測(cè)量總結(jié)

觀《高鐵測(cè)量規(guī)范》總結(jié)

今天晚上公司總工李玉碧給我們一架子隊(duì)總工及技術(shù)員開(kāi)了個(gè)技術(shù)會(huì)議，主要強(qiáng)調(diào)了我們?cè)跍y(cè)量方面的問(wèn)題，以前沒(méi)有注意過(guò)的這些問(wèn)題在看過(guò)《高鐵測(cè)量規(guī)范》后深刻的發(fā)現(xiàn)了自己的問(wèn)題。

一、全站儀及水準(zhǔn)儀使用要求。

1、視線宜高出地面和離開(kāi)障礙物1.2m以上。

2、視線應(yīng)避免通過(guò)受電、磁場(chǎng)干擾的地方，一般要求離開(kāi)高壓線2～5m。3、視線背景應(yīng)避免反光體，在反射光束范圍內(nèi)，不得同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)反射器。4、在低氣溫下作業(yè)時(shí)，應(yīng)有一定的預(yù)熱時(shí)間，使儀器各電子部件達(dá)到正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)，方可測(cè)量。

5、在晴天作業(yè)時(shí)，儀器應(yīng)打傘，嚴(yán)禁將照準(zhǔn)頭對(duì)向太陽(yáng)。在線路、橋梁、隧道控制測(cè)量中，當(dāng)反射鏡無(wú)遮陽(yáng)罩時(shí)應(yīng)打傘。

二、路基測(cè)量

路基定測(cè)橫斷面間距一般為20m，不同線下基礎(chǔ)之間過(guò)渡段范圍應(yīng)加密為5～10m。在曲線控制樁、百米樁和線路縱、橫向地形明顯變化以及大中橋頭、隧道洞口、路基支擋及承載結(jié)構(gòu)物起訖點(diǎn)等處，應(yīng)測(cè)設(shè)橫斷面。

橫斷面測(cè)量采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等測(cè)量時(shí)，測(cè)量限差應(yīng)滿足下列公式要求：高差±（L/1000+h/100+0.2）m距離±（L/100+0.1）m。

式中h檢測(cè)點(diǎn)至線路中樁的高差（m）；

L檢測(cè)點(diǎn)至線路中樁的水平距離（m）。

樁位控制點(diǎn)的線路縱、橫向中誤差不大于10mm；樁頂高程控制點(diǎn)的高程中誤差不大于2.5mm。

三、橋涵測(cè)量

鉆（挖）孔灌注樁測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、埋設(shè)護(hù)筒后，樁位中心平面位置允許偏差為20mm，并測(cè)定護(hù)筒頂面高程。2、灌注混凝土后應(yīng)測(cè)定樁位中心坐標(biāo)，并在樁側(cè)按樁頭設(shè)計(jì)高程測(cè)定高程線。

3、承臺(tái)、墩身、頂帽及墊石平面形狀和尺寸應(yīng)依據(jù)橋墩中心縱橫十字線放樣，高程可采用幾何水準(zhǔn)或光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法測(cè)定。

4、承臺(tái)模板尺寸的設(shè)放限差為40mm，高程設(shè)放限差為30mm；墩身模板尺寸測(cè)量限差為20mm，高程設(shè)放限差為30mm，模板上同一高程線的測(cè)量限差為10mm。

5、頂帽立模前應(yīng)檢查中心十字線的正交性。頂帽模板尺寸的設(shè)放限差為10mm高程精度應(yīng)符合四等水準(zhǔn)測(cè)量要求。灌注混凝土前，應(yīng)檢查該墩至兩鄰墩之跨距。

6、使用全站儀進(jìn)行承臺(tái)、墩身、頂帽、墊石放樣及模板檢查時(shí)，應(yīng)檢測(cè)后視點(diǎn)坐標(biāo)，實(shí)測(cè)坐標(biāo)與已知坐標(biāo)的互差應(yīng)不大于10mm，且前視距離不應(yīng)超過(guò)后視距離。

架梁測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、以墩臺(tái)中心十字線或梁中心線交點(diǎn)（曲線橋）為準(zhǔn)，在墩頂上用鋼卷尺按設(shè)計(jì)尺寸放出支座十字線及梁端輪廓線，并用墨線標(biāo)出。2、檢查墊石面高程。

3、根據(jù)架梁方法，進(jìn)行相應(yīng)的水文、拖拉滑道、架橋機(jī)走行道等項(xiàng)目的測(cè)量。

項(xiàng)目墩臺(tái)縱、橫向中心距設(shè)計(jì)中心的距離梁一端兩支承墊石頂面高程差支承墊石頂面高程

偏差±20mm4mm0～-10mm四、隧道及明洞測(cè)量

洞內(nèi)施工中線測(cè)設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1采用導(dǎo)線測(cè)設(shè)中線點(diǎn)，一次測(cè)設(shè)不應(yīng)少于3個(gè)，并相互檢核。

2采用獨(dú)立中線測(cè)設(shè)中線點(diǎn)，直線上應(yīng)采用正倒鏡法延伸直線；曲線上宜采用偏角法測(cè)設(shè)。3襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)宜每10m加密一點(diǎn)。直線上應(yīng)正倒鏡壓點(diǎn)或延伸；曲線上可用偏角法測(cè)設(shè)。

4掘進(jìn)用的臨時(shí)中線點(diǎn)可采用串線法延伸標(biāo)定。串線長(zhǎng)度直線段不大于30m，曲線段不大于20m。

5全斷面開(kāi)挖的施工中線可先用激光導(dǎo)向，后用全站儀、光電測(cè)距儀測(cè)定。

6采用上下半斷面施工時(shí)，上半斷面每延伸90～120m時(shí)應(yīng)與下半斷面的中線點(diǎn)聯(lián)測(cè)，檢查校正上半斷面中線。

洞外控制網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：

1平面控制網(wǎng)應(yīng)根據(jù)洞外允許橫向貫通中誤差，結(jié)合實(shí)際布網(wǎng)條件進(jìn)行貫通誤差估算。2高程控制網(wǎng)應(yīng)根據(jù)勘選的地表高程路線長(zhǎng)度和洞內(nèi)貫通長(zhǎng)度，按高程貫通誤差估算公式分別估算洞外、洞內(nèi)高程貫通誤差，確定洞外高程控制測(cè)量精度。

五、總結(jié)

根據(jù)我平時(shí)在使用全站儀的方法和《測(cè)規(guī)》的對(duì)比學(xué)習(xí)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)我們?cè)谝恍┗�本的使用方法上都存在一些�?wèn)題。在今后使用全站儀和水準(zhǔn)儀測(cè)量的過(guò)程中，我總結(jié)了以下幾點(diǎn)我需要注意的問(wèn)題。

全站儀使用后交法測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量3、4個(gè)點(diǎn)同時(shí)后交；儀器應(yīng)按照順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；點(diǎn)于點(diǎn)之間的角度應(yīng)盡量滿足30°到150°之間；用長(zhǎng)邊來(lái)控制短邊；使用正倒鏡壓點(diǎn)；前視距離不應(yīng)超過(guò)后視距離等，這些問(wèn)題都是我們平時(shí)沒(méi)有注意，甚至是知道這些問(wèn)題也為了方便而忽略的問(wèn)題。

在施工過(guò)程中的測(cè)量控制重點(diǎn)抓的就是細(xì)節(jié)。測(cè)量工作沒(méi)有小事，無(wú)論多么簡(jiǎn)單的操作工序都應(yīng)該把它看作一項(xiàng)大事去做，就如總工王曉鶴所說(shuō)，要始終有一種畏懼感。圖紙是施工的依據(jù)，規(guī)范是過(guò)程控制的標(biāo)尺。從這次看《測(cè)規(guī)》的過(guò)程中，反應(yīng)出以后的工作中，我們應(yīng)該經(jīng)常翻閱圖紙，查看規(guī)范，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行坐標(biāo)和高程的放樣�，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣使用的坐標(biāo)、高程、尺寸數(shù)據(jù)都要作到提前準(zhǔn)備，對(duì)最終數(shù)據(jù)進(jìn)行至少兩遍的復(fù)合檢查,測(cè)量雙檢制要嚴(yán)格的執(zhí)行。嚴(yán)格杜絕因?yàn)槿藶榈氖韬龃笠舛�造成的不必要的錯(cuò)誤。只要我們認(rèn)真一點(diǎn)，錯(cuò)誤就不會(huì)發(fā)生，誤差就會(huì)小一點(diǎn)。把誤差減到最小，就能把工程干到最好。我們每一次測(cè)量所發(fā)生的數(shù)據(jù)及當(dāng)時(shí)的情況都做了詳細(xì)的記錄，做到有據(jù)可查。

張凌

201*年2月26日

擴(kuò)展閱讀：測(cè)量工作小結(jié)

本人自03年進(jìn)入三航上海分公司從事測(cè)量工作，先后參加了外五期碼頭工程、長(zhǎng)江深水航道治理工程、舟山六橫島中遠(yuǎn)舾裝碼頭工程、長(zhǎng)興島1、2號(hào)船塢工程、吳涇煤碼頭改造工程、華潤(rùn)大東船塢工程。中船長(zhǎng)興島二期工程1#2#船塢船塢工程

201*年1月至201*年12月我參加了長(zhǎng)江口航道治理工程，該工程比較特殊，常規(guī)的測(cè)量已經(jīng)很難滿足工程的需要，GPS作為一種先進(jìn)的測(cè)量手段被應(yīng)用該工程施工中，我有幸接觸到全球衛(wèi)星定位。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，老師傅的熱心講解，基本上能夠熟練的掌握GPS的使用和幾種參數(shù)修改。GPS在平面控制、高程測(cè)量、機(jī)床的拋石、整平、半圓體安裝及安裝后的沉降位移觀測(cè)、航道水深測(cè)量等施工中的實(shí)際應(yīng)用，從無(wú)到有，從不會(huì)到會(huì)，讓我熟練掌握GPS測(cè)量201*年1月至201*年2月我參加了浙江舟山六橫島碼頭，這是我做過(guò)真正意義做過(guò)一個(gè)完整碼頭工程。從開(kāi)工布點(diǎn)，打樁到放線，每一步都讓我獨(dú)立去完成。從內(nèi)業(yè)計(jì)算到外業(yè)抄平放線，這個(gè)碼頭讓我迅速成長(zhǎng)起來(lái)。

201*年至2月201*年1月我擔(dān)當(dāng)了長(zhǎng)興島材料碼頭測(cè)量工作。有上一個(gè)碼頭的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)碼頭我對(duì)自己更加有信心，老師傅講做測(cè)量要膽大心細(xì)，我從樁位計(jì)算，到全站儀放線一切都得心應(yīng)手。但我時(shí)刻告誡自己不能驕躁，測(cè)量是一門嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶�業(yè)，來(lái)不了半點(diǎn)虛假。后來(lái)在工程的中間在上游幾百米得地方又接到了另外一個(gè)舾裝碼頭，老師傅放手讓我獨(dú)立去做，在這期間我用我在學(xué)校學(xué)到的AUTOcad相接合，讓測(cè)量繁重的排樁位變得輕松，直觀，得到老師傅肯定。

201*年1月至201*年8月我參加了中船長(zhǎng)興1#2#船塢工程中船長(zhǎng)興造船基地3、4號(hào)船塢工程是我工作以來(lái)參加的第一個(gè)船塢項(xiàng)目。由于船塢開(kāi)挖面積比較大，深度深，施工區(qū)域沉降位移比較大，對(duì)于首級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)和復(fù)測(cè)提出了很高的要求，經(jīng)開(kāi)工前精心選擇控制點(diǎn)施工中對(duì)控制點(diǎn)不斷復(fù)測(cè)，確保船塢在整個(gè)控制范圍內(nèi)。塢口得花崗巖安裝，每一塊安裝都是我一遍又一遍測(cè)量，最后塢門順利關(guān)上。這個(gè)船塢也讓我積累一定的船塢施工測(cè)量方面的經(jīng)。

201*年7月通過(guò)培訓(xùn)考試取得了高級(jí)測(cè)量工證書(shū)，這讓我專業(yè)技能得到很大提升，同年在吳涇碼頭煤碼頭改造工程。讓我培訓(xùn)的內(nèi)容之一cad繪圖得到很大運(yùn)用，

這個(gè)工程有點(diǎn)特殊，是在原老碼頭的基礎(chǔ)上新建一個(gè)碼頭，由于以前的老碼頭建的時(shí)間久遠(yuǎn)，尚無(wú)老碼頭樁位資料可參考，設(shè)計(jì)讓我們測(cè)出老碼頭的樁位參考，直樁是好測(cè)出樁中坐標(biāo)，但碼頭有斜樁，一個(gè)斜樁要測(cè)出它的樁中坐標(biāo)，以為眾所周知，斜樁樁頂和樁尖不在一個(gè)平面上，再說(shuō)當(dāng)時(shí)斜度角又不知道，還有個(gè)扭角在里面，綜上所述要得出樁中坐標(biāo)確實(shí)有不小困難。但工期迫在眉睫，當(dāng)務(wù)之急就是想出可行辦法，來(lái)解決問(wèn)題，保證順利開(kāi)工。在困難面前，辦法終于跨過(guò)了這道坎坷，經(jīng)過(guò)大家的共同出謀劃策，想出了做一個(gè)測(cè)量桿，上面放一個(gè)棱鏡，在低潮的時(shí)候順著樁的斜度放入水下，岸上假設(shè)一臺(tái)全站儀測(cè)出坐標(biāo)，然后通過(guò)測(cè)出來(lái)的坐標(biāo)用AUTOcad把樁的三維畫(huà)出來(lái)，就可以清楚的看到泥面以下的樁的具體位置坐標(biāo)，就這樣通過(guò)我們的測(cè)量出的實(shí)測(cè)樁位圖給了設(shè)計(jì)，沒(méi)多久設(shè)計(jì)就就根據(jù)我們給的老樁位設(shè)計(jì)出新的坐標(biāo)樁位圖，打樁過(guò)程沒(méi)發(fā)生一個(gè)樁位碰撞。保證了工程的提前順利竣工。得到了業(yè)主和設(shè)計(jì)高度贊揚(yáng)。

201*年5月至201*年8月，在崇明島大東船塢我擔(dān)任測(cè)量組長(zhǎng)，有了前面的做船塢的經(jīng)驗(yàn)，我在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上花崗巖安裝，把整個(gè)船塢控制范圍內(nèi)，關(guān)鍵部位軌道，花崗巖的驗(yàn)收都是一次性通過(guò)，得到業(yè)主和監(jiān)理的高度贊揚(yáng)，從201*年8月到至今我在長(zhǎng)興島二期1#2#船塢,這個(gè)2個(gè)船塢是我做過(guò)的最大的船塢，軌道更寬更遠(yuǎn)，這對(duì)我們提出了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，但我們有了以前做船塢的經(jīng)驗(yàn)，我一定會(huì)做的更好。

經(jīng)過(guò)九年不懈努力的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我積累一定的船塢碼頭寶貴的經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平得到了較大幅度的鞏固和提高，業(yè)務(wù)能力更加綜合全面，獨(dú)立解決技術(shù)問(wèn)題的能力得到了不斷增強(qiáng)，為將來(lái)的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二一二年七月

彭波

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