車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)大綱(車輛鉗工高級工培訓(xùn)方案)

重慶鐵路運(yùn)輸高級技校

成都鐵路局職工培訓(xùn)中心鐵道車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)培訓(xùn)班

【車輛鉗工（高級）】培訓(xùn)方案

一、培訓(xùn)專業(yè)：

鐵道車輛運(yùn)用與檢修【車輛鉗工（高級）】二、培訓(xùn)對象：

成都鐵路局成都車輛段在職員工三、培訓(xùn)人數(shù)：80人四、培訓(xùn)時間：

201*年5月28日至6月16日五、培訓(xùn)內(nèi)容：

1、職業(yè)道德和專業(yè)相關(guān)法規(guī)、法紀(jì)。2、車輛鉗工（高級）的理論知識。3、車輛鉗工（高級）的實(shí)踐操作能力。六、培訓(xùn)教學(xué)計劃表課程序號類型12公共3課程45行車安全消防及防恐知識培訓(xùn)44勞動安全4開學(xué)典禮法制教育24課程名稱課時分配78910111213專業(yè)課程14151617職業(yè)道德教育心理知識培訓(xùn)鉗工知識車輛材料與金屬熱處理職業(yè)技能基礎(chǔ)技能訓(xùn)練鐵路客車構(gòu)造及檢修工藝車輛制動技術(shù)新型客車技術(shù)一輛車檢查作業(yè)過程25B型客車客車制動單車實(shí)驗并排除故障（104閥）TFX1型電子防滑器試驗及故障代碼判斷4286816846441819

車鉤三態(tài)作業(yè)不良處理編制檢修工藝流程及檢修工藝卡片44重慶鐵路運(yùn)輸高級技校

201*.2.21

擴(kuò)展閱讀：車輛鉗工高級工選擇題

（二）選擇題

1．輪緣磨耗超限后的危害是(A)。

(A)使車輪通過道岔時易爬上尖軌(B)增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù)(C)降低車鉤高度，造成列車分離(D)增加輪對左右搖動2．輪對踏面圓周磨耗過限后會造成(A)。(A)輪緣易偏磨(B)輪緣易爬軌(C)增加踏面斜度(D)增加車輛振動3．圓彈簧的荷重高等于其(A)。

(A)自由高一靜撓度(B)自由高一（靜撓度十動撓度）

(C)自由高一（動撓度一靜撓度）(D)自由高一（動撓度十動撓度）4．貨車剛做完段修后，其上、下心盤間的接觸狀態(tài)為(C)。(A)液體摩擦(B)半液體摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦5．貨車各種檢修中涉及到中間限度的為(A)等。(A)段修(B)臨修(C)運(yùn)用檢查(D)廠修

6．新型旅客列車設(shè)計成流線型并采用密封式車窗，是由于空氣阻力與(C)成正比。(A)速度(B)速度的二次方

(C)速度的三次方(D)速度的四次方

7．貨車十三號車鉤在牽引時，受力的車鉤零部件為(B)。(A)鉤舌銷(B)鉤鎖鐵(C)前從板(D)后從板

8．貨車轉(zhuǎn)向架自重占車輛自重及轉(zhuǎn)向架簧下重量占轉(zhuǎn)向架自重的比例分別為(A)。(A)30%～40%;80%(B)50%～60%;60%(C)60%～70%;40%(C)80%～90%;70%

9．(B)千斤頂具有承載大、上升平穩(wěn)、安全可靠、省力、有自鎖作用等優(yōu)點(diǎn)。(A)螺旋千斤頂(B)油壓千斤頂

(C)自落式千斤頂(D)自落式螺旋千斤頂

10.當(dāng)一輛棚車空車脫軌，轉(zhuǎn)向架無損壞，使用軌道起重機(jī)起復(fù)過程中，敘述錯誤的一項是(C)。

(A)將轉(zhuǎn)向架與車體連接

(B)起重機(jī)向前移動與車體接近，并將吊臂盡量放低(C)吊起一端車體向外擺使車體與線路成橫位(D)起吊另一端復(fù)軌

11.起復(fù)車輛連接轉(zhuǎn)向架與車體從中梁中部回兜住搖枕的連接工具是(A)。(A)鋼絲繩鏈條(B)鋼絲繩(C)轉(zhuǎn)向架掛鉤(D)轉(zhuǎn)向架加固器12.車體結(jié)構(gòu)型式為整體承載結(jié)構(gòu)的為(C)。(A)棚車(B)平車(C)油罐車(D)敞車

13.貨車底架及車體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件均采用等斷面的為(C)。(A)側(cè)梁(B)中梁(C)小橫梁(D)大橫梁14.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為(C)。

(A)將載荷傳遞并均分到輪對(B)利用車鉤的穩(wěn)定慣性牽引軸箱的橫動(C)使轉(zhuǎn)向架順利通過曲線(D)減小車體的側(cè)滾振動

15.用蒸汽加溫罐車卸油時，進(jìn)入罐體加溫層的蒸汽壓力不大于(B)。(A)400kPa(B)500kPa(C)600kPa(D)700kPa16.車輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是(A)需要及時修理。(A)裂紋(B)彎曲變形(C)腐蝕(D)磨耗17.在車輛容易存水的焊縫處易發(fā)生(C)。(A)裂紋(B)彎曲變形(C)腐蝕(D)磨耗

18.車輛搖枕下平面中心排水孔處附近的裂紋屬(A)裂紋。(A)A區(qū)(B)B區(qū)(C)C區(qū)(D)D區(qū)

19.車輛搖枕底面的魚腹傾斜部分的裂紋屬(B)裂紋。(A)A區(qū)(B)B區(qū)(C)C區(qū)(D)D區(qū)

20.車輛側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)彎角處的裂紋屬(A)裂紋。(A)A區(qū)(B)B區(qū)(C)C區(qū)(D)D區(qū)

21.車輛側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近的裂紋屬(B)裂紋。(A)A區(qū)(B)B區(qū)(C)C區(qū)(D)D區(qū)

22.車輛軸箱定位剛度過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成車輛(A)。(A)脫軌(B)上下振動(C)縱向沖動(D)橫向振動

23.車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，易引起車輛(A)。(A)脫軌(B)上下振動(C)縱向沖動(D)橫向振動

24.輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易導(dǎo)致車輛(A)。(A)脫軌(B)上下振動(C)縱向沖動(D)橫向振動25.脫軌制動裝置利用脫軌時(D)的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風(fēng)管與大，氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。(A)車體與車鉤(B)側(cè)架與輪對(C)搖枕與輪對(D)車體與輪對

26.轉(zhuǎn)K2型斜楔副摩擦面磨耗大于(A)時須更換新品。(A)2mm(B)3mm(C)5.4mm(D)6.4mm

27.轉(zhuǎn)K4型旁承鋼制磨耗板裂損或磨耗大于(A)時須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

28.平面下心盤墊板組裝時，螺栓組裝的下心盤墊板總厚度應(yīng)不大于(D)。(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

29.斜楔主摩擦面與側(cè)架立柱磨耗板須接觸良好，不得有垂直方向的貫通間隙，局部間隙不大于(C)，橫向用10mm×2mm塞尺測量，不得深入50mm。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm30.轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔插板材質(zhì)為(B)。

(A)Tl0(B)20鋼(C)27SiMn(D)OCr18Ni9"

31.轉(zhuǎn)K2型搖枕擋內(nèi)、外表面距離大于(A)時，須堆焊后磨修，恢復(fù)原型。(A)283mm(B)285mm(C)293mm(D)295mm

32.交叉桿支撐裝置附屬配件中，鎖緊板腐蝕、磨耗深度大于(B)時須更換新品。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm33.轉(zhuǎn)K2型分離式斜楔插板材質(zhì)為(B)。

(A)T10(B)20鋼(C)27SiMn(D)OCr18Ni9

34.轉(zhuǎn)K2型搖枕擋內(nèi)、外表面距離大于(A)時，須堆焊后磨修，恢復(fù)原型。(A)283mm(B)285mm(C)293mm(D)295mm35.轉(zhuǎn)向架組裝后，交叉桿支撐裝置與下拉桿的上部間隙（制動位時）應(yīng)不小于(A)。(A)10mm(B)12mm(C)16mm(D)18mm

36.轉(zhuǎn)K4型橡膠彈性下旁承橡膠體表面裂紋長度大于周長的(D)時須更換。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%

37.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架心盤墊板的厚度應(yīng)不大于(B)。(A)20mm(B)40mm(C)60mm(D)80mm38.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧有承載內(nèi)外彈簧(C)。(A)8組‘(B)10組(C)12組(D)14組

39.轉(zhuǎn)K6型承載鞍導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于(A)時須更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm40.JC型雙作用彈性旁承滾子外徑徑向磨耗、腐蝕深度大于(A)或嚴(yán)重變形影響作用時須更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

41.轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型同一側(cè)架上同型內(nèi)簧或同型外簧自由高度差不得大于(A)。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

42.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈吊座孔磨耗大于(C)時須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm

43.轉(zhuǎn)K5型同一組兩級剛度彈簧內(nèi)、外簧自由高度差：減振彈簧為(B)。(A)10～20mm(B)20～30mm(C)33～39mm(D)41～47mm44.轉(zhuǎn)K5型橫跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于(B)時須更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

45.經(jīng)旋削的輪對，同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直徑線上測量的兩點(diǎn)相差不大于(A)。

(A)0.6mm(B)Imm(C)1.6mm(D)2mm

46.滾動軸承軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，會發(fā)生滾動軸承(B)。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離(B)內(nèi)圈破裂

(C)套圈和滾子工作表面擦傷(D)套圈和滾子滾動表面劃痕47.滾動軸承組裝前滾道卡傷，會造成滾動軸承(A)。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離(B)內(nèi)圈破裂

(C)套圈和滾子工作表面擦傷(D)套圈和滾子滾動表面劃痕48.滾動軸承組裝時套圈相互歪斜，會造成滾動軸承(A)。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離(B)內(nèi)圈破裂

(C)套圈和滾子工作表面擦傷(D)套圈和滾子滾動表面劃痕49.滾動軸承油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)，會造成滾動軸承(D)。(A)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離(B)內(nèi)圈破裂

(C)套圈和滾子工作表面擦傷(D)套圈和滾子滾動表面劃痕50.車輛枕彈簧彈性衰減，可以引起車輛(B)。

(A)車體外脹(B)車體傾斜(C)車體破損(D)車體裂損51.車輛枕彈簧撓度不足，可以引起車輛(B)。

(A)車體外脹(B)車體傾斜(C)車體破損(D)車體裂損52.貨車提速轉(zhuǎn)向架的(C)摩擦面上可以涂抹潤滑脂。(A)上下心盤與磨耗盤間(B)承載鞍與軸承間(C)側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍間(D)承載鞍與導(dǎo)框項部

53.利用壓力為動力，用電氣來操縱控制的車輛制動機(jī)為(C)。(A)空氣制動機(jī)(B)真空制動機(jī)(C)電控制動機(jī)(D)再生制動機(jī)

54.以大氣壓為動力的車輛制動機(jī)為(B)。(A)空氣制動機(jī)(B)真空制動機(jī)(C)電控制動機(jī)(D)再生制動機(jī)55.將電氣制動時產(chǎn)生的電能重新返饋到電網(wǎng)加以利用的車輛制動機(jī)為(D)。(A)空氣制動機(jī)(B)真空制動機(jī)(C)電控制動機(jī)(D)再生制動機(jī)

56.將電氣制動時產(chǎn)生的電能利用電阻使之轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉的車輛制動機(jī)為(C)。(A)空氣制動機(jī)(B)真空制動機(jī)(C)電阻制動機(jī)(D)再生制動機(jī)

57.軟性制動機(jī)在制動時，制動管風(fēng)壓稍低于副風(fēng)缸風(fēng)壓(A)時，就能起制動作用。(A)10～20kPa(B)20～30kPa(C)30～40kPa(D)40～50kPa58.金屬材料在載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力叫金屬材料的(A)。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)塑性(D)韌性

59.金屬材料抵抗另一種更硬物體（材料）壓入其表面的能力叫金屬材料的(B)。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)塑性(D)韌性

60.金屬材料在載荷作用下產(chǎn)生顯著變形而不致破壞，并在載荷取消后仍能保持變形后形狀的能力叫金屬材料的(C)。

(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)塑性(D)韌性

61.金屬材料抵抗沖擊載荷作用而不致破壞的能力叫金屬材料的(D)。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)塑性(D)韌性

62.機(jī)械制圖基本視圖中由前向后所得的投影為(A)。(A)主視圖(B)俯視圖(C)左視圖(D)右視圖63.機(jī)械制圖基本視圖中由上向下所得的投影為(B)。(A)主視圖(B)俯視圖(C)左視圖(D)右視圖

64.TBU150型滾動軸承每列(D)滾子，采用全凸度設(shè)計。(A)20個(B)21個(C)22個(D)23個

65.120型空氣制動機(jī)的主閥作用部（主控機(jī)構(gòu)）采用成熟的橡膠膜板加(A)的結(jié)構(gòu)，具有良好的作用連續(xù)性、較長的壽命、自動防止異物侵入等優(yōu)點(diǎn)。(A)金屬滑閥(B)塑膠滑閥(C)尼龍滑閥(D)膠木滑閥66.提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時間差(D)，從而減小列車的縱向動力作用。

(A)縮小(B)增大(C)延長(D)縮短

67.提高了對設(shè)備的校驗頻率，要求對微機(jī)控制單車試驗器每日開工(A)須進(jìn)行性能校驗。

(A)前(B)中(C)后(D)以上都可以

68.水壓試驗時軟管須在大氣中以1000kPa的水壓保持2min進(jìn)行強(qiáng)度試驗，軟管徑向膨脹不大于(A)，長度伸縮不大于1.5%（585總成為9mm，850總成為13mm），超過規(guī)定者報廢。

(A)6%(B)8%(C)10%(D)12%

69.制動裝置是保證高速運(yùn)行中的列車能根據(jù)需要進(jìn)行減速和在(B)停車的裝置。

(A)緊急制動距離(B)規(guī)定的距離

(C)常用制動距離(D)急制動距離.70.表示進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車輛須涂打(A)標(biāo)記。

(A)**(B)○環(huán)(C)○關(guān)(D)○特

71.車輛最前部車軸與最后位車軸中心線間的水平線距離叫做(C)。(A)車輛定距(B)固定軸距(C)全軸距(D)輪對距離72.刀把梁的兩端橫斷面高度(C)中間部位橫斷面高度。

∧(A)小于(B)等于(C)大于(D)不等于

73.FSW型制動機(jī)在階段緩解功能試驗：快速緩解手柄置于(D)，逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪，能逐漸緩解制動力為合格，否則為不合格。

(A)制動位(B)緩解位(C)充氣位(D)緩解位74.敞車、煤車在括號內(nèi)僅涂打車體內(nèi)長、(B)標(biāo)記。

(A)車體內(nèi)側(cè)面高(B)車體內(nèi)寬(C)車體外長(D)容積75.緊固鉤尾銷螺栓，穿入Φ4mm開口銷并(D)。

(A)30°～40°(B)60°～70°(C)75°～80°(D)卷起

76.16、17號車鉤上翹、下垂量可通過更換(A)或支撐座磨耗板方法進(jìn)行調(diào)整。(A)支撐彈簧(B)磨耗板(C)磨耗托板(D)彈簧

77.高碳鋼折斷時塑性變形現(xiàn)象不明顯，甚至看不到，斷口的結(jié)晶顆粒很(A)。(A)細(xì)密(B)粗大(C)不規(guī)則(D)規(guī)律

78.鑒別鋼和鑄鐵方法：聽敲打的聲音，鑄鐵的聲音(C)。(A)脆(B)啞(C)多數(shù)是啞(D)比較清脆79.腳踏式制動機(jī)試驗有(A)、緩解試驗。

(A)制動試驗(B)緊急制動試驗(C)急制動試驗(D)保壓試驗80.斜撐：用于增加(B)剛度的構(gòu)件。

(A)端墻(B)側(cè)墻(C)下端墻(D)上側(cè)墻81.FSW型手制動機(jī)快速緩解功能試驗：將快速緩解手柄置于保壓位，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，產(chǎn)生制動力后將快速緩解手柄順時針推向緩解位，能夠(D)為合格。(A)逐漸緩解制動力(B)緊急制動試驗(C)急制動試驗(D)完全緩解且手輪不動者82.ECP制動系統(tǒng)提供瞬時的制動指令，制動指令包括階段制動緩解和再制動，并可對軟管、電纜或制動管的意外(B)或故障做出適當(dāng)響應(yīng)。(A)分開(B)分隔(C)分散(D)分離

83.6、17號車鉤鉤鎖上裝有(B)，可防止翻車機(jī)在作業(yè)時車鉤自動解鎖。(A)擺動塊(B)止動塊(C)制定塊(D)活動塊84,貨車設(shè)置中間旁承墊能抑制(B)。(A)橫向運(yùn)動(B)蛇行運(yùn)動(C)點(diǎn)頭振動(D)垂向振動

85.國產(chǎn)電焊條中(C)是用于耐候鋼的焊條。

(A)T422(B)T462(C)T507CuCrNi(D)T43386.MX-2緩沖器的最大作用力及行程分別為(A)。(A)1800kN、76mm(B)1600kN、76mm(C)1800kN、75mm(C)201*kN、85mm

87.轉(zhuǎn)Kl型轉(zhuǎn)向架的搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心明顯(B)。(A)升高(B)降低(C)不降低不升高(D)特別升高

88.STl-600型雙向閘調(diào)器在閘瓦間隙大于正常值時，螺桿各種長度將(B)。(A)增加(B)縮短(C)不變(D)增大

89.車號自動識別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，受(C)的影響。(A)臟物(B)化學(xué)腐蝕(C)外力敲打(D)雜物

90.車號自動識別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術(shù)，其識別精度達(dá)到(D)以上。(A)95~6(B)96~6(C)9926(D)99.9999%91.標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭鉆削中最易磨耗的切削部位是(B)。(A)切削刃口(B)切削刃與棱刃交接處(C)橫刃(D)切削刃與橫刃交接處

92.標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頭鉆碳素結(jié)構(gòu)鋼孔時應(yīng)(A)。(A)加3%～5%乳化膏的乳化液(B)加機(jī)油(C)加煤油(D)不加冷卻液93.手動鉸刀(C)。

(A)頂角比機(jī)鉸刀小(B)刀刃齒距在圓周上等距分布(C)刀刃齒距在圓周上不等距分布(D)校準(zhǔn)部分制成錐度94.用錐鉸刀鉸莫氏錐孔前，應(yīng)(D)。(A)先用直鉸刀粗鉸孔量

(B)在毛坯件上按小頭直徑鉆直孔

(C)在毛坯件上先鉆成階梯孔后用精錐鉸刀鉸孔

(D)在毛坯件上先鉆成階梯孔后用粗鉸刀和精鉸刀分階段鉸孔95.鉸削結(jié)構(gòu)鋼較深孔時，應(yīng)(B)。

(A)連續(xù)鉸孔不取出鉸刀(B)要經(jīng)常取出鉸刀除屑并修光刃口(C)要經(jīng)常取出鉸刀除屑(D)換鉸刀輪流鉸孔96.鉸鑄鐵孔用煤油作潤滑冷卻液時，孔(A)。

(A)會縮小(B)會增大(C)會變形(D)會降低精度97.在鉸削有鍵槽的孔時，應(yīng)選用(B)鉸刀。

(A)右旋槽(B)左旋槽(C)左旋或右旋槽(D)直槽

98.兩支一套的絲錐按柱形分配切削負(fù)荷時，頭、二錐的分配比例為((A)50%:50%(B)60%:40%(C)70%:30%(D)75%:25%99.等于或大于M12的絲錐一般開(C)槽。(A)6條(B)5條(C)4條(D)3條

100.攻鑄鐵螺紋的底孔直徑比攻鋼件相同螺紋的底孔直徑(A)。(A)略小(B)略大(C)相同(D)相近

101.扁鋼在寬度方向彎曲（旁彎）矯直時，必須錘打(B)。(A)彎曲外側(cè)板面邊緣(B)彎曲內(nèi)側(cè)板面邊緣(C)彎曲中性層板面(D)凸起立面

102.工件冷作矯正后，金屬材料表面(B)。

(A)硬度保持不變(B)變硬(C)變軟(D)產(chǎn)生裂紋103.冷繞碳鋼彈簧的心桿直徑為彈簧內(nèi)徑的(C)。(A)60%～70%(B)70%～80%(C)80%～90%(D)90%～95%

104.冷繞碳鋼彈簧后，必須作(A)。(A)低溫回火處理(B)高溫回火處理(C)正火處理(D)淬火處理

105.板料厚度(A)時，可以在常溫下冷彎曲。

(A)≤5mm(B)≤8mm(C)≤10mm(D)≤4mm106.彎曲件展開長度是按板的(D)長度進(jìn)行計算的。(A)外層(B)內(nèi)層(C)內(nèi)層或外層(D)中性層107.鉆黃銅孔用標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆時最突出的問題是(A)。

(A)切削刀自動扎入工件發(fā)生“梗力”(B)切屑易粘結(jié)在刃口上(C)排屑很困難(D)易磨損切削刃

D)。108.冷彎鋼管的彎曲半徑應(yīng)不小于管徑的(D)。(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍

109.手工繞制鋼絲彈簧的芯棒直徑應(yīng)等于(B)簧圈內(nèi)徑。

(A)0.9～1.O(B)0.8～0.9(C)0.7～0.8(D)0.6～0.7110.切削加工的三大要素是(A)。

(A)切削速度、進(jìn)給量和吃刀深度(B)機(jī)床、刀具和工件(C)人員、材料和機(jī)床(D)刀具、夾具和設(shè)備

111.用直角壓模對板材工件進(jìn)行壓彎的變形過程(C)。(A)是塑性彎曲變形的過程

(B)要經(jīng)歷自由變形和校正彎曲變形兩個階段

(C)要經(jīng)歷自由彎曲變形、接觸彎曲變形及校正彎曲變形三個階段(D)是自由彎曲變形的過程

112.用細(xì)銼刀銼削鋼件表面銼紋清晰，省力不拉傷表面、銼屑不粘銼刀者，則該鋼件材質(zhì)為(A)。

(A)高碳鋼(B)中碳鋼(C)低碳鋼(D)淬火鋼件113.用砂輪磨高速鋼的火花顏色為(A)。

(A)暗紅帶紫色(B)橙色(C)黃白色(D)草黃色114.普通、優(yōu)質(zhì)、高級優(yōu)質(zhì)碳鋼是按(C)進(jìn)行區(qū)分的。(A)力學(xué)性能高低(B)工藝性能好壞(C)S，P含量多少(D)Mn，Si含量多少

115.用手工裝配滾動軸承于軸或軸承座時，允許用(C)。(A)手錘均勻敲擊(B)鐵棒均勻敲擊(C)紫銅棒均勻敲擊(D)鐵棒或銅棒敲擊116.車輛用圓柱軸承的軸向間隙(C)。

(A)隨徑向間隙增大而增大(B)隨徑向間隙增大而減小(C)和徑向間隙是相互獨(dú)立的(D)和徑向間隙既獨(dú)立又關(guān)聯(lián)117.當(dāng)圓柱滾子軸承外圈套入軸箱體內(nèi)較緊時應(yīng)(A)。(A)用紫銅棒敲擊外圈端面套入(B)用木錘敲擊外圈端面套入(C)用鐵錘敲擊外圈端面套入(D)用壓力機(jī)強(qiáng)行壓入體內(nèi)

118.普通客車廠修圓柱滾動軸承軸箱簡體孔內(nèi)壁的圓柱度偏差應(yīng)(B)。(A)≤0.05mm(B)≤O.lmm(C)≤0.15mm(D)≤0.2mm

119.滾動軸承滾動面呈中心凹、四面凸起，并有燒傷變色跡象之缺陷，判斷該缺陷為(B)o

(A)銹蝕坑(B)電蝕(C)剝離(D)撞痕

120.滾動軸承滾動面呈現(xiàn)麻點(diǎn)或剝離缺陷的基本原因是(B)。(A)銹蝕(B)軸承表面早期疲勞(C)電蝕(D)摩擦腐蝕

121.用感應(yīng)加熱器加熱軸承內(nèi)圈或防塵板（擋圈）時，在工件套入之前(A)。(A)不得通電加熱(B)應(yīng)通電預(yù)熱

(C)應(yīng)斷續(xù)通電預(yù)熱(D)通電或不通電均可

122.客車用圓柱滾子軸承的主要特點(diǎn)之一是(C)。(A)軸承制造要求低(B)承受軸向力比圓錐軸承大

(C)軸向間隙與徑向間隙相互獨(dú)立(D)與輪對組裝工藝簡便

123.按新制42726T/152726T軸承與RD3車軸尺寸公差計算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過盈量之差可達(dá)到(C)。(A)0.02mm(B)0.035mm(C)0.025mm(D)0.015mm124.輪、軸外側(cè)端結(jié)合面產(chǎn)生夾銹的主要原因是(D)。(A)配合過盈量太小(B)車軸剛度不足

(C)車軸材質(zhì)硬度偏小(D)輪、軸配合面加工之表面粗糙

125.正常運(yùn)用中，輪對在軸身中部產(chǎn)生裂紋的主要原因是(D)。(A)軸身強(qiáng)度不足(B)軸身加工粗糙

(C)軸身被碰撞損傷未消除缺口(D)軸身加工粗糙或被撞損傷未消除缺口126.軸承滾動面產(chǎn)生麻點(diǎn)或剝離的最主要原因是(B)。(A)腐蝕(B)疲勞過限(C)電蝕(D)材質(zhì)不良

127.圓柱螺旋彈簧的簧條直徑為d，有效工作圈數(shù)為n，總?cè)��?shù)為n1時，其全壓縮高度等于(A)。

(A)(n+1)d(B)(n+1.5)d(C)(n1+1)d(D)(n1+1.5)d

128.CW-2C型轉(zhuǎn)向架落車后，要求同一轉(zhuǎn)向架四角高度之差不大于(B)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

129.SW-160型轉(zhuǎn)向架落車后四角高度之差，應(yīng)滿足左右不大于(D)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm

130.206G型和209T型轉(zhuǎn)向架采用長吊桿的目的是(D)。(A)便于組裝拆卻(B)便于構(gòu)架機(jī)械加工

(C)改善車輛垂直振動性能(D)改善車輛橫向振動性能

131.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架落車時，要求同一搖枕兩側(cè)的空氣彈簧充氣后的高度之差不大于(C)o

(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)2mm

132.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架用差壓閥在試驗臺上做動作試驗時，要求動作壓差(D)。(A)400+20kPa(B)300+20kPa(C)200+20kPa(D)150+20kPa133.客車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架因各彈簧支柱安裝平面的平面度超限(D)。(A)不會引起行車事故(B)會造成車輛振動很大(C)主要會增大支柱套的磨損(D)易產(chǎn)生行車燃軸134.25G型客車用垂向減振器的阻尼系數(shù)應(yīng)為(C)。(A)50～70kN.s/m(B)70～90kN.s/m(C)90～120kN.s/m(D)120～150kN.s/m

135.國內(nèi)外對客車轉(zhuǎn)向架防止高速車輛脫軌或傾覆的主要新技術(shù)有(D)。(A)增大承簧臺橫向跨度(B)采用旁承載荷(C)空氣彈簧及A、B兩項(D)空氣彈簧136.油壓減振器阻力(C)。

(A)與它的壓縮量成正比(B)是固定不變的

(C)與它上下移動速度正比(D)與它上下移動速度的平方成正比

137.客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)梁劃縱向中心線分中點(diǎn)的合理部位在(A)。(A)兩側(cè)梁間靠近與橫梁交接處(B)兩側(cè)梁最外端靠近與內(nèi)外端梁交接處(C)兩側(cè)梁轉(zhuǎn)向架軸距處(D)兩側(cè)梁任意部位均可

138.客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車輛在運(yùn)行中(C)。(A)脫軌(B)傾覆(C)燃軸(D)切軸139.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大，(A)。

(A)會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損(B)不會影響車輛運(yùn)行安全

(C)有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡(D)會惡化車輛垂直動力性能140.空氣彈簧配置的高度控制閥失靈，現(xiàn)場無法修復(fù)者(D)。(A)立即摘車處理(B)可繼續(xù)運(yùn)行使用

(C)允許低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換

(D)允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換141.15號車鉤(C)。

(A)因鉤頭較輕而易產(chǎn)生鉤頭上翹(B)易發(fā)生三態(tài)作用不良故障(C)因鉤頭較重而易產(chǎn)生鉤頭下垂(D)鉤頭內(nèi)部零件與1號鉤不通用142.新制15號車鉤閉鎖位置時，鉤舌至鉤腕內(nèi)側(cè)距離為(B)。

(A)≤114mm(B)114～124mm(C)120～127mm(D)≥124mm143.廠、段修客車車鉤組裝后，要求鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離分別不大于(A)。(A)127mm及130mm(B)112mm及124mm(C)124mm及127mm(D)130mm144.鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后，(D)。

(A)無須作任何處理即可裝用(B)須打磨后裝用(C)須作高溫回火處理(D)須作保溫退火處理145.經(jīng)焊接的客車手制動鏈條，須做(B)。

(A)lOkN的拉力試驗(B)14.7kN的拉力試驗

(C)大于10kN的拉力試驗(D)小于14.7kN的拉力試驗146.蝸輪式手制動機(jī)的蝸輪材料應(yīng)是(D)。

(A)Q235A(B)45鋼(C)鑄鋼(D)鑄鐵

147.盤形制動用單元制動缸由膜板制動缸、(B)和絲桿回程機(jī)構(gòu)組成。(A)制動杠桿(B)間隙調(diào)整器(C)閘片(D)橡膠膜片

148.STl-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝在(B)。(A)二位上拉桿處(B)一位上拉桿處

(C)制動杠桿連接拉桿處(D)兩上拉桿之間處149.車輛制動率(A)。

(A)等于車輛制動閘瓦壓力之和與車輛重量之比(B)就是制動倍率(C)等于車輛制動力與車輛重量之比(D)是制動倍率的倒數(shù)

150.客車閘調(diào)器與制動缸組裝后應(yīng)將十字頭導(dǎo)框用手動調(diào)整到(C)。(A)與調(diào)整器接觸的起始位置(B)調(diào)整螺桿中間位置(C)靠近缸后蓋一端之調(diào)整螺桿起始端(D)任意位置

151.盤形制動單元用膜板制動缸在Al級段修時，(C)分解檢修。(A)必須(B)先性能試驗后再做

(C)只做性能試驗而不做(D)-般應(yīng)做

152.客車用蝸輪蝸桿式手制動機(jī)的蝸輪蝸桿嚙合齒嚴(yán)重磨耗時，應(yīng)(B)。(A)焊補(bǔ)加工(B)更換

(C)焊補(bǔ)加工或更換(D)修整齒形后使用

153.客車轉(zhuǎn)向架制動裝置組裝后，要求同一制動梁兩端水平高差：新造、廠修和段修車分別不大于(D)。

(A)2mm,4mm,7mm(B)3mm,5mm,8mm

(C)4mm,8mm,10mm(D)5mm,8mm,12mm

154.裝有空氣彈簧轉(zhuǎn)向架車輛，制動機(jī)單車試驗必須包括(C)試驗。(A)空氣彈簧高度控制閥(B)空氣彈簧節(jié)流閥(C)空氣彈簧、差壓閥及關(guān)門車空氣彈簧充氣試驗(D)空氣差壓閥155.車輛制動倍率(B)。

(A)大于車輛制動杠桿倍率(B)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率(C)等于車輛制動杠桿倍率(D)等于車輛制動杠桿倍率除以傳動效率156.104型制動機(jī)(B)。

(A)不能裝用電控裝置(B)可以裝用電控裝置

(C)只適用于22型、23型客車(D)是直接作用式制動機(jī)157.車輛制動緩解不良或不緩解會(A)。

(A)抱閘起動而發(fā)生車輪踏面擦傷，并造成車鉤脫鉤或有關(guān)承載件斷裂事故(B)抱閘起動而發(fā)生踏面擦傷，但不會造成脫鉤或斷鉤事故(C)抱閘起動行車，加劇閘瓦磨損，但不會擦傷車輪踏面(D)增大列車起動沖擊力，但不會抱閘起動而發(fā)生行車事故158.客車落車后，應(yīng)對落成交驗項目(C)。

(A)重點(diǎn)檢查(B)隨機(jī)抽查(C)逐項檢查(D)部分檢查159.警沖標(biāo)設(shè)在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)信號機(jī)處

160.自動閉塞是由運(yùn)行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由(A)來實(shí)現(xiàn)的。

(A)軌道電路(B)通過信號機(jī)(C)機(jī)車信號(D)調(diào)度室161.架設(shè)在電氣化鐵路線路上空的接觸網(wǎng)帶有(C)的高壓電。(A)15kV(B)20kV(C)25kV(D)30kV

162.“三閥一缸”指的是高度閥、差壓閥、空重車閥和(C)。(A)緩解風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)單元制動缸(D)制動缸163.空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過大(A)。

(A)會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損(B)有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡(C)會惡化車輛垂直動力性能(D)會導(dǎo)致差壓閥損壞

164.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統(tǒng)中的重要部件，以下敘述正確的是(B)。(A)和制動系統(tǒng)無關(guān)(B)不屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)有密切關(guān)系(C)屬于制動系統(tǒng)(D)屬于制動系統(tǒng)，但與制動系統(tǒng)沒有密切關(guān)系

165.對全車進(jìn)行性能試驗的車輛，應(yīng)在車體兩側(cè)涂打(C)的白色標(biāo)記。(A)-條寬為50mm(B)-條寬為100mm(C)二條寬為50mm(D)二條寬為100mm

166.爆炸危險品專用車的車體中部四周涂打?qū)挒?00mm的(D)色帶，并在色帶中部涂打“危險”字樣。

(A)黃色(B)白色(C)綠色(D)紅色

167.制動防滑器是在制動力(D)時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。

(A)等于黏著力(B)小于黏著力(C)超過黏著力(D)即將超過黏著力

168.車輛在直線線路運(yùn)行時，主要依靠(C)的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面169.旁承游間過大，將加劇車輛的(C)振動。(A)點(diǎn)頭(B)垂直(C)側(cè)滾(D)橫向

170.節(jié)流閥是通過改變(C)來控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

171.由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對在曲線上運(yùn)行時，因(B)作用，輪對向外側(cè)偏移。

(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)。賃性力172.固定軸距增加，(A)車輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

173.當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

174.某輪對使用的軸承型號為42726QT，T表示零件的回火溫度為(B)。(A)150℃(B)200℃(C)250℃(D)300℃

175.車輛制動機(jī)緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是((A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)176.車輛車鉤破損時，新痕屬(A)。

(A)機(jī)務(wù)責(zé)任(B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任177.車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。(A)減少(B)相對不變(C)增加(D)絕對不變178.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率179.閘瓦總壓力與制動缸活塞推力之比值叫(C)。

(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率180.風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)(C)。(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

C)。

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