集運站資料收集

集運站建設是鐵路干線建設必須配套的集運裝車點系統(tǒng),沒有配套的集運站建設,就不可能向干線輸送充分的運量。在大秦線、侯月線建設的同時就配套建設了眾多的集運站,為兩大煤炭運輸干線提供了大量的煤源,滿足了當地眾多的地區(qū)中小型煤礦煤炭外運的需要。

目前,各集運站的運輸能力,從總體上講能夠滿足煤、焦的儲、運需要。今后的主要任務為配套國鐵進行相應的技術改造和新線建設新建大型集運站。

煤炭集運站及煤炭集運站鐵路專用線

現就設計的幾條煤炭集運站鐵路專用線平面形式的選擇及線路平面、縱斷面設計的特殊要求、裝車點位置的選擇等論述如下：－、煤炭集運站鐵路專用線的特點煤炭集運站鐵路專用線不同于其他鐵路專用線，具有以下特點：（一）發(fā)送的大宗煤炭主要是到秦皇島港下海，品種單一，去向固定。（二）煤炭集運站的裝車方式不同于其他專用線，采用定量斗或筒倉裝車兩種方式。但無論采用哪種裝車方式都要求裝車速度快，重載單元列車整列裝運。為縮短列車停留時間，采用機車勻速牽引重載單元列車不停車裝車。二、平面形式的選擇結合煤炭集運站鐵路專用線特點，在線路平面形式的選擇時，根據煤炭集運站距接軌站的距離遠近以及引入接軌站的形式等情況選擇不同的平面形式，從已建成或正在修建的幾條煤炭集運站鐵路專用線看，均采用了環(huán)形線的形式。環(huán)形線有兩種形式：一種為敞開式環(huán)線，即由接軌站出岔后經裝車點，裝車后進入接軌

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