建模與仿真總結(jié)

第一題選擇15*2"

1、最容易改變和調(diào)整的模型是

A、實(shí)物模型B、圖式模型C、模擬模型D、數(shù)學(xué)模型

2、市面上仿真軟件是面向軟件和面向應(yīng)用的仿真軟件A、行業(yè)的B、通用的C、專屬的D、專業(yè)的

3、flexism生成器主要是用來(lái)做什么的

A、模擬處理過(guò)程B、分配顏色C、三維動(dòng)畫D、創(chuàng)建臨時(shí)實(shí)體及屬性

4、基本排列模型[M/M/I]

A、服務(wù)規(guī)則服從指數(shù)分布（應(yīng)為先到先服務(wù)）B、服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布C、輸入為隨機(jī)數(shù)D、隊(duì)列容量不定

5、根據(jù)模型的科類劃分，仿真可分為A、物流仿真數(shù)學(xué)仿真半實(shí)物仿真B、模擬仿真數(shù)字仿真混合仿真C、數(shù)據(jù)仿真實(shí)際仿真D、以上都對(duì)

6、Flexsim軟件包括和后臺(tái)支持環(huán)境

A、C++B、VC.netC、仿真軟件D、VisualC++

7、多服務(wù)臺(tái)模型[M/M/C]主要研究A、單對(duì)、并列的多服務(wù)臺(tái)排隊(duì)系統(tǒng)B、多對(duì)、并列的排隊(duì)系統(tǒng)C、系統(tǒng)容量有限的模型

8、處理離散事件的典型仿真處理方法有（）、活動(dòng)掃描法、進(jìn)程交互法A、固定增量推進(jìn)B、事件調(diào)度C、仿真鐘推進(jìn)D、進(jìn)程掃描法

9、每個(gè)flexism實(shí)體都可以有多個(gè)端口，實(shí)體通過(guò)端口與其他實(shí)體通信，端口的數(shù)量（）

A、只能有三個(gè)B、只能有兩個(gè)C、可能有多個(gè)端口D、在10個(gè)以內(nèi)

第二題

多選5*3’

1、形象模型可以分為（）

A、計(jì)算機(jī)程序B、模擬模型C、實(shí)物模型D、克萊頓希爾模型E、結(jié)構(gòu)圖2、在制造過(guò)程仿真應(yīng)用中，flexism作為一款仿真軟件，具有哪些功能與特點(diǎn)（）

A、基于面向?qū)ο蠹夹g(shù)建模B、突出的3D圖形顯示功能C、建模和調(diào)試簡(jiǎn)單方便D、建模的擴(kuò)展性強(qiáng)E、開放性好

3、常用建模方法包括

A、直接分析法B、間接分析法C、數(shù)據(jù)分析法D、實(shí)驗(yàn)分析法E、主觀想象法

4、按照模型的形式分，系統(tǒng)模型有抽象模型和形象模型，抽象模型又可分為A、連續(xù)模型B、數(shù)學(xué)模型C、圖形模型D、概念模型E、計(jì)算機(jī)程序F、隨機(jī)性模型G、宏觀模型

5、RaLC（樂(lè)龍仿真軟件）的功能與特點(diǎn)

A、可操作性B、可以組化設(shè)備來(lái)進(jìn)行定義和復(fù)制C、適應(yīng)人工作業(yè)D、對(duì)應(yīng)用戶個(gè)性化服務(wù)

第三題判斷

1、隨機(jī)性存儲(chǔ)模型的重要特點(diǎn)是需求為隨機(jī)的，其概率或分布已知�！�2、仿真與建模具體的研究工作需要關(guān)注系統(tǒng)的所有實(shí)體、屬性和活動(dòng)�！�3、由于仿真模型輸出地?cái)?shù)據(jù)通常是獨(dú)立分布的，所以大多數(shù)的經(jīng)典統(tǒng)計(jì)分析方法不可直接用于確認(rèn)模型。√

4、并不是所有的系統(tǒng)都有整體性�！�

5、連續(xù)性系統(tǒng)和離散型系統(tǒng)之間具有絕對(duì)的界限。×

第四題簡(jiǎn)答題

1、在物流系統(tǒng)研究中系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用主要有哪些方面？P1134個(gè)方面

2、什么是系統(tǒng)仿真及其特點(diǎn)？P24

就是根據(jù)系統(tǒng)分析的目標(biāo)，在分析系統(tǒng)各影響要素性質(zhì)及其相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立能夠描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和行為且具有一定邏輯關(guān)系和數(shù)學(xué)性質(zhì)的仿真模型，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)和定量分析，以獲得決策所需的信息。

3、描述物流系統(tǒng)模型的概念？

4、系統(tǒng)仿真的方法和步驟？5、建模和仿真活動(dòng)的五個(gè)要素？

6、系統(tǒng)建模的原則？

第五題計(jì)算題

三、四章的課后習(xí)題

第三章P844、5題第四章P1073、4題

第六題論述

1、物流系統(tǒng)仿真的主要步驟及原則

2、系統(tǒng)仿真的發(fā)展趨勢(shì)P28

擴(kuò)展閱讀：道路交通系統(tǒng)建模與仿真學(xué)習(xí)總結(jié)

交通系統(tǒng)建模與仿真學(xué)習(xí)總結(jié)

《道路交通系統(tǒng)建模與仿真》是面向交通工程、交通運(yùn)輸、車輛工程等專業(yè)高年級(jí)學(xué)生的必修專業(yè)基礎(chǔ)課。它為該專業(yè)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)、研究道路交通問(wèn)題打下了基礎(chǔ)。其目的是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)仿真的一般理論和研究方法的學(xué)習(xí)，了解應(yīng)用系統(tǒng)仿真技術(shù)對(duì)各種道路交通問(wèn)題進(jìn)行仿真的基本方法，同時(shí)通過(guò)開發(fā)型試驗(yàn)，培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生今后從事交通工程、交通運(yùn)輸研究、應(yīng)用的基本技能。

這門課對(duì)數(shù)學(xué)以及計(jì)算機(jī)程序編寫都有較高的要求，但經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，通過(guò)老師的講解、多媒體教案的演示以及小組討論完成作業(yè)，我對(duì)道路交通系統(tǒng)建模與仿真有了一些初步的認(rèn)識(shí)和粗淺的理解，下面我把學(xué)習(xí)的心得體會(huì)作如下總結(jié)。

一、系統(tǒng)建模

隨著智能交通系統(tǒng)(ITS)在全球范圍內(nèi)的興起，作為其核心內(nèi)容之一的交通仿真正成為國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的交通仿真系統(tǒng)存在對(duì)道路、交通環(huán)境信息的管理能力不足等問(wèn)題，而地理信息系統(tǒng)(GIS)作為一種新興的、迅速發(fā)展的技術(shù)，具有很強(qiáng)的信息管理能力和信息可視化能力。

系統(tǒng)建模主要向我們介紹了傳統(tǒng)的科學(xué)方法與建模、系統(tǒng)建模以及建模的一些方法。系統(tǒng)建模是通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)一些軟件通過(guò)程序語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)對(duì)一些實(shí)體系統(tǒng)進(jìn)行模擬來(lái)達(dá)到研究學(xué)習(xí)的目的。系統(tǒng)的建模有很多種軟件和語(yǔ)言，其中一種為UML（統(tǒng)一建模語(yǔ)言）。

公認(rèn)的面向?qū)ο蠼�模語(yǔ)言出現(xiàn)于70年代中期。從1989年到1994年，其數(shù)量從不到十種增加到了五十多種。在眾多的建模語(yǔ)言中，語(yǔ)言的創(chuàng)造者努力推崇自己的產(chǎn)品，并在實(shí)踐中不斷完善。但是，OO方法的用戶并不了解不同建模語(yǔ)言的優(yōu)缺點(diǎn)及相互之間的差異，因而很難根據(jù)應(yīng)用特點(diǎn)選擇合適的建模語(yǔ)言，于是爆發(fā)了一場(chǎng)“方法大戰(zhàn)”。90年代中，一批新方法出現(xiàn)了，其中最引人注目的是Booch1993、OOSE和OMT-2等。此外，還有Coad/Yourdon方法，即著名的OOA/OOD，它是最早的面向?qū)ο蟮姆治龊驮O(shè)計(jì)方法之一。該方法簡(jiǎn)單、易學(xué)，適合于面向?qū)ο蠹夹g(shù)的初學(xué)者使用，但由于該方法在處理能力方面的局限，目前已很少使用。概括起來(lái)，首先，面對(duì)眾多的建模語(yǔ)言，用戶由于沒(méi)有能力區(qū)別不同語(yǔ)言之間的差別，因此很難找到一種比較適合其應(yīng)用特點(diǎn)的語(yǔ)言；其次，眾多的建模語(yǔ)言實(shí)際上各有千秋；第三，雖然不同的建模語(yǔ)言大多類同，但仍存在某些細(xì)微的差別，極大地妨礙了用戶之間的交流。因此在客觀上，極有必要在精心比較不同的建模語(yǔ)言優(yōu)缺點(diǎn)及總結(jié)面向?qū)ο蠹夹g(shù)應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上，組織聯(lián)合設(shè)計(jì)小組，根據(jù)應(yīng)用需求，取其精華，去其糟粕，求同存異，統(tǒng)一建模語(yǔ)言。

二、關(guān)于仿真技術(shù)

所謂系統(tǒng)仿真（systemsimulation），就是根據(jù)系統(tǒng)分析的目的，在分析系統(tǒng)各要素性質(zhì)及其相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立能描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)或行為過(guò)程的、且具有一定邏輯關(guān)系或數(shù)量關(guān)系的仿真模型，據(jù)此進(jìn)行試驗(yàn)或定量分析，以獲得正確決策所需的各種信息。系統(tǒng)仿真的實(shí)質(zhì)是一種對(duì)系統(tǒng)問(wèn)題求數(shù)值解的計(jì)算技術(shù)。尤其當(dāng)系統(tǒng)無(wú)法通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型求解時(shí)，仿真技術(shù)能有效地來(lái)處理。仿真是一種人為的試驗(yàn)手段。它和現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的差別在于，仿真實(shí)驗(yàn)不是依據(jù)實(shí)際環(huán)境，而是作為實(shí)際系統(tǒng)映象的系統(tǒng)模型以及相應(yīng)的“人造”環(huán)境下進(jìn)行的。這是仿真的主要功能。仿真可以比較真實(shí)地描述系統(tǒng)的運(yùn)行、演變及其發(fā)展過(guò)程。

仿真的過(guò)程也是實(shí)驗(yàn)的過(guò)程，而且還是系統(tǒng)地收集和積累信息的過(guò)程。尤其是對(duì)一些復(fù)雜的隨機(jī)問(wèn)題，應(yīng)用仿真技術(shù)是提供所需信息的唯一令人滿意的方法。對(duì)一些難以建立物理模型和數(shù)學(xué)模型的對(duì)象系統(tǒng)，可通過(guò)仿真模型來(lái)順利地解決預(yù)測(cè)、分析和評(píng)價(jià)等系統(tǒng)問(wèn)題。通過(guò)系統(tǒng)仿真，可以把一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)降階成若干子系統(tǒng)以便于分析。通過(guò)系統(tǒng)仿真，能啟發(fā)新的思想或產(chǎn)生新的策略，還能暴露出原系統(tǒng)中隱藏著的一些問(wèn)題，以便及時(shí)解決。

仿真軟件包括為仿真服務(wù)的仿真程序、仿真程序包、仿真語(yǔ)言和以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的仿真軟件系統(tǒng)。仿真軟件的種類很多，在工程領(lǐng)域，用于系統(tǒng)性能評(píng)估，如機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析、控制力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)分析、熱分析、加工仿真等的仿真軟件系統(tǒng)MSCSoftware在航空航天等高科技領(lǐng)域已有45年的應(yīng)用歷史。常用的有CATIA,UG,PRO/ENGNIEER。仿真的方法主要是指建立仿真模型和進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的方法，可分為兩大類：連續(xù)系統(tǒng)的仿真方法和離散事件系統(tǒng)的仿真方法。人們有時(shí)將建立數(shù)學(xué)模型的方法也列入仿真方法，這是因?yàn)閷?duì)于連續(xù)系統(tǒng)雖已有一套理論建模和實(shí)驗(yàn)建模的方法，但在進(jìn)行系統(tǒng)仿真時(shí)，常常先用經(jīng)過(guò)假設(shè)獲得的近似模型來(lái)檢驗(yàn)假設(shè)是否正確,必要時(shí)修改模型,使它更接近于真實(shí)系統(tǒng)。對(duì)于離散事件系統(tǒng)建立它的數(shù)學(xué)模型就是仿真的一部分。仿真工具主要指的是仿真硬件和仿真軟件。仿真硬件中最主要的是計(jì)算機(jī)。用于仿真的計(jì)算機(jī)有三種類型：模擬計(jì)算機(jī)、數(shù)字計(jì)算機(jī)和混合計(jì)算機(jī)。數(shù)字計(jì)算機(jī)還可分為通用數(shù)字計(jì)算機(jī)和專用的數(shù)字計(jì)算機(jī)。

三、建立模型

對(duì)本課程我們主要學(xué)習(xí)了微觀交通仿真，即把車輛作為一個(gè)研究對(duì)象，對(duì)車輛進(jìn)行標(biāo)識(shí)和定位，在每一掃描時(shí)段車輛的速度、加速度和其它車輛特性被跟新和記錄并反饋。仿真模型由兩大部分組成：一部分是路網(wǎng)幾何形狀的精確描述，包括信號(hào)燈、檢測(cè)器、可變信息標(biāo)志等交通設(shè)施。另一部分是每輛車動(dòng)態(tài)交通行為的精確模擬，這種模擬要考慮駕駛員的行為并根據(jù)車型加以區(qū)分。仿真系統(tǒng)要求能夠建立和處理不同形式的路網(wǎng)，清晰地表現(xiàn)路網(wǎng)的幾何形狀，包括交通設(shè)施；能夠產(chǎn)生進(jìn)入路網(wǎng)的不同種類的車輛以及車的基本參數(shù)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；能夠處理車輛在路網(wǎng)上的運(yùn)行情況，準(zhǔn)確反映出車輛間的相互作用。通過(guò)以上對(duì)建模和仿真的介紹，下一步老師重點(diǎn)對(duì)如何利用建模和仿真的方法建立道路交通系統(tǒng)的模型向我們做了詳細(xì)的介紹。

道路交通的模型主要有以下幾種：交通特征模型、車輛運(yùn)行速度、事故預(yù)測(cè)、汽車振動(dòng)模型、汽車跟車模型。

四、感想與心得

這門課程對(duì)數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)程序編寫以及車輛相關(guān)知識(shí)的要求很高，通過(guò)學(xué)習(xí)我對(duì)交通建模與仿真有了一定的認(rèn)知，但只是停留在表面，要想深入的學(xué)習(xí)必須要加強(qiáng)相關(guān)課程的基礎(chǔ)。這門課程也提高了我對(duì)交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)的興趣，在以后的我會(huì)更加深入的學(xué)習(xí)。

友情提示：本文中關(guān)于《建模與仿真總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，建模與仿真總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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