貫通測量技術(shù)總結(jié)

紫晟煤業(yè)東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷貫通測量技術(shù)總結(jié)

東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷貫通測量技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

根據(jù)礦井生產(chǎn)組織安排，為東翼2-1001掘進創(chuàng)造良好的通風環(huán)境，決定在東翼軌道巷和東翼皮帶巷之間掘進東翼皮帶返掘巷（聯(lián)絡(luò)巷），并與東翼皮帶巷形成對口貫通。東翼皮帶返掘巷（聯(lián)絡(luò)巷）全長117m,由掘進隊負責施工，采用錨網(wǎng)梁錨索復(fù)合支護，貫通位置在東翼皮帶巷4#導(dǎo)線點前1.2m。為了保證該巷道的準確貫通，地測科測量組承擔了此次貫通測量工作。201*年9月7日實現(xiàn)了對口貫通。

二、測量概況

1、井下導(dǎo)線測量

井下導(dǎo)線測量按《煤礦測量規(guī)程》關(guān)于7″導(dǎo)線的規(guī)定施測，

測角采用測回法進行測量，本次貫通測量采用一個測回進行測角。水平角的觀測限差見表2-1-1。

表2-1-1導(dǎo)線水平角的觀測限差儀器級別`DJ2DJ6同一測回中半測回互差20″40″兩測回間互差12″30″兩次對中測回間互差30″60″當水平角觀測符合表2-1-1中所規(guī)定的值時，方可進行下一個水平角測量，在觀測過程中水準氣泡偏離不得超過一格，否則需重新對中整平儀器進行測量，直至測量結(jié)果符合規(guī)定。

測距時采用全站儀測定，和測角同步進行，每條邊的測回數(shù)不得小于兩個。采用單向觀測或往返（或不同時間）觀測時，其限差為：一測回讀數(shù)較差不大于10mm，單程測回間較差不大于15mm；往返（或紫晟煤業(yè)東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷貫通測量技術(shù)總結(jié)

不同時間）觀測同一邊長時，化算為水平距離（經(jīng)氣象和傾斜改正）后的互差，不得大于1/6000。

在邊長小于15m或傾角在15°以上的傾斜巷道中丈量邊長時，往返水平邊長的允許互差可適當放寬，但不得大于邊長的1/4000。2、井下高程測量

東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷貫通測量井下高程測量采用三角高程測量方法，與導(dǎo)線測量同時進行。三角高程測量垂直角觀測精度要求見表2-2-1。

表2-2-1觀測垂直角的精度要求

DJ2經(jīng)緯儀觀測方法對向觀測（中絲法）單向觀測（中絲法）測回數(shù)12垂直角互差15″指標差互差15″測回數(shù)23DJ6經(jīng)緯儀垂直角互差25″25″指標差互差25″25″儀器高和覘標高應(yīng)在觀測開始前和結(jié)束后用鋼尺各量一次（以減少垂球線荷重后的漸變影響），兩次丈量的互差不得大于4mm，取其平均值作為丈量結(jié)果。丈量儀器高時，可使望遠鏡豎直，量出測點至鏡上中心的距離。

三角高程測量要往返進行。相鄰兩點往返測高差的互差不應(yīng)大于10mm+0.3mm×τ（τ為導(dǎo)線水平邊長，以m為單位）；三角高程導(dǎo)線的高程閉合差不應(yīng)大于±100mmL（L為導(dǎo)線長度，以km為單位）。當高差的互差符合要求后，應(yīng)取往返測高差的平均值作為一次測量結(jié)果。

紫晟煤業(yè)東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷貫通測量技術(shù)總結(jié)

三、貫通精度

此次東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷貫通要求兩中線之間偏差不得大于0.3m,兩腰線之間偏差不得大于0.2m。

根據(jù)所采用的測量儀器測角中誤差mβ=7秒，及測距儀測邊平均中誤差m1=5.6mm,三角高程路線的中誤差mhl100mm50mm/km計2算獲得理論上的水平方向誤差為0.088m，豎直方向上的中誤差為

0.072m。順利貫通以后，實際偏差值小于預(yù)計誤差，滿足貫通容許

偏差，以較高的精度完成了東翼皮帶返掘巷與東翼皮帶巷的貫通。

四、技術(shù)結(jié)論

1、通過順利貫通后的誤差計算證明，貫通測量采用的方法和數(shù)據(jù)分析方法等符合設(shè)計書和相關(guān)規(guī)程的各項要求，達到了技術(shù)設(shè)計的目的，滿足了貫通工程的需要。

2、導(dǎo)線點測量的平面和高程成果準確可靠，符合各項技術(shù)要求。

紫晟煤業(yè)地測科201*年9月10日

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蘇村煤礦主斜井下部車場貫通測量技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

主斜井下部車場周邊情況分別為：西為正在回采的10103工作面，

南北為未開拓區(qū)，相應(yīng)地表為季節(jié)性農(nóng)田，對掘進基本無影響。主斜井下部車場起算坐標為：X=4140298.226，Y=518008.528，頂標高為953.619，落底高程924.100，先以120°方位，傾角20°掘進約84米后，平巷掘進10米，再調(diào)整8次方位后約124米與主斜井貫通。由掘進一工區(qū)于201*年1月20日開始施工，施工至42m下山后由掘進五工區(qū)施工50米，后由川煤礦基本建設(shè)公司于201*年6月18日繼續(xù)施工，后由四川煤礦基本建設(shè)公司編制貫通措施，完成貫通措施。為了保證該巷道的準確貫通，技術(shù)科承擔了主斜井下部車場的貫通測量工作。201*年9月8日實現(xiàn)了對向貫通。

二、測量概況

1.井下導(dǎo)線測量

1.1井上下起始邊的檢校測量

采用索佳陀螺儀對井上下起始邊進行檢校，在該起始邊可靠的前提下，作為導(dǎo)線測量的起始邊。1.2井下導(dǎo)線測量

井下導(dǎo)線采用尼康全站儀7"導(dǎo)線精度施測，水平角觀測兩個側(cè)回，邊長觀測兩個側(cè)回，并進行往返觀測，各種測量數(shù)據(jù)限差符合技術(shù)要求，平差計算導(dǎo)線坐標。

2.井下高程測量我礦副井井下高程測量以井下車場水平起始基準為高程基點，采用三角高程測量施測，觀測垂直角2個側(cè)回，測斜距，精確量取儀器高。

三、貫通精度

根據(jù)所采用的精量儀器角中m=±7"，及測距儀側(cè)邊平均中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預(yù)=±0.230（m）。順利貫通以后，進行了導(dǎo)線聯(lián)測，測得最后邊的方位角中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預(yù)=±0.230（m）。順利貫通以后，進行了導(dǎo)線聯(lián)測，測得最后邊的方位角閉合差為74"，坐標閉合差為fx=+0.012m，fy=-0.010m，f=-0.025m，小于預(yù)計誤差，滿足貫通容許偏差值，以較高的精確完成了主斜井貫通。

四、技術(shù)結(jié)論

1.通過順利貫通后的誤差計算證明，貫通測量采用的方法和數(shù)據(jù)分析方法等符合設(shè)計書和相關(guān)規(guī)程的各項要求，達到了技術(shù)設(shè)計的目的，滿足了貫通工程的需要。

2.導(dǎo)線點測量的平面和高程成果準確可靠，符合各項技術(shù)要求。

技術(shù)科

201*.9.

華潤聯(lián)盛蘇村煤業(yè)有限公司

貫通測量技術(shù)總

結(jié)

技術(shù)

科

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