船舶輪機檢驗工作中體驗和總結(jié)[論文]

船舶輪機檢驗工作中的體驗和總結(jié)

摘要：船舶輪機在船舶系統(tǒng)中起關(guān)鍵性的動力作用，其性能和技術(shù)狀態(tài)決定其運作當(dāng)中的有效程度，同時由于輪機所應(yīng)用的動力原料屬于危險品，在實際的運作當(dāng)中如果出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷，將會導(dǎo)致危機財產(chǎn)和人身安全的實踐發(fā)生。本文主要針對船舶輪機檢驗中較為常見的缺陷進行闡述，并說明具體的解決方案，為提升船舶檢驗成效提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：船舶；輪機檢驗；缺陷；排除一、船舶輪機常見缺陷總結(jié)

主機安裝及冷卻系統(tǒng)缺陷：檢驗過程中主機的常見問題主要集中在機械問題和冷卻系統(tǒng)兩個方面，在機械故障方面主要表現(xiàn)有螺栓松動和位移兩種情況，這兩種情況都是由于主機運轉(zhuǎn)頻率較高，同時因螺栓預(yù)緊程度不足所造成的，出現(xiàn)該類情況后，主機的尾軸線容易發(fā)生偏移，在實際航行中容易造成機體的超常規(guī)磨損；主機冷卻系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)為淡水冷卻過程中的缸套炸裂現(xiàn)象，這中現(xiàn)象通常是由于設(shè)計過程中沒有注意冷卻水套閘閥在升溫后的內(nèi)部氣壓劇增緩和瞬間溫度變化，最常見的是缸套在冷卻過程中瞬間溫度升降值過大，導(dǎo)致缸蓋或者缸套炸裂，這類設(shè)計缺陷是對溫差變化時間和材質(zhì)難受度的處理不善所造成的。

輪機輔助結(jié)構(gòu)缺陷：輪機輔助系統(tǒng)主要是指能量原料供應(yīng)系統(tǒng)，其中常見的問題集中體現(xiàn)在燃油艙缺陷、滑油艙缺陷和通道缺陷，例如艙體之間的隔離不當(dāng)、密封艙的密封措施不嚴(yán)、通道清除不利造成的非同種油混合、通道系統(tǒng)斷裂或阻塞等等。具體的故障主要有以下幾種情況：

（1）滑油艙和燃油艙隔離不當(dāng)造成的不同種油混合，這往往是由于兩艙因水密不足導(dǎo)致的隔離度較差所造成的，如果出現(xiàn)該類情況，將會導(dǎo)致能源應(yīng)用效用的大幅下降，較為嚴(yán)重的情況下還會致使整個輪機停止運轉(zhuǎn)；

（2）主機燃燒室排氣閥燒損或熱腐蝕現(xiàn)象，在主機設(shè)計過程中因排氣閥密封不緊，高溫燃?xì)馔饴�會�?dǎo)致泄漏處溫度過高，引起金屬材質(zhì)的熔穿，也有一些因使用劣質(zhì)燃油引起的危害性氧化物服飾，例如氧化硫和五氧化二釩等一些燃燒生成物與滑油中的鈣發(fā)生反映形成強腐蝕物，最終導(dǎo)致排氣閥損毀，最終影響主機的動力性（3）系統(tǒng)阻塞，常見的是消防水路外排管路堵塞或者海水箱壓縮空氣吹管路堵塞，前置通常是消防水壓長期不足導(dǎo)致的管道清洗不力所造成的，后者往往是由于一些船舶將未壓縮空氣管路接如海水箱，導(dǎo)致水隔柵

在長期的使用中積累大量雜物，最終堵塞，使得海水箱無法進行常規(guī)處理。輪機安全系統(tǒng)缺陷：輪機的安全系統(tǒng)本身是為了降低或消除輪機本身故障出現(xiàn)后的危險發(fā)生率的，但是在實際的安裝和使用過程中由于操作或使用不當(dāng)容易造成安全系統(tǒng)本身的故障在，這類故障可能導(dǎo)致整個安全系統(tǒng)無法正常運作，一些特殊情況下還會引起更為嚴(yán)重的安全隱患或安全問題。

在常規(guī)的檢驗過程中最常見到的輪機安全系統(tǒng)故障主要包括以下

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淺談內(nèi)河船舶輪機的管理與養(yǎng)護

摘要：文章針對內(nèi)河船舶輪機管理與養(yǎng)護方面存在的問題，從“人”的因素、降低運營成本及輪機檢修等方面探討了內(nèi)河船舶輪機的管理和養(yǎng)護。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶輪機管理輪機養(yǎng)護

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，船舶運力發(fā)展迅猛，船舶大型化趨勢日益明顯，由于管理不嚴(yán)，致使部分船舶質(zhì)量低下，多次因為質(zhì)量問題而發(fā)生翻沉和斷裂事故，使人民生命財產(chǎn)遭受巨大損失。事故統(tǒng)計顯示，由于輪機部分的建造質(zhì)量低下或管理不嚴(yán)，造成機械事故，進而導(dǎo)致水上交通事故的案例占有相當(dāng)大的比重。一、充分重視“人”的因素

在船舶上，營運效率與管理者息息相關(guān)，同時80%的事故是人為因素造成的，所以研究人為因素是一個很重要的方面，可以給管理提供可靠的依據(jù)來減少人為失誤，提高營運效率。

實踐證明，內(nèi)因是起主導(dǎo)作用的。其中，船員的知識素質(zhì)是一個關(guān)鍵因數(shù)。隨著電子計算機超大規(guī)模集成電路的高速發(fā)展，多媒體、數(shù)字通訊技術(shù)和計算機集成技術(shù)的發(fā)展，未來型船舶的高級判斷和運行控制可完全由計算機來實現(xiàn)。各種機器運行參數(shù)可隨時采集、并進行分析研究、優(yōu)化處理和自行調(diào)節(jié)到最佳狀況。輪機管理人員需要具備良好的知識技能和能力技能。掌握本專業(yè)必須的文化基礎(chǔ)知識，掌握船舶機電管理所需的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識和具有一定的人文、社會科學(xué)知識。掌握船舶動力裝置和系統(tǒng)，船舶電氣設(shè)備及其自動化等范圍較寬的專業(yè)知識，了解先進技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用。具有一定的船舶管理和海運法規(guī)方面的知識。具有計算機應(yīng)用的基本知識。在能力方面，具有對船舶機電設(shè)備的運行狀況和經(jīng)濟性指標(biāo)進行測量，分析和調(diào)試的能力。能獨立擔(dān)任機艙值班工作，保證機電設(shè)備在良好狀態(tài)下安全運行，能及時并正確地處理故障。二、重視操作細(xì)節(jié)以降低運營成本（一）主機速度

實踐證明，主機減速航行是降低船舶營運成本的一項行之有效的措施，但是柴油機長期處于低負(fù)荷運行會使燃燒狀態(tài)惡化，因此應(yīng)注意燃燒室周圍的臟污、磨損的加劇及發(fā)生振動等問題。為保證柴油機在低速運行時仍能良好地工作，須在以下方面作相應(yīng)調(diào)整：（1）提高壓縮比，如在連桿大端加墊片；（2）加大噴油提前角，以提高最大爆發(fā)壓力。（3）適當(dāng)減少氣缸油注油量，以避免積炭和結(jié)焦加��；（4）缸套冷卻水及其他的冷卻水（油）仍維持在正常運行時的數(shù)值上，以防止低溫腐蝕；（5）改進增壓及掃氣系統(tǒng)。主要是采取減少增壓器通流能力，提高其轉(zhuǎn)速和掃氣壓力等辦法，如減少噴嘴環(huán)通流截面；（二）噴油時間

柴油機燃燒過程是柴油機工作循環(huán)中具有決定性影響的過程。燃油在上死點經(jīng)噴油器噴入燃燒室內(nèi)，瞬間與壓縮空氣霧化混合形成燃?xì)�。在燃�(xì)庑纬蛇^程中，進行初步的氧化反應(yīng)，這種反應(yīng)逐步激化，最終發(fā)生激烈的氧化，使燃油著火燃燒，把燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化

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