機(jī)務(wù)--內(nèi)燃機(jī)車鉗工--技師論述題
技師論述題
1、裝配圖的規(guī)定畫法是什么？答：（1）相鄰兩零件的接觸面和配合面只畫一條線．而當(dāng)相鄰兩零件有關(guān)部分基木尺寸不同時(shí)丶即使間隙很小也必須畫兩條線。（2）同一零件在不同視圖中剖面線的方向和間隔應(yīng)保持－致。相鄰零件的剖面線，應(yīng)有明顯區(qū)別，或頃斜方白相反或間隔不等，以便在裝配圖區(qū)分不同零件。（3）裝配圖內(nèi)，對(duì)于螺栓等緊固件及實(shí)心件，若按縱向剖切，且剖切平面經(jīng)過(guò)其對(duì)稱平面或軸線時(shí)，則這些零件均按未剖繪制。
2、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝后的總體驗(yàn)收包括哪些內(nèi)？答（1）轉(zhuǎn)向架上部驗(yàn)收撒砂裝置檢查基礎(chǔ)制裝置檢查油壓減振器檢查輪對(duì)檢查旁承檢查牽引裝檢查（2）軒向架下部檢查牽引電機(jī)抬軸瓦檢查齒輪盒裝配檢查牽引電機(jī)懸掛裝置檢查3、影響噴油泵供油量的因親有哪些？答：（1）柱塞偶件的直徑差別（2）出油閥彈簧的預(yù)緊力，緩沖圓柱體與孔的配合間隙，出油閥升程的差別等（3）調(diào)整墊片的測(cè)量、計(jì)算誤差、調(diào)整墊片數(shù)量及壓緊狀態(tài)等（4）螺旋邊螺距的加工度及邊緣狀態(tài)（5）噴油器噴孔的面積、針閥的行程及噴油器簧預(yù)緊力的誤差。
4、柴油機(jī)活塞組有哪些功用？答：（1）由不同形狀的活塞頂與氣缸套氣缸底面配合形成不同形式的燃燒室（2）將燃?xì)鈮毫νㄟ^(guò)連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并向外輸出功率（3）由于話塞環(huán)活塞氣缸套內(nèi)壁嚴(yán)密的配合，使燃燒室持良好的密封，刊以防止燃?xì)庥扇紵腋Z入曲軸箱或機(jī)油竄入燃燒室。（4）可將燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生的部分熱量由話塞組傳給氣缸壁和冷卻水。
5、選用液壓油時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？答：（1）考慮液壓系統(tǒng)中工作油壓的高低。油壓高選黏度高的油液，油壓低宜選黏度低的油液。（2）考慮液壓系統(tǒng)的環(huán)境溫度。溫度高宜選黏度高的油液（3）考慮液壓系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)速
度。油液流速高（4）若液壓系統(tǒng)以外
的其他工作機(jī)構(gòu)也要使用油液則應(yīng)考慮兼顧問(wèn)題。
6、柴油機(jī)工作時(shí)水溫過(guò)低、過(guò)高有什么影響？
答：如果泠卻水溫過(guò)低，會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)渡冷卻，造成以下不良后果（1）混合氣體形成條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)。（2）熱量損失多，降低了柴油機(jī)的效率。（3）零件的磨損和摩擦加劇（4）縮短柴油機(jī)的使用壽命。
如果水溫過(guò)高，會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)熱，會(huì)造成以下不良后果：（1）零部件過(guò)熱機(jī)械性能能下降，產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，導(dǎo)致變形和裂紋。破壞零件間正常的配合間隙引起零件劇烈磨損（2）使?jié)櫥臀锢砘瘜W(xué)性能能變壞結(jié)焦，導(dǎo)致拉缸，零件咬死，斷裂（3）引起空氣充量下降，而是燃燒不充分，影響柴油機(jī)性能。
7、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)的工作原理是什么？
答：當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，后變速箱帶動(dòng)液壓泵工作，油箱中的液壓油經(jīng)過(guò)油箱底部的噴管射流裝置升壓后，以一定的供油壓力進(jìn)入液壓泵，液壓泵將械能變換成液壓能，具有液壓能的高壓油一部分經(jīng)溫度控制閥節(jié)流口分流直接會(huì)油箱；另一部分經(jīng)高壓橡膠管進(jìn)入液壓馬達(dá)，將液壓能變換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。從液壓馬達(dá)出來(lái)的液壓油，進(jìn)入油空散熱器冷卻后與從溫控閥出來(lái)的有匯合進(jìn)入油箱，經(jīng)油箱頂部的磁性濾清器，過(guò)濾后，重新進(jìn)入液壓泵，完成一個(gè)工作循環(huán)。
8、影響燃油霧化的主要因素有哪
些？答：（1）噴射壓力。燃油的噴射壓力愈大，燃油射出噴孔時(shí)的速度就愈大，噴出后所受的空氣阻力也就愈大，從而是霧化的細(xì)微度和均勻度提高。（2）噴孔的直徑。當(dāng)噴射壓力不變時(shí)，加大噴孔直徑會(huì)使油束內(nèi)大油粒增多及射程增大，減小噴孔，則使噴霧細(xì)而均勻。（3）噴孔的幾何形狀和壁厚對(duì)孔徑的比值。（4）氣缸內(nèi)的氣流阻力。
作用在油束上的阻力增加使燃油霧化
有所改善。（5）供油凸輪的外形及轉(zhuǎn)速。當(dāng)凸輪形狀較陡或轉(zhuǎn)速較高時(shí)，會(huì)使燃油壓力增加，霧化質(zhì)量提高。（6）燃油本身的物理性質(zhì)（表面張力、黏度和密度）。
9、哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”？答：（1）甩缸不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。（2）聯(lián)合調(diào)解器工作油臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。（3）供油拉桿卡滯或失去控制。（4）噴油泵故障卡在供油位。（5）人工扳供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過(guò)急，過(guò)量。10、軸瓦磨損與拉傷的原因有哪些？答：（1）機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入軸瓦表面（2）機(jī)油壓力過(guò)低或機(jī)油黏度太低，使軸瓦建立不起油膜，與曲軸頸發(fā)生半干摩擦和干摩擦（3）如果軸瓦表面的兩邊緣出現(xiàn)磨損和拉傷，說(shuō)明軸頸呈塌腰形，曲軸軸頸在磨削過(guò)程中，砂輪在軸頸上來(lái)回磨削時(shí)，中間由于磨削的機(jī)會(huì)比兩頭多，因此使軸頸出現(xiàn)中間細(xì)，兩頭粗，造成軸頸對(duì)軸瓦工作表面的壓力狀態(tài)也不一致，軸瓦兩邊受力大，于是倆邊緣的磨損也大。11、柴油機(jī)壓縮壓力不足是哪些原因造成的？答：（1）氣門與座中間配合不嚴(yán)（2）氣門間隙過(guò)�。�3）氣門橫臂移位（4）氣環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大，與環(huán)槽的配合間隙過(guò)大（5）空氣濾清器堵塞或壓氣機(jī)故障，是空氣壓力不足（6）汽缸套拉傷或磨耗到限。
12、對(duì)噴油泵的要求有哪些？答：（1）保證柴油機(jī)在任何工況下必要的供油壓力（2）能根據(jù)工況保證合適的供油提前角，以求得到適宜的燃燒始點(diǎn)（3）能精確方便地調(diào)節(jié)供油量的大小，按照較好的供油規(guī)律工作，同時(shí)根據(jù)工況控制最佳效果下的供油終點(diǎn)。（4）對(duì)多缸柴油機(jī)的噴油泵，應(yīng)保證對(duì)各缸同一供油始點(diǎn)及終點(diǎn)及供油量，以實(shí)現(xiàn)各缸工作的均衡。（5）要求供油開(kāi)始及停油瞬間動(dòng)作果斷迅速，在泵結(jié)構(gòu)上采取避免二次噴射及穴蝕的措施。（6）構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝和調(diào)整方便，使用可靠及檢修周期長(zhǎng)。13、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣冒白煙的
原因有哪些？
答：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣冒白煙說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒室，水在高溫下變成水蒸氣，隨廢氣排出便形成白煙。（1）燃油中有水，沉入油箱底部，吸油是吧水一起吸入燃油管中，使噴入氣缸的燃油含有水分。在這種情況下，柴油機(jī)功率有可能不穩(wěn)或不足。可打開(kāi)油箱下部得閥門或蓋板檢查含水情況。（2）如果柴油機(jī)的油水溫度過(guò)低，而噴入氣缸的燃油又過(guò)多，使燃油不能完全燃燒，造成排氣冒白煙。14、分析增壓器喘振的原因有哪些？答：（1）壓氣機(jī)葉輪進(jìn)口與擴(kuò)壓器葉片流道內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)烈的氣-面分離（2）增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng)，壓氣機(jī)處于喘振工作區(qū)（3）空氣濾清器、中冷器、增壓器內(nèi)部臟或堵塞，柴油機(jī)氣門和氣道出現(xiàn)積碳（4）柴油機(jī)突然卸載或轉(zhuǎn)速急劇降低（5）環(huán)境溫度變化幅度大，中冷器水溫高。
15、說(shuō)明東風(fēng)8B型機(jī)車活塞上止點(diǎn)的測(cè)算方法？答：（1）裝上盤車機(jī)構(gòu)指針，并初步把緊（2）按工作方向（順時(shí)針）盤動(dòng)曲軸，使指針對(duì)準(zhǔn)刻度盤350刻線（1缸活塞上止點(diǎn)位置為曲軸轉(zhuǎn)角的0），停止盤車。（3）吧百分表架固定于氣缸套凸肩上，使百分表觸頭接觸活塞頂面上，并有1MM左右的壓縮量，然后將百分表指針對(duì)零（4）繼續(xù)順時(shí)針盤動(dòng)曲軸，使活塞經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)直到百分表回到零位，此時(shí)指針對(duì)準(zhǔn)刻度盤的位置為“B”值。若B=10，則指針對(duì)準(zhǔn)刻度盤“0”刻線時(shí)正好是第一缸活塞上止點(diǎn)；若大于10，則將指針順時(shí)針敲動(dòng)1/2（B-10）；若B小于10，則將指針逆時(shí)針敲動(dòng)1/2（10-B）。（5）重復(fù)上述步驟，核驗(yàn)調(diào)整其準(zhǔn)確程度，最后緊固指針。
16、柴油機(jī)機(jī)油壓力低的原因是什么？答：（1）機(jī)油泵故障或傳動(dòng)齒輪故障，或機(jī)油泵安全閥漏油，造成機(jī)油壓力下降或波動(dòng)。（2）由于油底殼油位太
低，在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，因坡道或機(jī)車運(yùn)
行時(shí)的沖擊和晃動(dòng)會(huì)造成機(jī)油泵在吸口處吸空。（3）機(jī)油濾清器過(guò)臟或堵塞嚴(yán)重，使主油道進(jìn)油壓力低（4）軸瓦磨損嚴(yán)重，或軸瓦發(fā)生大面積的剝離損壞，造成間隙過(guò)大，機(jī)油壓力下降。（5）機(jī)油稀釋。17、說(shuō)明東風(fēng)8b機(jī)車氣門間隙的調(diào)整方法？
答：首先在冷態(tài)下調(diào)整氣門間隙。（1）盤動(dòng)曲軸，使某一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置。此時(shí)，進(jìn)排氣門的推桿滾輪正好與進(jìn)排氣凸輪的基園部分相接觸，進(jìn)排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。（2）調(diào)整橫臂一段的調(diào)整螺釘，使橫臂的壓頭和調(diào)整螺釘分別于兩個(gè)透明氣門頂端接觸，擰緊調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母。（3）松開(kāi)搖臂上的調(diào)整螺釘，在橫臂的壓頭、調(diào)整螺釘與兩個(gè)同名氣門頂端之間塞入兩個(gè)塞尺（進(jìn)氣門0.4-0.45mm，排氣門0.5-0.55mm）。然后擰緊搖臂上的調(diào)整螺釘，使之接觸橫臂壓塊（太緊、太松都不適宜），擰緊鎖緊螺母，抽出塞尺。
18、說(shuō)明增壓器轉(zhuǎn)子固死的原因。答：（1）增壓器缺油或進(jìn)油壓力低一起軸承燒損或轉(zhuǎn)子軸彎曲，導(dǎo)致導(dǎo)風(fēng)輪及渦輪葉片與罩殼的碰擦甚至打壞，而使動(dòng)平衡破壞，造成轉(zhuǎn)子無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）若有異物從增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)氣口或渦輪進(jìn)氣口進(jìn)入增壓器，會(huì)打壞增壓器轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）由于增壓器特別嚴(yán)重的漏油而導(dǎo)致嚴(yán)重的積碳，會(huì)造成增壓器轉(zhuǎn)子固死。
19、說(shuō)明百分表的刻線原理。
答：百分表內(nèi)齒桿和齒輪的齒距是0.625mm當(dāng)齒桿移動(dòng)16齒時(shí)，即移動(dòng)0.625x16=10mm時(shí)，帶動(dòng)16齒小齒輪轉(zhuǎn)1周，同時(shí)齒數(shù)為100的答齒輪也轉(zhuǎn)1周，它又帶動(dòng)齒數(shù)為10的小齒輪和和長(zhǎng)指針轉(zhuǎn)10周，當(dāng)齒桿移動(dòng)1mm時(shí)，長(zhǎng)指針轉(zhuǎn)1周，由于表盤上共刻100格，所以長(zhǎng)指針每轉(zhuǎn)1周，表示齒桿移動(dòng)0.01mm。
20、分析燃油噴霧不良的原因與后果？答：原因：（1）針閥彈簧彈力下降（2）
針閥彈簧斷裂（3）針閥體噴孔發(fā)生裂
紋（4）針閥偶件滑動(dòng)性不良（5）噴油器各密封面有的不平，甚至有損傷（6）燃油不清潔（7）調(diào)試噴油器噴射壓力和噴霧質(zhì)量的試驗(yàn)方法不當(dāng)。后果：（1）產(chǎn)生爆燃而出現(xiàn)敲缸，加速缸套穴蝕，影響有關(guān)零件使用壽命（2）使燃油漏入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋。（3）使有關(guān)部件產(chǎn)生積碳，噴油器的積碳更惡化了噴霧質(zhì)量，排氣門的積碳加速了氣門的下陷，增壓器噴嘴環(huán)的積碳使增壓器喘振（4）噴霧質(zhì)量的變差，使燃油消耗率增大，或概率下降。
21說(shuō)明差式壓力計(jì)動(dòng)作的原因？答：（1）拉缸、活塞環(huán)、活塞、汽缸套磨損過(guò)限，活塞環(huán)彈力消失、折斷或開(kāi)口沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)，使燃?xì)飧Z入曲軸箱。（2）曲軸箱的呼吸口堵塞（3）柴油機(jī)包缸或軸承燒損（4）差式壓力計(jì)彤大氣的一端彤動(dòng)力室，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而動(dòng)力室的百葉窗又關(guān)閉著，此時(shí)如果動(dòng)力室與冷卻時(shí)的們打開(kāi)，會(huì)動(dòng)力室很大的負(fù)壓。22、機(jī)車段修對(duì)油水管路系統(tǒng)有哪些檢修要求？答：（1）各管路接頭無(wú)泄漏，管卡須安裝牢固，各管間及管路與機(jī)體不許碰磨（2）個(gè)管路法蘭墊子的內(nèi)徑應(yīng)不小于管路孔徑，每處法蘭橡膠石棉墊的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過(guò)4片（3）各連接膠管不許有腐蝕、老化、剝離（4）各閥須作用良好。23、機(jī)車段修對(duì)柴油機(jī)活塞連桿組有哪些技術(shù)要求？
答：（1）同臺(tái)柴油機(jī)各活塞連桿組的質(zhì)量差不大于360g，活塞組不大于200g，連桿組質(zhì)量差不大于250g，其中主連桿組的質(zhì)量差不大于180g，副連桿組的質(zhì)量差不大于70g。（2）各零部件組裝正確，油路暢通，連桿能繞軸自由擺動(dòng)，活塞環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)卡滯。（3）連桿螺栓、螺母與連桿體、蓋得結(jié)合面須密貼，用0.03mm的塞尺檢查不得塞入。
24、說(shuō)明柴油機(jī)功率不足的原因？答：（1）燃油壓力太低使噴油泵供油不足（2）噴油泵或噴油器發(fā)生故障（3）控制拉桿裝置出現(xiàn)故障（4）調(diào)速器故障（5）增壓器及空氣進(jìn)氣系統(tǒng)故障（6）噴油提前角調(diào)整偏小或傳動(dòng)齒輪發(fā)生故障（7）氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，造成氣門打不開(kāi)，關(guān)不死（8）活塞與氣缸套之間間隙過(guò)大，造成氣缸嚴(yán)重漏氣，使壓縮壓力不足（9）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速功率要求（10）機(jī)車電氣系統(tǒng)故障25、包軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？答：（1）包軸瓦潤(rùn)滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜（2）包軸瓦的接觸面不足或軸瓦本身有缺陷（3）包軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟（4）包軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，毛氈不貼軸或彈簧折損（5）軸頸拉傷引起發(fā)熱。
26、柴油機(jī)潤(rùn)滑間隙過(guò)大或過(guò)小有何壞處？
答：柴油機(jī)潤(rùn)滑間隙過(guò)大不但會(huì)使活塞連桿組隊(duì)曲軸造成沖擊，而且不容易建立油膜，造成潤(rùn)滑不良，從而引起軸頸軸瓦的拉傷。同時(shí)還會(huì)減少通向活塞的機(jī)油量，影響活塞的冷卻效果，以及造成活塞頂部龜裂和抱缸等嚴(yán)重事故。間隙過(guò)小，會(huì)使?jié)櫥g處于臨界潤(rùn)滑狀態(tài)，甚至?xí)節(jié)櫥g形成干摩擦，從而引起軸頸和軸瓦的發(fā)熱，拉傷和咬死。
27、對(duì)柴油機(jī)曲軸的要求是什么？答：本身因素（1）具有足夠的疲勞強(qiáng)度（2）有盡可能高的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，以保證活塞連桿組合軸承的可靠工作，同時(shí)提高自振頻率，避免發(fā)生共振（3）軸頸應(yīng)耐磨（4）具有足夠的加工精度和軸頸的表面粗糙度。相關(guān)條件：（1）對(duì)曲軸頸有可靠的潤(rùn)滑，使曲軸頸與曲軸之間能建立起足夠的油膜，使曲軸在I作狀態(tài)下浮動(dòng)起來(lái)。（2）支承軸頸的軸承有良好的同軸度，以免增加曲軸的附加應(yīng)力。28、對(duì)機(jī)車柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的要求是什么？答：（1）盡可能減小進(jìn)氣氣流阻力，增加氣缸進(jìn)氣量（2）在允許的氣流阻力下，盡可能提高空氣濾清效果和延長(zhǎng)空氣濾請(qǐng)器的保養(yǎng)周期。（3）進(jìn)氣流道要配合燃燒要求組織氣缸內(nèi)氣流
運(yùn)動(dòng)。（4）在不過(guò)分增大氣流阻力的情下，盡可能降低增壓空氣的溫度。（5）排氣管的尺寸及分支應(yīng)使排氣阻力減小并使燃?xì)饽芰康玫匠浞掷�，利于引�?dǎo)進(jìn)氣，并便于檢修拆裝。（6）注意環(huán)境保護(hù)，減小排氣污染和降低噪聲。
29、東風(fēng)7c機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的型式及特點(diǎn)？
答：東風(fēng)7c型機(jī)車用了單則單闡瓦帶閘瓦間隙手功調(diào)節(jié)裝置的獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)。即輪有一個(gè)制動(dòng)裝置形成一個(gè)單元。特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量比較輕方便運(yùn)用和檢修，特別是在構(gòu)架的下面，杠桿少，空間大，調(diào)整閘瓦間隙或更換閘瓦比較容易。
30、分析柴油機(jī)設(shè)置防爆裝置的原因及防爆原理？
答：在柴油機(jī)正常工作時(shí)，氣缸的氣密性是良好的，曲軸箱的壓力是正常的。如果因某種原因，入活塞被燒，造成熾熱的燃?xì)庑孤┑角S箱，使曲軸箱壓力升高，并有可能使曲軸箱你的機(jī)油揮發(fā)氣體著火，引起爆炸。在這種情況下，差式壓力計(jì)便接通電路使柴油機(jī)停機(jī)，防爆閥自動(dòng)開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)的氣體通大氣，起保護(hù)作用。31、分析東風(fēng)8b型機(jī)車柴油機(jī)甩車時(shí)，示功閥噴水的原因？答：（1）氣缸蓋底面或進(jìn)排氣道有砂眼、裂紋（2）汽缸套有砂眼或裂紋（3）噴油器安裝套管下端與汽缸蓋的貼合面密封銅墊失效，或壓緊套管的內(nèi)花鍵螺母松動(dòng)（4）中冷器漏水進(jìn)入穩(wěn)壓箱，甩車時(shí)氣缸進(jìn)氣把水吸入燃燒室（5）機(jī)體型夾角的空氣腔和水腔的工藝孔蓋的密封墊損壞，水進(jìn)入穩(wěn)壓箱，當(dāng)氣缸進(jìn)氣時(shí)把水吸入燃燒室（6）前穩(wěn)壓箱的水管有砂眼或裂紋，水漏進(jìn)穩(wěn)壓箱，（7）增壓器排氣殼內(nèi)腔有砂眼或裂紋，水會(huì)從排氣殼經(jīng)排氣歧管倒灌入燃燒室（8）雨水經(jīng)排煙管頂?shù)陌偃~窗進(jìn)入燃燒室。
32、說(shuō)明柴油機(jī)冒黑煙的原因？答：（1）柴油機(jī)超載：整定功率過(guò)高；運(yùn)動(dòng)件故障，拉缸等，柴油機(jī)功耗過(guò)大；噴油泵供油量不均勻，或噴油泵故障，引起個(gè)別缸不工作，其他缸超
載；在高海拔地區(qū)運(yùn)行，沒(méi)有修訂功率。（2）燃油系統(tǒng)故障：噴油器霧化不良及噴油器故障；噴油提前角調(diào)整偏小或凸輪軸傳動(dòng)齒輪故障，造成噴油定時(shí)錯(cuò)誤。（3）進(jìn)氣系統(tǒng)故障：空氣濾清器沾污堵塞嚴(yán)重，進(jìn)氣管路帆布吸癟造成進(jìn)氣阻力大；增壓器與氣缸間空氣泄漏嚴(yán)重；增壓器故障，造成壓氣效率下降；中冷器沾污，效率下降，或中冷器水溫高，進(jìn)氣溫度升高，空氣密度下降。（4）壓縮壓力偏低：柴油機(jī)組長(zhǎng)時(shí)壓縮比調(diào)整偏�。换钊⒒钊h(huán)、汽缸套磨耗超限或活塞環(huán)折斷、卡死在槽中，或活塞環(huán)開(kāi)口未錯(cuò)開(kāi)；汽缸套與汽缸蓋結(jié)合面漏氣；配氣機(jī)構(gòu)故障，導(dǎo)致氣門開(kāi)關(guān)不當(dāng)。
33、說(shuō)明柴油機(jī)冒藍(lán)煙的原因？答：（1）拆裝噴油器時(shí)流進(jìn)燃燒室一部分機(jī)油（2）安裝噴油器時(shí)，噴油器題上的O型圈沒(méi)有裝或損壞，且噴油器與汽缸蓋安裝座之間的銅墊也損壞或沒(méi)有裝，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室（3）氣門桿與導(dǎo)管的間隙大，機(jī)油順氣門進(jìn)入燃燒室（4）活塞頂與活塞體之間的0型圈損壞，使機(jī)油上竄進(jìn)燃燒室（5）活塞頂產(chǎn)生裂紋使（6）活塞銷的油堵松動(dòng)或脫落，機(jī)油從活塞銷竄到缸臂上，進(jìn)入燃燒室（7）氣環(huán)和油環(huán)工作位裝反，機(jī)油刮進(jìn)燃燒室（8）活塞環(huán)磨損過(guò)限、彈力消失或折斷，汽缸壁的機(jī)油刮不凈而進(jìn)入燃燒室（9）增壓器的壓氣機(jī)端油封漏油，使機(jī)油從穩(wěn)壓箱進(jìn)入燃燒室。
34、說(shuō)明柴油機(jī)游車的原因？答：（1）調(diào)速器中勻速盤的扭簧和軸承安裝調(diào)整不當(dāng)（2）調(diào)速器緩沖彈簧剛度偏大火偏小，補(bǔ)償針閥開(kāi)度不當(dāng)，儲(chǔ)氣筒漏氣及液面過(guò)高或過(guò)低，補(bǔ)償活塞處了泄漏過(guò)大等原因，使滑閥響應(yīng)跟蹤遲緩。（3）調(diào)速器有太臟或油位低，容易造成卡滯或壓力波動(dòng)（4）調(diào)速器加工組裝質(zhì)量不良，造成機(jī)械卡滯；控制拉桿系統(tǒng)的搖臂、轉(zhuǎn)臂、連扳、銷軸等間隙過(guò)大，或滾輪、噴油泵齒條阻滯，使轉(zhuǎn)速響應(yīng)緩慢（5）調(diào)控傳動(dòng)總成的齒輪間隙過(guò)大或嚙合不良的等。
35、說(shuō)明檢驗(yàn)東風(fēng)8B型機(jī)車氣缸余隙（壓鉛值）的方法？
答：順著柴油機(jī)縱向，依次在柴油機(jī)的汽缸蓋底面上系一根φ6mm的鉛條（用兩根線，一根系于鉛條之間，一根系于鉛條的一端，將鉛條穿過(guò)噴油器安裝孔放入氣缸內(nèi)，將系鉛條的線系于氣缸蓋上部的螺栓上）盤車12圈，使16個(gè)氣缸的鉛條全部受壓12次。然后繼續(xù)間斷盤車，在氣缸活塞下落一定距離（大于280mm）后，利用系在鉛條一端的線，將鉛條從噴油器套管中取出，測(cè)量鉛條兩端被壓部分的厚度，取其平均值，應(yīng)在4.54.7mm范圍內(nèi)，若不符合要求時(shí)，應(yīng)重新選擇密封環(huán)的厚度。36、柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫高有哪些原因？
答：（1）冷卻水泵故障，入水泵葉輪與水泵軸松脫或水泵漏氣等（2）水路堵塞（3）冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低（4）冷卻水量不足或補(bǔ)水閥關(guān)閉（5）柴油機(jī)燃燒不良造成排氣溫度過(guò)高（6）柴油機(jī)高負(fù)荷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（7）冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。
擴(kuò)展閱讀：內(nèi)燃機(jī)車鉗工百題201*
行車崗位理論百題機(jī)務(wù)內(nèi)燃機(jī)車鉗工
（201*年版）
哈爾濱鐵路局職教辦機(jī)務(wù)處前言
為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、李鳳舉、肖洪濤，機(jī)務(wù)處陳鐵麟、劉顯波、金曉川，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，牡丹江機(jī)務(wù)段李軍等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。
哈爾濱鐵路局職教辦機(jī)務(wù)處
二O一O年四月十日
內(nèi)燃機(jī)車鉗工
1.內(nèi)燃機(jī)車檢修工作的重要意義是什么？
答：檢修工作是為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的，是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分。因此，合理地組織內(nèi)燃機(jī)車檢修工作，為運(yùn)輸工作提供充足的、技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車，可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，并且促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。2.活塞環(huán)主要檢查內(nèi)容有哪幾方面？答：①檢查活塞環(huán)的彈力。②檢查活塞環(huán)的密封性。③檢查活塞環(huán)的平面度。④檢查油環(huán)刮油邊寬度。3.選用量具的原則是什么？答：選用量具的原則是：①按被測(cè)尺寸大小來(lái)選擇。②根據(jù)被測(cè)尺寸的精度來(lái)選擇。③根據(jù)被測(cè)零件的表面質(zhì)量來(lái)選擇。④根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)來(lái)選擇。4.什么是柴油機(jī)游車？
答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器穩(wěn)定性極差，過(guò)渡時(shí)間很長(zhǎng)的不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象叫游車。游車時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低起伏，并帶有明顯的“嗚－嗚”聲。5.機(jī)車所用各種管卡有什么要求？
答：①機(jī)車上所用各種管卡，應(yīng)選用機(jī)車原設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)管卡，并結(jié)合管徑進(jìn)行選擇。②卡葉至少應(yīng)卡住管徑周長(zhǎng)的1/2。
③緊固時(shí)卡葉后部要留有2-3mm的緊余量。
④所有U形管卡在緊固時(shí)兩螺母要均勻緊固，緊固后螺栓伸出長(zhǎng)度一致。6.軸箱發(fā)熱的一般原因是什么？
答：①軸承損壞或軸承壓蓋螺栓折損或脫落。②油脂不潔、老化或缺油。③軸箱油封甩油嚴(yán)重。
④兩種不同油脂相混起化學(xué)變化。
7.內(nèi)燃機(jī)車檢修過(guò)程中，零部件檢驗(yàn)的基本內(nèi)容有哪些？答：①零件的尺寸和磨損。②零件的幾何形狀。③零件的表面狀況。④零件的內(nèi)部質(zhì)量。⑤零件的材質(zhì)和性能。
⑥零部件的重量，平衡及配合關(guān)系。⑦零部件的性能。
8.簡(jiǎn)要分析鋸縫歪斜的原因？
答：①工件安裝時(shí)，鋸縫線未能與鉛垂方向一致。②鋸條安裝太松或與鋸弓平面扭曲。③使用鋸齒兩面磨損不均的鋸條。④鋸割壓力過(guò)大，使鋸條左右偏擺。
⑤鋸弓未扶正或用力歪斜，使鋸條背偏離鋸縫中心平面。9.抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？
答：①抱軸瓦與軸頸間隙過(guò)小，或同軸左右間隙相差太大產(chǎn)生偏倚。②抱軸瓦油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，毛線不貼軸或彈簧折損。③抱軸頸拉傷或硬傷引起發(fā)熱。④油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)太臟。⑤抱軸瓦與軸頸接觸面不良。⑥瓦與軸間隙大，產(chǎn)生偏斜。
10.內(nèi)燃機(jī)車的主要組成部分有哪些？答：①動(dòng)力裝置（柴油機(jī)）。②傳動(dòng)裝置。
③冷卻和預(yù)熱系統(tǒng)。④機(jī)油系統(tǒng)。⑤燃油系統(tǒng)。⑥車體。⑦走行部分。⑧電氣系統(tǒng)。⑨制動(dòng)裝置。
11.柴油機(jī)工作中冒白煙有什么危害？
答：柴油機(jī)冒白煙說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒室。冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)與缸壁的潤(rùn)滑油膜，加速它們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故。因此對(duì)運(yùn)用中長(zhǎng)期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。
12.排障器檢修時(shí)有哪些要求？答：段修時(shí)，排障器要安裝牢固，不許有裂紋及破損，排障器底面距軌面的距離為80-100mm，掃石器狀態(tài)良好，安裝牢固，掃石器距軌面的距離為60-80mm，膠板距軌面為20-30mm。13.機(jī)車段修時(shí)，對(duì)機(jī)油熱交換器的檢修技術(shù)要求是什么？答：①解體、清洗機(jī)油熱交換器、體、蓋不許裂損。②更新密封膠圈。
③堵焊管數(shù)不超過(guò)30根。
④機(jī)油熱交換器組裝后，對(duì)油和水系統(tǒng)分別進(jìn)行1．2MPa和0．6MPa的水壓試驗(yàn)，保持５min不許泄漏。
14.柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫超高有哪些原因？
答：①冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松脫或水泵漏氣等。②水管路堵塞。
③冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。④冷卻水量不足或補(bǔ)水閥關(guān)閉。
⑤柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過(guò)高。⑥柴油機(jī)凍結(jié)或水溫表故障。15.變速箱振動(dòng)大的原因有哪些？
答：緊固螺栓松動(dòng)；齒輪側(cè)隙太小或齒輪磨損；與帶動(dòng)部件安裝不正確，同軸度超差；軸承損壞；柴油機(jī)各缸功率不平衡。
16.打開(kāi)柴油機(jī)搖臂箱蓋應(yīng)檢查哪些部件？答：①各氣閥彈簧有無(wú)折斷、卡死。②各橫臂、橫臂導(dǎo)桿有無(wú)折斷。③各氣閥狀態(tài)及氣閥間隙是否正常。④各調(diào)整螺釘及噴油器安裝螺母無(wú)松動(dòng)。⑤搖臂軸無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)螺釘牢固。17.車鉤的開(kāi)度和高度有何要求？答：車鉤開(kāi)啟時(shí)最小處為220～250mm，關(guān)閉時(shí)最小處為110～130mm。車鉤高度：車鉤中心線距軌面高為815～890mm，中修835～885mm，小修機(jī)車820～890mm。18.說(shuō)明車鉤組裝后的檢查項(xiàng)目有哪些？答：①車鉤三態(tài)作用良好。②測(cè)量車鉤高度應(yīng)符合要求。③鉤鎖向上的活動(dòng)量應(yīng)符合要求。19.內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)由哪幾部分組成？答：①固定件。②運(yùn)動(dòng)件。③配氣機(jī)構(gòu)。④進(jìn)、排氣系統(tǒng)。⑤燃油系統(tǒng)。⑥調(diào)控系統(tǒng)。⑦機(jī)油系統(tǒng)。⑧冷卻系統(tǒng)。
20.造成機(jī)油壓力低的原因是什么？
答：造成機(jī)油壓力低的原因有：機(jī)油泵故障；油底殼油位太低；機(jī)油濾清器過(guò)臟；軸瓦磨損嚴(yán)重或軸瓦發(fā)生大面積的剝離，造成間隙過(guò)大；機(jī)油稀釋。21.機(jī)車轉(zhuǎn)向架有哪些部分組成？答：①構(gòu)架。②軸箱。③輪對(duì)。
④牽引桿裝置。⑤旁承。
⑥電機(jī)懸掛裝置。⑦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。⑧撒沙裝置。⑨彈簧懸掛裝置。
22.打開(kāi)柴油機(jī)曲軸箱檢查孔蓋應(yīng)檢查哪些部件?答：①缸套鏡面、活塞裙部無(wú)異狀。
②油底殼濾網(wǎng)完整，網(wǎng)上有無(wú)金屬碎片、碎末及異物。③機(jī)體可見(jiàn)部分有無(wú)裂紋。
④主軸承螺栓及連桿螺栓有無(wú)松緩、斷裂，防緩鐵絲有無(wú)折斷。⑤連桿大端及軸瓦有無(wú)固死、燒損。⑥檢查曲軸、連桿有無(wú)橫動(dòng)量。⑦缸套水腔有無(wú)漏水。
⑧活塞下部油堵及連桿上部油堵是否脫落。23.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速飛升是何原因？
答：①聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)油臟，將滑閥柱塞卡滯。②控制系統(tǒng)阻力太大抗勁。
③伺服馬達(dá)杠桿系統(tǒng)阻力大抗勁。④聯(lián)合調(diào)節(jié)器齒輪泵螺釘折損或丟失。⑤補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小。
24.試述靜液壓馬達(dá)的工作原理？答：當(dāng)高壓油由進(jìn)油口經(jīng)配流盤的配流口進(jìn)入缸體的柱塞孔后，推動(dòng)柱塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩使主軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，當(dāng)缸體繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，柱塞又會(huì)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，柱塞將壓縮工作油，工作油經(jīng)配流盤的配流孔和回油口流入回油管。25.簡(jiǎn)述柴油機(jī)活塞組的作用是什么?
答：活塞組在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行動(dòng)力傳遞完成柴油機(jī)的工作循環(huán)。活塞、氣缸蓋、氣缸一起組成燃燒室。其中活塞組起密封作用，防止燃?xì)飧Z入曲軸箱，同時(shí)也限制機(jī)油進(jìn)入燃燒室。
26.造成柴油機(jī)敲缸的原因有哪些？
答：①柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)敲缸，啟機(jī)后消失，說(shuō)明燃燒室內(nèi)存有機(jī)油。②柴油機(jī)油、水溫度過(guò)低。
③噴油器噴霧質(zhì)量差，有滴油現(xiàn)象。④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，各缸噴油量相差懸殊。⑤噴油提前角滯后，后燃嚴(yán)重。⑥排氣閥故障。
⑦活塞與缸套配合間隙過(guò)大。
⑧進(jìn)排氣門間隙過(guò)小或異物落入燃燒室，造成機(jī)械撞擊聲。27.怎樣判斷增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)性能？
答：判斷一臺(tái)增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)性能的好壞，主要是檢查其惰轉(zhuǎn)時(shí)間是否符合要求。檢查方法：當(dāng)柴油機(jī)曲軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)，用聽(tīng)棒靠近增壓器體，聽(tīng)轉(zhuǎn)子完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。惰轉(zhuǎn)時(shí)間一般要求2min以上，不得少于1.5min。同時(shí)，在惰轉(zhuǎn)中不應(yīng)有任何雜音。28.機(jī)車柴油機(jī)活塞是如何冷卻的？其方式有幾種？
答：機(jī)車柴油機(jī)活塞，通常采用機(jī)油循環(huán)強(qiáng)制冷卻，以提高活塞組的工作可靠性。其冷卻方式主要有：噴射冷卻，蛇行管式或其它內(nèi)油道冷卻，振蕩式冷卻。29.燃油系統(tǒng)膠管組裝有何要求？
答：①膠管每端插入金屬管部分的長(zhǎng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。②同時(shí)加裝雙卡箍，且錯(cuò)口不小于30°角。③兩端金屬管同軸度不大于10mm。30.防止軸箱發(fā)熱的方法有哪些？
答：車上須燒電焊時(shí)，嚴(yán)禁用鋼軌作導(dǎo)電回路，以免燒損滾珠及滾柱；保持油脂清潔，禁止兩種不同油脂混合使用；定期檢修，補(bǔ)充油脂；日常運(yùn)用中，加強(qiáng)軸箱檢查，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理。
31.氣環(huán)的主要作用有哪些？其截面形狀有幾種？答：氣環(huán)的主要作用是：①密封作用。②傳熱作用。③支承作用。
氣環(huán)的截面形狀主要有：矩形環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)。32.柴油機(jī)功率不正確的幾種情況及其調(diào)整方法是什么？
答：①各個(gè)檔位下的功率均偏低：調(diào)整方法：將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服馬達(dá)的作用頂桿伸長(zhǎng)（即供油刻線增大）。
②在各檔位下的功率偏高：調(diào)整方法：將聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞的作用頂桿縮短。③在低檔位時(shí)功率高而高檔位時(shí)功率低：調(diào)整方法：將懸掛點(diǎn)向左移動(dòng)。④在低檔位時(shí)功率低而高檔位時(shí)功率高：調(diào)整方法：將懸掛點(diǎn)向右移動(dòng)。
⑤手柄在12位時(shí)功率偏差很大：調(diào)整方法：這種情況一般都是偏心圓不對(duì)，應(yīng)調(diào)整偏心圓的曲軸。
33.內(nèi)燃機(jī)車修理時(shí)清洗的形式和主要內(nèi)容有哪些？
答：機(jī)車修理時(shí)的清洗形式有外部清洗、零件的清洗、修理過(guò)程的清洗和組裝前的清洗。清洗工作的主要內(nèi)容是清除油垢、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕。34.簡(jiǎn)述柴油機(jī)連桿組的作用是什么?答：連桿組將活塞組和曲軸組連接起來(lái)，將燃燒膨脹過(guò)程中作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸；并把活塞組的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；推動(dòng)曲軸向外輸出功率；在其余工作過(guò)程中，由旋轉(zhuǎn)著的曲軸通過(guò)連桿組帶動(dòng)活塞組運(yùn)動(dòng)，從而完成進(jìn)氣、壓縮及排氣等過(guò)程。35.啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，產(chǎn)生漏氣聲的原因有哪些？
答：氣缸蓋的四個(gè)緊固螺柱中，個(gè)別的伸長(zhǎng)量不夠；氣缸蓋與氣缸之間的調(diào)整墊片不平或有異物，造成燃燒室漏氣；氣缸蓋排氣口與排氣管之間或排氣管與波紋管之間的密封墊片損壞。36.構(gòu)架的主要故障有哪些？檢修時(shí)應(yīng)注意什么？
答：構(gòu)架主要故障有銹蝕、磨損、裂紋、焊縫開(kāi)焊及變形。檢修時(shí)，必須將構(gòu)架清洗干凈，除去油垢、油漆殘皮。清洗前，應(yīng)加蓋密封各孔，不得使清洗液進(jìn)入構(gòu)架內(nèi)部，避免腐蝕損壞構(gòu)架。
37.活塞修理時(shí)主要檢查項(xiàng)目有哪些？答：①活塞裂紋檢查。②活塞尺寸檢查。
③活塞頂與體的配合狀態(tài)檢查。④活塞銷的測(cè)量和檢查。⑤活塞環(huán)槽檢查。
38.甩車時(shí)示功閥向外噴機(jī)油的原因有哪些？
答：氣門桿與導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大；活塞頂與活塞體之間的密封圈損壞；活塞頂裂紋；活塞銷的油堵松動(dòng)或脫落；噴油器體上的密封圈損壞或噴油器與氣缸蓋安裝座之間的密封銅墊損壞。
39.如何進(jìn)行配氣相位的校驗(yàn)？
答：順時(shí)針盤動(dòng)曲軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)挺桿。當(dāng)挺桿由能轉(zhuǎn)動(dòng)到剛剛不能轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間，即為該缸氣門的開(kāi)啟時(shí)刻。當(dāng)挺桿由不能轉(zhuǎn)動(dòng)到剛剛能轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，即為該缸氣門的關(guān)閉時(shí)刻從飛輪上讀得的轉(zhuǎn)角數(shù)值即為該氣缸進(jìn)、排氣門的開(kāi)、閉角度。40.噴油器應(yīng)滿足哪些要求？
答：①噴射出的燃油應(yīng)具有一定壓力、射程、霧錐角，使燃油成微粒并均勻地分布于燃燒室內(nèi)。
②始噴及停噴應(yīng)迅速果斷保證無(wú)滴油現(xiàn)象。③各缸噴油量均勻，能長(zhǎng)期在高溫下穩(wěn)定工作。41.試分析鉆孔時(shí)鉆頭折斷的原因？答：①鉆頭磨鈍仍繼續(xù)使用。②切屑未及時(shí)排出，使鉆頭卡住。③進(jìn)給量過(guò)大。④工件松動(dòng)、移位。
⑤鉆軟金屬時(shí)扎刀，使切削力突然增大。
42.牽引桿的主要故障有哪些？原因是什么？
答：牽引桿裝置的主要故障有各桿件裂紋、磨損、球形關(guān)節(jié)及銷套燒傷，橡膠老化、變形等。主要是因?yàn)楦髁慵惺艿淖饔昧艽�，同時(shí)還要產(chǎn)生一定角度的摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)。43.極限調(diào)速器的功用？答：極限調(diào)速器是柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速因聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障失控上升到極限轉(zhuǎn)速［1120～1150r/min］時(shí)，使柴油機(jī)迅速停機(jī)，從而保護(hù)了柴油機(jī)不致因轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升而損壞。
44.什么叫配合？配合的方式有幾種？
答：相同公稱尺寸的配合零件裝配在一起稱之為配合。配合的方式有三種，即間隙配合、過(guò)盈配合和過(guò)渡配合。
45.軸箱的主要作用是什么？
答：軸箱為聯(lián)系輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，起著傳遞載荷、固定軸距的作用。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)還起著傳遞牽引力、制動(dòng)力以及橫向和垂直動(dòng)載荷的作用。46.氣閥彈簧有什么作用？
答：保證閥盤和閥座的密封，不使氣閥由于慣性力而脫離配氣凸輪的控制，同時(shí)又要盡量減小氣閥關(guān)閉時(shí)對(duì)閥座的沖擊力。
47.什么叫機(jī)車狀態(tài)修？?jī)?yōu)點(diǎn)是什么？
答：它根據(jù)機(jī)車實(shí)際情況來(lái)確定檢修時(shí)機(jī)，即利用故障診斷技術(shù)設(shè)備，在機(jī)車運(yùn)用中或在不解體情況下測(cè)取有關(guān)參數(shù)，采用信息處理技術(shù)進(jìn)行分析，同已制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，對(duì)機(jī)車技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。其優(yōu)點(diǎn)是：這種檢修制度可以充分發(fā)揮機(jī)件的潛力。減少檢修工作量，具有很好的發(fā)展前景。48.軸箱拉桿的作用是什么？有哪些部件組成？答：軸箱拉桿連接軸箱和構(gòu)架，起傳遞構(gòu)架力、牽引力及制動(dòng)力的作用。軸箱拉桿由拉桿體，長(zhǎng)、短芯軸，橡膠套，橡膠墊和端蓋等組成。49.斷頭螺釘?shù)牟鹦斗椒ㄊ鞘裁矗?/p>
答：①在螺釘上鉆孔，打入多角淬火鋼桿，再把螺釘擰出。②在斷頭處鉆孔，攻反向螺紋，擰入螺紋旋出。③在斷頭處鋸溝槽，用起子擰出。④在斷頭處焊彎桿或螺母擰出。
⑤螺釘較粗時(shí)，可用鏨子沿圓周剔出。50.銹死螺紋連接的拆卸方法？
答：①向擰緊方向擰動(dòng)一下，再旋松，如此反復(fù)，逐步擰出。②用手錘敲擊螺釘頭、螺母及其周圍，振松銹層，然后擰出。③用煤油浸透、軟化銹層（約20mm左右）再擰出。
④條件允許時(shí)，可用迅速加熱外螺紋的方法，使銹層變軟。⑤用鏨、鋸、鉆等方法，破壞拆卸。51.游車的原因是什么？
答：①補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大或過(guò)小。②油臟和油位過(guò)高或過(guò)低。
③各傳動(dòng)機(jī)件輸入的轉(zhuǎn)速信號(hào)不穩(wěn)定。④功率調(diào)整電阻開(kāi)焊斷路或接觸不良。⑤增減載速度針閥調(diào)整不當(dāng)。⑥調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)件故障。
⑦電氣參數(shù)調(diào)整不當(dāng)，使功率與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)不協(xié)調(diào)。⑧緩沖腔氣室容積調(diào)整不當(dāng)。
⑨控制機(jī)構(gòu)在執(zhí)行調(diào)節(jié)命令中有偏差。52.如何檢查傳動(dòng)拉桿（供油拉桿）？
答：檢查傳動(dòng)拉桿，各聯(lián)接穿銷、開(kāi)口銷、轉(zhuǎn)軸、滾輪狀態(tài)。傳動(dòng)拉桿無(wú)彎曲變形，動(dòng)作靈活，各聯(lián)接穿銷無(wú)嚴(yán)重磨損，各開(kāi)口銷齊全，作用良好，轉(zhuǎn)軸不松曠，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯，滾輪齊全無(wú)卡滯。
53.什么是“四按、三化”記名修？
答：堅(jiān)持按范圍、按“機(jī)統(tǒng)-28”及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定技術(shù)要求、按工藝（簡(jiǎn)稱“四按”）和程序化、文明化、機(jī)械化（簡(jiǎn)稱“三化”）施修。54.油壓減振器有何作用？
答：減振器上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接，下端與軸箱相連接。在上下端的連接處裝有橡膠墊，一方面起彈性關(guān)節(jié)的作用，允許連接處有一定的位移和變形，另一方面也起緩和沖擊的作用。用以衰減機(jī)車的振動(dòng)。
55.簡(jiǎn)要分析造成高壓油管漏油的原因是什么?答：①安裝時(shí)不對(duì)中，產(chǎn)生抗勁。
②管頭根部與管身過(guò)渡處無(wú)圓弧，造成應(yīng)力集中。③煨管成形尺寸不符合要求。④管材本身有質(zhì)量缺陷。
⑤壓圈內(nèi)端面不符合圖紙要求。⑥管頭有先天性裂紋等。56.如何檢查連桿瓦？
答：①軸瓦不許有剝離、龜裂、脫殼、燒損、嚴(yán)重腐蝕及損傷。②軸瓦應(yīng)有脹量，在軸瓦座內(nèi)安裝時(shí)，不得自由脫落。③軸瓦嵌入硬質(zhì)結(jié)點(diǎn)，可用刮刀剔除。57.怎樣檢修牽引齒輪箱？
答：齒輪箱清洗后，檢查油封槽磨耗情況。磨耗后直徑不大于344+8mm。檢查各墊板及焊縫有無(wú)裂紋，砂眼，開(kāi)焊一處的單條裂紋不論長(zhǎng)度如何可焊修，若在300mm內(nèi)有兩條以上裂紋，應(yīng)加復(fù)蓋板焊修最后更換全部密封氈條。58.簡(jiǎn)要說(shuō)明影響氣缸壓縮壓力的因素有哪些？答：①壓縮比不對(duì)。
②氣環(huán)與環(huán)槽的配合間隙過(guò)大，彈力不足或折斷。③氣缸套工作面磨耗與活塞配合間隙過(guò)大。④氣門與座不嚴(yán)。
⑤氣門間隙過(guò)小，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。⑥氣缸墊漏氣。
⑦氣門彈簧折斷或彈力過(guò)弱。⑧空氣濾清器太臟，阻力過(guò)大。59.彈性聯(lián)軸節(jié)檢修有何要求？
答：①連接體、外體等部件不得有裂紋。
②元件中的橡膠環(huán)不得老化、龜裂、膠環(huán)和內(nèi)體及連接板結(jié)合良好。
③滾動(dòng)軸承內(nèi)，外圈不許有裂紋，剝離及過(guò)熱變色，保持架不許有裂紋，折損，卷邊，鉚釘不折斷，松動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)松曠和異音。60.機(jī)車噴機(jī)油的主要原因是什么？
答：①活塞頭部破損，機(jī)油進(jìn)入氣缸：
柴油機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，打開(kāi)示功閥會(huì)有機(jī)油排出。②增壓器廢氣渦輪端軸承油封漏油：打開(kāi)渦輪殼下方的排污堵會(huì)有機(jī)油排出。
61.16V240ZJ柴油機(jī)調(diào)整氣缸爆發(fā)壓力的要點(diǎn)是什么?答：當(dāng)爆發(fā)壓力不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查原因，根據(jù)具體情況進(jìn)行處理，但不能盲目地調(diào)整噴油泵墊片厚度，否則將改變供油規(guī)律及供油提前角，墊片厚度每減小0.25mm所增加的供油提前角，可使爆發(fā)壓力增大196.2kPa左右。若噴油泵調(diào)整墊片變動(dòng)0.3mm，仍不能糾正爆發(fā)壓力的偏差，則應(yīng)復(fù)測(cè)噴油泵B尺寸和K尺寸，并調(diào)墊片厚度。62.機(jī)車試運(yùn)后轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合那些規(guī)定？
答：機(jī)車試運(yùn)后，抱軸瓦無(wú)碾片，熔化，齒輪箱無(wú)裂漏，砂管高度應(yīng)符合規(guī)定，各螺絲無(wú)松動(dòng)，軸箱溫度不超70℃，抱軸瓦溫度不超70℃。63.彈簧裝置主要故障有哪些？
答：表現(xiàn)為：彈簧裂紋、折斷、剛度變差、偏斜，上下座板裂紋，彈簧減振膠墊老化、變形、破裂等。主要原因是在振動(dòng)載荷作用下導(dǎo)致疲勞、材質(zhì)不良等。64.柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因有哪些？答：柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。主要原因有：氣環(huán)失去彈性或折損，各活塞環(huán)環(huán)口未錯(cuò)開(kāi)。油環(huán)裝反、失去彈性或性能差；缸套、活塞和氣環(huán)磨耗過(guò)限，間隙過(guò)大；氣閥與導(dǎo)管間隙過(guò)大。65.普通平鍵的裝配要點(diǎn)？
答：①清理鍵及鍵槽上的毛刺，確保配合的正確性和裝配順利。②用鍵的頭部與軸槽試配，應(yīng)能使鍵較緊地嵌在軸槽中。③銼配鍵長(zhǎng)，在鍵長(zhǎng)方向鍵與軸槽留0.1mm左右的間隙。
④在配合面上加機(jī)油，用銅棒將鍵壓人軸槽中，并與槽底接觸良好。⑤試配并安裝套件，裝配后的套件在軸上不能擺動(dòng)。66.測(cè)定柴油機(jī)爆發(fā)壓力的方法是什么？
答：在示功閥處接一爆發(fā)壓力表進(jìn)行測(cè)量。接表前，先開(kāi)放示功閥，排除污物，檢查是否暢通，然后接上爆發(fā)壓力表。開(kāi)放表上小閥檢查有無(wú)燃?xì)鈬姵�。在表針擺動(dòng)幅度較小的情況下讀數(shù)。
67.零部件清潔度怎樣檢驗(yàn)？答：級(jí)別、類別、檢驗(yàn)方法。
①偶件用綢布或皺紋紙擦拭無(wú)任何污染。②磨擦件用綢布或皺紋紙擦拭無(wú)明顯污染。③內(nèi)部用手擦拭無(wú)明顯可見(jiàn)污染。④外部目視，無(wú)油垢。
68.說(shuō)明膨脹水箱有油的原因？
答：機(jī)車在運(yùn)用中膨脹水箱的水表玻璃內(nèi)出現(xiàn)油，其主要原因是：①熱交換器泄漏（油水熱交換器或靜液壓熱交換器）：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油系統(tǒng)的壓力高于水系統(tǒng)的壓力，機(jī)油就從熱交換器的泄漏處所流入水系統(tǒng)，隨著冷卻水的循環(huán)而集中于膨脹水箱內(nèi)。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)后，水箱壓力高，冷卻水又竄入機(jī)油系統(tǒng)中。
②水溫元件漏油：高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，同樣會(huì)造成油水互竄。③預(yù)熱鍋爐燃油箱裂漏，燃油竄入膨脹水箱。
由于油水互竄，嚴(yán)重影響柴油機(jī)各摩擦部的潤(rùn)滑，也會(huì)造成油脂的浪費(fèi)。69.機(jī)車輪對(duì)的損傷主要表現(xiàn)在哪幾方面？答：①輪對(duì)裂紋。
②輪箍踏面磨損、剝離、擦傷和凹陷。③輪緣磨損。④輪箍松緩。70.柴油機(jī)為什么設(shè)防爆裝置？
答：柴油機(jī)在正常工作時(shí)，氣缸的氣密性是很好的，曲軸箱的壓力是正常的，如果因某種原因，如活塞被燒穿，造成熾熱的燃?xì)庑孤┑角S箱內(nèi)，使曲軸箱壓力增高，并有可能使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油揮發(fā)氣體著火，引起爆炸。在這種情況下，差示壓力計(jì)便接通電路使柴油機(jī)停機(jī)，防爆閥自動(dòng)開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)氣體與大氣溝通，起保護(hù)作用。71.調(diào)節(jié)器輸出軸抖動(dòng)有哪些原因及處理方法？
答：造成調(diào)節(jié)器輸出軸抖動(dòng)原因一般是由于勻速盤、扭簧調(diào)整不當(dāng)或軸承安裝不靈活所致。因此，需檢查勻速盤、扭簧和軸承等，調(diào)整或更換不良零件。72.車鉤常見(jiàn)的的故障現(xiàn)象有哪些？
答：鉤體變形，鉤舌裂紋及斷裂，車鉤中心距軌面高度超限，這些故障是機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中因沖動(dòng)過(guò)大造成的常見(jiàn)故障。
73.怎樣檢查冷卻水系統(tǒng)中逆止閥的作用是否良好？
答：冷卻水系統(tǒng)中的逆止閥作用不良，將造成冷卻水系統(tǒng)中水不循環(huán)。
①手觸低溫水管路正常，但熱交換器兩端水管路強(qiáng)熱時(shí)，可視為低溫水系統(tǒng)逆止閥作用不良；
②手觸柴油機(jī)出水集流管與高溫水系統(tǒng)逆止閥來(lái)水管溫差大時(shí)，可判定為高溫水系統(tǒng)逆止閥作用不良。
74.機(jī)車段修時(shí)，萬(wàn)向軸有哪些檢修技術(shù)要求？
答：①萬(wàn)向軸、傳動(dòng)軸的花鍵軸、套、法蘭、十字頭、叉頭不允許有裂紋，花鍵不得有嚴(yán)重拉傷，十字頭直徑減少量不大于1mm。
②錐度配合的法蘭孔與軸的接觸面積不少于70％，傳動(dòng)軸法蘭結(jié)合面間用0.5mm塞尺檢查應(yīng)塞不進(jìn)去。
③萬(wàn)向軸換修零件后，應(yīng)做動(dòng)平衡試驗(yàn)，不平衡度應(yīng)大于120gcm。④傳動(dòng)軸組裝時(shí)，各零部件須按原位組裝。兩端叉頭安裝十字軸孔的中心線須在同一平面內(nèi)。75.機(jī)車旁承組裝的技術(shù)要求由哪些？
答：①車體落座于轉(zhuǎn)向架時(shí)，八個(gè)旁承應(yīng)處于同一高度。②同一轉(zhuǎn)向架4個(gè)旁承允差1mm。③兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架8個(gè)旁承允差2mm。76.影響燃燒過(guò)程的因素有哪些？
答：①燃燒質(zhì)量、工作狀態(tài)、壓縮比、噴油提前角、啟機(jī)溫度。②霧化狀態(tài)、噴油規(guī)律、油氣混合質(zhì)量。③過(guò)量空氣系數(shù)、燃料供應(yīng)與噴油延續(xù)時(shí)間。
④聯(lián)合調(diào)節(jié)器不穩(wěn)定、配氣，供油系統(tǒng)及有關(guān)部件不良。77.何謂工藝規(guī)程？工藝規(guī)程有哪幾類？
答：工藝規(guī)程是產(chǎn)品在加工、裝配和修理過(guò)程中所使用的具有指導(dǎo)性的技術(shù)文件，其中規(guī)定了工藝過(guò)程的內(nèi)容、方法、工藝路線，以及所使用的設(shè)備及工、卡、量具等。工藝規(guī)程是一種技術(shù)法規(guī)，又稱工藝守則。工藝過(guò)程可分為機(jī)械加工工藝規(guī)程、裝配工藝規(guī)程及修理工藝規(guī)程三類。
78.轉(zhuǎn)向架旁承的作用是什么？答：①承受機(jī)車車體的垂直載荷。②均勻分布軸重。
③減少機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的構(gòu)架力。④保證機(jī)車在轉(zhuǎn)向架上的穩(wěn)定性。⑤衰減轉(zhuǎn)向架的搖頭振動(dòng)。79.試述機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因？
答：①當(dāng)油環(huán)安裝不當(dāng)，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)大，或活塞與氣缸間隙較大時(shí)，機(jī)油通過(guò)活塞環(huán)滑動(dòng)面或環(huán)槽間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機(jī)油上竄”。
②當(dāng)氣閥導(dǎo)管與氣閥桿之間的間隙較大時(shí)，機(jī)油經(jīng)過(guò)此間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機(jī)油下竄”。
機(jī)油進(jìn)入燃燒室，會(huì)使機(jī)油參與燃燒易冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)噴機(jī)油。80.引起排氣溫度過(guò)高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些？答：①燃油霧化不良或噴油過(guò)多。②機(jī)油竄入氣缸參與燃燒。
③進(jìn)氣閥橫臂移動(dòng)錯(cuò)位，使進(jìn)氣閥不能開(kāi)放。④氣缸壓縮壓力太小。⑤噴油提前角太小。⑥增壓器作用不良。⑦空氣增壓系統(tǒng)漏泄。⑧中冷器太臟。
⑨各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大。
⑩噴油器針閥體裂或針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。81.分析增壓器喘振的原因有哪些？
答：①壓氣機(jī)葉輪進(jìn)口與擴(kuò)壓器葉片流道內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)烈的氣、面分離；②渦輪增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng)，壓氣機(jī)處于喘振區(qū)工作；
③空氣濾清器、中冷器、增壓器內(nèi)部臟或堵塞，柴油機(jī)氣門和氣道出現(xiàn)積炭；④柴油機(jī)突然卸載或轉(zhuǎn)速急劇降低；
⑤環(huán)境溫度變化幅度大，中冷器水溫過(guò)高等。82.柴油機(jī)故障現(xiàn)象包括哪幾個(gè)方面？
答：常見(jiàn)柴油機(jī)故障現(xiàn)象有：動(dòng)作異常；聲音異常；外觀異常；溫度異常和氣味異常；消耗異常。
83.燃?xì)鉀](méi)有漏入水系統(tǒng)，但水箱溢水是何原因？
答：柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，若直接由水箱上部加水，或從車體底部上水，未按規(guī)定開(kāi)放有關(guān)排氣閥時(shí)，水系統(tǒng)中的空氣不能排出，啟機(jī)后進(jìn)入水箱，造成水箱溢水。水系統(tǒng)內(nèi)有空氣，使水泵出口壓力低，部分空氣仍在水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，外界空氣極易進(jìn)入水系統(tǒng)，造成惡性循環(huán)。冷卻裝置的排氣閥設(shè)于水系統(tǒng)末端，水系統(tǒng)有空氣時(shí)，此處壓力更低，故開(kāi)啟排氣閥也不能將空氣排出。所以，上水時(shí)，要按規(guī)定開(kāi)放排氣閥，以免造成水箱竄水。
84.柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因？答：①空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。
②壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。③渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。④進(jìn)氣管或接頭處泄漏。
增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。85.試述對(duì)油、水系統(tǒng)的檢修要求？
答：①各管路接頭無(wú)泄漏，管卡須安裝牢固，各管間及管路與機(jī)體間不許磨碰。
②各管路法蘭墊內(nèi)徑應(yīng)不小于管路孔徑，每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過(guò)4片。
③各連接膠管不許有裂紋、腐蝕、老化、剝離。各閥作用良好。86.試述冷卻風(fēng)扇的作用與組成？
答：冷卻風(fēng)扇的作用是驅(qū)使空氣在散熱器間快速流動(dòng)，以便把散熱器的熱量迅速帶走，使冷卻水得到冷卻。
柴油機(jī)采用軸式冷卻風(fēng)扇，它由輪轂、葉片、葉片支架、流線罩等組成。87.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架外觀檢查哪些部分？
答：①構(gòu)架及各焊縫不許有裂紋，但裂紋允許焊修。
②砂箱及油壓減振器安裝座無(wú)裂紋，減振器座破損必須更換新品。③構(gòu)架的球形側(cè)檔磨耗不大于2mm，磨耗超過(guò)限度時(shí)必須更換新品。88.高、低溫水泵故障的判斷？
答：㈠現(xiàn)象：油水溫度高，使柴油機(jī)卸載或停機(jī)。㈡判斷：
①觀察高低溫風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。油溫高低溫風(fēng)扇轉(zhuǎn)速快為低溫水泵故障；水溫高且高溫風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，將高溫控制閥頂死后高溫風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，但水溫不降為高溫水泵故障。②檢查高、低水泵進(jìn)、出水管路的溫差，如溫差大時(shí)為該水泵故障。89.試述空氣中間冷卻器工作原理？
答：柴油機(jī)工作時(shí)，由低溫冷卻水泵來(lái)的冷卻水，從空氣中間冷卻器的下道進(jìn)水口流入，經(jīng)板翹式冷卻組里邊流過(guò)，而從出水腔的出水口流出，增壓空氣經(jīng)空氣腔從上方進(jìn)入經(jīng)過(guò)冷卻組的外道，由出氣腔進(jìn)入穩(wěn)壓箱，從而形成水氣橫流狀態(tài)，空氣的熱量交換給冷卻水，空氣得到冷卻。
90.簡(jiǎn)述機(jī)械拆卸的一般規(guī)則有哪些？
答：①拆卸前必須熟悉機(jī)械的構(gòu)造和工作原理。
②從實(shí)際出發(fā)，可不拆的盡量不拆，需要拆的一定要拆。③使用正確的拆卸方法，高度注意安全。④拆卸時(shí)應(yīng)為裝配創(chuàng)造條件。
91.噴油泵檢修后組裝時(shí)，有哪些注意事項(xiàng)？答：①要保證安裝位置的正確性：②柱塞套要定位，但不能頂死：③保證調(diào)節(jié)齒圈及柱塞可自由轉(zhuǎn)動(dòng)：④按規(guī)定力矩?cái)Q緊壓緊螺套。92.中冷器漏水有何危害？
答：中冷器漏水會(huì)造成水氣互竄，出現(xiàn)虛水位，水位下降，排氣冒白煙，使冷卻導(dǎo)流不良，水溫高，如果水竄入增壓空氣中，在漏水較多時(shí)，會(huì)發(fā)生水錘事故。93.什么是機(jī)車兩系彈簧點(diǎn)頭振動(dòng)？怎樣克服？答：由于機(jī)車在前后兩端轉(zhuǎn)向架振動(dòng)的不等，機(jī)車車體除發(fā)生沉浮振動(dòng)外，還進(jìn)行點(diǎn)頭振動(dòng)。點(diǎn)頭振動(dòng)實(shí)際上是一種跳振現(xiàn)象，采用油壓減振器是迅速衰減防止跳振的有效措施。94.如何防止柴油機(jī)油錘、水錘？
答：①機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，起機(jī)前，務(wù)必要打開(kāi)示功伐進(jìn)行甩車。
②發(fā)現(xiàn)有缸頭漏水，中冷器漏水或水位下降時(shí)要及時(shí)查明原因，不能盲目運(yùn)行。
③發(fā)現(xiàn)有增壓器漏油，活塞漏油等現(xiàn)象時(shí)，不能盲目運(yùn)行，柴油機(jī)停機(jī)后再次起機(jī)時(shí)必須打開(kāi)示功伐進(jìn)行甩車。
④發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)氣缸有異音時(shí)，要立即停機(jī)查明原因，防止氣閥座噴嘴等脫落撞損活塞后發(fā)生油錘。
95.簡(jiǎn)述機(jī)油熱交換器的工作原理？答：機(jī)油熱交換器為油－水熱交換式，經(jīng)機(jī)油粗濾器濾清后的清潔機(jī)油由機(jī)油熱交換器進(jìn)油孔進(jìn)入筒體內(nèi)部，在管外經(jīng)隔板迂回流動(dòng)，通過(guò)管壁進(jìn)行熱量交換，從而機(jī)油得到冷卻或予熱。
96.怎樣檢查、調(diào)整基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？
答：①基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各桿圓銷不許有裂紋，嚴(yán)重拉傷，各銷與套的間隙不大于2mm。②閘瓦調(diào)整器的螺桿，螺套橫動(dòng)量不大于1.5mm,調(diào)整功能良好，閘瓦間隙能自動(dòng)調(diào)整到4-8mm,防塵膠套無(wú)破損。
97.什么是柴油機(jī)的油錘、水錘？答：由于某種原因使柴油機(jī)潤(rùn)滑油或水進(jìn)入空氣穩(wěn)壓箱并隨增壓氣體經(jīng)氣閥進(jìn)入活塞上部空間，由于油、水不能及時(shí)排出及液體的不可壓縮性，使連桿、曲軸受力超過(guò)屈服極限，導(dǎo)致連桿、曲軸變形，造成缸套，機(jī)體等部件破損，這種現(xiàn)象叫做柴油機(jī)油錘、水錘。98.簡(jiǎn)述散熱器的散熱原理？
答：散熱器的冷卻水通道和空氣通道呈交錯(cuò)排列，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，從柴油機(jī)來(lái)的冷卻水進(jìn)入散熱器的水通道，由百葉窗來(lái)的冷卻空氣從散熱器一側(cè)進(jìn)入空氣通道，而吹向另一側(cè)，冷卻水的熱量經(jīng)翹片傳經(jīng)冷卻空氣。
99.車鉤中心線距軌面高度怎樣測(cè)量調(diào)整？
答：按規(guī)定，此尺寸的中修限度為835～885mm，運(yùn)用中的機(jī)車該限度應(yīng)介于815～890mm。機(jī)車在平道上測(cè)量車鉤中心至軌面高度，并考慮中修互換輪對(duì)的輪箍厚度差，若達(dá)不到相應(yīng)要求，可從車鉤吊桿長(zhǎng)度、均衡梁、鉤尾框托板等處所加、減墊片調(diào)整，但每處墊片不得多于1塊。
100.簡(jiǎn)述聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作原理？
答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的作用是對(duì)柴油機(jī)定轉(zhuǎn)速、定功率。所以它主要由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)和功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是消除影響柴油機(jī)功率的因素，使柴油機(jī)保持恒功率。
友情提示：本文中關(guān)于《機(jī)務(wù)--內(nèi)燃機(jī)車鉗工--技師論述題》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，機(jī)務(wù)--內(nèi)燃機(jī)車鉗工--技師論述題：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
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