鐵路貨車檢車員試卷
線期日試考訂名姓位單裝
南昌鐵路局車輛系統(tǒng)貨車檢車員技師培訓(xùn)班
理論考試卷
號一二三四五合計統(tǒng)分人得分注意事項：1、答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。
2、答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆、不許用鉛筆或紅筆。
3、本份試卷共5道大題，滿分100分，考試時間60分鐘。
評分人得分
一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共20分）
1、新型上鎖銷的主要特點是、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。2、120-1型空氣制動機具有充氣及緩解位、、常用制動位、保壓位和緊急制動
位等五個作用位置。
3、17號兩車鉤連接時允許車鉤中心線高度差是。
4、裝用轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的固定杠桿與固定杠桿支點座之間用連接。5、須配齊列車制動機動態(tài)檢測系統(tǒng)，檢測車輛制動狀態(tài)并具備自動計算關(guān)門車數(shù)和關(guān)門比例。
6、為保證轉(zhuǎn)向架在吊運過程中輪對不與轉(zhuǎn)向架不分離，在側(cè)架導(dǎo)框里側(cè)安裝。7、機車車輛包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類等。8、行包快運專列實行，有鐵道部發(fā)布配屬命令，指定鐵路局、車輛段等負責管理、
維修。
9、列入備用的車輛必須保證良好。
10、在正常使用條件下，凡在制造質(zhì)量保證期限內(nèi)配件發(fā)生質(zhì)量問題，須由配件制造單位承擔質(zhì)
量保證責任，承擔裝用責任。
評分人得分
二、選擇題（將正確答案的代號填入括號內(nèi)；每題2分，共20分）1、列車運行中發(fā)現(xiàn)制動梁脫落位造成其他后果屬于（）。
A、一般A類事故；B、一般B類事故；C、一般C類事故；D、一般D類事故；
2、MT一2型緩沖器共有（）個彈簧。A、5；B、6；C、7；D、8；
3、RE2B型輪對的輪緣內(nèi)側(cè)缺損其寬度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；4、C80型敞車空氣制動的制動距離不大于()m。
A、1400；B、1600；C、1800；D、201*；5、車體按照車形結(jié)構(gòu)的承載的特點分為()種形式。A、2；B、3；C、4；D、5；6、交叉支撐座只有（）種形式。
A、1；B、2；C、3；D、4；
7、主列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（）。A三輛；B五輛；C6%；D不得有；
8、一般情況下，裝卸檢修所應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸車在（）輛以上的車站或裝卸地點。A50輛；B100輛；C150輛；D200輛；
9、自備車檢修單位須具備（）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。A鐵路局；B鐵道部；C鐵路分局；D裝備部；
10、ST、MT-2、MT-3型緩沖器，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；
評分人得分
三、判斷題（正確的請在括號內(nèi)打"√",錯誤的打"×";每題2分,共20分）
1、脫軌制動裝置在重車脫軌時脫軌轉(zhuǎn)向架中脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。()2、事故非責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。（）3、K2與K6轉(zhuǎn)向架的承載鞍可以互換。（）
4、C70的基礎(chǔ)制動裝置屬于單元式。（）5、自《鐵路貨車運用維修規(guī)程》實施之日起，滑動軸承車輛和其它舊型車輛的技術(shù)檢查執(zhí)行鐵輛（1995）100號文件要求。()6、在不停電的情況下可用水澆滅距離接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體，但必須注意不得向接觸網(wǎng)的方向噴射。（）
7、經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。()8、有關(guān)輪對、滾動軸承、空氣制動部分的運用維修等，一律按《鐵路貨車運用維修規(guī)程》執(zhí)行。()9、裝卸檢修所的主要任務(wù)之一是監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失車輛配件。（）10、載重250t以上的長大貨物車，在運行中不得施行緊急制動。（）
評分人得分
四、簡答題：（每題5分，共20分）
1、何為事故責任待定？
2、目前規(guī)定有制造質(zhì)量保證期車鉤緩沖裝置部分有哪6種？
3、安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除時應(yīng)執(zhí)行“一看、二用、三確認”制度的內(nèi)容時什么？
4、回送事故、故障車的編掛位置有何要求？
評分人得分
五、綜合題：（每題10分，共20分）
1、闡述裝用在K6轉(zhuǎn)向架的軸箱橡膠墊的作用？
2、什么是機車車輛限界？為什么規(guī)定機車車輛限界？
答案
一、填空
5、制動檢修所；6、擋鍵；7、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備；8、固定配屬；9、技術(shù)狀態(tài)；10、裝用單位；
1、提高了車鉤的防分離的可靠性2、減速充氣及緩解位；3、75毫米；4、鏈蹄環(huán)；
二、選擇
1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。
三、判斷
1、×；2、×；3、×；4、×；5、√；6、√；7、×；8、×；9、√；10、×。
四、簡答
1、答：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后認為非責任事
故，則予以變更。
2、答：鉤體，鉤舌、鉤尾框，ST,MT2,MT3型緩沖器
3、答:安全牌脫軌器的插設(shè)和撤除，必須實行“一看、二用、三確認”制度：
一看：看好線路距離；二用：正確插設(shè)或撤除；三確認：確認插設(shè)或撤除的線路是否正確，插設(shè)的位置和距離是否符合規(guī)定，插設(shè)是否穩(wěn)固良好，撤除是否徹底。
4、答：回送的車輛原則上掛于最后一輛車的前部，如遇技術(shù)條件不適合，準許在列車尾部連掛一輛，并采取
不發(fā)生分離的措施。經(jīng)鑒定的車輛，各部符合機車車輛限界，將破損配件捆綁牢固，確認保證行車安全后，方可編入列車必要時應(yīng)派員護送。
五、問答
1、答:轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，
隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。
采用軸箱橡膠墊對改善輪對的垂向振動效果明顯。輪重垂向減載率、輪對垂向振動加速度平均最大值、輪軌垂向力平均最大值都小于剛性承載鞍方案。
采用軸箱橡膠墊也可以大大改善車輪踏面磨耗狀況，車輪踏面磨耗量小于采用剛性承載鞍車輪磨耗量；采用軸箱橡膠墊時，輪軌橫向力和輪軌間縱向力也比采用剛性承載鞍要小，可降低對軌道的沖擊，這對減小鋼軌的損壞時很有利的。
采用軸箱橡膠墊緩和輪軌沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。
2、答：機車車輛限界時規(guī)定機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。機車
車輛中心高度，限界規(guī)定為4800mm。因此，機車車輛頂部的任何裝置，如加高煙囪、放置防火罩或天窗的開度等，均應(yīng)保持在4800mm以內(nèi)，防止機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。規(guī)定機車車輛的鋼軌水平面部12503600mm范圍內(nèi)，其寬度為3400mm，允許左右各加寬100mm。在鋼軌水平面上1250mm高度下，在1250350mm范圍內(nèi)，機車車輛寬度逐漸縮減，因為在這個范圍內(nèi)、建筑物和設(shè)備較多。為防止機車車輛與這些設(shè)備接觸，所以規(guī)定不同的限界要求。
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1、從板是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。2、緩沖器是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。3、鉤尾框是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。4、制動梁是車輛制動裝置部分的部件之一。5、鉤尾框是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。6、制動缸是車輛制動裝置部分的部件之一。7、副風(fēng)缸是車輛制動裝置部分的部件之一。8、安全閥是車輛制動裝置部分的部件之一。9、閘瓦是車輛制動裝置部分的部件之一。
10、折角塞門是車輛制動裝置部分的部件之一。11、截斷塞門是車輛制動裝置部分的部件之一。12、制動軟管是車輛制動裝置部分的部件之一。13、上拉桿是車輛制動裝置部分的部件之一。14、下拉桿是車輛制動裝置部分的部件之一。15、中拉桿是車輛制動裝置部分的部件之一。16、固定桿是車輛制動裝置部分的部件之一。17、移動杠桿是車輛制動裝置部分的部件之一。
18、同時承受徑向力和軸向力的軸承室向心推力軸承。19、中梁是車輛車體底架部分的部件之一。20、枕梁是車輛車體底架部分的部件之一。21、牽引梁是車輛車體底架部分的部件之一。22、側(cè)開門是車輛車體部分的部件之一。23、平車渡板是車輛車體部分的部件之一。24、側(cè)架是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。25、搖枕是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。26、枕簧是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。27、減震器是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。28、承載鞍是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。29、罐車排油閥是車輛車體部分的部件之一。30、交叉桿是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。31、彈簧托板是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。32、下心盤是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。33、上心盤是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。
34、遠心集塵器是車輛制動裝置部分的部件之一。35、空中車調(diào)整裝置是車輛制動裝置部分的部件之一。
36、列車脫軌自動制動裝置是車輛制動裝置部分的部件之一。37、滾子是車輛滾動軸承內(nèi)部配件之一。38、上旁承是車輛車體部分的部件之一。39、下旁承是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一。40、保持架是車輛滾動軸承內(nèi)部配件之一。41、外圈是車輛滾動軸承部分的配件之一。42、側(cè)架可以承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2
43、球芯折角塞門塞門芯上面開有一個直徑為32.5mm的貫通孔。44、半自動緩解閥是120控制閥中的一部分。45、閘瓦間隙自動調(diào)整器是車輛制動裝置部分的配件之一。46、車號自動識別系統(tǒng)采用的是微波反射調(diào)制技術(shù)。
47、普通制動缸漏風(fēng)溝的尺寸是長75mm寬3mm深1.5mm。
48、車軸經(jīng)過運用以后所產(chǎn)生的裂紋，大約95%以上都發(fā)生在輪座部分。
49、120型控制閥緩解閥手柄部、手柄座、手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧。
50、車輛車型車號標記的簡稱市車號。
51、車輛上的“路徽”標記屬車輛產(chǎn)權(quán)標記。
52、鐵道車輛中底開門式車須涂打禁止通過駝峰標記。53、鐵道車輛中的平車屬于通用貨車。
54、我國貨車檢修周期規(guī)定，廠修周期為4~10年。55、我國貨車檢修周期規(guī)定，段修為1~3年。56、酸堿類罐車廠修周期為4年57、集裝箱平車廠修周期為6年
58、載重90t以上的主型車輛廠修周期為8年
59、貨車轉(zhuǎn)向架中所用的D車軸最大允許軸重為21t
60、鐵道車輛長大平板車的定義是：其車長大于19m，承載面為一平面61、車鉤緩沖裝置的作用是牽引和緩和沖擊
62、提速轉(zhuǎn)向架的側(cè)架倒框槽與承載鞍之間的摩擦面上可以涂打潤滑脂63、心盤磨耗盤能滿足-50~+70的使用要求
64、加速緩解風(fēng)缸是車輛制動裝置部分的配件之一。
65、車輛采用交叉支撐裝置，使轉(zhuǎn)向架的空、重車抗菱剛度較以前提高了3~6倍66、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有8個軸向橡膠墊67、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個鎖緊板
68、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個端頭緊固螺栓69、轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置中有4個雙耳放松墊圈70、罐車卡帶是車輛車體部分的部件之一
71、貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車輛中心線100mm，而又未采取配重調(diào)整重心的措施
72、家畜車是指設(shè)有適用于運輸活家禽、家畜裝置的車輛，車型代號為J73、礦石車是供運輸?shù)V石和石渣的車輛，車型代號為K
74、轉(zhuǎn)K2型彈性下旁承體磨耗板上平面與滾子上部距離為（14+-1）mm75、車輛的車鉤緩沖裝置安裝在車輛的牽引梁中
76、特級列檢作業(yè)場對中轉(zhuǎn)的列車技檢時，要求閘瓦間隙自動調(diào)整器無破損77、
78、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)彈簧托板不良需要更換可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修79、
80、車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是高副81、制動力是鋼軌作用于車輪的外力82、“局部減壓”是三通閥或分配閥在制動時引起的列車管壓力下降現(xiàn)象
83、在到達檢查中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)不良車，應(yīng)將車次、車號、故障部位登入臺賬，并通知對方列檢作業(yè)場
84、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)工作風(fēng)缸破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修85.敞車的車型代碼是C86.棚車的車型代碼是P
87.盤型制動機的制動盤一般采用合金鑄鐵材料制造
88.空車時車輛本身的構(gòu)造重量，稱之為自重，以噸為單位。
89.GK型制動機的空重車調(diào)整裝置是通過改變制動缸容積來調(diào)整制動缸活塞推力的90.GK型制動機的空車位，是將降壓風(fēng)缸到制動缸的塞門開通91.罐車的車型代碼是G92.103型分配閥用于貨車上93.104型分配閥用于客車上
94.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)降壓氣室破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修
95.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)空重車自動調(diào)整裝置破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修96.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)橫跨梁及座破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修97.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)底架各梁破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修98.列檢作業(yè)場底架各梁彎曲超限可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修99.需摘車修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)-23
100.回送的檢修車須附有車統(tǒng)-26，并在回送單上注明準許回送的命令號101.輪對軸承是車輛轉(zhuǎn)向架部分的部件之一
102.事故車送廠、段施修時，須附有車輛破損事故記錄車統(tǒng)-25103.脫線的車輛須扣送站修作業(yè)場按有關(guān)規(guī)定處理
104.須扣修的臨修車距輔修到期在10天以內(nèi)時，可提前做輔修105.平車的車型代碼時N
106.集裝箱專用平車的車型代碼是X
107.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)輪對不良需要更換可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修108.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)滾動軸承軸溫超過規(guī)定可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修109.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)滾動軸承外圈裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修110.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)滾動軸承前蓋裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修111.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)滾動軸承承載鞍裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修112.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)密封罩及軸端螺栓脫出可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修113.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)側(cè)架裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修
114.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板及斜楔主摩擦板丟失可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修
115.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)下心盤裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修
116.客貨車故障記錄單由車量段編制4份，一份留存，其余分別報部、局、責任廠段117.行車事故登記薄是車統(tǒng)-56，適用于重大、大事故或一般險性事故登記118.檢車員工作手冊是車統(tǒng)-15119.車輛檢修通知單是車統(tǒng)-23
120.120-1型控制閥局減閥由局減活塞、局減閥膜板、O形橡膠密封圈、局減閥桿、局減閥簧、壓墊、毛氈等組成
121.120型控制閥用于貨車上
122.輕油罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為2個
123.120型制動機所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與制動缸活塞行程有關(guān)124.在緩解狀態(tài)下，閘瓦離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙125.閘瓦與閘瓦托采用插銷連接
126.特級列檢對到達解體及編組始發(fā)的列車技檢時，要求閘瓦間隙自動調(diào)整器無破損
127.120型控制閥中間體的作用是使列車管、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動缸、緊急室、局減室分別與主閥、緊急閥內(nèi)各對應(yīng)的氣路相連通
128.編織制動軟管總成須經(jīng)風(fēng)、水壓試驗合格后方可裝車使用
129.特級列檢對到達解體及編組始發(fā)的列車技檢時，要求脫軌自動制動裝置無破損130.特級列檢對解體、編組的列車到達后及始發(fā)前，須施行制動機全部試驗131.一級列檢對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行一次全部試驗132.一級列檢對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車施行一次簡略試驗133.夠鎖鐵下腳彎曲過限會導(dǎo)致車鉤開鎖位置不良134.AUTOCAD屬于專業(yè)制圖軟件
135.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動時易發(fā)生閘瓦斷裂脫落136.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面接觸不良易引起燃油
137.軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量太大時，主要會使軸承內(nèi)圈在運用中易發(fā)生裂斷138.新制貨車ST1-600型閘調(diào)器螺桿伸出工作長度應(yīng)為530~570mm139.車輛制動倍率等于車輛制動杠桿倍率乘以傳動效率
140.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大141.NSW型手制動機在箱殼上涂打“調(diào)力”和“常用”方向指示標記
142.制動梁檢修后，在橫梁或撐桿上距支柱中心200mm處，用白色油漆涂打檢修單位簡稱和檢修年月標記
143.貨車滾動軸承197726的滾子是圓錐形
144.微機中使用的鼠標器一般連接在計算機主機的USB或串行接口上145.在我國一般稱36V為安全電壓，12V為絕對安全電壓
146.采用254*254直徑制動缸的車輛裝用的閘瓦為高摩合成閘瓦147.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用專用拉鉚釘148.焊裝鉤身磨耗板時應(yīng)倆側(cè)段焊
149.鉤尾框與鉤尾銷組裝時，須采用經(jīng)探傷檢查合格的4.8級新品四方頭螺栓150.鉤尾框與鉤尾銷組裝時，須采用符合規(guī)定的四方頭4.8級螺栓，安裝彈簧墊圈和直徑4mm的開口銷并卷邊
151、120閥主閥安裝座螺母中有3個規(guī)格為AM16
152、輪座的作用是固定車輪，并是車軸上最大受力部分153、輕油罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為2個154、棚車門鎖損壞、丟失段修時更換新型門鎖
155、HMIS列檢子系統(tǒng)首次使用時要填寫列車所概況
156、配件實行壽命管理，配件無制造單位、時間標記時，應(yīng)按報廢處理157、70T貨車的轉(zhuǎn)向架采用的是轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架158、調(diào)整制動缸活塞行程主要是調(diào)整制動缸壓力159、裂紋是指金屬的連續(xù)性被破壞而形成的缺陷160、粘油、食油罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為1個
161、紅外線軸溫探測的運用管理工作須嚴格執(zhí)行簡稱紅規(guī)的有關(guān)規(guī)定162、酸堿類及氨水罐車呼吸式安全閥安裝數(shù)量為不安裝163、制動主管與制動閥之間連接用的制動管稱為制動支管164、制動狀態(tài)時，鏈環(huán)式手制動機軸鏈卷入量為0.5-2圈
165、NSW型手制動緩解試驗時，快速逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪約為40度時須緩解
166、組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間，具有截斷塞門和集塵器的三重使用167、傳感閥是車輛空重車調(diào)整裝置中的部件之一168、制動主管端接管長度為250-400mm169、120型制動機的制動與緩解波速高于103型制動機170、貨物列車制動主管的定壓規(guī)定為500KPA
171、皮帶傳動的效率隨皮帶與小帶輪的接觸包角減小而減小
172、車輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測量所得的直徑為名義直徑，該圓稱為滾動圓
173、散裝貨物解凍庫新增投產(chǎn)前、投產(chǎn)使用年限達到5年，須經(jīng)鐵道部指定的檢測單位測試、檢查
174、需要倒裝的車輛插車統(tǒng)-19，紅“V”字色票175、70t級貨車須裝用17型車鉤
176、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架搖枕內(nèi)圈彈簧圓鋼的直徑為19mm177、轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為25mm178、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧圓鋼的直徑為26mm179、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕內(nèi)圈彈簧圓鋼的直徑為18mm
180、貨車運用限度規(guī)定，貨車中側(cè)梁下垂重車不大于80mm，在兩枕梁之間測量181、貨車運用限度規(guī)定，貨車中測梁下垂空車不大于40mm,在兩枕梁之間測量182、貨車運用限度規(guī)定，敞車車體外脹重車不大于150mm183、貨車車體傾斜運用限度不大于75mm
184、貨車運用維修限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2-20mm，不含長大貨車
185、貨車運用維修限度規(guī)定，各下垂品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷除外
186、貨車運用限度規(guī)定，閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于25mm187、貨車運用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于23mm
188、貨車運用限度規(guī)定，車輪輪輞厚度不小于23mm，三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度除外
189、貨車運用限度規(guī)定：車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于15mm190、貨車運用限度規(guī)定，車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長度不大于30mm191、貨車運用限度規(guī)定，車輪踏面圓周磨耗深度不大于15mm
192、貨車運用限度規(guī)定，車輪踏面擦傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于1mm193、貨車運用限度規(guī)定，車輪踏面剝離長度滾動軸承1處不大于50mm194、貨車運用限度規(guī)定，車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣至距離不小于1508mm195、貨車運用限度規(guī)定，輪對內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于3mm196、輻板是連接輪輞和輪轂的部分
197、輪轂是位于車輪中央與輻板相連并與車軸互相配合的部分
198、輪緣是車輪踏面上靠內(nèi)側(cè)緣的凸起部分，用以保持車輪在鋼軌上運行并防止脫軌的部位
199、踏面是車輪輪輞表面同鋼軌接觸并在輪面上滾動的部位200、輪輞是車輪沿踏面周圍的厚度部分201、st型緩沖器為全鋼干摩擦式彈簧緩沖器
202、除特殊規(guī)定外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)k4等型擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120km/h
203、除特殊規(guī)定以外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母k表示該車新裝、換轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)k2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120km/h
204、除有特殊規(guī)定外，因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時，在車型編碼尾部加注字母T表示該車新裝、換裝8ag型或轉(zhuǎn)8g型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度100km/h205、下卸式排油裝置主要用于g17等型粘油罐車，排油閥安裝在罐體中央206、mt-2型摩擦式緩沖器摩擦機構(gòu)又分為二組。
207，c70型敞車打開中立門時，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖支座，左旋上門鎖桿90度，然后向下拉即可打開上門鎖
208、上門鎖是車輛車體部分的部件之一
209、貨車運用限度規(guī)定，高磷閘瓦磨耗剩余厚度運用限度不小于10mm210、貨車運用限度規(guī)定，高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm211、貨車運用限度規(guī)定，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm
212、貨車運用限度規(guī)定，轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm213、貨車運用限度規(guī)定，同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm
214、貨車運用限度規(guī)定，貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于135mm215、貨車運用限度規(guī)定，車鉤鉤提鏈松余量規(guī)定為40-55mm
216、貨車運用限度規(guī)定，兩連接中心水平線高度之差不大于75mm217、貨車運用限度規(guī)定，貨車車鉤中心高度，空車最低為835mm218、貨車運用限度規(guī)定，貨車車鉤中心高度，最高為890mm
219、車輛現(xiàn)在軸位的具體規(guī)定是面對車輛制動機勾貝伸出方向左側(cè)為1、3、5、7位220、國有鐵路貨車指定產(chǎn)權(quán)屬于鐵道部，參與國鐵運營的貨車
221.滾動軸承標志板刻打輪對第一次組裝年月日、左、軸號，在B欄左端
222.滾動軸承標志板刻打軸承本次裝用及一般檢修單位代號，一般檢修標記，在D欄
223.滾動軸承標志板刻打軸承首次壓裝年月，軸承制造（大修）廠代號，軸承分類代號，在A欄
224.滾動軸承標志板刻打軸承本次裝用年月日，在C欄
225.滾動軸承標志板刻打輪對走后一次組裝年月日。單位代號，在B欄右端226.新造軸承或大修軸承首次壓裝時，D欄內(nèi)刻打軸承本次裝用單位代號
227.13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼228.腳蹬是車輛車體部分的部件之一229.繩栓是車輛車體部分的部件之一
230.轉(zhuǎn)K5型低動力作用轉(zhuǎn)向架安裝了搖動臺擺式機構(gòu)，增加了車輛的橫向柔性231.120閥中局減閥的作用是控制列車制動時列車管第二階段局部減壓量
232.120閥中加速緩解閥的作用是為了減小長大貨物列車在運行中制動以后緩解時的縱向沖動
233.120閥中緊急二段閥的作用是為了減輕長達貨物列車在緊急制動時的縱向沖動234.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)車鉤裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修235.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)鉤尾框裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修236.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)緩沖器破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修
237.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、加速活塞等組成238.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是同一輪對兩車輪直徑差過大
239.感度試驗時，將制動閥手把置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢240.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)牽引桿裂損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修241.滾動軸承向外的軸向固定式靠軸承前蓋
242.雙層集裝箱車裝用的車鉤型號和軟管長度是17型665mm
243.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)從板折斷可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修244.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)從板座破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修245.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)沖擊座破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修246.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)制動主管破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修247.由前向后投影所得的視圖是主視圖
248.標準直齒圓柱齒輪的周節(jié)等于π與模數(shù)相乘249.標準客車車輪直徑為915mm250.利用帶傳動時其傳動比不恒定251.齒輪傳動的傳動比是恒定的
252.三角皮帶的公稱長度是指三角帶的內(nèi)周長度
253.在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時，則從動輪的轉(zhuǎn)速是減速254.列車試驗器自動制動閥手柄的作用位置有6個255.在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是溢流閥
256.在液壓傳動中將機械能轉(zhuǎn)變成液壓能的液壓元件是液壓泵257.機械效率值永遠小于1
258.機器中的構(gòu)件是指相互之間能做相對運動的物體259.機器的主要功能是為了利用機械能作功
260.一般機器基本上都是由原動、工作、傳動等三部分組成261.摩擦輪傳動一般是由2個相互壓緊的圓柱摩擦輪組成262.在機械傳動中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑成反比
263.三角帶的型號選用，主要是根據(jù)計算功率和主動輪的轉(zhuǎn)速來選定264.一般螺紋按照用途的不同，可分為聯(lián)接螺紋和傳動螺紋兩大類265.普通三角形螺紋兩牙側(cè)向的夾角為30°
266.螺紋代號M24是表示公稱直徑為24mm的粗牙螺紋
267.根據(jù)零件的加工工藝過程，為方便定位和測量而確定的基準稱為工藝基準268.部頒文件中對輪緣碾堆的限度沒有規(guī)定
269.我國目前常用的游標卡尺按精度分為0.1mm，0.02mm，0.05mm270.壓力表所指示的壓縮空氣的壓強是相對壓力
271.液壓傳動能自由改變其介質(zhì)形狀，但不易改變其體積
272.油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的阻力系數(shù)273.圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫做自由高274.油壓減振器的基本動作是拉伸壓縮275.彈簧的剛度愈大，愈不容易變形276.液壓傳動系統(tǒng)中，動力主件是液壓泵277.空氣壓力表采用的計算單位是千帕278.彈簧的靜撓度與載荷的大小成正比279.投影法分為中心投影法和平行投影法280.平行投影法可分為正投影和斜投影281.三視圖由主視圖、俯視圖和左視圖組成
282.在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、尺寸界線和尺寸數(shù)字283.確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸稱為定位尺寸
284.國家標準的《機械制圖》規(guī)定，軸測圖采用正等軸測圖，正二測和斜二測等三種軸測圖285.由平面截割形體而產(chǎn)生的表面交線稱為截交線286.由兩個形體表面相交而產(chǎn)生的表面交線稱為相貫線
287.將機件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱為局部視圖
288.假想用剖切平面將機件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形稱為剖面圖289.貨車重車重心高一般不得超過201*mm
290.70t級貨車定期檢修分為廠修和段修兩級修程291.將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是正火處理
292.測量車輛最大寬度是應(yīng)測量車輛中心線與車輛側(cè)面最突出部位的水平距離的兩倍293.車輪直徑是在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處的踏面處測量的
294.輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對內(nèi)側(cè)距離時規(guī)定測量3處，其最大差不得超過3mm295.對全車性能試驗的車輛應(yīng)在車體兩側(cè)涂打2條寬為50mm的白色標記296.爆炸危險品專用車的車體中部四周涂打?qū)挒?00mm的黃色色帶，并在色帶中部涂打‘危險’字樣
297.車輛上兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm298.C64的車體結(jié)構(gòu)形式為底架、側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)299.沖擊座的作用是保護緩沖器不受損壞
300.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)制動支管破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修301.橫梁是車輛車體部分的部件之一
302.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面角度為2度30分
303.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)制動缸破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修304.車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個主要部分組成
305.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)副風(fēng)缸破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修306.15號車鉤不是貨車使用的車鉤307.制動機單車試驗不包括簡略試驗
308.GK型制動機安全閥在壓力超過190kpa是開始向大氣排氣309.緩解閥的作用是排出副風(fēng)缸的風(fēng)壓，使制動機得到緩解
310.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)加速緩解風(fēng)缸破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修311.車軸與車輪的配合屬于過盈配合
312.段修周期為1.5年及以上的貨車段修到期，廠修在9個月內(nèi)到期者做廠修313.不常用的專用車、載重90t及以上的貨車段修期為2年314.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是運用限度
315.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)車號自動識別標簽失效可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修316.列檢作業(yè)場檢修的始發(fā)列車需進行自動制動機的全部試驗317.更換機車或更換機車乘務(wù)組時應(yīng)進行簡略試驗
318.列檢作業(yè)場對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時間超過20min時應(yīng)進行制動機簡略試驗319.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)車體傾斜超限可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修320.貨車列車制動機感度試驗的減壓量一般為50kpa321.貨車列車制動機安定試驗的減壓量一般為140kpa322.貨物列車制動機簡略試驗的減壓量一般為140kpa
323.列車漏泄試驗要求制動管的壓力在1min之內(nèi)下降不得超過20kpa324.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)側(cè)柱外脹超限可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修325.由地板面至車頂部中央之間的距離為車輛車體內(nèi)部中心高326.空車時由軌面至地板之間的距離為車輛地板面高
327.由地板面至側(cè)墻與車頂板相接部分之間的距離為車輛車體內(nèi)部側(cè)面高328.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外50mm
329.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)端柱外脹超限可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修330.車體傾斜能導(dǎo)致貨物中心變化造成顛覆
331.空車時由軌面至車頂部最突出點之間的距離為車輛最大高332.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架下旁承與搖枕的連接方式是鉚焊333.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)棚車漏雨可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修334.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)空車車門破損可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修335.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)空車車門脫落可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修336.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)空車車門丟失可以摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修337.C70車體側(cè)柱與側(cè)梁連接采用專用拉鉚釘鉚接
338.MT-2、MT-3摩擦式緩沖器系干摩擦工作狀態(tài)的緩沖器339.鉤提桿與凹槽之間間隙的運用限度為3mm340.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度為20mm
341.客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運用限度為2-6mm342.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)圈圓鋼的直徑為16mm343.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)圈圓鋼的直徑為12mm344.車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度不得大于15mm
345.客車車輪踏面剝離長度一處時，運用限度不得大于30mm346.客車車輪踏面剝離長度二處時，運用限度每處不得大于20mm347.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為25mm348.客車車輪直徑之差運用限度，同一轉(zhuǎn)向架不得大于20mm349.轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧自由高為228mm350.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧內(nèi)、外圈自由高為255mm351、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕外圈彈簧自由高度是232m352、檢車員填發(fā)的車統(tǒng)-45應(yīng)交給機車乘務(wù)員353、破損車輛的回送應(yīng)填發(fā)檢修車回送單車統(tǒng)-26354、車輛檢修通知單為車統(tǒng)-23355、車統(tǒng)-26是車輛檢修回送單
356、車統(tǒng)18是送往車輛工廠的色票357、車統(tǒng)20是送往附近列檢作業(yè)場色票
358、與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是鑄造性能好359、45號鋼屬于中碳鋼
360、常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼
361、由于裝載的貨物需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車362、17型車鉤閉鎖后，應(yīng)檢查閉鎖指示孔，確認車鉤閉鎖
363、車輛需安裝技術(shù)履歷簿裝置，其位置為4位角靠近牽引梁腹板的端梁內(nèi)側(cè)面處364、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)棚車門鎖扣鼻損壞可摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修365、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)罐車罐體漏泄可摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修366、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架減振彈簧外圈圓鋼的直徑為18
367、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)罐車卡帶折斷可摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修
368、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)需要鉚焊施修的故障可摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修369、16型、17型車鉤的鉤頭部分設(shè)有連鎖套頭
370、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下心盤螺栓為M22螺栓，強度等級是10.9371、圓彈簧的自由高與荷重之差稱為圓彈簧撓度372、零件的最大尺寸與最小尺寸之差稱為公差
373、當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬間傳動比將保持原值374、車輛運用限度規(guī)定，車輪缺損部位長度應(yīng)小于或等于150
375、17型車鉤的鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用376、單位面積上的內(nèi)力稱為應(yīng)力377、滲碳是一種鋼的化學(xué)熱處理
378、滾動軸承內(nèi)徑的尺寸公差的上偏差為正值
379、可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)
380、要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩采用的方法是鍵連接381、研具材料和被研磨的工件相比硬度要軟
382、零件在機械加工時選擇定位基準應(yīng)盡量與其設(shè)計基準一致383、砌削脆性金屬時砌削層彈性變形后產(chǎn)生崩碎砌削
384、如要求在轉(zhuǎn)動過程中，倆傳動軸能隨時結(jié)合或脫開應(yīng)采用離合器385、碳的質(zhì)量分數(shù)為0.25%-0.6%的鋼屬于中碳鋼386、隨著鋼中含碳量的降低，其塑性反而增加387、鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學(xué)元素是硫388、對鋼件進行淬火可以降低塑性和韌性
389、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化使其表面生成一層均勻致密的氧化膜熱處理過程稱為發(fā)黑
390、高碳鋼的碳的質(zhì)量分數(shù)含碳量大于0.6%391、優(yōu)質(zhì)碳素鋼的硫磷的質(zhì)量分數(shù)均大于0.04%
392、疲勞斷裂是指配件在長期交變載荷作業(yè)下所引起的折損393、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)脫軌車輛可摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修394、在液壓系統(tǒng)中將機械能轉(zhuǎn)為液壓能的液壓元件是液壓泵395、固定軸距增加，有利于車輛平穩(wěn)性的提高396、零件的實際尺寸和相應(yīng)基本尺寸不完全相同397、電壓的常用單位是V
398、能與直徑為254*254的制動缸配裝的制動閥是120閥399、轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與軸向的定位配合方式是導(dǎo)框式400、旁承間隙的作用是控制車體的策滾震動401、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號是RD2
402、輪對內(nèi)測距離不能大于1356mm的理由是為了安全通過最小軸距403、一般情況下，輪滾間的安全搭載量為5mm即可
404、測量計算車輛車體最大寬時如果左右倆側(cè)不對稱，可由車體中心起測量其突出量最多的一邊，然后乘2
405、車輛滾動軸承使用的潤滑脂是Ⅳ潤滑脂406、1號緩沖器是客車用緩沖器
407、車輛的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、強度及穩(wěn)定性三種條件408、車輛車體兩端墻板內(nèi)側(cè)面之間的水平距離稱為車輛車體的內(nèi)部長409、裝運整件貨物，無測壓作用的重車車體外帳限度按空車計算410、標準型貨車的車輪直徑是840
411、列車發(fā)車前對制動主管做制動保壓漏泄實驗，其漏泄量不得超過20Kpa412、1級列檢作業(yè)場對始發(fā)和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車應(yīng)實施全部試驗
413、交叉支撐裝置端頭螺栓緊固力矩轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2型為675-700N.m414、C70型敞車采用屈服極限為450Mpa高強度鋼新型中梁
415、列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車，應(yīng)施行列車制動機全部試驗416、更換機車或更換乘務(wù)組時，應(yīng)施行列車制動機的簡略實驗
417、列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)有撞車痕跡并確認為事故車可摘車送站修作業(yè)場或車輛段施修418、車輛制動機的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿及拉桿連接419、無列檢作業(yè)場的始發(fā)列車發(fā)車前，應(yīng)實行列車制動機的簡略實驗
420、帶活側(cè)門平車放下后超出車輛限界者，需在每扇門內(nèi)側(cè)及側(cè)梁中部涂有（關(guān)）421、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)測距離的運用限度分別是135mm,250mm422、車輛兩端的車鉤在閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離稱為車輛的全長423、紅外線輻射能量和物體本身溫度的四次方成正比424、車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、緩沖器等
425、列車軟管有分離情況時，應(yīng)實行列車制動機的簡略試驗
426、車統(tǒng)-25應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由責任單位蓋章才能生效427、我國貨車車輛上最普遍采用的緩沖器是摩擦式緩沖器428、中梁是車輛車體部分的部件之一
429、緊湊型軸承保持架在內(nèi)圈上能安裝1次
430、緊湊型軸承的主要特點是減少了軸承的零件，縮短了軸承總的軸向?qū)挾?31、客貨車故障記錄簿是車統(tǒng)-113
432、貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內(nèi)容刻打在C爛433、檢查車鉤鉤身時，光線須與鉤身平面呈45度角照射434、車輛輪對內(nèi)測距離為1353+-3
435、車輪輪輞厚度再距輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測量436、轉(zhuǎn)8AG,轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)型架減振彈簧內(nèi)外圈自由高228mm437、單車試驗器有六個作用位置，其第一位急充風(fēng)位
438、貨物列車制動機管系漏泄試驗時，保壓1min，壓力表壓力下降不得超過20kpa439、鍵盤屬于微型計算機的輸入設(shè)備
440、列車在運行中施行制動后，司機操縱機車空氣制動裝置對列車管充氣時，車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向右前向后逐漸發(fā)生441、扣留段修過期或到期插色票車統(tǒng)-17，表示扣修442、滾動軸承受到水浸時，需更換輪對
443、貨車采用密封制動缸時，在制動缸壁與活塞間應(yīng)涂89D制動缸脂444、關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動系統(tǒng)中的截斷塞門
445、列車停留超過20min時，應(yīng)實行列車制動機的簡略試驗446、ST1-600閘調(diào)器由外體、拉桿、護管、螺管等組成447、ST1-600閘調(diào)器由外體、拉桿、螺管、護管等組成
448、輪對與同型號的車軸和車輪相組裝，當車輪與車軸型號不同時，輪對型號以車軸型號為準
449、ST1-600閘調(diào)器由、拉桿、螺管、護管、外體等組成450、油壓機的壓力隨工件抵抗力增大而增大451、風(fēng)動工具的正常的工作風(fēng)壓不小于0.5mpa
452、車輛制動率等于車輛閘瓦壓力之和與車輛重量之比
453、16號車鉤鉤尾和從板接觸面為球面，可圍繞車體縱向中心線相對鉤尾框做360回轉(zhuǎn)454、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)型架裝用HEZB840MM碳素鋼455、LLJ-4A第四種檢查器有9種功能
456、L-A、L-B型制動梁為無焊縫結(jié)構(gòu)，疲勞強度試驗次數(shù)達到270萬次457、ST1-600型雙向閘調(diào)器在更換新閘瓦后，螺桿各種長度將增加
458、車號自動識別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，其識別精度達99.9999%以上459、客運列車制動軟管的定壓為600KPA460、車輛的技術(shù)參數(shù)中不包括車輛總重461、力矩扳手檢定周期不超過6個月
462、調(diào)整閥不是KZW-4G側(cè)重機構(gòu)的配件
463、雙作用常接觸彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2464、貨車車軸使用時間以第一次組裝時間為準465、車軸縱裂紋一般發(fā)生在軸身處
466、閘瓦總壓力與車輛重量的比值叫制動率467、檢修車輛回送時須填寫車統(tǒng)-26
468、SKF滾動軸承軸溫超過100度時時須扣修469、新型雙層集裝箱平車采用的車鉤形式為17型470、貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)簡稱TFDS
471、紅外線配智能車號熱軸跟蹤系統(tǒng)簡稱THDS
472、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)簡稱TADS473、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS474、列車運行安全地面監(jiān)測系統(tǒng)簡稱TPDS475、C70型貨車的換長1.3
476、P70型貨車為加強車內(nèi)空氣流通、改善車內(nèi)環(huán)境、避免聚集在車頂上的潮濁空氣對車頂板的腐蝕，在車頂部增加了4個通風(fēng)器
477、G70采用助開式人孔。人孔蓋裝有彈簧助開機構(gòu)。478、17型鉤尾銷為圓柱形
479、MT-2型摩擦式緩沖器僅需要一塊從板
480、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面是經(jīng)硬化處理的圓弧形481、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用彈簧托板組成為直形482、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用6組承載圓彈簧
483、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架固定杠桿與固定杠桿支點座之間用鏈蹄環(huán)連接484、轉(zhuǎn)K4制動杠桿中孔和固定杠桿支點座孔裝用球型銷套493、120控制閥屬于二壓力機構(gòu)直接作用式控制閥494、kzw-4G型空重車自動調(diào)整裝置配17L降壓風(fēng)缸495、kzw-4G型空重車自動調(diào)整裝置配6L容積室496、X1K型集裝箱專用平車采用轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架
497、貨車上的特殊標記一般車體兩側(cè)涂白色橫線為救援車
498、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔式減震器的摩擦阻力隨枕簧的壓縮量的增加而增大499、鉗工自用斬子淬火須淬藍火
500、貨車側(cè)架劃兩端導(dǎo)框大平面加工線的基準中央控框立柱大平面及承簧面501、千分尺在測量工間時，首先應(yīng)校對自身的準確度
502、氣壓傳動的氣壓輸送系統(tǒng)由管路系統(tǒng)、控制元件和輔助元件503、蝸桿傳動主動件事蝸桿
504、齒輪傳動與皮帶傳動相比，其優(yōu)點是傳動比不變505、皮帶傳動的主要缺點之一是傳動比不恒定
506、三角帶傳動與皮帶傳動相比，其特點是傳動效率高507、杠桿傳動的主要優(yōu)點之一是精度要求不高
508、車輛實施定期檢修，貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢509、動車按牽引動力可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組510、手制動軸在制動時承受的外力是扭轉(zhuǎn)和彎曲力
511、摩擦表面之間加一層二硫化鉬潤滑劑后摩擦屬于內(nèi)摩擦512、空重車自動調(diào)整裝置的空重為位壓力比為1/2.5
513、對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當車輛總重達到40T時，按重車位514、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一輪對車輪直徑之差不超過1mm515、轉(zhuǎn)K6型與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架之間的組合式制動梁可以互換516、轉(zhuǎn)K5型與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架之間的彈簧托板不可以互換517、HB表示材料布氏硬度
518、渦輪式手制動機的渦輪材料應(yīng)是鑄鐵519、材料的導(dǎo)電性能屬于物理性能520、鋼制工件滲碳后必須進行淬火處理521、油壓減震器用的油液是儀表油522、貨車的車鉤高度最大為890mm
523、特級列檢作業(yè)場對解體列車到達后，可實行一次全部試驗524、一級列檢作業(yè)場對始發(fā)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車可施行一次全部試驗525、滾動軸承受到火災(zāi)時需更換輪對
526、列車第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時，應(yīng)施行列車的簡略實驗527、特級列檢作業(yè)場對編組列車發(fā)車前可施行一次全部試驗
528、一級列檢作業(yè)場對有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車可施行一次全部試驗529、耐油橡膠屬丁腈橡膠
530、列車脫軌制動裝置在制動主管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，在車輛脫軌貨脫軌制動閥發(fā)生故障時可截斷脫軌制動裝置支路
531、脫軌制動裝置拉斷制動閥桿后，溝通制動主管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用
532、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架L_C型左制動梁組成與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用533、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架下旁承組成與轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架通用
534、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框搖動座固定塊與轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架通用535、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用536、轉(zhuǎn)k5型轉(zhuǎn)向架搖動座支撐與轉(zhuǎn)K4型通用
537、副風(fēng)缸設(shè)在車輛上，是儲存由制動管送來的壓力空氣
538、貨車使用的GK閥三通閥安裝在制動缸后蓋或?qū)Ｓ玫娜ㄩy安裝座上539、GK型三通閥安裝面上的螺孔共有4個
540、一般車輛均由走行部、制動裝置、車鉤緩沖器、車體和車連內(nèi)部設(shè)備組成541、主管兩端的補助管更換時，長度必須為250mm~300mm542、安裝好的折角塞門中心線與車輛垂直中心線成30度543、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架擋鍵與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用544、防跳不屬于車鉤的三態(tài)作用
545、精度1.6級壓力表每經(jīng)3個月須實行一次鑒定
546、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架減振內(nèi)圓彈簧和斜楔組成均與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架通用547、所謂曲柄，指的是兩連架桿中能作整圈轉(zhuǎn)動的構(gòu)件
548、GK型制動機全制動作用是發(fā)生在列車前部，此時滑閥上的常用制動孔處于全開549、中間體其中一個面連接工作風(fēng)缸和列車支管
550、在到達最大有效減壓量時，制動缸的壓力等于副風(fēng)缸的壓力551、單車試驗器回轉(zhuǎn)閥共有6個作用位置
552、在單車進行制動安定實驗中，制動管漏泄量1分鐘內(nèi)不得超過10KPpa553、漏風(fēng)溝過長是造成制動缸不起制動作用的原因之一554、單車實驗制動感度不良，在保壓位時壓力表不能停止下降的原因是副風(fēng)缸充氣不足555、在列車中某輛排風(fēng)口不排風(fēng)，產(chǎn)生自然緩解，則為制動缸故障556、ST-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑28mm、導(dǎo)成30mm的非自鎖的螺紋
557、安裝有脫軌自動制動裝置70t級的貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為黃色558、120閥內(nèi)的限孔及縮孔堵共有8個
559、分配閥活塞倆側(cè)壓差接近20Kpa時，活塞即將移動稱為制動裝置的靈敏度560、轉(zhuǎn)K6型交叉桿安全鏈松余量為80-125mm561、三通閥是車輛制動裝置部分的部件之一562、制動缸是車輛制動裝置部分的部件之一563、13號車鉤的連掛間隙是13.5mm564、13A號車鉤的連掛間隙是11.5mm565、17型車鉤的連掛間隙是9.5mm
566、降壓風(fēng)缸是車輛制動裝置的部分部件之一
567、新型上鎖銷組成可與原13號、13A型車鉤的上鎖銷組成互換568、新型上鎖銷組成為三連桿機構(gòu)569、17型車鉤安裝В型防跳插槽
570、17型車鉤低頭量（h1-h2）不得超過14mm
571、發(fā)現(xiàn)軸承外圈前蓋或后檔由裂損或破損，軸箱前蓋丟失時需更換輪對572、密封罩脫出，軸端螺栓折損丟失時需更換輪對573、滾動軸承發(fā)生熱軸時需更換輪對
574、滾動軸承車輛重車脫軌需更換全車輪對，并全車軸承報廢575、滾動軸承車輛空車脫軌更換同一轉(zhuǎn)向架輪對576、滾動軸承前蓋螺栓全部松動時更換輪對
577、進行制動機實驗時，手信號顯示用檢察錘在下部左右搖動表示緩解
578、底架磨耗的地方不多，僅發(fā)生于上心盤、上盤承、從板座以及牽引梁內(nèi)側(cè)面與緩沖器的接觸處
579、16型車鉤可以翻車機配套使用，滿足不摘鉤連續(xù)卸車作業(yè)的需要580、鑄鋼側(cè)架是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部分的配件之一581、H型構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部分的配件之一582、搖枕是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一583、枕彈簧是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一584、彈簧托板是轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置的配件之一585、輪對是轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置的配件之一586、軸承是轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱裝置的配件之一587、軸箱是轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置的配件之一588、制動梁是轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的配件之一589、閘瓦是轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的配件之一
590、車輛上保證車體與轉(zhuǎn)向架自由轉(zhuǎn)動，使車輛順利通過曲線，降低運行阻力的配件是上下心盤
591、車輛上枕簧的作用是提供垂向阻尼，吸收部分震動能量，減緩垂向震動，以改善車輛的動力學(xué)性能
592、裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度
593、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動時采用了大直徑下心盤594、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動時采用了心盤磨耗盤595、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動時采用了兩級剛度彈簧596、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動時采用了增加了支承座
597、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動時采用了增加了交叉支撐裝置598、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動時采用了常接觸式彈性盤承裝置599、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動時采用了窄承載鞍600、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上的變動是采用提速輪對601、以人力作為動力來源，用人來操縱制動和緩解的制動機叫人力制動機
602、以大氣壓力作為動力來源，用對空氣抽真空的程度來操縱制動和緩解的制動機叫真空制動機
603、空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化來操縱的制動機604、電空制動機是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機605、列車編組時，兩車列連掛后，車鉤必須處于閉鎖位置606、上下鉤耳處裂紋較多的原因是鉤耳根部轉(zhuǎn)角處應(yīng)力較大
607、裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車輛更換一塊閘瓦時，可不需人工調(diào)整閘調(diào)器
608、裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車輛更換兩塊閘瓦時，可轉(zhuǎn)動不大于2圈人工調(diào)整閘調(diào)器609、裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車輛更換三塊閘瓦時，可轉(zhuǎn)動不大于4圈人工調(diào)整閘調(diào)器610、敞車車體各柱、梁大部均為壓型件
611、半自動緩解閥由手柄、活塞及彈簧等組成
612、轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架擋鍵與軸承外圈的最小間隙不小于2MM613、列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護信號為準
614、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是1750MM、滑槽式
615、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕下部鑄出2塊三角形擋，防止搖枕串出，起到安全擋的作用616、空氣壓縮機是列車空氣制動裝置的原動力系統(tǒng)
617、制動時，把副風(fēng)缸送來的空氣壓力變?yōu)闄C械推理是制動缸618、MT-2型緩沖器箱體的顏色為綠色
619、軟管風(fēng)壓泄露試驗在特制的水槽中進行，軟管內(nèi)充入600~700的風(fēng)壓620、貫通全車輛的制動管路稱為制動主管621、截斷塞門安裝在制動支管上
622、原裝用103閥的貨車改裝120閥原中間體仍可使用623、副風(fēng)缸是儲存供制動缸用的壓縮空氣的容器
624、當拉動或推動緩解閥杠桿的端部時，杠桿以銷子為支點而轉(zhuǎn)動，將副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)由閥與閥座的間隙和排氣孔排至大氣
625、緩解閥是用來排出副風(fēng)缸和壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車輛制動機產(chǎn)生緩解作用的部件626、車輛制動裝置所用的空氣壓力表的精度是1.5級
627、手制動機是指裝在車輛制動裝置上，以人力作為產(chǎn)生制動力原動力的部分628、FSW型手制動機具有制動、階段緩解和快速緩解等三種功能629、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個630、貨車中測梁下垂需在兩枕梁之間測量631、列檢更換的輪對的限度按段修規(guī)定掌握632、70t級鐵路貨車的軸重由21t提高到25t
633、車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度運用限度是不大于15mm634、人力制動機一般裝在車輛的一位車端635、HMIS運用子系統(tǒng)是段級分系統(tǒng)的一部分636、標簽安裝版與中梁采用焊接方式固定，標簽與標簽板之間采用鉚釘固定637、貨車車輛每輛車安裝1個標簽
638、紅外線軸溫探測具有快速、準確、非接觸的特點
639、車輛腐蝕程度，主要取決于非接觸金屬的材質(zhì)和腐蝕層的性能640、貨車車軸、彈簧及底架各梁主要損傷形式是疲勞裂紋和折損
641、遠心集塵器是利用離心力的作用，將制動管壓力空氣種的塵沙、繡垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)
642、貨車制動機應(yīng)具有2級以上空重車調(diào)整裝置
643、車輛搖枕、側(cè)架、軸箱、心盤裂損應(yīng)施行摘車修644、罐車各閥漏泄應(yīng)施行摘車修
645、120型空氣制動機的主閥作用部（主控機構(gòu)）采用成熟的橡膠模板加金屬滑閥的結(jié)構(gòu)646、車體底架彎曲下垂是長期受壓力產(chǎn)生一定的塑性變形
647、提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時間差縮短，從而減小列車的縱向沖擊力作用
648、制動力是對運動著的列車或車輛施加人為的阻力，以使列車降低速度或停止運動649、控制棘爪是腳踏式制動機控制機構(gòu)部分的部件之一
650、為了施行制動而在車輛上設(shè)置的一套機械裝置叫車輛制動機651、故障回送車主要鑒定走行部、連接部、制動部、車體部四部內(nèi)容
652、120型控制閥當施行緊急制動時，可以很容易打開緊急閥中的先導(dǎo)閥，消除放風(fēng)閥的背壓，緊接著頂開放風(fēng)閥，排除壓力空氣
653、控制桿是腳踏式制動機控制機構(gòu)部分的配件之一654、繞鏈棘輪是腳踏式制動機繞鏈機構(gòu)部分的配件之一655、繞鏈軸是腳踏式制動機繞鏈機構(gòu)部分的配件之一656、車鉤提桿鏈松余量過小會引起車鉤自動開鎖657、254*254制動缸緩解彈簧自由高度為555.4mm658、車鉤鉤提鏈松余量過大會引起全開位不良
659、以一輛30t貨車的全長作為換算標準的數(shù)值，稱為車輛的換長660、旁承間隙的過大，將加劇車輛的側(cè)滾震動661、車輛彈簧采用60Si2Mn鋼662、材料的硬度屬于機械性能
663、滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合為基孔式過盈配合664、普通公制的螺紋的牙型角為60度665、圓柱滾子軸承主要承受徑向載荷666、圓錐滾子軸承屬于推理軸承
667、油壓機的工作壓力隨工件的抵抗力的增大而增大668、風(fēng)壓機采用機械傳動擴大工作壓力的方式為杠桿傳動669、游標卡尺采用較精密尺寸檢測
670、無論何種起鋸方法，其起鋸角度都應(yīng)控制為15度671、不屬于普通貨車的是檢衡車
672、底架兩心盤中心線間的水平距離為車輛定距673、每延米重是指車輛總重與車輛全長之比674、ST型緩沖器的緩沖彈簧是雙重圓柱彈簧
675、車輛空氣制動機的基本作用是充氣、制動、保壓和緩解676、車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是制動缸及其活塞桿677、120型空氣制動機設(shè)有空重車調(diào)整裝置678、制動缸在制動時的壓力空氣來自副風(fēng)缸679、16、17型車鉤鉤頭設(shè)有連鎖套口
680、輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是兩中心孔中心線681、操作設(shè)備發(fā)生電氣故障時應(yīng)及時找維修電工處理682、16/17型車鉤的鉤頭設(shè)有防脫裝置
683、車輛裝置規(guī)定一般以制動缸活塞桿推出方向的車端為一位端684、車輛最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離叫做全軸距685、轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距
686、運用限度是指零件的損傷以達到極限損傷，或車輛及部件的位置達到了極限狀態(tài)687、輪座后肩是指輪座與軸身的過度圓弧部分688、輪座前肩是指防塵板座與輪座的過度圓弧部分689、軸頸后肩是指軸頸與防塵板座的過度圓弧部分690、軸頸前肩是指軸頸與軸領(lǐng)的過度圓弧部分
691、滾動軸承的內(nèi)圈通常裝配在軸頸上，并與軸一起旋轉(zhuǎn)
692、制動缸活塞桿與推桿是介于空氣制動機與基礎(chǔ)制動裝置之間的配件
693、基礎(chǔ)制動裝置中的制動梁與下拉桿，如果發(fā)生脫落，最易造成列車脫軌和顛覆的重大事故所以必須設(shè)置安全裝置
694、ST1型閘調(diào)器螺桿能縮短不能伸長的故障原因是閘調(diào)器內(nèi)部零件不良695、單車試驗器的紅針指示給風(fēng)閥來的壓力
696、120閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸以提高緩解波速697、GK型三通閥由6個作用位置698、滑閥是三通閥作用部的配件699、截止閥是三通閥作用部的配件700、遞動桿是三通閥遞動部的配件
701.減速彈簧蓋是三通閥（減速部的配件702.止回閥是三通閥（緊急部）的配件703.103型分配閥由（8）部分組成
704.GK型三通閥的（作用部、緊急部）之間用螺栓連接
705.腳踏杠桿是腳踏式制動機（杠桿傳動機構(gòu)）部分的部件之一706.拉桿是腳踏式制動機（杠桿傳動機構(gòu)）部分的部件之一707.繞鏈棘爪是腳踏式制動機（繞鏈機構(gòu)）部分的部件之一
708.重錘連塊是腳踏式制動機（杠桿傳動機構(gòu)）部分的部件之一709.段修是踏面圓周磨耗不大于（6mm）
710.車輛偏移量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是（外偏移量歲軸距增大而減小）711.由于使用因素造成車輛脫軌的原因是（裝載偏載）712.由于使用因素造成車輛脫軌的原因是（裝載超載）713.由于使用因素造成車輛脫軌的原因是（直線車速過低）
714.轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架搖枕兩端承簧面與心盤承面的平行度為（≤2mm）715.P65型行包快運棚車的車輛最大高度為(4445mm)716.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架承載外圈彈簧的自由高為(269mm)717.120型控制閥緊急制動時制動壓力呈(兩個階段)上升718.磨耗型車輪輪緣根部圓弧半徑原型為(R14MM)719.車輛曲線偏移量與(車輛全長)有關(guān)720.貨車的安全性指標有脫軌系數(shù)、輪重減載率和（傾覆系數(shù)）721.研究表明，轉(zhuǎn)向架式車輛有兩種形式的蛇行運動：第一種車體搖晃很大的車體蛇行運動，稱之為（一次蛇行運動）
722.當車輛通過曲線時車鉤兩側(cè)游間與（車體及車鉤長度）有關(guān)
723.貨車制動管施行最小有效減壓量時，應(yīng)使（制動缸）產(chǎn)生的壓力空氣足以克服緩解彈簧和各制動傳動部分的摩擦阻力，產(chǎn)生制動作用724.全車閘瓦壓力與（閘瓦摩擦系數(shù)）無關(guān)
725.貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力，按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的（170%）計算
726.16.17號車鉤上翹、下垂量可通過更換（支撐彈簧）或支撐座磨耗板方法進行調(diào)整727.裝用轉(zhuǎn)K1、K2型轉(zhuǎn)向架的常接觸式上旁承調(diào)整墊板總厚度為（2~25mm）728.貨車旋壓密封式制動缸具有（可焊性）
729.貨車用的高碳鋼，碳的質(zhì)量分數(shù)（含碳量）大與（0.6%）730.貨車制動支管用直徑（￠25mm)
731.目前主型貨車（機保車除外）采用的ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器屬（杠桿）控制
732.ST1600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器螺桿能縮短不能伸長的故障原因是（閘調(diào)器內(nèi)部零件不良）
733.ST1600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)制動缸活塞行程超長的故障原因是（銷孔放錯位置）734.ST1600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)調(diào)整螺桿彎曲的故障原因是（支座受外力變型）735.車輛經(jīng)運用后，有些零件部件發(fā)生了磨耗與變型，將引起車鉤高度不同程度的降低，（更換大直徑車輪）可以調(diào)整車鉤高度
736.貨車用KZW-A型空重車調(diào)整裝置的調(diào)整為（無極）
737.貨車用KZW-A型空重車調(diào)整裝置的橫跨梁定位槽型螺母必須（留有間隙）
738.自動運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進入國鐵運行前，所屬單位須提前（一周）向設(shè)備所在地車輛段以書面形式提出檢查申請，同時提供過軌運行證明材料
739.《自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)檢查合格證》的有效期為（自始發(fā)站起，至到達站止）740.目前國內(nèi)貨車采用側(cè)架彈性中交叉桿支撐裝置，常接觸性滾子旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K1）741.轉(zhuǎn)K5型低動力作用轉(zhuǎn)向架安裝類似與客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機構(gòu)，增加了車輛的（橫向柔性），降低了輪軌磨耗
742.轉(zhuǎn)K5型低動力作用轉(zhuǎn)向架采用兩級剛度彈簧，增加了車輛的（彈簧靜撓度）降低了輪軌磨耗
743.轉(zhuǎn)K6型低動力作用轉(zhuǎn)向架采用JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤磨耗盤，可以增加轉(zhuǎn)向架的（回轉(zhuǎn)阻尼）
744.轉(zhuǎn)K6低動力作用轉(zhuǎn)向架采用側(cè)架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊，可以減輕轉(zhuǎn)向架的(回轉(zhuǎn)阻尼)
745.目前國內(nèi)貨車采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6）
746.目前國內(nèi)貨車采用整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、軸箱彈簧懸掛裝置、常接觸彈性旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K3）
747.目前國內(nèi)貨車采用擺動式轉(zhuǎn)向架、常接觸橡膠彈性旁承的轉(zhuǎn)向架是（轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5）
1.列車停留超過(20min)時，列車自動制動機需作簡略實驗2.列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差，不的超過(75mm)3.正線指連接車站并貫穿或直股入車站的線路
4.列檢技術(shù)作業(yè)過程是合格組織列車檢修工作的基礎(chǔ)5.通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起，同下）不得超過(4mm)或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）
6.二氧化碳（干粉）滅火器適用(600V)于撲滅以下的各種電器火災(zāi)
7.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有(1m)以上距離，防止觸電事故發(fā)生。
8.車輛車鉤破損時，新痕屬(機務(wù)責任).
9.電氣化鐵路開通后，每(年)要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。10.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車輛檢修作業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持(2m)以上距離。11、接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂打在車輛昂或其他物品與接觸網(wǎng)接觸是，列檢和乘務(wù)人員不要進行處理，應(yīng)保持（10m）以上距離同時對現(xiàn)場進行保護，并及時通知有關(guān)人員查處。12、在電氣化線路上，應(yīng)嚴禁攀登車輛頂部進行（空調(diào)機組檢修）等作業(yè)13、在電氣化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用（雨傘）。不要在支柱下、機車、車輛下避雨。
14、線路坡不超過12%時，單機掛車時以（10輛）為限
15.使用沙土滅火時，若燃著物距接觸網(wǎng)帶電部分（2m）以外，接觸網(wǎng)可以不停電16.對編入貨物列車中的（客車），列檢技術(shù)檢查作業(yè)時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)，制動機性能實驗由隨車乘務(wù)員負責
17.實行機車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)的直通列車，列檢作業(yè)場只負責（處理紅外線預(yù)報的熱軸故障）
18.全部試驗時，確定主管壓力達到規(guī)定壓力，尾部列車管壓力與定壓差不大于（20kpa）19.特級列檢作業(yè)場編組始發(fā)的列車中，因貨物裝載需要停止制動作用的車輛，不得超過列車總數(shù)的（6%）
20.關(guān)門車不得掛于機車后部（3輛）車之內(nèi)
21.列車技術(shù)檢修開始時間以（插好防護信號）起開始計算
22.感度試驗時，制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（50kpa）23.進行列車制動機試驗時，機車鳴示二聲表示（制動機緩解）
24.安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求1min內(nèi)列車管壓力下降不大于（20kpa）
25.特級列檢作業(yè)場編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（60min）
26.鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好，準確可靠，并定期進行（計量校準）
27.安定保壓試驗時，制動閥手把置常用制動位置列車主管壓力為500kpa時減壓（140kpa）28.漏泄試驗（到達列車不進行）時，制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓（1min）
29.在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按（30km）設(shè)置。
30.救援列車、救援列車人員的出動均由路局調(diào)度所機車調(diào)度員發(fā)布事故救援出動的調(diào)度命令，列車調(diào)度員組織并確保救援列車在（30min）內(nèi)開行
31.漏泄試驗時，制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時間內(nèi)，要求列車管壓力下降不大于（20kpa）
32.感度試驗是，制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（70kpa）33.感度試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，要求全列車須發(fā)生制動作用，并在（1min）內(nèi)不得發(fā)生自然緩解
34.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（1353mm），其允偏差為+_3mm
35.車輛發(fā)生故障，距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（2m）時，必須待接觸網(wǎng)停電并接地后，方可進行處理
36.較大事故的調(diào)查期限為（20天）
37.安定保壓試驗時，制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500kpa減壓（140kpa）38.安定保壓試驗時，將制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為600kpa時減壓（170kpa）39.安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后同時保壓，要求（1min）內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa
40.安定保壓試驗時，按規(guī)定標準施行減壓后，同時保壓，要求1min內(nèi)列車管壓力下降不大于（20kpa）
41.進行簡略試驗時，當列車主管壓力達到規(guī)定壓力后，將機車制動閥手把置常用制動位，減壓（100kpa）
42.一般事故的調(diào)查期限為（10天）
43.負責事故主要責任的，承擔損失費用的（50%）以上44.一級列檢作業(yè)場編組列車的到達與始發(fā)技術(shù)檢修的時間合計原則上為(1h)45.特級列檢作業(yè)場對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為(35min)46.特級列檢作業(yè)場對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為(40min)47.一級列檢作業(yè)場對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為(25min)48.一級列檢作業(yè)場對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時間為(30min)49.行包快運專列技檢作業(yè)時間，無調(diào)中轉(zhuǎn)為(15min)50.行包快運專列技檢作業(yè)時間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為(25min)
51.在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達、始發(fā)列車超過列檢作業(yè)場的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應(yīng)(按車站安排的順序)
52.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)?，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，應(yīng)(回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理)
53.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的(左側(cè)鋼軌上)，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。
54.車輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運用車技術(shù)條件，由鐵路車輛部門和有關(guān)的廠、礦、港口、企業(yè)、地方、合資鐵路、工程臨管部門等，在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定。55.單式閘瓦制動缸活塞行程K1型閥為130~180mm
56.單式閘瓦制動缸活塞行程GK型（無閘調(diào)器）空車位為85~135mm57.單式閘瓦制動缸活塞行程GK型（有閘調(diào)器）重車位為115~160mm58.單式閘瓦制動缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）空車位為115~160mm59.單式閘瓦制動缸活塞行程103型閥（有閘調(diào)器）重車位為125~160mm60.裝有254*254密封制動缸活塞行程（有閘調(diào)器）重車位為130~150mm61.裝有254*254密封制動缸活塞行程（有閘調(diào)器）空車位為125~160mm62.B17型車，制動缸活塞行程規(guī)定為120~140mm
63.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為60左右，并要有防滑裝置64.露天作業(yè)場所遇有6級以上大風(fēng)時禁止高空作業(yè)
65.使用手提式風(fēng)鉆、電鉆，操作時站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工作者肩部，不得用力過猛
66.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應(yīng)在5m以上67.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器距離明火應(yīng)在10m以上68.B18型車，制動缸活塞行程規(guī)定為105~125mm
69.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大高度為4800mm
70.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，不考慮加寬時，機車車輛的最大寬度為3400mm71.機車車輛限界規(guī)定，距軌面高350~1250mm范圍內(nèi)，機車車輛的最大寬度為3200mm（不含電力機車）
72.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬的基礎(chǔ)上語序左右加寬（100m）73.每100t貨物列車重量的高磨合成閘瓦壓力應(yīng)不低于（180kn）74.列車機車與第一輛車的制動個軟管的鏈接由（列檢人員）
75.從停留車輛端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時英不少于（5m）76.進行制動機實驗時,手信號顯示用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動表示（試驗完了）77.列車機車與第一輛車的連掛，由（機車乘務(wù)組）負責78.（插有車統(tǒng)-16的車輛）禁止編入列車79.在廠礦、港口、企業(yè)轉(zhuǎn)用線沒進行自裝自卸，起裝卸量每日平均在（200輛）以上的地點，設(shè)路廠車輛技術(shù)交接所
80.敞車車體破損或凹凸變形的面積達（百分之五十）
81.普通貨車維修、管理、使用的三大特點是（無固定檢修、無固定管理、無固定使用）82.進行制動機試驗時,手信號顯示用檢查錘高舉頭頂表示（制動）
83.貨物列車制動關(guān)門車超過百分之六時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)（車統(tǒng)-45）交與司機
84.路基的組成是（路堤和路塹)
85.編組站吊車作業(yè)使用的線路有（牽出線和駝峰）86.少于（3名）作業(yè)人員時禁止架、落車。
87.依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為【4個】等級。
88.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、【較大事故和一般事故】。
89.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴示時，須間隔【5s】。90.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、【次要責任和同等責任】。91.鐵路線路分為正線、站線、【段管線、岔線及特別用途線】。92.鐵路線路分類中的特別用途線是指【安全線和避難線】。
93.列車運行手信號顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動，其含義是【發(fā)車指示信號燈】。94.列車運行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，含義是【停車信號】。
95.軌距是鋼軌頭部踏面下【16mm】范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
96.試驗列車自動制動機，利用口笛、號角要求司機緩解時，鳴示方式為【二短聲】。
97.電氣化鐵路區(qū)段的列檢和乘務(wù)作業(yè)時，嚴禁【任何】人員在電氣設(shè)備處所倚靠或坐臥。98.直線軌距標準規(guī)定為【1435mm】。
99線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持【同一】水平。100.車輛按用途分為【客車、貨車及特種用途車】。
101.全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行【24h】制。102.列車運行，原則上以開往北京方向為【上行】。
103.最高運行速度為90km/h的貨物列車，在任何線路上的緊急制動距離限值是【800m】。104.最高運行速度為120km/h的貨物列車在任何線路上的緊急制動距離限值時【1400m]。105.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過【75mm】。106.列車中車輛的連掛，由【調(diào)車作業(yè)人員】負責。
107.特級列檢作業(yè)場的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進行【平行作業(yè)】。
108.列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重，偏載，集重引起狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知【車站】處理。
109.發(fā)現(xiàn)車輛燃軸或重要部件損壞，危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用【緊急制動閥】停車。
110.列車發(fā)生火災(zāi)，危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用【緊急制動閥】停車。
111.有人從列車上墜下或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車部危及本列車運行安全時除外），危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用【緊急制動閥】停車。
112.120型閥（有閘調(diào)器）空車位，制動缸活塞行程規(guī)定為【110~160】。
113.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護時，前后兩端的防護距離均應(yīng)不少于【20m】。114.使用緊急制動閥時，必須將手柄拉到全開位，【待停車后】松開手柄。
115.車輛因定檢檢修車輛不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外造成事故屬于【定檢】責任。116.紅外線熱軸預(yù)報的處理標準規(guī)定強熱【前方站停車】。
117.非配屬的貨車定檢到期或過期時，一律由發(fā)現(xiàn)的【列檢作業(yè)場】進行扣留。
118.不適合連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度準許，可掛于列車尾部，以【1輛】為限。
119.重大事故的調(diào)查期限為【30日】。
120.事故等級分為特別重大事故、重大事故、【較大事故】和一般事故。
121.警沖標設(shè)在兩會和線線間距【4m】的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。
122.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門的可列為一般【c類】事故。123.【重大事故】由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。124.企業(yè)自備鐵路貨車是指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車，其確定方法為:車號左起第一位為“【0】”。
125.接車時，檢車員應(yīng)根據(jù)列檢值班員通知，提前3~5min，帶齊工具整隊到達指定位置，面向來車方向，避開鋼軌接縫處站立，待機車越過本位置后與列車成【45o】，半蹲式接車。126.列車摘掛補機時，應(yīng)實施列車制動機【簡略】實驗。
127.裝卸檢修所，應(yīng)設(shè)在每晝夜裝卸量在【100輛】以上車站。
128.車輛技術(shù)交接所，應(yīng)設(shè)在裝卸量每日平均在【200輛】以上的車站。
129.長大貨物車使用后，鐵路局應(yīng)立即向鐵道部主管部門請示回送去向的命令，送往鐵道部指定的【車站】。
130.列車自動檢查、檢測和故障判別、預(yù)報、跟蹤設(shè)備，須具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障指示功能，【每班使用前】須進行性能檢測。
131.列車中的自備車裝有放射性或劇毒物質(zhì)等危險品時，（列見作業(yè)場所在站）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢。
132.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前提下，準許順向繼續(xù)運行到企業(yè)所在地車站，但輔修不得超過（3）天.
133.貨車車體凹凸變形，敞車面積達（25%），即構(gòu)成車輛中破。134.貨車車體凹凸變形，罐車面積達（15%），即構(gòu)成車輛中破。
135.轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項構(gòu)成（中破）。136.平車發(fā)生爆炸燒傷面積達（30%）即構(gòu)成中破。137.《鐵路貨車運用管理維修規(guī)程》中涉及的限度須在列檢發(fā)現(xiàn)異常狀時確認，數(shù)據(jù)均按（名義）尺寸計算，不包括公差。
138.機械冷藏列車、標記載重90T及以上的長達貨物列車，有（鐵道部）發(fā)布配屬命令指定具體單位管理、維修。
139.固定配屬的專用貨物列車應(yīng)按規(guī)定涂打（配屬標記），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責實修。
140.運用中列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)標記載重90T及以上的長達貨物列車（輔修、軸檢)到期時，由車輛所在地車輛段按期施修。
141.運用中列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)標記載重90T及以上的長達貨物列車（廠、段修)到期時，由鐵道部指定的工廠或車輛段施修。
142.專列罐車在備用時，應(yīng)存放在配屬局的檢修基地或固定的備用（車站），并加強管理，保證配件齊全。
143.對機械冷藏車組乘務(wù)人員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由（列檢）確認能否繼續(xù)安全運行。
144.鐵路局應(yīng)根據(jù)經(jīng)常停放的（冰冷車數(shù)）配備必要的維修人員，負責冰冷車備用、解除后的日常檢查和維修工作。保持冰冷車各部件技術(shù)狀態(tài)良好。
145.未經(jīng)保管站檢查或裝卸后直接調(diào)往裝車的冰冷車，車內(nèi)設(shè)備及衛(wèi)生狀態(tài)應(yīng)有（裝車站）負責檢查處理。
146.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)零散的非本署行報快運專列的車輛時，要及時請領(lǐng)回送（配屬段）。147.載重250T及以上的長達貨物列車，是運輸特大型貨物的專用列車，其運用工作由（鐵道部）統(tǒng)一指揮。
148.外國車輛在各鐵路局運行時，英語國內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期時應(yīng)及時回送（車輛所屬國）。
149.一個標準集裝箱的高度為（2591mm）。
150.自備車檢修單位具備（鐵道部）規(guī)定的裝備、技術(shù)、管理、人員素質(zhì)等方面的條件。151.貨車車體凹凸變形，敞車面積達（50%），即構(gòu)成車輛大破。152.火車車輛個梁大、中破程度，中梁彎曲不大于(50mm）.153.平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達（90%）即構(gòu)成大破。154.客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換面積（20m2），即構(gòu)成車輛大破。155發(fā)電車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達（20m2）即構(gòu)成大破。156.客車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達（10m2）即構(gòu)成中破。157.發(fā)電車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒傷面積達（10m2）即構(gòu)成中破。158.貨車報廢條件時需要更換中梁1根及（側(cè)梁）1根者。
159.中側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個（枕梁）間平行直線的延伸線為基準。
160.列車自動制動機試驗，利用口笛、號角要求司機緩解時，鳴笛方式（二短聲）。
161.列車運行圖是列車在各區(qū)間運行時刻和各車站停車時刻的圖解。它用（水平線表示車站的中心線）。
162.最高運行速度為120km/h貨物列車緊急制動距離限值為(1400m).163.貨車棚車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達（15%）為車輛中破。164.貨車冷藏車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達（15%）為車輛中破。165.貨車罐車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達（15%）為車輛中破。166.動車組中的動力車和拖車破損，分別按（機車、車輛）破損范圍辦理。167.貨車棚車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達（30%）為車輛大破。168.貨車冷藏車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達（30%）為車輛大破。169.貨車罐車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達（30%）為車輛大破。170.貨車守車車體破損凹凸變形（不包括地板），面積達（30%）為車輛大破。171.貨車中梁破損合計夠（2根）（中梁每側(cè)按1根）為車輛大破。172.貨車側(cè)梁破損合計夠（2根）為車輛大破。173.貨車端梁彎曲合計夠（2根）為車輛大破。
174.貨車枕梁彎曲合計夠（2根）為車輛大破。175.貨車端梁在角部向內(nèi)延伸200mm范圍內(nèi)的破損不按大，中破損計算，超過（200mm）范圍時，破損限度合并計算176.計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸（不）在計算內(nèi)177.鐵路使用的產(chǎn)品需符合國家和鐵道行業(yè)（技術(shù)標準）178.機車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部（統(tǒng)一）規(guī)定的標記。
179.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，紅外線軸溫探測設(shè)備等安全監(jiān)測設(shè)備（每季度）檢查一次180.列車運行速度（120km/h）及以上線路和重載運煤專線等線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標志。
181.在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過（4.5m）182.安全線向車擋方向部應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（50m）
183.旅客列車通過的車站，通過線路的站臺安全標線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不超過120km/h（1000mm）
184.線路坡度超過千分之十二，長度為（5km）及其以上的線路為長大下坡道185.線路超過千分之二十，長度為（2km）及其以上的線路為長大下坡道186.當（到達、始發(fā)列車作業(yè)較少），中轉(zhuǎn)列車作業(yè)較多時，列檢作業(yè)場可采取混合組作業(yè)的方式
187.貨物列車每百噸列車重量的高磷合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（180kn）
188.《鐵路運輸自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備準運證》一次性運輸有效，有效期根據(jù)貨物運到期限由鐵路局確定，最長不超過(半年）
189.機械冷藏車包括機械車、乘務(wù)車、冷藏車。各梁大中破損程度按（客車）計算190.發(fā)電車個梁大中破損程度按（客車）計算191.貨車改造的簡易客車破損時按（貨車）辦理
192.列檢作業(yè)廠發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油。冰冷車冰箱漏水時（回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理）
193.定檢到期和過期的自備車在確保安全的前期下，準許順向繼續(xù)運行道企業(yè)或承擔檢修單位，所在地車站，但段修不得超過（1個月）
194.列車到達前，值班檢車員應(yīng)根據(jù)車站和紅外線軸溫探測的通知，將列車車次、編組輛數(shù)等通知作業(yè)組接車，并將通知時間計入（車統(tǒng)-14）
195.設(shè)在進站線路最外方道岔尖軌尖端逆向道岔或警沖標順向道岔不少于50m的地點的信號機為（進站信號機）
196.設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處的信號機為（通過信號機）
197.（出站信號機）應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標內(nèi)方對向道岔為尖軌尖端外方的適當?shù)攸c198.設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)，以及從非連鎖區(qū)到連鎖區(qū)的入口處的信號機為（調(diào)車信號機）
199.掛有機車及規(guī)定列車標志的車列稱為（列車）
200.鉗夾車在空車狀態(tài)回送時，須短連掛，并應(yīng)掛于列車（尾部），準許編入直達列車中201.在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車稱為（重載列車）
202.在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（樞紐小運轉(zhuǎn)列車）203.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為（小運轉(zhuǎn)列車）204.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為（摘掛列車）205.在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車稱（區(qū)段列車）206.在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改變作業(yè)的列車稱（直通列車）
207.在裝車站行貨技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車稱（直達列車）
208.在車站不進行裝卸作業(yè)的貨車列車稱（中轉(zhuǎn)列車）
209.辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站稱（中間站）210.編組站和區(qū)段站的總稱是(技術(shù)站）
211.設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站稱（區(qū)段站）
212.擔當大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其它列車的車站稱（編組站）213.未交付運營部門的由工程部門臨時管理的線路稱（工程臨管線）
214.由企業(yè)或者其它單位管理的與國家鐵路或其它鐵路線路接軌的岔線稱為（鐵路轉(zhuǎn)用線）215.由企業(yè)或者其它單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路稱（專用鐵路）
216.由國家、鐵道部與其它部委、地方政府、企業(yè)或其它投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司稱（合資鐵路）217.由地方人民政府管理的鐵路稱（地方鐵路）
218.由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路稱（國家鐵路）
219翻車機翻卸后的車輛須由所在地車輛段派駐人員進行技術(shù)檢查，檢查翻卸車輛技術(shù)狀態(tài)及各部件損失情況，做好故障處理。
220列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，不列事故。221列車中車輛連掛由車站人員負責.
222禍福列車中編掛關(guān)門車裝有兩套K2制動機的車輛，每輛閘瓦壓力按240KN計算.223路外企業(yè)自備車在鐵路營業(yè)線上運行時，因定檢質(zhì)量不良而發(fā)生事故，其事故責任損失均由施行的單位負責。
224列車在運行中反映車輛抱閘時，列車調(diào)度員應(yīng)及時布置停車，并通知司機檢查處理。225紅外線軸溫探測站的設(shè)置，應(yīng)避開曲線大坡道，在來車前方50M以上直線段并不得由岔道。
226在繁忙干線上貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48H以上的構(gòu)成特別重大事故。227貨物列車脫軌6輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24H以上或中斷其他線路行車48H以上的構(gòu)成重大事故。
228貨物列車脫軌6輛以上60以下構(gòu)成重大事故。229一般事故的調(diào)查期限為10日。
230貨物列車脫軌4輛以上6以下構(gòu)成一般A類事故。
231貨物列車發(fā)生沖突造成脫軌2輛以上4輛以下的構(gòu)成一般B類事故。232列車中車輛斷軸，但未構(gòu)成一般B類以上事故時列一般C類事故。233貨運列車分離，但未構(gòu)成一般C類以上事故時列一般D類事故。234廠修的任務(wù)在于恢復(fù)貨車的基本性能。
235在有列檢作業(yè)場的車站，車輛空重車位的檢查與調(diào)整由列檢人員負責。236列尾裝置與列車制動軟管的連接工作由列檢人員。
237負事故主要責任的承擔行車事故損失賠償費用的50%以上。
238外國車輛進入各口岸站時，鐵路局須按兩國鐵路間協(xié)議書規(guī)定的車輛技術(shù)條件進行交換。
239對企業(yè)自備的專用貨車，列檢只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車購緩沖裝置部分進行檢查、維修。
240載重250T及以上的長大貨物車，是運輸特大型貨物的專用車輛，其運用工作由鐵道部統(tǒng)一指揮。
241列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車停運、合并、保留稱為耽誤列車。242《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，鐵路事故分為4個等級。243調(diào)車作業(yè)中發(fā)生脫軌造成貨運列車脫軌4輛以下時，列一般B類事故。
244列車冒進信號或越過警沖標，但未構(gòu)成一般B類以上事故時，列一般C類事故。245車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，但未構(gòu)成一般B類以上事故時，列一般C類事故。
246關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門，但未構(gòu)成一般B類以上事故時，列一般C類事故。
247列車中車輛車輪崩裂，但未構(gòu)成一般B類以上事故時，列一般C類事故。248列車中車輛制動梁脫落，但未構(gòu)成一般B類以上事故時，列一般C類事故。249列車中車輛下拉桿脫落，但未構(gòu)成一般b類以上事故時，列（一般c類）事故250列車中車輛交叉桿脫落，但未構(gòu)成一般b類以上事故時，列（一般c類）事故
251裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的的車輛編入列車，但未構(gòu)成b類以上事故時，列（一般c類）事故252發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車，但未構(gòu)成一般b類以上事故時，列（一般c類）事故
253因車輛故障造成調(diào)車脫軌，但未構(gòu)成一般c類以上事故時，列（一般d類）事故
254調(diào)車作業(yè)碰扎圖脫軌器、防護信號，但未構(gòu)成一般c類以上事故時，列（一般d類）事故
255未撤防護信號動車，但未構(gòu)成一般c類以上事故時，列（一般d類）事故
256作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車，但未構(gòu)成一般c類以上事故時，列（一般d類）事故
257應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車，但未構(gòu)成一般c類以上事故時，列（一般d類）事故
258由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定（裝車站）責任
259因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責任的定（發(fā)生地鐵運輸企業(yè)）責任事故260自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時，定（設(shè)備配屬單位）責任261自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因過軌檢查失發(fā)生事故時，定（檢查單位）責任262每日事故的統(tǒng)計時間，由（上一日18時至當日18時）止
263一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以（最高）事故等級進行統(tǒng)計264發(fā)生車輛故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，列為（行車設(shè)備故障）
265發(fā)生自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但為構(gòu)成鐵路交通事故的,列為（行車設(shè)備故障）
266發(fā)生列尾裝置故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但為構(gòu)成鐵路交通事故的,列為（行車設(shè)備故障）
267發(fā)生監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營，但為構(gòu)成鐵路交通事故的,列為（行車設(shè)備故障）
268設(shè)備管理單位在故障發(fā)生后（7日）內(nèi)，向鐵路局專業(yè)部門、安全檢查部門報送《行車設(shè)備故障處理報告表》269設(shè)備故障責任劃分為（4種）
270在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉環(huán)構(gòu)成大破以上程度時，亦按（沖突）論
271車輛的車輪落下軌面稱（脫落）
272車輛的車輪輪緣頂部高于軌面時稱（脫軌）273車輛每輛車脫軌（1輪），即按1輛計算1（為人民服務(wù)）是公民道德建設(shè)的核心
2《公民道德建設(shè)實施綱要》提出，要充分發(fā)揮社會主義市場經(jīng)濟制的積極作用，人們必須增強（自立意識、競爭意識、效率意識、民主法制意識、開拓創(chuàng)新精神）3職業(yè)道德有（適用范圍上具有普遍性）
4職業(yè)選擇的意義時（職業(yè)選擇有利于促進人的全面發(fā)展）
5從201*年起，我國把“公民道德宣傳日”定為每年的（9月20日）
6黨的十六大報告指出，認真貫徹公民道德建設(shè)實施綱要，弘揚愛國主義精神，以為人民服務(wù)為核心，以集體主義為原則，以（誠實守信)為重點
7以德治國與依法治國的關(guān)系是（以德治國與依法治國是相輔相成的，相互促進）
8辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到（支持真理、公私分明、公平公正、光明磊落）
9勤勞節(jié)儉意義是（節(jié)儉是促進經(jīng)濟發(fā)展的動力）
10（價值觀）是人們對客觀事物的意義、用處以及重要性的總評價和總看法
11要做到遵紀守法，對每個職工來說，必須做到（努力學(xué)法，知法。守法，用法）12創(chuàng)新的論述是（創(chuàng)新是民族進步的靈魂）
13（榮辱觀）是人們對榮譽和恥辱的根本看法和態(tài)度14（道德）是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會輿論來維護的15沒有違反誠實守信的要求是（保守企業(yè)秘密）
16“節(jié)儉”是指（節(jié)儉不僅具有道德價值，也具有經(jīng)濟價值）17道德作為一種特定的社會意識形態(tài)屬于（上層建筑）范疇18道德具有獨特的（多層次性）19社會輿論具有（廣泛性）
20《公民道德建設(shè)實施綱要》于（201*年9月20日）正式頒布21（勤儉）是中華民族最重要的傳統(tǒng)美德之一1.有錢向后投影所得視圖是主視圖
2.標準直齒柱齒輪的周節(jié)等于π與模數(shù)相乘
3.有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)為2mm齒數(shù)為25其分度圓的直徑為50mm4.利用帶傳動時其傳動比不恒定5.齒輪傳動的傳動比恒定的
6.三角皮帶的公稱長度是指三角帶的內(nèi)周長度
7.機器中的構(gòu)件是指相互之間能做相對運動的物體8.機器的主要功能是為了利用機械能做功、
9.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸只差稱為公差
10.當一對相互齒合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后其瞬時傳動比將保持原值11.機械圖樣中標準圓角R8max的表示意義是此圓角最大8mm最小不限制12.單位面積上的內(nèi)力稱為應(yīng)力
13.滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的上偏差為正值
14.可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)15.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩采用的方法是鍵連接
16.在傳動機構(gòu)中主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比大于1時則從動輪的轉(zhuǎn)速較之主動輪降低17.渦桿與渦輪的軸線在空間交錯成90°
18.副風(fēng)缸的下方設(shè)有一個直徑為13mm的小螺絲孔以便安排排水塞門能及時排出缸內(nèi)的污物與凝結(jié)水也可代替緩解閥作用
19.與鋼相比鑄鐵工藝性能突出的特點是鑄造性能好20.45鋼屬于中碳鋼
21.常用鏨子的材料一般為碳素工具鋼
22.在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線尺寸箭頭尺寸界線尺寸數(shù)字23.零件實際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸不完全相同24.油壓機的壓力隨工件抵抗力增大而增大25.風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)不小于0.5KPa
26.確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸稱為定位尺寸27.工件低溫回火的溫度為150~250°28.控制閥屬于液壓系統(tǒng)的控制部分29.設(shè)計時給定的尺寸基本尺寸
30.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時須報廢31.園彈簧的自由高與荷重高之差稱為園彈簧的撓度32.分配閥緩解不良的原因是均衡活塞桿排氣口堵塞33.車鉤由鉤頭鉤身鉤尾三個主要部分組成34.22型客車常用的車鉤是15號車鉤35.25型客車常用車鉤是15號車鉤36.2號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為15°37.兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為150mm
38.緩沖器受力后的最大變形量稱為緩沖期的行程39.1號緩沖器是客車常用緩沖器
40.列車軟管組成后須進行水壓強度試驗其水壓為1000KPa41.客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得大于4mm
42.客車基礎(chǔ)制動裝置的各部園銷與園銷孔組裝間隙的運用限度是4mm
43.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m44.普通客車每100t列車重量的換算閘瓦壓力應(yīng)不低于660KN45.輪對外側(cè)碾寬運用限度不大于5mm
46.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規(guī)定為5mm
47.客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運用限度為2-6mm
48.國際聯(lián)運特快及部署客車直快客車輪輞厚度運用限度規(guī)定不得小于25mm49.車統(tǒng)-26是車輛檢修回送單50.送往車輛工廠的色票為車統(tǒng)-1851.車統(tǒng)-20是送往附近列檢所色票
52.由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而未停止的車輛禁止編入列車
53.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由列檢人員負責54.運用客車十大"卡死"制度規(guī)定客車運用途中踏面擦傷深度超過1.5mm要甩車55.運用客車十大"卡死"制度規(guī)定外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于1.0mm56.截斷塞門不屬于運用客車三捆綁（或固定措施）的范圍
57.到東北西北華北地區(qū)的客車應(yīng)在10月上旬完成防寒整備工作58.快速客車輪輞厚度的運用限度都是不大于25mm
59�？焖倏蛙囂っ鎴A周磨耗深度的運用限度都是不大于7mm
60.速度標記為160/h的運用快速客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不超過10mm61.運用中快速客車同一輛車輪徑差不超過40mm。62.從板是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。
63.運用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10mm以外/內(nèi)分別小于95mm/65mm。
64.制動機的制動倍率一般為8~9。
65.快速運用客車閘片厚度在A1修時，其限度為不小于15mm。
66.車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到40KPa之前發(fā)生制動作用。67.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過150±20KPa。68.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，3.0表示第三軸防滑排風(fēng)閥的充風(fēng)電磁鐵故障。69.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，7.0表示有兩條軸以上的速度部件出現(xiàn)固定故障。70.F8型電空制動機在性能上A.B.C所述的三種綜合。71.TFX1型防滑器系統(tǒng)采用了2種防滑判據(jù)。
72.“三閥一缸”指的是高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動缸。73.F8型分配閥有5個作用位。
74.104型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能，緊急制動制動缸壓力為420±10KPa。75.104型集成式電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數(shù)不少于5次。76.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損。
77.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min，其壓力降低應(yīng)不大于10KPa。78.104型分配閥組成是主閥、緊急閥和中間體。
79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，它們不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)有密切關(guān)系。
80.104型集成式電空制動機實現(xiàn)了真正意義上的集成，可根據(jù)不同的要求進行部件的選擇安裝組成，可實現(xiàn)104空氣制動和104電空制動。
81.主閥故障，使104型集成電空制動機發(fā)生緩解不良或不緩解。82.車輛制動倍率等于車輛制動杠桿倍率乘傳動倍率。
83.制動率的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。84.104型分配閥采用的是工作風(fēng)缸和制動管壓力控制間接作用方式。
85.104型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設(shè)緊急閥來控制緊急制動作用。86.TFX1型制動防滑器具有電源自動通斷功能，當制動管壓力超過200KPa時電源自動接通。87.對裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，列車管減壓120KPa以前，制動機應(yīng)發(fā)生緊急制動作用
88.踏面清掃器的作用是A、B、C所述的三種綜合。89.F8型電空制動機采用5線制。
90.當F8型分配閥不作為電空制動使用時，其轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭向上。
91.在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應(yīng)為420±10KPa。
92.單車試驗器的壓力表每1個月校驗一次。93.普通單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有6個作用位置。
94.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應(yīng)移至第五位進行減壓。
95.客運列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，允許關(guān)門一輛，但最后一輛不能為關(guān)門車。
96.緩沖器是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一。
97.快速旅客列車在平直道上每100t列車重量的換算合成閘瓦壓力應(yīng)不低于320KN。98.目前我國采用的車輛檢修制度是A、B、C所述的三種綜合。99.“車統(tǒng)5”是客車技術(shù)卡片。
100.入庫列車的技術(shù)檢查時間應(yīng)不少于6h。
101.制動率能夠確切地表示機車車輛制動的能力。102.為旅客服務(wù)的的客車是餐車、行李車。
103.底架兩心盤中心線的水平距離稱為車輛定距。104.機車車輛限界小于建筑物接近界限。
105.在保證車輛強度、剛度和使用壽命的條件下，自重系數(shù)越小越經(jīng)濟。106.凡鐵道部所屬車輛均應(yīng)涂打路徽標記。
107.新制客貨車用RD型滾動軸承的軸頸直徑為130mm。108.車軸承受最大應(yīng)力的部位是輪座。
109.車輪輪緣具有A、B、C所述的三種綜合。110.209型轉(zhuǎn)向架的彈簧支柱做成偏心結(jié)構(gòu)。111.我國新制客車緩沖器使用的是G1型。
112.G1型緩沖器的主要優(yōu)點是作用性能靈敏而緩和。113.120型空氣制動機設(shè)有空重車調(diào)整裝置。114.目前我國廣泛采用自動空氣制動機。
115.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是制動缸。116.制動機的試驗順序是試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗。117.手制動機一般裝在車輛的一位車端。
118.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿及拉桿傳動。
119.輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是兩中心孔中心線。
120.42726T/152726T型軸承組裝于車軸軸頸前，應(yīng)進行清洗、選配、加熱。121.裝用42726/152726T型軸承車輛在廠修時必須換裝新軸承122.廠、段修時手制動機軸有裂紋折損須段接或焊接123.廠、段修時，車鉤緩沖裝置須全部分解124.鉆孔清除切削必須用刷子清掃125.車輛彈簧采用60Si2Mn鋼
126.Q235-A中的Q表示鋼的屈服點127.C級鑄鋼屬于高強度底合金128.QT450-10是球墨鑄鐵129.材料的硬度屬于機械性能130.制造滾動軸承應(yīng)選用GCR15131.制造銼刀的常用材料是T12A鋼
132.普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼是按S,P含量多少進行區(qū)分的133.滾動軸承內(nèi)圈與軸的配合為基孔制過盈配合134.當軸的基本偏差為H時其上偏差為0值
135.當公差帶在零線下方時，其基本偏差為上偏差136.位置度公差屬于定位公差
137.圓柱滾子軸承主要承受軸向載荷138.Z525立鉆的最大鉆孔直徑為25MM139.研磨鋼制工件平面最理想的研磨材料是灰鑄鐵140.平面研磨時工件應(yīng)作無規(guī)則，無無周期運動141.材料厚度《=5MM時，可以在常溫下冷彎曲142.彎曲件展開長度時按板的中性層長度進行計算的143.國際規(guī)定的畫圖放大比例是2；1144.國際規(guī)定標準公差為20等級145.尺寸偏差是代數(shù)值146.尺寸公差是絕對值
147.可能具有間隙或過盈配合稱為過渡配合
148.金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞性能叫做韌性149.黃銅時銅和鋅的合金150.高速鋼具有很高的硬度
151.螺紋的公稱直徑時指螺紋的大徑
152.能同時承受徑向載荷和軸向載荷的時向心軸承153.軸承代號205表示其內(nèi)徑為25MM
154.在傳遞過程中，為了保持一定得傳動比，應(yīng)先選用齒輪傳動
155.當已知漸開線直齒圓柱齒輪的模數(shù)M=2,齒數(shù)Z=25時，其分度圓直徑為50MM156.立體劃線時，應(yīng)有3個基準
157.在圓桿上套絲時，圓桿直徑應(yīng)為小于螺紋公稱直徑158.鋁和鋁合金鉸孔，攻絲，宜采用煤油做切削液159.塞尺用來檢驗兩零件結(jié)合面之間的間隙
160.研磨劑在研磨過程中對工件表面起物理和化學(xué)綜合作用161.軌距是指兩鋼軌內(nèi)側(cè)面之間的距離162.我國鐵路標準軌距是1435MM163.制動距離指緊急制動時的距離
164.車輛全長指的是一輛車的兩端鉤舌在閉鎖位時的內(nèi)側(cè)面距離165.一般來說，我國現(xiàn)有的車輛基礎(chǔ)制動裝置，客車時雙閘瓦式166.緩解閥安裝在客貨車的副風(fēng)缸上
167.電空制動機是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機168.國產(chǎn)四軸客車上一般采用J型客車閘瓦間隙調(diào)整器169.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動缸活塞行程
170.機車制動機在實行常用制動時，制動缸壓力與列車管減壓量之比值為2.5；1171.列車軟管組成后，須進行風(fēng)壓漏瀉實驗，其風(fēng)壓為600-700KPA172.制動機低速緩解容易發(fā)生斷鉤事故
173.密接式車鉤鉤體凸錐頂點距軌面垂直距離為880+-30MM
174.新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原先8MM為不合格175.關(guān)門車指的是列車管制動支管上的截斷塞門被關(guān)閉176.底磨合成閘瓦的摩擦系數(shù)較小，可與中磷合成閘瓦通用
177.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光高舉時，表示制動
178.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光在下部左右搖動時，表示緩解
179.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光做圓形轉(zhuǎn)動時，表示實驗完畢
180.客車上的壓力表，每經(jīng)過6個月應(yīng)施行一次校驗和檢修。181.客車上的壓力表，沒6個月應(yīng)施行一次校驗和檢修。
182.緊急制動閥的公用是在緊急制動減壓時，排出列車管的風(fēng)。
183.209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm，可減小車體的側(cè)滾震動。
184.客車鋪修按周期定期施行，主要施行制動裝置檢查和滾動軸承箱檢查。
185.臨時換掛，加掛客車，鐵路局客運調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前6h通知車輛調(diào)度員，由庫列檢，客列檢按規(guī)定檢修車輛。
186.密接式車鉤裝置在A3修時，車鉤拉桿兩側(cè)定位溝槽橡膠套須更新。187.KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須>652mm。188.CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為（300±2）mm。189.AM96型轉(zhuǎn)向架四角水平高度差落成尺寸≤1mm。
190.25T型客車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時必須更新。
191.SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度（不包括夾板厚度）為（270±2）mm。192.AM96型轉(zhuǎn)向架輪對制動盤整體厚度不少于98mm。
193.在A2修時，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)位邊緣≥10mm時，裂紋長度須〈85mm。
194.在A2修時，AM96型轉(zhuǎn)向架輪對盤面熱裂紋位置距內(nèi)位邊緣〈10mm時，裂紋長度須〈50mm。
195.閘瓦與扎瓦托采用插銷連接。
196.同一新制或廠修客車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗高度差不大于4mm。197.客車轉(zhuǎn)向架須涂防銹底漆的零部件有鍛制及型材件。198.鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時更換。
199.新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為511~517mm。200.經(jīng)焊修的客車手制動鏈條須做14.7KN的拉力試驗。
201.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛須按有關(guān)標準要求進行試驗并經(jīng)鐵道部指派的驗收機構(gòu)驗收合格后，方準交付使用。
202.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)嚴格控制進入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的檢驗制度。
203.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標記。
204.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，機車，客車，動車組等主要設(shè)備的報廢，調(diào)拔極其重大的結(jié)構(gòu)改革須經(jīng)機務(wù)，車輛段批準。
205.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對各種檢查車，試驗車，每半年檢查一次。206.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對探傷器每半年檢查一次。
207.岔線是指機務(wù)，車輛，工務(wù)，電務(wù)，供電等段專用線并由其管理的線路。208.特別用途線是指安全線和避難線。
209.在滾動軸承工作面上的凹坑或洗衣板狀條溝損傷叫電蝕。
210.在滾動軸承工作面上不規(guī)則形狀無深度的表面變色，呈淺灰色或褐色叫色斑。
211.運行到華東，華中，華南，西南的客車，每年在5月1日前完成客車電扇和獨立供電客車的安裝調(diào)試工作。
212.臨客列車編組整修后，由車輛段主管段長組織檢查驗收。
213.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級根據(jù)車輛質(zhì)量和乘務(wù)管理狀況綜合評定，采用平分制辦法，滿分為1000分。
214.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四檔。
215.通過旅客列車的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫達到90℃時，摘車處理。216.客車制動主管的直徑為25mm。
217.客車104型制動機120L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為356mm的制動缸相配。218.客車104型制動機180L的副風(fēng)缸，應(yīng)與直徑為406mm的制動缸相配。219.車輛制動裝置所有的空氣壓力表的精度是1.5級，表示量程為100kPa壓力時，絕對誤差為±1.5kPa。
220.磷鑄鐵閘瓦與中磷鑄鐵閘瓦比較，主要是提高了含磷量。221.ST1-600型雙向閘調(diào)器中的“600”表示最大調(diào)整長度。
222.104型分配閥中間體內(nèi)部有容積室，局減室，緊急室三個腔室。223.CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。
224.CW-200K型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩調(diào)整其端頭，可以使鋼索長度在0~35mm范圍內(nèi)進行調(diào)整。
225.目前硬臥車上配水型滅火器和干粉滅火器各2只。
226.檢修最高運行速度超過120km/h客車的車輛段須有相應(yīng)的檢修設(shè)備。
227.車端阻尼裝置安裝在密封折棚風(fēng)擋的上方，其作用為減少縱向沖動和橫向擺動。228.在車體一，四位側(cè)墻板下部涂打速度標記。
229.密接式車鉤，正常維護應(yīng)為3個月至少進行一次開鉤，閉鉤操作，檢查是否靈活。230.104型電控制動機安裝在分配閥和中間體之間。
231.SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加30mm調(diào)整墊板。232.209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是空氣彈簧有搖枕臺。233.209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置經(jīng)撓度是100mm。
234.車輛制動機的緩解作用如同波一樣，沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速，單位m/s。
235.提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前，后部產(chǎn)生緩解作用的時間差縮短，從而減小列車的縱向動力作用。236.火災(zāi)分為A,B,C,D,E類。
237.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到A級列車的分數(shù)為900~1000分。238.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到B級列車的分數(shù)為800~900分。239.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到C級列車的分數(shù)為700~799分。240.運用列車質(zhì)量鑒定時，旅客列車等級分為四級，達到D級列車的分數(shù)為700分以下。241.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》，950分以上為合格。
242.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》，950分到850分為基本合格。
243.旅客列車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)，應(yīng)嚴格執(zhí)行《客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法》，850分一下為不合格。
244.BSP25T型客車餐車的給水裝置由大小水箱給水系統(tǒng)、吧臺給水系統(tǒng)、廚房給水系統(tǒng)組成。
245.BSP25T型客車硬、臥車的給水裝置由冷水裝置、溫水裝置、飲用水裝置組成。246.AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由車體中心銷、均衡杠桿、縱向拉桿組成。247.AM96型轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧座中心跨距為201*mm。
248.客車單車實驗前，單車實驗器的實驗風(fēng)壓應(yīng)調(diào)整到600kpa。
249.密接式車鉤緩沖器裝置的橡膠密封件在進行A3和A4修時應(yīng)該更換。250.密接式車鉤緩沖器裝置的緩沖系統(tǒng)在列車運行過程中起吸收沖擊能量、緩和縱向沖擊和振動作用。251.列車運行時，始終存在的阻力稱為基本阻力。
252.客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣5分。253.客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軟管鼓泡每件扣10分。
254.客車A1級檢修質(zhì)量對規(guī)辦法規(guī)定，軸箱彈性節(jié)點不良每處扣5分。255.金屬配件組裝結(jié)合面在組裝前均需涂刷防銹漆。
256.基礎(chǔ)制動裝置各圓、扁開口銷兩片均勻劈開，角度為60°到70°，劈開后因受結(jié)構(gòu)限制，不能轉(zhuǎn)動1周時須卷起。
257.搖枕彈簧組裝時雙圓圈彈簧同組彈簧內(nèi)、外圈旋向相反，夾板螺栓給油。258.輪對在進行動平衡實驗時的轉(zhuǎn)速應(yīng)≥235r/min。
259.非進口滾動軸承當走行公里達到240萬km時報廢。260.非進口滾動軸承的裝用期滿6年時報廢。
261.微型計算機的最小配置由主機、硬盤、顯示器組成。
262.電風(fēng)扇段修后，溫升實驗時其測量絕緣電阻不得小于1兆歐。263.低壓電器一般是指工作在交流1000V以下電路的電器。264.新制客車轉(zhuǎn)向架滾動軸承必須采用金屬迷宮式密封裝置。
265.改進型209型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用彈簧支柱金屬-橡膠彈性定位套。266.接觸器屬于低壓控制電器。267.自動開關(guān)屬于低壓配電電器。
268.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是制動剛及其活塞桿。269.25K型客車采用104型或F8型電空制動機。
270.新裝42726T152726T型軸承要求軸承的原始徑向間隙為0.12到0.16mm。271.42726T152726T型軸承內(nèi)圈與車軸頸為非標準過盈配合。
272.某一杠桿在傳遞外力中輸入力為P1,輸入力臂長為L1，輸出力為P2，輸出力臂長為L2時，其P2:P1之值等于L1:L2。
273.209型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩縱向梁中心線橫向距離為1943mm。274.G1型緩沖器的彈簧盒與G2型緩沖器通用。275.G1型緩沖器的彈簧起吸收沖擊能量作用。
276.車軸軸身提高使用壽命最有效的措施是滾壓加工。277.車輪在鋼軌上滾動，車輪與鋼軌形成的是高副。
278.當制動力大于輪軌之間的黏著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上發(fā)生滑行現(xiàn)象。279.在緩解狀態(tài)下，扎瓦摩擦面離開車輪踏面的距離叫作閘瓦間隙。280.機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力稱制動率。281.705型試驗臺的操縱閥共有7個作用位。
282.705型試驗臺做緩解穩(wěn)定實驗時，操縱閥手柄應(yīng)置第四位。283.705型試驗臺做制動靈敏度實驗時，操縱閥手柄應(yīng)置第五位。284.制動時，列車管內(nèi)的空氣波速一般為320到330m/s左右。285.不屬于車輛緩沖器的四大技術(shù)性能指標的是最小制動力。286.制動軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過5年時報廢。287.制動缸內(nèi)壁廠修磨損限度為3mm。
288.設(shè)備檢查和維修鐵路及其設(shè)備的車輛稱為維修車。289.調(diào)整制動缸活塞行程時制動時閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿拖的游動間隙不小于50mm，移動杠桿不得倒向車軸一側(cè)。
290.基礎(chǔ)制動裝置的摩擦及轉(zhuǎn)動部分涂潤滑脂的目的，是為了減小摩擦阻力。
291.用低摩擦合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用鑄鐵閘瓦的基礎(chǔ)制動裝置可進行改造。
292.凡新造車輛，制動機發(fā)生故障車輛及按檢修規(guī)程修理過的車輛都要用單車實驗器進行試驗，以試驗合格后才能交付使用。
293.制動軟管在安裝時其連接器口平面與車體中心線呈45°夾角。294.折角塞門安裝后須與鉛錘線呈90°夾角。
295.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同側(cè)之差不得超過2mm。296.209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕吊在選配時，其上、下孔磨耗面距離同一轉(zhuǎn)向架之差不得超過5mm。
297.SW-160型轉(zhuǎn)向架橫向擋與構(gòu)架內(nèi)側(cè)間隙應(yīng)滿足單側(cè)為（25±2）mm，兩側(cè)之和為（50±2）mm。
298.運行途中，發(fā)現(xiàn)輪輞裂紋的長度不大于80mm且無開口，經(jīng)站檢（無站檢時為乘務(wù)員）確認，在保證行車安全的前提下，可一次運行到終點。299.動車組施行以走行公里數(shù)為主的定期檢修。
300.為了抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置，采用的抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置大致可以分為旁承之重方式、抗蛇行油壓減振方式和大心盤方式三種。
301.AM96型轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿連桿上端安裝在空氣彈簧上蓋板302.快速客車在a2修時，須對油壓減震器緊固螺栓進行探傷檢查
303.快速客車采取以運行公里為主，年限為輔的檢修周期并仍按計劃預(yù)防性修理的檢修制度304.25k型客車車體鋼結(jié)構(gòu)為無中梁薄壁筒體整體承載結(jié)構(gòu)305.目前我國普通客車軸承都使用v型滾動軸承脂306.25t型客車便器由水氣共同控制
307.客車車鉤中心水平線高鋼軌頂面的最大高度為890mm308.三顯示區(qū)段，兩家通過信號機間的距離不得小于1200m309.出廠車要求鉤體鉤舌及鉤尾框不裂保證期為一個段修周期
310.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一時再告訴制動減速時摩擦系數(shù)較大311.鉤舌銷不屬于15號車鉤鉤腔配件
312.我國內(nèi)燃電力機車總風(fēng)缸壓力規(guī)定為750-900kp
313.104型分配閥在安定試驗時期緊急制動左右，最有可能是緊急閥縮孔2堵塞314.空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動1圈，空氣彈簧升降2mm315.一起車輛震動的原因時與軌道以及車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素316.評定鐵路行車安全的重要指標之一時脫軌系數(shù)
317.調(diào)整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約抬高3mm
318.列車設(shè)備的安裝，工具材料，配件的堆放，必須于電器化有關(guān)設(shè)備隔離開0.5m以上距離
319.運用客車基礎(chǔ)制動裝置的扁開口銷剩余厚度少于1.5mm時更換320.準高速客車用轉(zhuǎn)向架之軸箱裝置安裝有垂向油壓減震器
321.車鉤緩沖裝置組裝時，其緩沖器無預(yù)壓縮量，甚至出現(xiàn)于前后從板，車鉤及鉤尾框之間有間隙，使車輛在連掛牽引中會在啟動和變速時發(fā)生巨大沖擊力而導(dǎo)致斷裂換購事故322.油壓減震器油缸上不漏油時，會使拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時的行程突變323.客車車輛運行的垂直和橫向平穩(wěn)性w的合格指標均為3
324.SW-220K型和AM96型轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧垂直承重之重形式
325.接觸網(wǎng)斷線接地時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離不得小于10m
326.104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五芯分別是制動線、緩解線、保壓線、緊急線及回線
327.車輪與閘瓦摩擦系數(shù)隨列車運行速度為靜撓度328.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度為靜撓度329.進口軸承達10年必須報廢
330.國產(chǎn)提速軸承運行里程達280萬km必須報廢331.橡膠油封不屬于金屬迷宮式軸箱密封裝置的組成
332.輪對檢驗合格后，須在車軸軸身和車輪內(nèi)外側(cè)面上均勻涂刷清油
333.SW-220w型轉(zhuǎn)向架，縱向輔助梁和空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室334.AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度調(diào)節(jié)是依靠節(jié)流閥和放風(fēng)閥來控制的
335.裝型電空制動機的車輛進行空氣制動實驗時，常用制動保壓后自然緩解，其可能的故障部位有以上都是有
336.單風(fēng)管運行的25K型客車在中途發(fā)生制動故障須作關(guān)門車時，應(yīng)該按ABC順序做337.SP2型盤形制動單元中的模板制動缸由活塞復(fù)原彈簧缸體和缸蓋等零部件組成338.25T型鐵路客車制動系統(tǒng)主要由ABC三種綜合
339.ABC三種綜合等原因可型集成電空制動機電空制動時無相應(yīng)的電空制動，緩解，保壓及截斷緩解作用
340型集成電空制動機電空制動時緩解不良或不緩解是由于ABC三種綜合等原因造成的341.決定車輛垂直振動大小最基本的因素是承載彈簧的靜撓度
342.AM96型轉(zhuǎn)向架保證良好的垂向振動的穩(wěn)定性二系懸掛安裝了空氣彈簧和垂向減震器343.ST1-600型閘挑器螺桿一次最大伸長量為30mm344.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為135mm
345.ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的1位上拉桿處346.ST1-600型閘調(diào)器的控制機構(gòu)有推桿式和杠桿式347.ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由ABC三種綜合組成
348.ST1-600型閘調(diào)器的控制桿頭斷面與閘調(diào)器外體端面的距離為控制距離A值349.ST1-600型閘調(diào)器進行間隙減小試驗時，制動及緩解次數(shù)應(yīng)不少于4次350.ST1-600閘調(diào)器進行間隙增大實驗時，制動及緩解次數(shù)為2次351.雙針壓力表有紅黑兩根針，宏針指示給風(fēng)閥來的壓力352.f8型分配閥由主閥、輔助閥、中間體等三部分組成
353.客車空氣制動機的空重車自動調(diào)整閥的壓力信號來自空氣彈簧
354.為提高對設(shè)備的校驗頻率，要求對微機控制單車試驗器每日開工前須進行性能校驗355.手制動鋼絲繩應(yīng)有90-120mm的松弛量
356.臨修客車處理故障的時間原則上不得超過24h357.最先實現(xiàn)存儲程序的計算機是EDSAC
358.通常一個完整的計算機系統(tǒng)應(yīng)該包括硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)
359.當接觸器切斷電路電壓超過10-12v，電流超過80-100ma時，通常會產(chǎn)生電弧360.由敏感元件獲得信號后，執(zhí)行元件要延遲一段時間才動作的繼電器叫時間繼電器361.利用熔體融化作用而切斷電路的保護電器叫熔斷器362.一臺計算機必須具備的輸入設(shè)備是鍵盤363.計算機中的cpu由運算器和控制器組成
364.計算機的軟件系統(tǒng)通常分為系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件365.能做接觸器觸點材料的金屬是鋁
366.在計算機內(nèi)部，存儲和處理漢字使用的編碼是機內(nèi)碼
367.某計算機標牌上標注586/133，其中133的含義是cpu的時鐘頻率368.激磁繞組與電樞繞組并聯(lián)的直流電動機叫并激直流電動機369.制動缸內(nèi)部泄露的主要原因是A/B/C三種情況370.209型轉(zhuǎn)向架的軸向定位結(jié)構(gòu)是導(dǎo)柱式
371.扣留段修過期或到期車，應(yīng)插色票車統(tǒng)-17，表示扣修
372.列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時間超過20MIN的列車制動機性能，應(yīng)進行簡略實驗373.客運列車脫軌18輛以上，構(gòu)成重大事故
374.空氣制動靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超過20kpa/cm，活塞即將移動
375.25型客車車體傾斜落成限度為不大于30mm
376.凡編入旅客列車的車輛必須100%裝備軸溫報警器377.制動缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機械推力的部件
378.發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過低時，應(yīng)采取的措施是待鍋爐降溫后注水379.車鉤中心線的標記線寬為5mm380.路基由路堤和路塹組成
381.運用客車每年暑運后，應(yīng)實施防寒整修
382.通過旅客列車的技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)軸溫超過外溫60度時摘車處理383.制動裝置A,B,C三種綜合
384.遠心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與分配閥之間，通常是在距分配閥600mm以內(nèi)385.cw-200k型轉(zhuǎn)向架的安全鋼絲繩在安裝后，應(yīng)確保其上端點上提30mm
386.鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次
387.采用中間體過度車鉤調(diào)車時，一次連掛不得超過4輛388.采用中間體過度車鉤調(diào)車時，運行速度不得超過50km/h
389.密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)付掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于尾部，但不得超過2輛
390.新造25T型客車上線運行前，需進行通電、待載試運行，試運行距離原則上不得少于1000km
391.在單車實驗時，裝有f8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應(yīng)為（480+-10）kpa
392.在單元試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，制動管減壓100kpa前制動機應(yīng)發(fā)生緊急制動作用
393.在單車試驗時，裝有f8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，制動管減壓80-120kpa內(nèi)制動機應(yīng)發(fā)生緊急制動作用
394.電空制動用電磁閥的額定工作電壓為直流110V395.旅客列車的列車管最大有效減壓量定位170kpa396.貨物列車的列車管最大有效減壓量定為140kpa
397.使用鑄鐵閘瓦時，單位面積上承受的最大壓力一般不超過1000kpa398.閘瓦懸吊位置的設(shè)計應(yīng)使閘瓦托吊的中心線同車輪中心線成直角399.104型制動機，列車管減壓100kpa時，制動缸壓力應(yīng)為230-260kpa400.104型分配閥充氣時，工作風(fēng)缸充氣過慢的原因是滑閥充氣孔堵塞
401.104型分配閥充氣時，主閥作用部排氣孔泄露是因為滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良402.104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣孔不排氣是因為局減室排氣孔縮堵1被堵403.104分配閥制動時，制動缸壓力失調(diào)的原因是均衡部縮堵2被堵
404.104型分配閥制動后保壓，容積室和制動缸發(fā)生自然緩解的原因是局減室密封圈失效405.104型分配閥緊急室充氣過慢是因為緊急活塞桿徑向孔4被堵406.液壓傳動能自由改變其介質(zhì)形狀，但不易改變其體積。
407.104型電空制動機在階段緩解時，沒有階段緩解性能的原因是保壓電磁閥未動作或保壓管由泄露
408.裝用104型制動機車輛在施行緊急制動后，須待15s后再充風(fēng)緩解
409.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當大的拉伸沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤
410.KLC29型空調(diào)機組在半暖工況下，通風(fēng)機應(yīng)弱風(fēng)運轉(zhuǎn)
411.CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適應(yīng)于160km/h速度等級發(fā)展起來
412.鉤尾框是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一413.制動梁是車輛基礎(chǔ)制動裝置部分的部件之一414.鉤尾扁銷是車輛車鉤緩沖裝置部分的部件之一415.制動缸是車輛制動裝置部分的部件之一416.副風(fēng)缸是車輛制動裝置的部分的部件之一417.緊急制動閥是車輛制動裝置部分的部件之一418.工作風(fēng)缸是車輛空氣制動裝置部分的部件之一419.折角賽門是車輛制動裝置部分的部件之一420.截斷塞門是車輛制動裝置部分的部件之一421.制動軟管是車輛制動裝置部分的部件之一
422.klc29型空調(diào)機組在半冷工況下，通風(fēng)機應(yīng)弱風(fēng)或強風(fēng)運轉(zhuǎn)423.車輛上的路徽標記屬車輛產(chǎn)權(quán)標記
424.車鉤緩沖裝置不屬于轉(zhuǎn)向架四大組成部分之一
425.客貨車故障記錄單由車輛段編制4份，一份保留，其余分別報部、局、責任場段426.行車事故登記簿是車統(tǒng)-56，適用于重大、較大事故或一般事故登記427.檢車員工作手冊是車統(tǒng)-15
428.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大高度為4800mm429.機車車輛限界規(guī)定，從軌面起計算，機車車輛的最大寬度為3400mm
430.機車車輛限界規(guī)定，從軌面高350-1250mm范圍內(nèi)，電力機車的最大寬度為3200mm不含電力機車
431.機車車輛限界規(guī)定從軌面高350-1250mm范圍內(nèi)，電力機車的最大寬度為3350mm432.機車車輛的最大寬度是指從軌面高1250mm至3600mm范圍
433.考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬的基礎(chǔ)上允許加寬100mm434.車輛按用途分為客車貨車及特種用途車
435.車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換檢修和主要零部件的專業(yè)化集中修436.列車運行，原則上以開往北京方向為上行
437.全國鐵路的列車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制438.總風(fēng)軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過5年報廢439.金屬軟管從生產(chǎn)日期到檢修日期超過4.5年時報廢440.輪輞是車輪沿踏面面周圍的厚度部分
441.踏面是車輪輪輞表面同鋼軌接觸并在輪面上滾動的部位
442.輪緣是車輪踏面上靠內(nèi)側(cè)緣的突起部分，用以保持車輪在鋼軌上運行并防止脫軌的部位443.輪轂是位于車輪中央與幅板相連并與車軸互相配合的部分444.幅板是連接輪輞與輪轂的部分445.車輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測量所得的直徑為名義直徑，該圓稱為滾動圓446.車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離叫全軸距447.轉(zhuǎn)向架最前位和最后位車軸中心間的水平距離叫固定軸距
448.運用限度是指零件的損傷已達到極限損傷，或車輛及部件的位置達到了極限狀態(tài)449.輪座后肩是指防塵板座與軸身的圓弧過渡部分450.輪座前肩是指防塵板座與輪座的圓弧過渡部分451.軸頸后肩是指軸頸與防塵板座的圓弧過渡部分
452.st1-600型閘調(diào)器螺桿能縮短不能伸長的故障原因是閘調(diào)器內(nèi)部零件不良453.車輛空氣制動機的基本作用是充氣、制動、保壓和緩解454.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是制動缸及其活塞桿455.klc29型空調(diào)機組在全暖工況下，通風(fēng)機應(yīng)弱風(fēng)運轉(zhuǎn)456.制動缸在制動時的壓力空氣源來自副風(fēng)缸
457.st1-600型雙向閘調(diào)器在更換新閘瓦后，螺桿各種長度將增加
458.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為4個等級459.緊急制動閥鉛封不良仔運用客車質(zhì)量鑒定中規(guī)定中屬于B類故障460.制動梁吊裂紋在運用客車質(zhì)量鑒定中屬于D類故障
461.折棚風(fēng)擋破損長度累計長度超過100mm，在運用客車質(zhì)量鑒定中屬于B類故障462.裙板安裝松動在運用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類故障
463.衣帽鉤安裝松動合計不超過2件屬于運用客車質(zhì)量鑒定A類故障464.滅火器丟失在運用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類故障465.列車編組時，兩車列連掛后，車鉤必須處于閉鎖位置466.上下鉤耳處裂紋較多的原因是鉤耳根部轉(zhuǎn)角處應(yīng)力較大
467.以人力作為動力資源，用人來操縱制動和緩解的制動機叫人力制動機
468.以大氣壓力作為動力來源，用對空氣抽真空的程度來操縱制動和緩解的制動機叫真空制動機
469.空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化來操縱的制動機470.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離471.普通制動軟管的長度以560mm為標準
472.KLC29型空調(diào)機組在全冷工況下，通風(fēng)機應(yīng)強風(fēng)運轉(zhuǎn)473.大修后，蓄電池容量應(yīng)為額定容量的95%以上474.段修后，蓄電池容量應(yīng)為額定容量的70%以上
475.客車段修后，墻板引出的支線截換時須留有150mm以上的余量476.TKZW-1型軸報器能自動巡測8個軸頭的溫度
477.正常情況下，滾動軸承軸箱頂部溫度與環(huán)境空氣溫度差小于40℃478.國產(chǎn)單元式鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑為R22
479.單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器等組成
480.照明電路熔斷器熔絲的額定熔斷電流應(yīng)選在大于或等于負荷額定電流的1~1.1倍481.電感器在電路中可以通過直流電
482.鎘鎳蓄電池在常溫下貯存1個月，鎘鎳蓄電池自放電量約為10%483.BY-2型逆變器在恒壓60V運用2h，其三極管對比溫差應(yīng)不大于5℃484.單相全波整流輸出直流電壓平均值，為輸入交流電壓的0.9倍485.蓄電池大修后，同車蓄電池的容電差：酸性蓄電池不超過5%486.防滑器速度傳感器軟管最小彎曲半徑為90mm
487.準高速25z型空調(diào)客車的一輛車上共安裝4個防滑裝置的速度傳感器488.GN-300型蓄電池充足電后，應(yīng)能工作4h45min以上，如果工作3h30min電壓就低于1.0v時，此電池的容量損失為26.3%
489.25G型客車空調(diào)機組段修周期為2.5年
490.三極管基本放大電路有3種基本的接線方式
491.蓄電池大修后，同車蓄電池的容量差：堿性蓄電池不超過8%492.維護保養(yǎng)蓄電池，再補液時應(yīng)注純水
493.25G型客車車下設(shè)有兩路電源干線，每路容量為300km
494.導(dǎo)線連接的基本要求是：導(dǎo)線接頭處的電阻不得大于導(dǎo)線本身的電阻值495.裝有毛細管的制冷系統(tǒng)，壓縮機停機后，需要3-5min496.一個基本型體需要3個視圖才能表達清楚497.蓄電池充電時，電解液溫度不超過45℃498.酸性蓄電池的大修周期是4.5年
499.TKZW-1T型軸溫報警器軸位巡檢一周約需30s500.熒光燈工作時，其電壓波形是近似矩形波
501.在距離接觸網(wǎng)帶電部分2-4m的導(dǎo)線、支柱等設(shè)施上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練人員在場監(jiān)護
502.當接觸網(wǎng)斷線時，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10m以外
503.三相四線制回路中，不許將單根導(dǎo)線單獨穿于鋼管內(nèi)，以免產(chǎn)生渦流發(fā)熱504.汽車過鐵路平交道口時，從地面算起貨物轉(zhuǎn)載高度不得超過4.2m505.當制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器結(jié)霜過厚時，壓縮機易發(fā)生液擊
506.空調(diào)系統(tǒng)制冷量不足時，其原因不可能是冷凍室絕熱性能差507.當制冷系統(tǒng)混有較多空氣時，會使壓縮機排氣溫度增高508.當停留車達2個月時，在該車運用前，其蓄電池需充電
509.庫檢檢查堿性蓄電池，要求電解液須高出極板50-60mm或達到高位刻度線510.KP-2A型控制箱的三相輸出線電壓為44v
511.正常的蓄電池在充電后，按正常放電制進行放電，如果放出的容量達不到額定容量的95%就叫容量損失
512.享有客車J5型發(fā)電機軸端傳動裝置采用標準長軸斜套型，采用5根B型三角皮帶513.晶閘管正向阻斷峰值電壓的數(shù)值，規(guī)定必正向轉(zhuǎn)折電壓小100v514.在規(guī)定的環(huán)境溫度和控制級斷路及元件導(dǎo)通的條件下，要維持元件繼續(xù)導(dǎo)通所需的最小正向電流，叫維持電源
515.正弦交流電電壓的有效值U與最大值Um之間的關(guān)系式U=0.707Um516.功率在7000w以上的交流感應(yīng)電動機一般采用降壓啟動
517.統(tǒng)一發(fā)電車各柴油機組須均衡使用，各機組運轉(zhuǎn)工時差，最大不得超過100h518.使用空調(diào)機組空氣預(yù)熱時，須先開啟通風(fēng)，在開啟電熱
519.備用發(fā)電機須按《鐵路客車運用維修規(guī)程》要求進行定期保養(yǎng)，并且每15天須啟動機組一次
520.發(fā)電車供電的空調(diào)列車始發(fā)前1h，須進行預(yù)冷作業(yè)521.機車供電的空調(diào)列車在始發(fā)前40min，須進行預(yù)冷作業(yè)522.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器設(shè)定溫度，冬季18℃-20℃523.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器設(shè)定溫度，夏季為24-28℃
524.在放大電路中，用于產(chǎn)生基極偏流的電路，叫作偏置電流525.j5型發(fā)電機的額定電壓直流輸出59v
526.在電源頻率不變的情況下，三相感應(yīng)電動機的轉(zhuǎn)矩和（u平方）成正比527.保險絲在電路起限制通過最大電流的作用
528.客車鉛酸蓄電池用蒸餾水含氯離子不大于505g/ml529.客車鉛蓄電池用蒸餾水含鐵離子不大于5.0mg/l
530.客車蓄電池用蒸餾水用電導(dǎo)實驗時，其絕緣值（大于等于0.3兆歐）531.鉛酸蓄電池放電時，陰陽極板表面都會逐漸形成pbso4薄膜532.鉛蓄電池在充電后，陰陽極板表面都會逐漸形成pb薄膜533.鉛酸蓄電池在充電后，陽極板上會逐漸形成pbo2薄膜534.TKZW-1T型軸報器的傳感器斷路時，顯示屏顯示-1
535.電扇分解檢修時，涂層剝離面積大于1/3時，應(yīng)除去舊漆，重涂磁漆536.電扇檢修后，火花等級不大于（1又1/2）
537.當堿性蓄電池的容量低于70%時，需要換蓄電池538.25T型客車電茶爐的控制電源電壓為DC110V539.25T型客車照明的工作電壓為DC110V
540.25T型客車風(fēng)口調(diào)節(jié)器的工作電壓為AC220V541.25T型客車水位顯示儀的工作電壓為DC48V
542.柴油機發(fā)生調(diào)節(jié)失控并伴有不規(guī)則的變速運轉(zhuǎn)現(xiàn)象叫游車543.空調(diào)列車電力連接線長度一般應(yīng)為1600-1700mm544.晶體管共發(fā)射極交流放大系數(shù)用B表示
545.判定載流直線導(dǎo)體在磁場中受力方向的法則稱為左手定則546.判定通電導(dǎo)體產(chǎn)生磁場方向的法則稱為右手螺旋定則547.判定導(dǎo)體上感應(yīng)電動勢方向的法則稱為右手定則
548.晶閘管反響阻斷峰值電壓規(guī)定比反向擊穿電壓小100v549.KTA19-G2康明斯柴油機的缸徑行程均為159mm550.一般儀器設(shè)備所標的交流電壓電流是指有效值551.我國規(guī)定工業(yè)交流用電的頻率采用50HZ552.晶體三極管極性的結(jié)構(gòu)有PNP型和NPN型
553.要想使正向?qū)ㄖ钠胀ǹ煽毓桕P(guān)斷，只要陽極加反向電壓或零電壓
554.要想使可控硅導(dǎo)通，必須在陽極與陰極間加正向電壓，同時，門極與陰極間也加正向電壓
555.可控硅導(dǎo)通后，其門極對主電路失去控制作用556.測量1歐姆一下的電阻阻值，應(yīng)選用直流雙臂電橋
557.用萬用表測得二極管正、反向電阻都為無窮大，表明該二極管斷路
558.用萬用表檢查電容時，若表針擺動一角度后，慢慢復(fù)位，說明該電容正常559.用萬用表測量電阻值為10-20歐姆電阻時，應(yīng)選用R*1檔測量
560.在使用兆歐表測量絕緣電阻時，搖動手柄時應(yīng)由慢漸快，最后保持120r/min的轉(zhuǎn)速，知道指針不再移動時，方可讀數(shù)。
561.拆卸蓄電池，宜先拆負極接線，后拆正極接線562.降低電源后，三相異步電動機的臨界轉(zhuǎn)差率將不變563.在一定外界壓力下，液體只能在一定的溫度下沸騰564.冷凍機機油中，溶有制冷劑時，凝固點會降低
565.食品的冷藏或冷凍是利用低溫使酶停止或完全喪失活性，從而使食品長久保存而不變質(zhì)
566.制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收熱量，機組由此向外輸出制冷量
567.膨脹閥是利用蒸發(fā)器出口處的外熱度來自動調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的制冷量，并對制冷劑起節(jié)流降壓作用
568.油分離器用來分離制冷劑蒸汽中的機油，并回送到壓縮機中，保證其潤滑油的供應(yīng)，防止系統(tǒng)管路積油，以免影響正常的輸出制冷量569.冷凍油閃點必須高于排氣溫度
570.制冷設(shè)備的特點是低溫，因此潤滑油的凝固點不能選擇過高571.冷凍潤滑油具有良好的絕緣性能
572.絕對壓力是指設(shè)備內(nèi)部或某處真是壓力，它等于表壓力與當?shù)卮髿鈮毫χ?/p>
573.流體在管道中流動，通過閥門、孔板等設(shè)備時，由于局部阻力，使流體的壓力降低，這種現(xiàn)象就成為節(jié)流現(xiàn)象
574.液體制冷劑通過節(jié)流閥的過程是一個節(jié)流過程，其節(jié)流前后焓值不變575.液體表面和內(nèi)部同時發(fā)生劇烈的汽化現(xiàn)象，稱為沸騰576.液體的溫度越高，表面越大，蒸發(fā)就會越快577.物質(zhì)從固態(tài)直接轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程叫做升華
578.根據(jù)壓縮機的工作原理，壓縮機可分為容積型和速度型兩種
579.壓縮機制冷劑蒸汽在汽缸中的運動方向來分為順流式和逆流式兩種580.壓縮機在制冷系統(tǒng)中用來壓縮和運輸制冷劑蒸汽
581.制冷劑汽化吸收大量的汽化潛熱，把空氣的熱量帶走582.如節(jié)流元件堵塞，會造成吸氣壓力過低
583.過凝壓力過高會導(dǎo)致壓縮機超載運行，容易損壞壓縮機零件
584.當供電電壓低于額定電壓的10%-15%時，欠電壓保護器就應(yīng)切斷電源
585.制冷空調(diào)時利用容易蒸發(fā)的液體，在蒸發(fā)和冷凝時的吸熱和放熱來達到制冷的目的586.理論制冷循環(huán)中，制冷壓縮機吸入的是干飽和蒸汽587.在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下沸騰轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝?88.隨著濕蒸汽在蒸發(fā)器內(nèi)流動與吸熱，制冷劑逐漸蒸發(fā)為蒸汽
589.制冷劑在蒸發(fā)器被蒸發(fā)溫度與蒸發(fā)壓力相對應(yīng)，即蒸發(fā)壓力過高，其蒸發(fā)溫度也跟著升高
590.制冷劑蒸汽進入冷凝器，其自身因收冷卻凝結(jié)為液體
591.運行到華北的客車，每年在6月1日前應(yīng)完成客車電扇的安裝調(diào)試工作592.運行到華東的客車，每年在5月1日前應(yīng)完成客車電扇的安裝調(diào)試工作593.節(jié)流元件的作用時將高溫高壓液體變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w594.節(jié)流可以控制蒸發(fā)器出口過熱度的變化范圍
595.環(huán)境溫度低于10℃時，須對空調(diào)發(fā)電機組采取預(yù)熱措施進行預(yù)熱
596.當高壓液體流過小孔時，由于摩擦增加，靜壓下降，使流體達到降壓調(diào)節(jié)流量的節(jié)流閥
597.熱力膨脹閥時利用蒸發(fā)器出口制冷劑的過熱度，自動調(diào)節(jié)供給蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑流量的節(jié)流閥
598.當流體在毛細管內(nèi)流動時，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生降壓599.毛細管管徑越小或管子越長，則流動的阻力就越大600.當高壓制冷劑液體進入毛細管后，其流速會突然劇增601.調(diào)整，精度試驗和試車是產(chǎn)品裝配步驟的第三階段.
602.用基本視圖表示零件結(jié)構(gòu)時，其內(nèi)部被遮蓋部分的形狀用虛線表示.603.用90度角尺測量兩平面的垂直度時，只能測出面對面的垂直度604.零件圖中尺寸標注的基準一定是設(shè)計基準
605.螺紋大徑的基本尺寸即外螺紋牙頂直徑和內(nèi)螺紋牙底直徑606.曲柄滑塊機構(gòu)是由曲柄搖桿機構(gòu)演變而來
607.滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的正確配合是基孔制過渡配合608.滾動軸承的外圈與機架內(nèi)孔的正確配合是基軸制間隙配合609.機械效率的值永遠是小于1
610.軸溫報警儀的數(shù)字溫度傳感器常態(tài)下用500V兆歐表測絕緣，絕緣電阻應(yīng)大于10MΩ611軸溫報警儀的數(shù)字溫度傳感器的探頭精度為+-1度612.軸溫報警儀的模擬溫度傳感器的溫度探頭精度為+-2℃
613.軸溫報警儀聯(lián)網(wǎng)報警時，本地控制顯示器一直報警，其他控制顯示器鳴叫10s后停止報警
614軸溫報警儀報警記錄容量應(yīng)大于500組記錄數(shù)據(jù)615.軸溫記錄儀報警記錄應(yīng)大于1000組記錄數(shù)據(jù)616.25G型車軸報儀裝有9個溫度傳感器探頭
617.一只額定功率為1W，電阻值為100Ω的電阻允許通過的最大直流電流為100A618.電路中并聯(lián)的電阻越多，其等效電阻越小619.電路中串聯(lián)的電容越多，其等效電容越小620.電路中串聯(lián)的電阻越多，其等效電阻越大621.電路中并聯(lián)的電路越多，其等效電容越大
622.在串聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓越大623.在并聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓相等624.半導(dǎo)體和電解液的電阻，通常都隨溫度的升高而減小
625.正弦交流電的電壓和電流的大小和方向是按正弦規(guī)律變化的626.閱讀電器控制線路圖，應(yīng)由左至右逐條分析
627.25G型空調(diào)客車空調(diào)機組主電路由交流380V供電628.25G型空調(diào)客車空調(diào)機組控制電路由交流220V供電629.客車尾燈電源采用直流48V供電
630.車輛上零部件如左右對稱，其稱呼法為：站在一位車端，面向二位車端，按從左到右順序數(shù)到二位車端
631.車輛上零部件如左右不對稱，其稱呼法按左右對稱方法順次數(shù)632.客車廣播揚聲器均并聯(lián)在播音系統(tǒng)的主線上
633.為防止雜波干擾，客車播音配線和電話線應(yīng)遠離電力主干線或采用屏蔽線634.接觸器的釋放是靠彈簧力實現(xiàn)的
635.接觸器的常開觸頭是指線圈未通電時處于斷開的觸頭636.接觸器的額定工作電壓是指線圈的工作電壓
637.接觸器自鎖控制線路中起自鎖作用的元件是與啟動按鈕并聯(lián)的常開輔助觸頭638.客車空調(diào)控制電路中制冷與電熱為反連鎖控制關(guān)系639.客車空調(diào)控制電路中，通風(fēng)與電熱為正連鎖控制關(guān)系640.KLC29型空調(diào)機組冷凝風(fēng)機熱續(xù)電器保護值設(shè)定為4A641.熱繼電器工作時，其熱元件應(yīng)串聯(lián)在主電路中
642.KLC29型空調(diào)機組壓縮機過流繼電器保護值設(shè)定為4A643.KLC40型空調(diào)機組壓縮機過流繼電器保護值設(shè)定為18A644.試電筆檢測電壓的范圍為60-500V
645.使用剝線鉗時，選擇的切口直徑必須大于導(dǎo)線線芯直徑，以免剝線時切傷線芯646.BY-2型逆變器過流保護裝置的主要元件是晶閘管647.KP-2A型控制箱的主整流器采用三相橋式整流電路648.98型應(yīng)急電源箱整流器的輸入電壓為三相交流380V649.98型應(yīng)急電源箱充電機的輸入電壓為單相交流220V650.98型應(yīng)急電源箱充電機主電路為單相半控橋式整流
651.KP-2A型控制箱是以晶閘管作為感應(yīng)子發(fā)電機自立恒壓的主要控制元件
652.KP-2A型控制箱設(shè)有電壓表，列車運行中它顯示整流后的直流電壓，停車時則顯示蓄電池的端電壓
653.電開水爐加熱管的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于200MΩ654.客車電加熱器的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于200MΩ655.客車電加熱器的熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ656.導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物體稱為半導(dǎo)體
657.半導(dǎo)體二極管是由一個pn結(jié)加上電極引線和管殼做成的658.將三級管焊入帶電電路時，應(yīng)先接通基極
659.BY-2系列逆變器輸入直流電壓為48V時，其輸出交流電壓為65V660.蓄電池的陽極板比陰極板少一塊
661.客車給水裝置中閥手輪為黃色表示供給溫水662.單結(jié)晶體管又叫雙基極二級管，它有一個pn結(jié)
663.蓄電池的充電方法有四種，一般情況下采用恒流法較多
664.KP-2型控制箱過壓保護回路發(fā)生故障時會發(fā)生不動作或誤動作665.KP-2型控制箱電壓失控時過壓保護回路起作用666.TG型蓄電池在充電初期，端電壓升高很快667.TG型蓄電池在放電初期，端電壓下降很快
668.客車燃煤取暖鍋爐點火運用時，鍋爐水溫不得超過90℃669.25G型客車車下設(shè)有2路電源干線
670.25G型客車車下設(shè)有2路電源干線，每路容量為300KW671.25G型客車應(yīng)急電源容量為60A.H
672.TKZW-1T型軸溫報警器軸位線路短路時，則該軸位顯示+1673.TKZW-1T型軸溫報警器軸位線路斷路時，則該軸位顯示-1674.KZMS型軸溫報警器軸位線路短路時，則該軸位顯示+++675.KZMS型軸溫報警器軸位線路斷路時，則該軸位顯示----676.TFX型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為88
677.TFX型防滑器第二軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為2.0.678.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為1.0.679.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥排風(fēng)電磁鐵故障，顯示代碼為1.1.680.TFX型防滑器由兩條軸排風(fēng)閥故障，顯示代碼為2.0.681.SAB型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為99682.SAB型防滑器系統(tǒng)單軸出現(xiàn)故障，顯示代碼為72683.SAB型防滑器系統(tǒng)多軸出現(xiàn)故障，顯示代碼為73684.KNORR型防滑器系統(tǒng)各部件正常，顯示代碼為9999685.KNORR型防滑器系統(tǒng)測試時，顯示代碼為8888
686.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥斷路，顯示代碼為1401687.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥短路，顯示代碼為1301688.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器斷線，顯示代碼為1101
689.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器信號錯誤，顯示代碼為1201*90.餐車用CW430全封閉式冰箱使用的制冷劑為R134a691.餐車用CW430全封閉式冰箱使用的電源電壓為AC220V692.餐車用CW430全封閉式冰箱溫控器的動差值為DC48V693.餐車用CW430全封閉式冰箱設(shè)有兩臺壓縮機
694.餐車用CW430全封閉式冰箱溫控探頭在30℃時測量，其阻值約為8-10KΩ695.98型應(yīng)急電源整流箱內(nèi)應(yīng)設(shè)有3個10A保險696.TK981型應(yīng)急電源指示燈的電壓是48V697.應(yīng)急電源充電指示燈的顏色為綠色
698.應(yīng)急電源電池接反，則電池接反指示燈亮699.96型應(yīng)急電源的過充保護設(shè)定值是60V700.98型應(yīng)急電源的過壓保護設(shè)定值是56V
701.應(yīng)急電源充電柜上使用的電流表的型號為85C1702.應(yīng)急電源充電柜上使用的電壓表的型號為85C1
703.應(yīng)急電源整流箱內(nèi)整流模塊輸出電壓為DC(48±2)V704.961型應(yīng)急電源充電柜電流表的量程為±15A705.961型應(yīng)急電源柜空氣開關(guān)容量為16A706.98型應(yīng)急電源接地電阻不大于0.4Ω707.961型應(yīng)急電源額定輸出電流為5A708.應(yīng)急電源整流器采用380V電源電壓709.應(yīng)急電源充電機采用220V電源電壓
710.96型應(yīng)急電源的欠壓保護值為（42±1）V
711.96型應(yīng)急電源調(diào)整充電電流的大小應(yīng)調(diào)整RP1電位器712.96型應(yīng)急電源調(diào)整過充保護應(yīng)調(diào)整RP4電位器。713.96型應(yīng)急電源調(diào)整欠壓保護應(yīng)調(diào)整RP3電位器。714.96型應(yīng)急電源調(diào)整限壓保護應(yīng)調(diào)整RP2電位器。715.應(yīng)急電源整流器工作正常表現(xiàn)為KM2吸合。
716.應(yīng)急電源充電機工作正常表現(xiàn)為出現(xiàn)充電電流，電流表指示值逐漸減小。717.應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)工作正常表現(xiàn)為KM1吸合
718.應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)啟動時指示燈不亮，且負載端無電應(yīng)為電池保險斷。719.應(yīng)急電源應(yīng)急系統(tǒng)啟動時指示燈不亮應(yīng)為KM1常開點接觸不良。720.應(yīng)急電源充電柜變壓器1-2引出頭的電壓應(yīng)為220V。721.應(yīng)急電源充電柜變壓器3-4引出頭的電壓應(yīng)為76V722.應(yīng)急電源整流柜采用三相橋式整流電路。723.應(yīng)急電源過充限壓采用54V/58V兩檔
724.98型應(yīng)急電源充電柜上的指示燈的電壓是12V。725.運用客車質(zhì)量鑒定時，滅火器丟失屬于C類故障724.98型應(yīng)急電充電柜山的指示燈的電壓是12V
726.運用客車質(zhì)量鑒定時，滅火器定檢過期屬于B類。727.運用客車質(zhì)量鑒定時，無消防錘屬于C類故障。728.運用客車質(zhì)量鑒定時，集便器漏風(fēng)屬于B類故障。
729.運用客車質(zhì)量鑒定時，集便器無法使用屬于D類故障。
730.運用客車質(zhì)量鑒定時，塞拉門防擠壓功能失效屬于C類故障。731.運用客車質(zhì)量鑒定時，塞拉門不能關(guān)閉屬于D類故障。732.運用客車質(zhì)量鑒定時，塞拉門外操作鎖失效屬于B類故障
733.運用客車質(zhì)量鑒定時，配電柜主電路接線端子燒損屬于D類故障734.運用客車質(zhì)量鑒定時，配電柜電器儀表校驗過期屬于A類故障
735.運用客車質(zhì)量鑒定時，空調(diào)控制柜各保護裝置整定值不符屬于B類故障736.運用客車質(zhì)量鑒定時，空調(diào)回風(fēng)網(wǎng)臟堵屬于B類故障
737.運用客車質(zhì)量鑒定時，空氣開關(guān)容量不符合規(guī)定屬于C類故障738.運用客車質(zhì)量鑒定時，配電柜電氣線路圖不符屬于B類故障739.運用客車質(zhì)量鑒定時，單臺壓縮機不能工作屬于C類故障740.運用客車質(zhì)量鑒定時，通風(fēng)機不能工作屬于D類故障741.運用客車質(zhì)量鑒定時，軸溫報警裝置不聯(lián)網(wǎng)屬于C類故障742.運用客車質(zhì)量鑒定時，兩臺壓縮機不能工作屬于D類故障743.運用客車質(zhì)量鑒定時，漏電值超標屬于D類故障
744.運用客車質(zhì)量鑒定時，影視畫面不清晰一處屬于B類故障745.運用客車質(zhì)量鑒定時，煙火報警裝置聲光報警失效C類故障746.運用客車質(zhì)量鑒定時，電力連接器溫升超過60℃屬于D類故障747.運用客車質(zhì)量鑒定時，客室電熱裝置脫落屬于D類故障
748.運用客車質(zhì)量鑒定時，行車安全監(jiān)控裝置顯示故障未處理屬于C類故障749.使用毛細管節(jié)流的制冷系統(tǒng)不需要貯液器，因而充入的制冷劑數(shù)量較少750.氣液分離器是防止液體制冷劑直接進入壓縮機的裝置。751.國家標準規(guī)定用正六面體的六個面作為基本投影
752.空調(diào)客車電熱采暖時，當通風(fēng)溫度升到139±5時，高溫保護熔斷器熔斷，電熱器斷電
753.空調(diào)裝置電器部件與殼的絕緣電阻應(yīng)大于2MΩ
754.當供電電壓低于額定電壓的15％時，欠電壓保護器切斷電源755.冷凝器每年進行1次維修保養(yǎng)756.室外通風(fēng)機每年進行1次維修保養(yǎng)
757.四方產(chǎn)KSQ型電開水爐的加熱元件是電熱管758.無錫產(chǎn)TCL型電開水爐的加熱元件是電熱盤759.無錫產(chǎn)TCL型電開水爐的水位控制元件是磁控管760.DC600V供電的客車電茶爐采用110V控制電源761.DC600V供電的客車電茶爐加熱管采用600V電源762.DC600V供電的客車溫水箱采用110V控制電源763.DC600V供電的客車溫水箱加熱管采用600V電源764.客車電茶爐缺水燈亮的原因可能為水箱無水765.客車電茶爐滿水燈亮的原因可能為水箱已滿
766.DC600V供電的客車電茶爐工作燈亮，但無工作電流的原因可能是無DC600V767.不會造成客車電茶爐溢水管溢水的原因是加熱管損壞
768.造成客車電茶爐溢水管溢出大量蒸汽的原因是缺水電極點不良769.客車電茶爐進水電磁閥閥芯臟堵會造成茶爐溢水770.以全長11m的車輛作為換算單位，成為該車的換長
771.側(cè)直流電流時，電壓表的爭端應(yīng)與被測電路的高電位端相接772.側(cè)直流電流時，應(yīng)注意電流的方向。
773.使用兆歐表時，搖動手柄的速度應(yīng)掌握在2r\\s左右774.測量1Ω以下阻值時，可用雙臂電橋。
775.當二極管反向電壓持續(xù)增大到一定數(shù)值以后，反向電流會突然增大，此現(xiàn)象稱二級管的反向擊穿特性776.使用電容器時，其電容量及其誤差值符合電路要求。777.電容器在電路中可通過交流電。
778.穩(wěn)壓管接到電源上時，必須串聯(lián)一個電阻。
779.只要控制基極電流，即可使三極管處于截止狀態(tài)。
780.當電流小到某一數(shù)值，晶閘管從導(dǎo)通突然截止，這時的電流稱為截止電流。781.下列屬于無機絕緣材料的有瓷器。782.電瓷材料的極限工作溫度是180°C783.紙屬于有機絕緣材料。784.玻璃的耐熱等級為C級。
785.電氣設(shè)備的絕緣電阻越大，其絕緣性能就越好。786.投影線垂直于投影面所得到的投影稱為俯視圖。787.從上方向水平面投影得到的視圖稱為俯視圖。788.位置偏差可用細實線表示。
789.用以確定公差帶位置的標準叫基本偏差。
790.速度大于120km/h的客車輪對組裝及A1，A2，,A3，A4修時，須對輪輞進行超聲波探傷檢查。
791.軟坐車的基本記號為RZ792.硬座車的基本記號為YZ793.軟臥車的基本記號為RW794.行李車的基本記號為XL
795.客車轉(zhuǎn)向架中，不能用于快速車的是206G型
796.緩解閥是用于排出副風(fēng)鋼或壓力風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣，使車輛制動機產(chǎn)生緩解作用的部件797.目前，客車常用的車鉤有有15號，15G型兩種。798.目前客車常用緩解器有1號，G1型兩種。799.車鉤鉤鎖銷鏈松余量輔修限度為30-45mm
800.運用客車兩車鉤中心水平線高度差限度為60mm
801.裝有客車發(fā)電機和蓄電池等電源裝置，能獨立供電的客車叫母車。802.YW22型48V電壓制配電盤終夜保險絲容量是10A803.蓄電池施行準放電時以6小時率放電
804.TG450型蓄電池施行準放電時終止電壓是1.75V
805.軸報器出庫前須顯示正常，軸與軸同側(cè)溫差不大于5°C806.電扇的中修周期規(guī)定為1年。
807.運用客車車輪踏面剝離長度一處應(yīng)不大于30mm808.發(fā)電機屬于車電機具
809.播音配電盤屬于車電固定設(shè)備810.堿性蓄電池的大修周期是12年
811.KP-2A型控制箱的主要控制元件是晶閘管812.下列情況造成J5型發(fā)電機失控的是C1短路
813.TKZW-1T型軸溫報警器的定點報警溫度為（90+-2）℃814.36V以下的電壓為安全電壓
815.保險絲的額定電流是指容許通過的最大電流值
816.電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1h，其表面最高溫升不超過30℃817.BY-2型逆變器的工作電壓為直流44-65V818.BY-2型逆變器的頻率為（33+-5)kHz819.停車時，蓄電池電壓在K1合時應(yīng)為48V820.停車時，蓄電池電壓在K1合時應(yīng)為48V821.停車時，CW2兩端電壓在K1斷時應(yīng)為0V
822.車輛正常運行時，KP-2A型供電裝置總電流正常值應(yīng)小于60A823.正常運行時，KP-2A型供電裝置電池電流正常值應(yīng)小于45A824.正常運行時，KP-2A型供電裝置直流輸出電壓正常值應(yīng)為59V825.J5型發(fā)電機的額定功率為5kw826.J5型發(fā)電機的額定輸出電流為85A
827.電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1h，其絕緣電阻不小于1MΩ828.段修后電風(fēng)扇在額定電壓下連續(xù)工作1h，風(fēng)速應(yīng)為3.5-4.5m/s1.列車停留超過20min時，列車自動制動機須做簡略試驗。
2.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。3.最高運行速度120km/h的旅客列車，緊急制定距離限值為1100m。
4.最高運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車，緊急制定距離限值為1400m。5.我國規(guī)定36V以下的電壓為安全電壓。
6.通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算）不得超過4m或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）。
7.二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲火600v以下的各種電氣火災(zāi)。
8.在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2m以上距離，防止觸電事故發(fā)生。
9.旅客站臺分為低站臺，高站臺，高站臺高800m，低站臺高300m、500m。10.低壓是指對地電壓在250v及以下的電壓。
11.電氣化鐵路開通后，每年要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓(xùn)和考試。
12.在電氣化鐵路區(qū)段的列檢，乘務(wù)員及車輛檢修設(shè)備從業(yè)人員攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的距離。
13.接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂搭在車輛上或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時，列檢與乘務(wù)人員不要進行處理，應(yīng)保持1m以上距離，同時對現(xiàn)場進行防護，并及時通知有關(guān)人員查處。14.電氣化鐵路上，嚴禁攀登車輛頂部進行空調(diào)機組檢修等作業(yè)。
15.在電氣化區(qū)段雨天作業(yè)人員要穿雨衣，禁止使用雨傘，不準在支柱下、機車，車輛下避雨。
16.采用密接試車鉤的旅客列車，因故更換15號過度車鉤與機車連接時應(yīng)限速運行，運行速度不得超過140km/h.
17.運用列車質(zhì)量鑒定時，列車等級分四檔，A級列車為900-1000分。18.使用空調(diào)機組空氣預(yù)熱器時，須先開啟通風(fēng)機運行：停用時，須先關(guān)閉空氣預(yù)熱器，10min后方關(guān)閉通風(fēng)機。
19.跨局直通旅客列車每運行一個往返須入庫檢修：單程運行距離在201*m及以上的旅客列車，在這反戰(zhàn)的原則上不得超過24h。20《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）與201*年4月1日。21.臨修客車處理故障的時間原則上不得超過24h。
22.列車機車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責。
23.密接試車鉤的旅客列車回送時，應(yīng)掛于尾部，不得超過2輛。
24.旅客站臺分為低站臺，高站臺，低站臺高300m、500m，高站臺高800m。
25.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)按下列規(guī)定放置響墩防護，從兩面按線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置處防護，如果知來車開來方向，僅對來車方面保護。
26.鐵路運輸企業(yè)應(yīng)嚴格控制進入鐵路的的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的檢驗制度。27.《鐵路客車運用規(guī)程》（鐵運【201*】27號）自201*年6月1日。
28.客貨共線運行速度160km/h58.臨時掛車、加掛客車、鐵路局客運調(diào)度員應(yīng)于列車出發(fā)前6h通知車輛調(diào)度員，由庫列檢、客列檢按規(guī)定檢修車輛。
59.采用中間體過度車鉤調(diào)車時，一次連掛不得超過4輛，運行速度不得超過50km/h.60.機車供電的空調(diào)客車、在列車始發(fā)前40min連掛機車后須立即開啟空調(diào)對車廂進行預(yù)冷、預(yù)熱。
61.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器冬季應(yīng)設(shè)定為18-20度。62.空調(diào)客車的空調(diào)溫控器夏季應(yīng)設(shè)定為24-28度。
63.當空調(diào)客車的環(huán)境溫度低于18度時，嚴禁開啟空調(diào)設(shè)備制冷。64.當空調(diào)客車的環(huán)境溫度低于5度時，須開啟電伴熱裝置。
65.裝有空氣彈簧的客車，運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時應(yīng)限速運行，運行速度不得超過120km/h.
66.列車整備原則上應(yīng)使用外接電源供電，用電時間一般不得超過2h。
67.新造25t型客車上線運行前，須進行通電，帶載試運行，試運行距離原則上不得少于1000km。
68.在客車輔修質(zhì)量對規(guī)中，軸箱裂紋每處扣4分。
69.在客車A1級檢修對規(guī)中，電子防滑器單車靜止試驗出現(xiàn)故障顯示扣30分。70.在客車A1級檢修對規(guī)中，燈具點燈試驗不良每處扣5分。
71.在客車A1級檢修對規(guī)中，空調(diào)系統(tǒng)各部濾網(wǎng)破損的每件扣5分。
72.登高作業(yè)使用梯子，梯子與地面的傾斜角為60左右，并須有防滑裝置。73.露天場所遇有6級以上的大風(fēng)時禁止高空作業(yè)。
74.使用手提式風(fēng)鉆，電鉆，操作時站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工作者肩部不得用力過猛。
75.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離應(yīng)在5m以上。76.氧氣瓶與乙炔發(fā)生器的距離火應(yīng)在10m以上。
77.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是根據(jù)中華人民共和國鐵路法與《鐵路運輸安全保護條例》制定的。
78.鐵力基本建設(shè)項目中的保護環(huán)境，水土保持，勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防設(shè)施必須和主體工程同時設(shè)計，同時施工，同時投產(chǎn)。
79.車輛應(yīng)有識別的標記，包括車型、車號、路徽、制造廠名及日期，定期修理的的日期及處所，自重，載重、容積，換長等，貨車應(yīng)有車號自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有最高運行速度標記、定員、車種。
80.車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修，換件修和主要零部件的專業(yè)集中修�？蛙嚭吞胤N用途修成按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分廠休、段修、輔修。
81.車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的下拉桿、交叉桿、抗側(cè)滾扭桿和制動梁、橫向控制桿須有保安裝置。
82.最高運行速度160km/h以上的客車應(yīng)采用密接試車鉤，安裝客車行車安全檢測系統(tǒng)。83.列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、路用客車和行郵行包列車、貨物列車、軍用列車。
84.列車按運行等級分為：特快行郵列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車，路用客車和特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。
85.旅客列車中乘坐旅客列車的車輛，編掛列車的尾部的客車后端們、與機車，貨車相連接的客車端門。
86.列車機車與第一輛車的車鉤、軟管的摘解，無客列檢作業(yè)時，由機車乘務(wù)組負責。87.列車機車與第一輛車的車鉤、軟管、車端電氣連接線的摘解、有客列檢人員負責
友情提示：本文中關(guān)于《鐵路貨車檢車員試卷》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鐵路貨車檢車員試卷：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
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