201*一建考試公路工程實(shí)務(wù)之橋梁知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

公路橋梁工程

一、橋梁的構(gòu)造

01、橋梁組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。1）、上部結(jié)構(gòu)又稱為橋垮結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)；2）、下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)；3）、橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。

02、橋梁相關(guān)尺寸術(shù)語：1）、梁式橋凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距；對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。2）、總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。它反映了橋下宣泄洪水的能力。3）、計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。4）、橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。5）、橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。6）、橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。7）、建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。8）、公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差又稱容許建筑高度。9）、凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離。10）、計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離。11）、矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱矢度。它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。12）、為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物均稱為涵洞。

03、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分：有梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋等四種基本體系。還有幾種由基本體系組合而成的組合體系。1）、梁式體系：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的；2）、拱式體系：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱）","p":{"h":18,"w":54,"x":135.036,"y":765.842,"z":120},"ps":null,"t":"word","r":[推力墩；4）、拱橋輕型橋臺(tái)：八字形橋臺(tái)、U字形橋臺(tái)、背撐式橋臺(tái)、靠背式框架橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、空腹式橋臺(tái)。

08、公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。1）、永久作用：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)壓力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用；2）、可變作用：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、汽車制動(dòng)力、人群荷載、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力；3）、偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

二、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工

09、計(jì)算模板、支架和拱架時(shí)應(yīng)考慮的荷載應(yīng)特別注意的是：1）、振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；2）、新澆筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力。（注：側(cè)模板計(jì)算強(qiáng)度用這兩個(gè)組合）

10、當(dāng)驗(yàn)算模板及其支架在自重和風(fēng)荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時(shí)，驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。

11、驗(yàn)算結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400。12、支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工預(yù)拱度，在確定其拱度值時(shí)應(yīng)考慮：1）、支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；2）、支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；3）、支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；4）、支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；5）、由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；6）、承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈撓度。

三、橋梁工程施工技術(shù)

13、預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外。每批鋼絞線還應(yīng)進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。14、預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度應(yīng)通過計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長(zhǎng)度或臺(tái)座長(zhǎng)度、錨夾具厚度、千斤頂長(zhǎng)度、焊接接頭或墩頭預(yù)留量、冷拉伸長(zhǎng)值、彈性回縮值、張拉伸長(zhǎng)值和外露長(zhǎng)度等因素。

15、預(yù)應(yīng)力筋的冷拉，可采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的方法。

16、混凝土的最大水泥使用量不宜超過500Kg/m，大體積混凝土不宜超過350Kg/m。

17、大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行，應(yīng)參照以下方法控制混凝土水化熱溫度：1）、用改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量；2）、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強(qiáng)度水泥；3）、減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；4）、混凝土用料要遮蓋，避免日光暴曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷�土，以降低入倉溫度；5）、在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻；6）、在遇氣溫驟降的天氣或寒冷季節(jié)澆筑混凝土后，應(yīng)注意覆蓋保溫，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

18、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。

19、基坑底部的尺寸較設(shè)計(jì)平面尺寸每邊各增加0.51.0m的富余量，以便于支撐、排水與立模板。20、基坑開挖中坑壁支撐的措施：擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。

21、橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水方法：集水坑排水法、井點(diǎn)排水法、其他排水法。

22、基底檢驗(yàn)主要內(nèi)容：基底平面位置、尺寸大小，基底標(biāo)高；基底土質(zhì)均勻性，地基穩(wěn)定性及承載力等；基底處理和排水情況；施工日志及有關(guān)試驗(yàn)資料等。23、基坑施工過程中應(yīng)注意要點(diǎn)：1）、在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性；2）、坑壁邊緣應(yīng)留有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5m，動(dòng)荷載距坑邊緣不小于1.0m。垂直坑壁邊緣的護(hù)道還應(yīng)適當(dāng)增寬。水文地質(zhì)條件欠佳時(shí)應(yīng)有加固措施；3）、基坑施工不可延續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)，自開挖至基礎(chǔ)完成，應(yīng)抓緊時(shí)間連續(xù)施工；4）、如用機(jī)械開挖基坑，挖至坑底時(shí)，應(yīng)保留不小于30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑圬工前用人工挖至基底標(biāo)高；5）、基坑應(yīng)盡量在少雨季節(jié)施工。

24、邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理應(yīng)注意在施工過程中觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。

25、鉆孔灌注樁主要施工工序：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。1）、埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等；2）、鉆孔：常用方法：正循環(huán)回轉(zhuǎn)法、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。3）、清孔方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。

26、鉆孔灌注樁斷樁原因分析：1）、混凝土坍落度太小；2）、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面；3）、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)使泥漿混入混凝土中；4）、導(dǎo)管接頭處滲漏；5）、混凝土供應(yīng)中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時(shí)間過長(zhǎng)造成堵管事故。27、鉆孔灌注樁斷樁防治措施：1）、關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，能連續(xù)灌注；2）、坍落度要控制在1822cm；3）、鋼筋籠制作時(shí)采用對(duì)焊，保證焊口平順；4）、要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏；5）、下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在2540cm之間，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.06.0m范圍內(nèi)；6）、當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土；7）、當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。28、低樁承臺(tái)底的處理：當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能排干時(shí)，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工；當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時(shí)，可挖除松軟土，換填1030cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，再立模灌注承臺(tái)混凝土；如不能排干水時(shí)，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承臺(tái)混凝土。29、高樁承臺(tái)底的處理：當(dāng)承臺(tái)底以下河床為松軟土?xí)r，可在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺(tái)底面標(biāo)高；當(dāng)?shù)讓油脸休d力小于0.15Hkg/c，而圍堰內(nèi)水不宜排干，填砂礫尚不能支承封底混凝土的重量時(shí)，則應(yīng)考慮提請(qǐng)監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更設(shè)計(jì)或降低承臺(tái)到能承受封底混凝土重量的土層土，或提高承臺(tái)采用吊箱圍堰施工。30、承臺(tái)的模板及鋼筋：1）、在設(shè)置模板前應(yīng)按前述做好承臺(tái)底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。2）、鋼筋的制作嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行，墩身的預(yù)埋鋼筋位置要準(zhǔn)確、牢固。

31、承臺(tái)大體積混凝土澆筑：水泥選用水熱化低，初凝時(shí)間長(zhǎng)的礦渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m以下。32、橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工吊裝方法：1）、自行式吊機(jī)架設(shè)法：適用于平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。2）、簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法：適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。3）、聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法：在導(dǎo)梁上鋪設(shè)鋼軌，托架通過鋼軌托運(yùn)龍門吊機(jī)在墩頂就位，系好纜風(fēng)繩，將預(yù)制梁裝上平車運(yùn)到橋孔導(dǎo)梁上，利用兩個(gè)龍門吊裝就位或完成橫移，接著導(dǎo)梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運(yùn)龍門吊機(jī)前移，用同樣程序吊裝下孔；適用于孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。4）、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法：將軌道上拼裝好的架橋機(jī)推移到安裝孔，固定好架橋機(jī)后，將預(yù)制梁由平車運(yùn)至架橋機(jī)后跨，兩端同時(shí)吊起，橫移小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車退到后端，前移架橋機(jī)，拆除前支架與墩頂聯(lián)結(jié)螺栓，把前支架掛在鼻架上；使用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝。5）、跨墩龍門架架設(shè)法：適用于無水或淺水河灘，地形相對(duì)平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。6）、浮運(yùn)、浮吊架梁：33、后張法預(yù)制梁板注意事項(xiàng)：1）、當(dāng)預(yù)制梁梁跨大于20m時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。2）、預(yù)制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后方可投入使用。3）、用龍門吊機(jī)將鋼筋骨架吊裝入模，在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔。4）、梁（板）的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。5）、張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期檢驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。6）、按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁�必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。7）、預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因及采取補(bǔ)救措施。34、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架及逐孔施工：1）、地基處理：形式有地基換填壓實(shí)、混凝土條形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁等。2）、支架：支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計(jì)算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計(jì)算時(shí)除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機(jī)等），作用在模板、支架上的風(fēng)力，及其他可能產(chǎn)生的荷載（如雪荷載，保證設(shè)施荷載）等。3）、支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響，預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。4）、預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度要通過計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮孔道曲線長(zhǎng)、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度及外露工作長(zhǎng)度等因素。5）、預(yù)應(yīng)力張拉：①、在張拉作業(yè)進(jìn)行前，必須對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。②、箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。③、張拉順序按圖紙要求進(jìn)行，無明確規(guī)定時(shí)按分段、分批、對(duì)稱的原則進(jìn)行張拉。

35、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工：1）、梁段預(yù)制法分長(zhǎng)線法及短線法。2）、長(zhǎng)線法施工工序：預(yù)制廠、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備→梁段澆筑→梁段調(diào)運(yùn)存放、修整→梁段外運(yùn)→梁段吊拼。3）、梁段的拼接施工：1號(hào)塊采用濕接縫連接；其他梁段采用膠接縫拼裝。

36、懸臂澆筑施工法的掛籃設(shè)計(jì)及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設(shè)備，它是沿著軌道行走的活動(dòng)腳手架及模板支架。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動(dòng)式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。對(duì)某一具體工程，應(yīng)根據(jù)梁段分段情況，根據(jù)對(duì)掛籃的重量、要求承受荷載及施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)掛籃進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的設(shè)計(jì)。除必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定。掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進(jìn)行荷載試驗(yàn)。37、0號(hào)、1號(hào)塊的施工：對(duì)于0號(hào)、1號(hào)塊掛籃沒有支撐點(diǎn)或支撐長(zhǎng)度不夠，需采用其他方式澆筑，一般采用扇形托架澆筑。

38、臨時(shí)固結(jié)：對(duì)于連續(xù)箱梁，梁與墩未固結(jié)在一起，施工時(shí)兩側(cè)懸澆施工難以保持絕對(duì)平衡，必須在施工中采取臨時(shí)固結(jié)措施，使梁具有抗彎能力。39、橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工：分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法、平豎結(jié)合法。40、橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工。41、橋梁改建施工。

四、大跨徑橋梁施工

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公路工程項(xiàng)目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)

一、《公路法》相關(guān)規(guī)定

01、公路工程基本建設(shè)程序：1）、項(xiàng)目建議書；2）、項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境

影響報(bào)告書；3）、編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；4）、編制施工圖和施工圖預(yù)算；5）、列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；6）、項(xiàng)目實(shí)施前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；7）、項(xiàng)目實(shí)施；8）、竣工驗(yàn)收；9）、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)。

二、公路建設(shè)管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

02、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別：1）、公路工程施工總承包企業(yè)；2）、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)；3）、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)；4）、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)；5）、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)；6）、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。03、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級(jí)：1）、公路工程施工總承包企業(yè)劃分為特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)；2）、公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)；3）、公路路基工程專業(yè)承包分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)；4）、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)；5）、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)；6）、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)分為5個(gè)分項(xiàng)施工企業(yè)：交通安全設(shè)施分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè)；通信系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包企業(yè)；監(jiān)控系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包企業(yè)；收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包企業(yè)；通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)分項(xiàng)承包企業(yè)。

04、公路工程施工安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)定：1）、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按照每5000萬元施工合同額配備一名的比例配備專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備一名；2）、施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)。

05、根據(jù)生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為：1）、特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；2）、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；3）、較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；4）、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

06、公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。1）、質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬元以下；2）、一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬元至300萬元之間的事故；3）、重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

07、在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，按下述要求進(jìn)行報(bào)告：1）、質(zhì)量問題：?jiǎn)栴}發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站；2）、一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站；3）、重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門個(gè)國(guó)務(wù)院交通主管部門，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快

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報(bào)》。

08、質(zhì)量事故處理實(shí)行“四不放過”原則：1）、事故原因不清不放過；2）、事故責(zé)任者未受到處理不放過；3）、事故責(zé)任人和群眾沒有受到教育不放過；4）、沒有落實(shí)防范措施不放過。

09、公路工程竣工驗(yàn)收的依據(jù)：1）、批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告；2）、批準(zhǔn)的工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)文件；3）、批準(zhǔn)的招標(biāo)文件及合同文本；4）、行政主管部門的有關(guān)批復(fù)、指示文件；5）、交通部頒布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及國(guó)家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。10、公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件：1）、合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已經(jīng)完成；2）、施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定的要求對(duì)工程質(zhì)量自檢合格；3）、監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格；4）、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并出具檢測(cè)意見；5）、竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成；6）、施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。

11、公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件：1）、通車試運(yùn)營(yíng)2年后；2）、交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格；3）、工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定；4）、竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成；5）、對(duì)需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，已經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格；6）、各參建單位已按交通部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報(bào)告；7）、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)已按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。

12、公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。1）、有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。2）、有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整；連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的。3）、除了重大設(shè)計(jì)變更和較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更屬于一般設(shè)計(jì)變更。

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