn)入我段后，做為車間主管教育的負(fù)責(zé)人，我第一時間組織班組成員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實自身交流機(jī)車水平，在短時間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機(jī)車相關(guān)作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》，為一線交流機(jī)車乘務(wù)員技能學(xué)習(xí)提供了指導(dǎo)性意見。在自己擔(dān)當(dāng)運輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機(jī)車運行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實可行的處理指導(dǎo)意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進(jìn)行匯總?cè)缦拢?/p>

（一）、SS4B型電力機(jī)車劈相機(jī)運行途中注意事項。

SS4B型電力機(jī)車是國產(chǎn)重載電力機(jī)車，它在輔助電路中比SS4改機(jī)車多了一個劈相機(jī)，以進(jìn)一步來提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運行的SS4B型電力機(jī)車途中只使用第一劈相機(jī)，第二劈相機(jī)一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運行途中也會出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車運行途中，當(dāng)機(jī)車劈相機(jī)1三相自動開關(guān)215QA因為種種原因動作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動作，因為當(dāng)215QA動作后，由于劈相機(jī)2三相自動開關(guān)216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機(jī)控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時在輔助電路中，雖然劈相機(jī)因215QA動作而停止工作，但此時任意一運轉(zhuǎn)輔機(jī)都可以頂替一臺劈相機(jī)（如同SS4改機(jī)車使用牽引風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作一樣），此刻劈相機(jī)1信號控制電路也因沒有215QA聯(lián)鎖而導(dǎo)致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務(wù)員帶來極大安全隱患。因為當(dāng)機(jī)車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動劈相機(jī)時，此時乘務(wù)員沒有認(rèn)真注意主臺故障顯示屏?xí)r，急于閉合輔機(jī)按鈕后，將會造成各輔機(jī)走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時若將劈相機(jī)2三相自動開關(guān)216QA斷開后，只要劈相機(jī)1三相自動開關(guān)215QA動作，566KA將會失電，566KA聯(lián)鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機(jī)1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開也會使其輔機(jī)控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺上的各輔機(jī)同時亮，第一時間可以提示乘務(wù)員劈相機(jī)三相自動開關(guān)動作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。所以SS4B型電力機(jī)車運行途中使用一臺劈相機(jī)時，務(wù)必使用劈相機(jī)三相自動開關(guān)閉合，未使用的劈相機(jī)三相自動開關(guān)必須斷開。

（二）、乘務(wù)員如何快速有效判斷機(jī)車車頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。機(jī)車車頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機(jī)車內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機(jī)車高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進(jìn)入春秋季節(jié)后，沿線風(fēng)大，一些極易導(dǎo)電物質(zhì)會時常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務(wù)員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。

機(jī)車車頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機(jī)車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監(jiān)測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機(jī)車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點大多是發(fā)生在7TA以前，當(dāng)下機(jī)務(wù)段所有機(jī)車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護(hù)，此時的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實現(xiàn)一級保護(hù)，2s后變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴(kuò)大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預(yù)案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動措施使列車停車，進(jìn)而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實中處理著實帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒？

我認(rèn)為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個利器來迅速簡便實現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機(jī)車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線與車頂設(shè)備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會出現(xiàn)感應(yīng)電勢，網(wǎng)壓表也不會有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗，在機(jī)車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當(dāng)車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認(rèn)103PV的顯示，如果此時顯示有2-3KV左右感應(yīng)電壓，表明車頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車頂設(shè)備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業(yè)認(rèn)真確認(rèn)車頂設(shè)備是否有異狀。如此時沒有顯示2-3KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報相關(guān)部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機(jī)車甩開后，使用未接地節(jié)機(jī)車維持運行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預(yù)案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。

但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因為當(dāng)天氣不良時，空氣中水分或雜質(zhì)過大時，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時車頂設(shè)備絕緣性能降低時，將直接影響到6TV感應(yīng)電壓的問題，最后也將導(dǎo)致103PV顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會給乘務(wù)員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細(xì)，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認(rèn)是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。

三、認(rèn)真落實各項規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。

安全運輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個企業(yè)基層班組長最大的責(zé)任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導(dǎo)思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習(xí)各項安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。

以上就是我的個人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，從各個方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。

運用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日

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