公共-結(jié)束語和致謝的模板

結(jié)束語：

生活中我們會(huì)遇到很多的事情也會(huì)經(jīng)歷很多的活動(dòng)，我覺得經(jīng)歷之后的總結(jié)和自我提高是最重要的。比如剛進(jìn)大學(xué)時(shí)的軍訓(xùn)，很多同學(xué)認(rèn)為軍訓(xùn)只是為了讓大家在軍營里吃些苦磨練一下我們意志。其實(shí)我覺得軍訓(xùn)除了這些，我個(gè)人還有更深刻的認(rèn)識(shí)。首先軍營里面是一個(gè)比較封閉的環(huán)境，我們到里面應(yīng)該耐得寂寞，鍛煉我們處事要有耐心的能力。其次軍營里面強(qiáng)化我們的是團(tuán)隊(duì)精神，培養(yǎng)我們要有集體意識(shí)和團(tuán)結(jié)精神以大局為重。再次軍營里面能培養(yǎng)我們膽大心細(xì)的處事態(tài)度，各種訓(xùn)練很需要勇氣但也需要細(xì)心才能完成。

學(xué)習(xí)上自201*年進(jìn)入成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學(xué)院以來，憑著自身扎實(shí)的基礎(chǔ)和不斷進(jìn)取的精神，經(jīng)過幾年不斷的學(xué)習(xí)，在各方面都取得了長足的發(fā)展。在專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)上，我本著實(shí)事求是的態(tài)度，努力學(xué)習(xí)好理論知識(shí)。三年學(xué)習(xí)期間無掛科現(xiàn)象，大多科目成績(jī)?cè)?0分以上，在班級(jí)上名列前茅。在專業(yè)科目動(dòng)手能力方面PRO/E，CAD實(shí)際操作中均表現(xiàn)為優(yōu)秀。特別在機(jī)床電氣控制操作上有很濃厚的興趣，能獨(dú)立完成機(jī)床電氣線路設(shè)計(jì)及接線工作，并于201*年順利通過了國家電工（中級(jí)）資格考核。在機(jī)床操作方面能熟練操作CA6140普通車床和數(shù)控車床并于201*年順利通過國家車工（中級(jí)）資格考核。還能夠操作電火花線切割和數(shù)控銑床。

大學(xué)的學(xué)習(xí)和生活是個(gè)大熔爐，讓我摒棄了不好的習(xí)慣學(xué)到了很多做人做事的道理。

致謝

在本次論文設(shè)計(jì)過程中，楊健老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。導(dǎo)師的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

感謝母校成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學(xué)院的辛勤培育之恩！感謝機(jī)電工程分院給我提供的良好學(xué)習(xí)及實(shí)踐環(huán)境，使我學(xué)到了許多新的知識(shí)，掌握了一定的操作技能。

感謝中銳教育集團(tuán)中銳教育集團(tuán)在我們?nèi)�年的的學(xué)習(xí)中為我們提供了大量的教學(xué)設(shè)備，使我們的學(xué)習(xí)更加的方便。

最后，感謝和我在一起進(jìn)行課題研究的同學(xué)，和他們?cè)谝黄鹩懻�、研究這個(gè)課題使我受益非淺。

（這個(gè)更不要弄成一樣的了，最好還是感謝哈中銳及老師哈）

擴(kuò)展閱讀：評(píng)估-論文樣本最終版

學(xué)號(hào)：201*07051228

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學(xué)院

畢業(yè)論

文

研究課題：舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估方法研究

專業(yè)名稱：09級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班指導(dǎo)教師：楊健姓名：王飛

201*年12月

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程分院畢業(yè)論文

目錄

摘要.......................................................21緒論....................................................3

1.1舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的特點(diǎn)................................................31.2我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀..............................................41.3舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估在舊車市場(chǎng)發(fā)展中的作用............................6

2現(xiàn)行市價(jià)法在舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估中的應(yīng)用......................7

2.1現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件..........................................82.2采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟..........................................82.3現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法..........................................92.4采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)...........................................11

3重置成本法在舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估中的應(yīng)用.....................12

3.1重置成本及其估算.................................................123.2重置成本法中的各種陳舊貶值因素及其估算...........................143.3采用重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)...........................................15

4舊機(jī)動(dòng)車的數(shù)字化鑒定評(píng)估方法............................16

4.1數(shù)字化評(píng)估的整體思路.............................................164.2車輛外飾的評(píng)估...................................................164.3車輛內(nèi)飾的評(píng)估...................................................174.4車架的評(píng)估.......................................................174.5動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)估...................................................18

5結(jié)論和展望..............................................18參考文獻(xiàn)..................................................19

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結(jié)束語..................................................20致謝..................................................20

摘要

舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估屬動(dòng)產(chǎn)評(píng)估，它和一般的資產(chǎn)評(píng)估有著較大的區(qū)別，如它的單位價(jià)值較大，不同的車型價(jià)格截然不同，政策性強(qiáng)，價(jià)值損耗快，技術(shù)更新速度也遠(yuǎn)大于一般的機(jī)器設(shè)備等。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國汽車保有量也迅速上升，舊機(jī)動(dòng)

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車資產(chǎn)存量總額在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總量中占有重要的份額。因此，舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)直接關(guān)系到國家的切身利益，它是國家管理舊車市場(chǎng)的把關(guān)環(huán)節(jié)，也是舊機(jī)動(dòng)車原有價(jià)值重置和現(xiàn)實(shí)價(jià)值形成確定的過程，是國家稅收、司法裁決、金融抵押、保險(xiǎn)核賠、資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的主要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：舊機(jī)動(dòng)車、評(píng)估、汽車

注意�。�

★1、摘要、緒論、結(jié)論和展望、結(jié)束語、致謝等必須自己寫，要是按原樣就重做哈。

修改好后發(fā)郵箱：yangjian_0501@yahoo.com.cn，我會(huì)對(duì)你的論文進(jìn)行修改，確認(rèn)沒有問題了才能參加答辯。

答辯時(shí)間為：23全天和24上午，盡量23號(hào)來。論文經(jīng)確認(rèn)后打印兩份，答辯現(xiàn)場(chǎng)交一份，答辯時(shí)自己用一份。

1緒論

1.1舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的特點(diǎn)

舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)是舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)權(quán)的交易場(chǎng)所，是機(jī)動(dòng)車商品的二次流通場(chǎng)所，具有中介服務(wù)和商品經(jīng)營的二重性。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期，機(jī)動(dòng)車屬于計(jì)劃分配的緊銷商品，舊機(jī)動(dòng)車交易既沒形成市場(chǎng)，也因沒有相關(guān)的政策，而不能正常運(yùn)行。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步形成，國家相繼出臺(tái)了一系列的舊車交易政策，以汽車為主導(dǎo)的舊機(jī)動(dòng)車交易日益活躍起來，并出現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。但是，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和規(guī)范管理，舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)許多問題尚待完善和解決。

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根據(jù)國內(nèi)貿(mào)易部有關(guān)規(guī)定，舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)必須具有舊機(jī)動(dòng)車收購、銷售、寄售、租賃、拍賣、以舊換新、舊車過戶、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)，信息咨詢等系列服務(wù)的功能，并擁有五千平米以上的經(jīng)營地及車輛檢測(cè)設(shè)備。而目前在國內(nèi)具有上述各項(xiàng)服務(wù)的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)并不多見。

由于舊機(jī)動(dòng)車交易屬于汽車經(jīng)營的特種行業(yè)。長期以來，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制框架下，運(yùn)營功能比較單一，除了舊車過戶外，基本沒有舊車收購和銷售等業(yè)務(wù)。因此，在業(yè)務(wù)開展過程中手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)便。但要開發(fā)二手車的收購，銷售、寄售、代購代銷、以舊換新、租賃、拍賣等服務(wù)功能，需要相關(guān)的稅務(wù)、牌證管理、價(jià)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等政策。如果舊車交易市場(chǎng)開展這些功能而沒有配套的相關(guān)法規(guī)政策支持，舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的收購等功能將無法正常開展。

以前，車輛管理所的舊機(jī)動(dòng)車交易規(guī)章是舊機(jī)動(dòng)車交易功能單一的隋況下出臺(tái)實(shí)施的。隨著舊機(jī)動(dòng)車新的交易方式的出現(xiàn)，原有的舊車管理規(guī)章己顯現(xiàn)不足之處�？v觀發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)成長的經(jīng)驗(yàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，成熟規(guī)范的二手車市場(chǎng)，對(duì)拉動(dòng)新車銷售起到了不可替代的關(guān)鍵作用。因此，健全完善中國二手車市場(chǎng)，有利于推動(dòng)中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入新舊車更新輪換、潛力不斷釋放的良性循環(huán)。

為此，中國政府出臺(tái)了有操作性的《二手車流通管理辦法》及相關(guān)配套政策。《二手車流通管理辦法》的制定目的一是破除壟斷，多渠道推進(jìn)二手車交易的發(fā)展；二是規(guī)范二手車交易行為，保護(hù)消費(fèi)者的利益。在新規(guī)定中，二手車交易市場(chǎng)不得直接從事二手車經(jīng)營，不能對(duì)外從事二手車鑒定評(píng)估經(jīng)營活動(dòng)，二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)必須是獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)等。此外，商務(wù)部正在制定《二手車交易規(guī)范》、《二手車鑒定評(píng)估規(guī)范》，并在修訂《二手車鑒定評(píng)估師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。目前國家出臺(tái)的《二手車流通管理辦法》已在201*年10月1號(hào)正式實(shí)行，而且隨著《二手車流通管理辦法》的實(shí)施二手車過戶費(fèi)也成為了歷史。這將有力地推動(dòng)二手車市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。

1.2我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀

在我國，舊機(jī)動(dòng)車交易是一個(gè)起步較晚的行業(yè)。舊車交易市場(chǎng)是從80年代中期開始至今已有將近20年的時(shí)間，目前，各地舊車交易市場(chǎng)共有400多家，201*年，舊車交易量76萬輛，交易額212億左右，201*年，交易量達(dá)99力輛，交易額為343億左右。截止到目前，我國汽車保有量己達(dá)2500力量。201*年，全國轎車銷售197萬多輛，汽車銷售總量400多萬輛，成為全球第三大汽車消費(fèi)國。而當(dāng)年舊車交易量?jī)H占到新車銷售總量的40％，占全部新舊車交易總量的28．57％，當(dāng)年舊車交易量也僅占到汽車保有量的6．4％。201*年全國二手車交易量134．08萬輛，約占新車

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交易量的三分之一，比201*年同期增長20．21％，交易金額418．18億元，同比增長16．92％，而根掘預(yù)測(cè)，201*至201*年中國汽車市場(chǎng)的年需求增長率為10％至15％，201*年中國汽車需求將達(dá)到880萬至1200萬輛，汽車保有量將達(dá)5000萬至5500萬輛，汽車保有量的增加為二手車交易提供了廣闊的增長空間。從1995年開始至今，我國汽車市場(chǎng)基本完成了從賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的根本轉(zhuǎn)變，基本形成了汽車的生產(chǎn)能力大于銷售能力又大于市場(chǎng)需求的態(tài)勢(shì)。隨著各大汽車制造商彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各大汽車廠商普遍認(rèn)為，當(dāng)前汽車進(jìn)入家庭的關(guān)鍵問題是相對(duì)較高的汽車價(jià)格與相對(duì)低下的消費(fèi)能力的矛盾。開展汽車的置換業(yè)務(wù)可以加快經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的車輛更新速度，同時(shí)刺激內(nèi)地市場(chǎng)對(duì)車輛的需求，是進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率的重要手段。二手車可以在某種程度上調(diào)和高車價(jià)與低收入之間的矛盾，使其成為汽車真正進(jìn)入家庭，于是舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。但是在我國的二手車交易市場(chǎng)上，問題可以說是層出不窮。

1．政府的政策法規(guī)滯后且不系統(tǒng)

目前在國內(nèi)使用范圍較廣的有關(guān)舊機(jī)動(dòng)車管理方面的法規(guī)有：國辦[1985]第65號(hào)文轉(zhuǎn)發(fā)國家工商局《關(guān)于汽車交易市場(chǎng)管理的暫行規(guī)定》；內(nèi)貿(mào)機(jī)字[1998]第33號(hào)文《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》等規(guī)定。這些法規(guī)都是很多年前的相關(guān)法規(guī)，早已不能滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需要。同時(shí)，翻看這些規(guī)定不免會(huì)發(fā)現(xiàn)，在內(nèi)容上宏觀的政策多，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條款少，其中還有些條文界定不庸晰，說法不明確，含糊其詞，模棱兩可。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日趨完善的今天，舊機(jī)動(dòng)車相關(guān)經(jīng)濟(jì)法規(guī)的欠缺勢(shì)必嚴(yán)重影響二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展。為現(xiàn)行舊機(jī)動(dòng)車交易及舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的管理而制定的《二手車流通管理辦法》到201*年10月1日才開始實(shí)施。

2．服務(wù)功能不完善

盡管國家對(duì)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的服務(wù)功能和應(yīng)該提供的服務(wù)項(xiàng)目都有明確的規(guī)定，但實(shí)際上許多市場(chǎng)的服務(wù)方式卻比較單一。目前，大部分舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)并沒有形成真正的二手車交易，只是提供了一個(gè)過戶的場(chǎng)所。而且絕大部分地區(qū)的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，售后服務(wù)依然空白。舊車質(zhì)量的好壞，常常要開上一段時(shí)間才知道。沒有售后服務(wù)的保證，嚴(yán)重地制約了舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。

3．缺少全國統(tǒng)一的評(píng)估系統(tǒng)

我國舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的起步與發(fā)達(dá)國家相比較晚，可以說舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展伴隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在舊機(jī)動(dòng)車交易中，價(jià)格評(píng)估是很重要的環(huán)節(jié)，1999年原國內(nèi)貿(mào)易局生產(chǎn)資料流通司與武漢汽車工業(yè)大學(xué)編寫了《舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)師培訓(xùn)教材》，又與勞動(dòng)和社會(huì)保障部培訓(xùn)就業(yè)司聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)師資格鑒定工作的通知》，對(duì)機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)從業(yè)人員進(jìn)行了資格鑒定。目前，經(jīng)

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過培訓(xùn)并取得資格的評(píng)估師約幾千人，但人員培訓(xùn)僅是舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格估價(jià)的一個(gè)方面，因估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)全國不統(tǒng)一，在交易中出現(xiàn)了定價(jià)不合理，隨意性較大的問題。因此，如何建立科學(xué)的、可操作的舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估系統(tǒng)，是亟待解決的問題。

4．交易手續(xù)繁雜

各地舊機(jī)動(dòng)車檔案移送、落戶方面存在著不同方式，給跨地區(qū)、跨省市交易帶來一些困難。消費(fèi)者在購買舊車的過程中，需要辦理多項(xiàng)手續(xù)，出示多種證明文件，最基本的起碼有這幾項(xiàng)：工商驗(yàn)證、變更過戶手續(xù)、變更購置費(fèi)、變更養(yǎng)路費(fèi)、變更車船使用稅等等。這其中如果有一項(xiàng)手續(xù)不全，或不符合規(guī)定，都要從新補(bǔ)辦，或提供相關(guān)資料證明后，再進(jìn)行辦理。這種集市化的交易方式，不符合現(xiàn)代社會(huì)陜節(jié)奏生活、工作的需要，也在一定程度上制約了舊車交易規(guī)模的擴(kuò)大，限制了人們的消費(fèi)需求。可以說舊機(jī)動(dòng)車交易過戶手續(xù)的繁雜，遏制了很多消費(fèi)者的購買欲望。

5．行業(yè)管理亟待加強(qiáng)

從舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)看，尚無專業(yè)的行業(yè)組織，缺乏區(qū)域市場(chǎng)的規(guī)范和管理。大部分省市舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)，存在著小、散、亂等不規(guī)范問題，一些地方基本上是以個(gè)體為主的車販子控制著市場(chǎng)的交易，交易經(jīng)營處于一種無序狀態(tài)。即使在規(guī)范化管理比較好的市場(chǎng)模式下，由于受市場(chǎng)管理權(quán)限的制約，法規(guī)滯后造成坑騙消費(fèi)者的現(xiàn)象，還是時(shí)有發(fā)生。市場(chǎng)的不規(guī)范，給舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展帶束諸多的問題。

6．缺少統(tǒng)一的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)

在舊機(jī)動(dòng)車交易中，缺乏信息溝通，是一個(gè)比較突出的問題。目前，舊車交易日趨活躍，但各地、市舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)大多處于各自為政、各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，沒有形成統(tǒng)一的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上影響了舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)�！，F(xiàn)在，我國不同地區(qū)的消費(fèi)水平有很大差異，但由于信息不暢，使舊機(jī)動(dòng)車異地的流通，在舊機(jī)動(dòng)車交易中比例一直不高，缺乏跨地區(qū)的舊機(jī)動(dòng)車流通市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，是影響舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)很大障礙。

1.3舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估在舊車市場(chǎng)發(fā)展中的作用

眾所周知，汽車作為一種特殊的商品，舊機(jī)動(dòng)車的交易涉及車輛管理、交通安全管理、國有資產(chǎn)管理、社會(huì)治安管理、環(huán)境保護(hù)等諸多方面，其價(jià)格的確定也關(guān)系到國家、集體和個(gè)人三者之間的利益。在流通領(lǐng)域，二手車在不同消費(fèi)能力群體中互相轉(zhuǎn)手，需要鑒定估價(jià)；有關(guān)企業(yè)開展收購、銷售、代購、代銷、租賃、置換、回收(拆解)等舊車經(jīng)營業(yè)務(wù)需要鑒定估價(jià)；在金融系統(tǒng)，銀行、信托商店及保險(xiǎn)公司開展抵押貸款、典當(dāng)、保險(xiǎn)理賠業(yè)務(wù)時(shí)，需要對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行鑒定估價(jià)：有關(guān)單位通過拍賣

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形式處理罰沒車輛、抵押車輛、企業(yè)清算等車輛時(shí)，需要對(duì)車輛進(jìn)行鑒定評(píng)估以獲取拍賣底價(jià)；司法部門在處理相關(guān)案件時(shí)，也需要以涉案車輛的鑒定評(píng)估結(jié)果作為裁定依據(jù)；企業(yè)或個(gè)人在公司注冊(cè)、合資、合作、聯(lián)營及合并、兼并、重組過程中也會(huì)涉及到舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估業(yè)務(wù)。舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)行業(yè)這種為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)服務(wù)的中介機(jī)構(gòu)因此應(yīng)運(yùn)而生且蓬勃發(fā)展，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

對(duì)舊機(jī)動(dòng)車鑒定估價(jià)過程不僅僅是原有價(jià)值重置，現(xiàn)實(shí)價(jià)值形成過程。其背后還隱含著很多深層次的重要意義。

舊車市場(chǎng)的發(fā)展是靠規(guī)范管理，二手車的市場(chǎng)發(fā)展，必須打消一種顧慮，買賣雙方對(duì)價(jià)格的確存在的顧慮。因?yàn)榇蠖鄶?shù)車主和買主，都不是汽車業(yè)界的行家，因此對(duì)汽車交易的價(jià)格都心中沒底，在賣主看來，當(dāng)然是開價(jià)越高越好，以免賣的便宜；而買主希望價(jià)格愈低愈好，害怕上當(dāng)，這兩種心態(tài)就影響了交易的順利進(jìn)行，舊機(jī)動(dòng)車的鑒定估價(jià)可以促進(jìn)交易的順利進(jìn)行。如果非法車輛充斥二手車市場(chǎng)，那誰還敢買二手車，舊車交易市場(chǎng)又怎么能興旺呢？因此正確認(rèn)識(shí)和把握舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估行為對(duì)促進(jìn)舊車市場(chǎng)健康發(fā)展、規(guī)范交易行為具有重要意義。

隨著我國人均收入的不斷增長，機(jī)動(dòng)車人均擁有量不斷增加，其中人均舊機(jī)動(dòng)車的保有量也不斷增長，由此帶來的車輛價(jià)格鑒定評(píng)估活動(dòng)越來越多，情況越來越復(fù)雜，內(nèi)容越來越豐富。所謂車輛資產(chǎn)評(píng)估，說到底就是對(duì)車輛資產(chǎn)時(shí)間價(jià)值的重新估價(jià)。把車輛資產(chǎn)放置在時(shí)間變量中觀察，它的價(jià)值隨時(shí)問的變動(dòng)時(shí)時(shí)刻刻都在變化。車輛資產(chǎn)隨時(shí)間變化發(fā)生的升值或貶值其影響因素是錯(cuò)綜復(fù)雜的。因此，正確理解和把握機(jī)動(dòng)車價(jià)格鑒定的基本要求，選擇科學(xué)、合理的機(jī)動(dòng)車價(jià)格鑒定方法，對(duì)于提高機(jī)動(dòng)車價(jià)格鑒定效率和質(zhì)量具有重要意義。

舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估的方法和資產(chǎn)評(píng)估的方法一樣，按照國家規(guī)定通常有：現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法和重置成本法。

2現(xiàn)行市價(jià)法在舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估中的應(yīng)用

現(xiàn)行市場(chǎng)法是通過市場(chǎng)調(diào)查，選擇一輛或幾輛最近出售的與被評(píng)估車輛相同或類似的參照車作為比較對(duì)象，分析比較標(biāo)的車與參照車之間的差異，并做出相應(yīng)調(diào)整，從而確定標(biāo)的車的價(jià)格。這種方法是以市場(chǎng)形成價(jià)格為理論基礎(chǔ)的替代原理為依據(jù)，所使用的資料直接來源子市場(chǎng)，因此得出的結(jié)論也就更接近市場(chǎng)價(jià)格行情。

現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法，其基本思路是：通過市場(chǎng)調(diào)查，選擇一輛或幾輛最近出售的與被評(píng)估車輛相同或類似的參照車作為參照物，分析參照

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物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與被評(píng)估車輛一一對(duì)照比較，找出兩者的差別所反映在價(jià)格上的差額，經(jīng)過調(diào)整、計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車輛的價(jià)格。

其基本公式為：

被評(píng)估車輛價(jià)格=參照車的市場(chǎng)價(jià)格+被評(píng)估車輛與參照車比較的差異金額。或被評(píng)估車輛價(jià)格=參照車價(jià)格X（1+調(diào)整系數(shù)）

2.1現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件

1．需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，有充分的參照物可�。辉谂f機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)上舊機(jī)動(dòng)車交易越頻繁，與被評(píng)估相類似車輛價(jià)格越容易獲得；

2．參照物及其與被評(píng)估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可以收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。

運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法，最重要的是要能夠找到與被評(píng)估車輛相同或相類似的參照物，并且參照物是最近期的，可比較的。所謂近期，即指參照車輛交易時(shí)間與車輛評(píng)估基準(zhǔn)日時(shí)間相近，一般在一個(gè)季度之內(nèi)；所謂可比，即指車輛在規(guī)格、型號(hào)、功能、性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件等方面不相上下。

2.2采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟

1．收集被評(píng)估車輛的資料，包括車輛的類別名稱，車輛型號(hào)和性能，生產(chǎn)廠家及出廠日期，了解車輛目前的使用情況，實(shí)際技術(shù)狀況及尚可使用的年限等。

2．選定舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)上可以進(jìn)行類比的車輛，所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括：

1)車輛型號(hào)；2)車輛制造廠商；

3)車輛來源，是私用、公務(wù)、商務(wù)車輛，還是營運(yùn)出租車輛；4)車輛使用年限、行駛里程數(shù)；5)車輛實(shí)際技術(shù)狀況；

6)市場(chǎng)狀況，指的是市場(chǎng)處于衰退蕭條或是復(fù)蘇繁榮，供求關(guān)系是買方市場(chǎng)還是賣方市場(chǎng)；

7)交易動(dòng)機(jī)和目的，車輛出售是以清償為目的還是以淘汰轉(zhuǎn)讓為目的：買方是獲利轉(zhuǎn)手倒賣還是購建自用。不同的交易動(dòng)機(jī)和目的交易作價(jià)往往有較大的差別；

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8)車輛所處的地理位置。不同地區(qū)的交易市場(chǎng)，同樣車輛的價(jià)格有較大的差別；9)成交數(shù)量。單臺(tái)交易與成批交易的價(jià)格會(huì)有一定差別：

10)成交時(shí)間。應(yīng)盡量采用近期成交的車輛做類比對(duì)象。由于市場(chǎng)隨時(shí)問的變化，往往受通貨膨脹級(jí)市場(chǎng)供求關(guān)系變化的影響，價(jià)格優(yōu)勢(shì)波動(dòng)很大。

按以上可比因素選擇參照車輛時(shí)，一般選擇參照車輛與被評(píng)估車輛相同或相似的三個(gè)以上的交易案例。某些情況找不到多臺(tái)可類比的對(duì)象時(shí)，應(yīng)按上述可比性因素，仔細(xì)分析選定的類比對(duì)象是否具有一定的代表性，要認(rèn)定其成交價(jià)的合理性，才能作為參照物。

3．分析、類比。綜合上述可比性因素，對(duì)待評(píng)估的車輛與選定的類比車輛進(jìn)行認(rèn)真地分析類比。

4．計(jì)算評(píng)估值。分析調(diào)整差異，做出結(jié)論。

2.3現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法

在實(shí)際運(yùn)用過程中，由于市場(chǎng)條件和掌握參照車資料的不同，現(xiàn)行市價(jià)法又可分直接法、類比法兩種估算方法進(jìn)行。

1．直接法估算法。直接法是指市場(chǎng)上能夠找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為破評(píng)估車輛的評(píng)估價(jià)格的一種方法。也就是說如果在基準(zhǔn)日市場(chǎng)能找到與價(jià)格鑒定標(biāo)的車完全相同的車輛的成交價(jià)格，就可以其價(jià)格直接作為價(jià)格鑒定標(biāo)的車的價(jià)格。

所謂完全相同是指車輛型號(hào)相同，但是在不同時(shí)期，尋找同型號(hào)的車輛有時(shí)是比較困難的。因此，一般認(rèn)為參照車輛預(yù)備評(píng)估車輛類別相同、主要參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號(hào)不同，并作局部改造的車輛，可以認(rèn)為完全相同。

2．類比估算法。類比法是指在公開市場(chǎng)上找不到與標(biāo)的車完全相同的車輛，但可找到與之相近的車輛作參照物，則可依其價(jià)格作相應(yīng)的差異調(diào)整，從而確定標(biāo)的車輛價(jià)格的一種方法。所選參照物與評(píng)估基準(zhǔn)Et在時(shí)間上越近越好，實(shí)在無近期的參照物，也可以選擇遠(yuǎn)期的，再作日期修正。其基本計(jì)算公式為：

這種方法的關(guān)鍵足要確定參照車的差異調(diào)整因素，從而確定差異金額(或差異調(diào)整系數(shù))。機(jī)動(dòng)車作為參照物時(shí)，其差異調(diào)整因素主要有三：

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一是時(shí)間因素，指參照車輛交易時(shí)問與價(jià)格鑒定基準(zhǔn)日之間的時(shí)間差距所影響價(jià)格鑒定標(biāo)的車輛價(jià)格的差異。

二是功能因素，指標(biāo)的車輛與參照車輛的實(shí)體功能不同而存在的價(jià)格差異。三是交易因素，指參照車輛在交易行業(yè)中受一些條件影響而引起的參照車交易價(jià)格的偏差，如特殊的交易動(dòng)機(jī)、不同的交易數(shù)量、不同的結(jié)算方式等引起的價(jià)格差異。

下面舉例說明現(xiàn)行市價(jià)法的具體應(yīng)：

例x市某單位進(jìn)行車改，又一臺(tái)飛羚踏板車要進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，該車廠牌型號(hào)為飛羚FLl25T，1998年6月1日登記使用，保養(yǎng)較好，要求確定該車于201*年3月31同的評(píng)估值。

1．收集交易實(shí)例資料

x市舊機(jī)動(dòng)車交易中心選取了三例同類二手摩托車的交易實(shí)例，資料整理后列表如下：

2．進(jìn)行交易情況修正

經(jīng)過評(píng)估人員的調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)參照物車輛有特殊交易因素，故交易情況無需修正。3．進(jìn)行交易時(shí)間修正

根據(jù)調(diào)查，自201*年3月至201*年3月，二手踏板摩托車的交易價(jià)格上漲了5％，則：

參照物車輛A的時(shí)間修正系數(shù)=105％÷100％=1．05參照物車輛B的時(shí)間修正系數(shù)=100％÷100％=1．00參照物車輛C的時(shí)問修正系數(shù)=1025％÷100％=10254．進(jìn)行個(gè)別因素修正(見表2．2)

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根據(jù)表22可知：

參照物車輛A的個(gè)別因素修正系數(shù)=40+38=1.05參照物車輛B的個(gè)別因素修正系數(shù)=40+42=0.95參照物車輛c的個(gè)別因素修正系數(shù)=40÷44=0.915．計(jì)算待評(píng)估車輛初步評(píng)估結(jié)果：A=10000×105×105=11025元B=11500×100×095=10925元C=12500×1025×0．91=11659元6．采用算術(shù)平均法得出最終評(píng)估結(jié)果：

P=(A+B+C)÷3=(11025+10925+11659)÷3=11203元取整為11200元。

用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這也是現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估應(yīng)該說已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格是綜合反映了車輛的各種因素而體現(xiàn)的。由于車輛的有形損耗及功能陳舊造成的貶值，自然會(huì)在市場(chǎng)價(jià)格中體現(xiàn)出來。經(jīng)濟(jì)性貶值則是反映了社會(huì)上對(duì)各類產(chǎn)品綜合的經(jīng)濟(jì)性貶值的大小，突出表現(xiàn)為供求關(guān)系的變化對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的影響。因而用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。

2.4采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)

現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

一）能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況；

二）評(píng)估結(jié)果易于被各方面所理解和接受。其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

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1）需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。然而我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還只是剛剛建立，發(fā)育還不完全、不完善，尋找參照物有一定的困難；

2）可比因素多而復(fù)雜，即使是在同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，同一天登記，有不同的車主使用，其使用強(qiáng)度，使用條件，維護(hù)保養(yǎng)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗，新舊程度都各不相同。

3重置成本法在舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估中的應(yīng)用

重置成本法是指在現(xiàn)行條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本，扣減被評(píng)估車輛的各種損耗來確定其價(jià)格的方法。即根據(jù)標(biāo)的車輛在價(jià)格鑒定基準(zhǔn)日的重新購置成本(全價(jià))或市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)格，減去已發(fā)生的實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，估算現(xiàn)值；或者用重新購置成本乘以成新率來求得其現(xiàn)值。

其基本計(jì)算公式可表述為：

被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本實(shí)體性貶值功能性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值或被評(píng)估車輛評(píng)估值=重置成本×成新率

重置成本的理論依據(jù)是：任何一個(gè)精明的投資者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，他所愿支付的價(jià)錢，絕不會(huì)超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項(xiàng)資產(chǎn)的價(jià)格比重新建造或購置一套全新狀念的同等效用的資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會(huì)購買這項(xiàng)資產(chǎn)，而回去新建或購置全新的資產(chǎn)。這也就是說，待評(píng)估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值，

3.1重置成本及其估算

重置成本是按現(xiàn)行條件下重新購置一輛與被評(píng)估車輛相同的全新車輛所支付的最低金額。重置成本與原始成本的構(gòu)成內(nèi)容相同，但二者反映的物價(jià)水平不相同，酌者反映的是價(jià)格鑒定基準(zhǔn)目的市場(chǎng)物價(jià)水平，后者反映的是當(dāng)初購置時(shí)的物價(jià)水平。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，重置成本可分為復(fù)原重置成本和更新重置成本兩種。復(fù)原重置成本是指用與破評(píng)估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)實(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料，新標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和格式，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格生產(chǎn)具有同等功能的全新車輛所需的成本。一般情況下，復(fù)原重置成本大于更新重置成本，但由此引發(fā)的功能性損耗也大。因此，為符合技術(shù)進(jìn)步的要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法則，在復(fù)原重置成本和更新重置成本同時(shí)都能獲得的情況下，應(yīng)以更新重置成本為鑒定基礎(chǔ)。

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在資產(chǎn)評(píng)估中重置成本的估算方法很多，對(duì)于機(jī)動(dòng)車重置成本的取得，通常采用以下兩種方法：

1．直接法

直接法也成重置核算法，它是按待評(píng)估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評(píng)估車輛購置全價(jià)的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，在確定各組成部分的現(xiàn)實(shí)價(jià)格，然后加總得出待評(píng)估車輛的重置價(jià)格。

重置成本構(gòu)成可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價(jià)的買價(jià)，加上運(yùn)輸費(fèi)、購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅、人工費(fèi)等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)，專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、注冊(cè)登記手續(xù)費(fèi)等。

以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為車輛評(píng)估的重置成本全價(jià)。市場(chǎng)價(jià)可通過市場(chǎng)信息資料(如報(bào)紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價(jià)格資料匯編等)和向車輛制造商和經(jīng)銷商詢價(jià)取得。

舊機(jī)動(dòng)車重置成本的構(gòu)成一般分為下述兩種情況考慮：

（1）屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為，可按被評(píng)估車輛現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為被評(píng)估車輛的重置全價(jià)，其它費(fèi)用略去不計(jì)；

（2）屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為，(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等)其重置成本除了考慮被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格以外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對(duì)車輛加收的其它稅費(fèi)(如車輛購冒附加費(fèi)，教育費(fèi)附加，社控定編費(fèi)、車船使用稅等)一并計(jì)入重置成本全價(jià)。

2．物價(jià)指數(shù)法

物價(jià)指數(shù)法是在舊機(jī)動(dòng)車輛原始價(jià)格基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)實(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本，計(jì)算公式為：

車輛重置成本=車輛原始成本×車輛評(píng)估時(shí)物價(jià)指數(shù)/車輛購買時(shí)物價(jià)指數(shù)或車輛重置成本=車輛原始成本×(1+物價(jià)變動(dòng)指數(shù))

如果被評(píng)估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，當(dāng)尋不到現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方法，用物價(jià)指數(shù)法時(shí)注意的問題是：

(1)一定要先檢查評(píng)估車輛的賬面購買原價(jià)。如果購買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能用物價(jià)指數(shù)法。

(2)物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本。

(3)運(yùn)用物價(jià)指數(shù)法時(shí)，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)法往往與被評(píng)估對(duì)象規(guī)定的評(píng)估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差。這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估人員根據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況進(jìn)行確定。

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(4)物價(jià)指數(shù)應(yīng)盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)白和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。

3.2重置成本法中的各種陳舊貶值因素及其估算

和其他機(jī)器設(shè)備一樣，機(jī)動(dòng)車輛價(jià)值也是一個(gè)變量，它隨其本身的運(yùn)動(dòng)和其他因素變化而相應(yīng)變化。影響車輛價(jià)值量變化的因素，除了市場(chǎng)價(jià)值以外，還有一系列陳舊貶值因素。

1．機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值因素及其估算

實(shí)體性貶值也成有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊機(jī)動(dòng)車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。一般依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度來確定實(shí)體性貶值。假如用損耗率來衡量，一項(xiàng)全新的車輛，其實(shí)體性貶值率為0％，而一輛完全報(bào)廢的車輛，其實(shí)體性貶值率為100％，處于其他狀態(tài)的車輛，其實(shí)體性貶值率也位于這兩個(gè)數(shù)字之間。

機(jī)動(dòng)車實(shí)體性貶值的估算辦法一般有兩種：觀察法和使用年限法。

1）觀察法也稱成新率法，是指由具有專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員對(duì)車輛各部位進(jìn)行技術(shù)鑒定，綜合分析其設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、大修理、改造隋況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將標(biāo)的車輛與其全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對(duì)車輛功能、技術(shù)狀況帶束的影響，判斷標(biāo)的車輛的有形損耗率，從而估算實(shí)體性貶值的一種方法。其計(jì)算公式為：

車輛實(shí)體性貶值=重置成本×有形損耗率

2）使用年限法是通過已使用年限與總使用年限的比例測(cè)算車輛有形損耗的程度，并以此作為其實(shí)體性貶值量。

其計(jì)算公式為：車輛實(shí)體性貶值=(重置成本殘值)×已使用年限/規(guī)定使用年限式中，殘值是指舊機(jī)動(dòng)車輛在報(bào)廢時(shí)凈收回的金額，在鑒定評(píng)估中一般略去殘值不計(jì)。

2．機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值及其估算

機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值指由于技術(shù)相對(duì)落后造成的車輛貶值，即無形貶值。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。前者是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與員工能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛價(jià)值貶值。具體體現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)

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承認(rèn)。應(yīng)運(yùn)行功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)信車型已經(jīng)落后而引起起價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為緣由車輛在完成相同工作的任務(wù)的前提下，在燃料、油耗、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營成本。

1）一次性功能貶值的估算

對(duì)目前市場(chǎng)上能夠買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場(chǎng)價(jià)即可認(rèn)為該車輛的功能性貶值已包含在市場(chǎng)中了。這是最常用的方法。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差既是該車輛的一次性功能貶值。但在實(shí)際評(píng)估工作中，具體計(jì)算某車的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場(chǎng)價(jià))作為其一次性功能性貶值。

在實(shí)際評(píng)估工作中經(jīng)常遇到的情況是：評(píng)估的車輛其型號(hào)現(xiàn)已停產(chǎn)或是國內(nèi)自然淘汰的車型，找不到市場(chǎng)價(jià)，只有采用參照物的價(jià)格用類比法來估算。參照物一般選用替代型號(hào)的車輛。這類替代型號(hào)的車輛其功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價(jià)值通常會(huì)比原車型的價(jià)格要高(功能性貶值大時(shí)，也有價(jià)格降低的可能)。故在于參照物比較，用類比法對(duì)原車型進(jìn)行價(jià)值評(píng)估時(shí)，一定要了解參照物在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測(cè)定原車輛的價(jià)值，總的原則是被替代的舊型號(hào)車輛其價(jià)格應(yīng)低于新型號(hào)的價(jià)格。這種價(jià)格有時(shí)是相差很大的。評(píng)估這類車輛的主要方法是設(shè)法取得該車型的市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)或類似車型的市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)。

2）營運(yùn)性功能貶值的估算測(cè)定營運(yùn)性功能貶值的步驟為：

①選定參照物，并與參照物進(jìn)行對(duì)比，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差值。②確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。③查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)酌的折現(xiàn)率。

④通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營運(yùn)性陳舊貶值。

3.3采用重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)

采用重置成本法的優(yōu)點(diǎn)是：

①比較充分地考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果根趨向于公平合理；②有利于舊機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估；

③在不易計(jì)算車輛未束收益或難以取得市場(chǎng)(舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng))參照物條件下可廣泛使用。

其缺點(diǎn)是：運(yùn)用重置成本法的缺點(diǎn)是工作量大，且經(jīng)濟(jì)性貶值也不易準(zhǔn)確計(jì)算。

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4舊機(jī)動(dòng)車的數(shù)字化鑒定評(píng)估方法

二手車的評(píng)價(jià)千差萬別，每一輛的情況都不一樣�；�于以往的使用狀況，有的有傷、凹坑，有的留有修理過傷、凹坑等的痕跡、還有的是因嚴(yán)重的碰撞而導(dǎo)致車輛整體變形的情況。更有甚者，因動(dòng)力系統(tǒng)的問題而產(chǎn)生狀況也并不罕見。

因此，要正確鑒定車輛的“狀態(tài)”、考評(píng)二手車的質(zhì)量，必須確定統(tǒng)一有效的評(píng)估基準(zhǔn)。本章通過建立一定的評(píng)估基準(zhǔn)，以打分的方式確定二手車狀態(tài)。

4.1數(shù)字化評(píng)估的整體思路

汽車的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。在評(píng)估過程中，為了便于操作、清楚地標(biāo)示車輛的狀態(tài)，把汽車的整體結(jié)構(gòu)分為車輛外飾、車輛內(nèi)飾、車架和動(dòng)力系統(tǒng)四大部分。

各部分的狀態(tài)均用五分制來評(píng)價(jià)，接近新車狀態(tài)的情況用5分表示，較差的車輛狀態(tài)用1分表示。把四大部分的評(píng)估分?jǐn)?shù)加總得到的分?jǐn)?shù)就是車輛的總體狀念評(píng)估分?jǐn)?shù)

4.2車輛外飾的評(píng)估

車輛外飾，就是車輛從外觀上“看起來”的感覺。若車身外觀有許多傷痕、凹坑的車輛評(píng)價(jià)自然就差一些，少的車輛評(píng)價(jià)自然要好一些。打分的方法是依據(jù)車身損傷的種類、狀況設(shè)定了相應(yīng)的記號(hào)、點(diǎn)數(shù)。根據(jù)這些點(diǎn)數(shù)的合計(jì)結(jié)果確定評(píng)分分?jǐn)?shù)。

在實(shí)際評(píng)估中，車輛的損傷情況非常復(fù)雜，為了便于車輛損傷狀況能夠清楚地進(jìn)行傳達(dá)，本章對(duì)常見的損傷進(jìn)行了定義，并給出了相應(yīng)的圖例。

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4.3車輛內(nèi)飾的評(píng)估

車輛內(nèi)飾，就是車內(nèi)“看起來”的感覺。根據(jù)座椅的裂痕、污跡程度分三檔進(jìn)行評(píng)價(jià)。內(nèi)飾評(píng)估要考慮的不是因使用年限增長而造成的自然老化損傷，而是要考慮人為因素引起的損傷，比如“污跡、焦痕、傷痕、裂紋、加工”等一系列情況來對(duì)車輛內(nèi)飾進(jìn)行評(píng)分。車輛內(nèi)飾也是采用5分制進(jìn)行評(píng)估，共分五個(gè)等次，最好狀態(tài)為5分，根據(jù)狀態(tài)的好壞依次評(píng)為4分、3分、2分、1分。具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)參照下表：

4.4車架的評(píng)估

車架，就是構(gòu)成車輛的車體部件的關(guān)鍵部分。在近來以承載式(無大梁)車身為主流的形勢(shì)下，車架部分的大損傷，會(huì)傷及汽車原本必須具備的基本性能，因此其狀態(tài)的鑒定就非常重要了。

車架部位的評(píng)估，根據(jù)碰撞波及到車體的范圍來打分。車架狀態(tài)評(píng)估也采用五分制，若車架未被碰撞波及到任何部位，則車架可被評(píng)為5分。此種狀態(tài)的車架性能良好。按照碰撞波及范圍及車架受損程度的大小，分別將車架評(píng)為4分、3分、2分、1分。具體標(biāo)準(zhǔn)參看下表：

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4.5動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)估

作為機(jī)械的集合體的汽車動(dòng)力系統(tǒng)部分一旦出現(xiàn)狀況，修理這些出狀況的部件有時(shí)需要相當(dāng)多的費(fèi)用。應(yīng)該正常工作的部件不能正常工作，其價(jià)值自然就要大打折扣。所以在評(píng)信車輛時(shí)，必須正確確認(rèn)各個(gè)部件的工作狀態(tài)。

動(dòng)力系統(tǒng)的評(píng)估需要確認(rèn)下表各個(gè)部分的工作狀態(tài)。如符合下表中的項(xiàng)目，則要加點(diǎn)，然后依據(jù)下一項(xiàng)的評(píng)分基準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估。此外，如果故障沒有在下表中列出的話，則須根據(jù)修理故障的相關(guān)費(fèi)用，參照下表后加算點(diǎn)數(shù)(Point)。評(píng)估車輛動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，一定要認(rèn)真檢查車輛動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)，確認(rèn)狀態(tài)以后再按照上表標(biāo)準(zhǔn)記錄點(diǎn)數(shù).

5結(jié)論和展望

通過本文的論述，可以得出以下結(jié)論：

舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估屬于一項(xiàng)專項(xiàng)資產(chǎn)評(píng)估。由于我國資產(chǎn)評(píng)估理論發(fā)展滯后，而對(duì)舊車鑒定評(píng)估理論的研究更是“邊緣中的邊緣”，國內(nèi)相關(guān)的理論及研究成果幾乎是一個(gè)空白，而隨著我國汽車普及，舊車的交易量迅猛增長，為舊車交易提供一個(gè)公平的價(jià)值尺度的評(píng)估方法，已經(jīng)迫在眉急。因此對(duì)舊車鑒定評(píng)估方法進(jìn)行研究，一方面對(duì)于資產(chǎn)評(píng)估理論的發(fā)展有一定的“拾遺補(bǔ)缺”的作用，另一方面對(duì)于舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估工作也具有一定的指導(dǎo)意義。

本論文結(jié)合機(jī)動(dòng)車資產(chǎn)的特點(diǎn)，對(duì)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估方法進(jìn)行了分析和改進(jìn)，并提出了一些可行性的方法，希望本文的研究成果對(duì)目前實(shí)踐中的舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估方法能夠進(jìn)行合理的改進(jìn)，對(duì)于現(xiàn)行的舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估工作起到一定的指導(dǎo)作用，并對(duì)以后的理論與實(shí)踐研究有一定的借鑒意義。

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5．2對(duì)未來舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估方法改進(jìn)的設(shè)想

舊車鑒定評(píng)估是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，涉及面廣而深，它要求鑒定評(píng)估人員了解并掌握管理學(xué)、財(cái)會(huì)學(xué)、金融學(xué)、市場(chǎng)學(xué)、價(jià)格學(xué)及工程技術(shù)等多方面的綜合知識(shí)。

改變主觀意斷的評(píng)估現(xiàn)狀，盡量避免智者見智，仁者見仁的看法，制定統(tǒng)一的有據(jù)可查具體的評(píng)估方案。建立科學(xué)完善的二手車評(píng)估體系，結(jié)合先進(jìn)的科技手段，考察相應(yīng)的汽車性能，并根據(jù)實(shí)際情況評(píng)分，最后再結(jié)合外飾等項(xiàng)目的評(píng)估結(jié)果獲得整車的評(píng)估結(jié)果。最終把汽車的評(píng)估過程數(shù)量化，參數(shù)化，更具有真實(shí)性和可靠性。

同時(shí)在全國范圍推出用于參考用的舊車價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，可以每月發(fā)行一本，用于市場(chǎng)評(píng)估參考。地區(qū)對(duì)價(jià)格有影響，把全國劃分為幾個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)發(fā)行不同的參考手冊(cè)。這個(gè)價(jià)格手冊(cè)的價(jià)格不僅要受到供求關(guān)系的影響，還要受到天氣、關(guān)稅、戰(zhàn)爭(zhēng)等等因素的影響。這個(gè)手冊(cè)上的舊車價(jià)格只作為舊車交易的參考價(jià)格，當(dāng)然舊車價(jià)目表上不可能羅列各種車型的價(jià)格，尤其在有各種不同附加設(shè)備時(shí)，評(píng)估價(jià)格要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

另外信息對(duì)舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)非常重要，傳統(tǒng)的信息傳播方式已無法滿足此行業(yè)發(fā)展的要求，建議中國汽車流通協(xié)會(huì)充分發(fā)揮其職能作用，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和有關(guān)報(bào)章雜志及時(shí)收集和發(fā)布國家對(duì)舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和政策以及地方的相關(guān)政策、價(jià)格、資源等信息，同時(shí)可以在網(wǎng)上進(jìn)行會(huì)員問的經(jīng)驗(yàn)交流和探討舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展策略，每半年或一年舉行一次協(xié)會(huì)會(huì)員座談會(huì)，通過座談的形式達(dá)到交流經(jīng)驗(yàn)的目的。由行業(yè)主管部門牽頭，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，使全國舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)有機(jī)地聯(lián)系起來。更應(yīng)當(dāng)充分利用目前高科技信息傳播手段，使各地區(qū)的資源、信息有效地流動(dòng)起來。促進(jìn)舊機(jī)動(dòng)車流通市場(chǎng)的健康發(fā)展。

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結(jié)束語

忙碌了兩個(gè)星期，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題也終將告一段落。也基本達(dá)到預(yù)期的效果，虛榮的成就感在沒人的時(shí)候也總會(huì)冒上心頭。但由于能力和時(shí)間的關(guān)系，總是覺得有很多不盡人意的地方。可是，我又會(huì)有點(diǎn)自戀式地安慰自己：做一件事情，不必過于在乎最終的結(jié)果，可貴的是過程中的收獲。以此語言來安撫我尚沒平復(fù)的心。

畢業(yè)設(shè)計(jì)，也許是我大學(xué)生涯交上的最后一個(gè)作業(yè)了。想借此機(jī)會(huì)感謝四年以來

給我?guī)椭�的所有老師、同學(xué)，你們的友誼是我人生的財(cái)富，是我生命中不可或缺的一部分。

大學(xué)生活即將匆匆忙忙地過去。大學(xué)三年，但它給我的影響卻不能用時(shí)間來衡量，這三年以來，經(jīng)歷過的所有事，所有人，都將是我以后生活回味的一部分，是我為人處事的指南針。就要離開學(xué)校，走上工作的崗位了，這是我人生歷程的又一個(gè)起點(diǎn)，在這里祝福大學(xué)里跟我風(fēng)雨同舟的朋友們，一路走好，未來總會(huì)是絢爛繽紛。

（這個(gè)自己寫哈）

致謝

首先感謝本人的導(dǎo)師楊老師，他對(duì)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容提出了許多建設(shè)性建議。楊老師有著淵博的知識(shí)，誠懇的為人，使我受益匪淺，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，特別

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是遇到困難時(shí)，他給了我鼓勵(lì)和幫助，在這里我向他表示真誠的感謝！

感謝母校成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學(xué)院的辛勤培育之恩！感謝機(jī)電工程分院給我提供的良好學(xué)習(xí)及實(shí)踐環(huán)境，使我學(xué)到了許多新的知識(shí)，掌握了一定的操作技能。

感謝和我在一起進(jìn)行課題研究的同學(xué)，和他們?cè)谝黄鹩懻摗⒀芯窟@個(gè)課題使我受益非淺。

最后，我非常慶幸在三年的的學(xué)習(xí)、生活中認(rèn)識(shí)了很多可敬的老師和可親的同學(xué)，并感激師友的教誨和幫助！

（這個(gè)自己寫哈）

第一章舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié)舊機(jī)動(dòng)車定義及分類一、舊機(jī)動(dòng)車的定義二、舊機(jī)動(dòng)車的種類三、舊機(jī)動(dòng)車的特性第二節(jié)舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈分析一、行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性二、主要細(xì)分行業(yè)三、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第二章全球舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展分析

第一節(jié)201*-201*年全球舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)分析第二節(jié)、201*-201*年中外舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)比

第三章我國舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第一節(jié)我國舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀二、舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀三、我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)走向分析

第二節(jié)201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展情況分析一、201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展情況分析二、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析第三節(jié)201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)運(yùn)行分析一、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)銷運(yùn)行分析二、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)利潤情況分析三、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展周期分析四、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析五、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)利潤增速預(yù)測(cè)第四節(jié)對(duì)中國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的分析及思考一、舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)特點(diǎn)

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程分院畢業(yè)論文

二、舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)分析三、舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)變化的方向四、中國舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路五、尚普咨詢對(duì)中國舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考

第四章我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展研究

第一節(jié)201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展研究第二節(jié)201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)情況一、我國舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷情況

二、201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格情況三、201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展情況四、201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)新品趨勢(shì)

第三節(jié)201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和價(jià)格走勢(shì)分析一、201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和價(jià)格走勢(shì)概述二、201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析三、201*年我國舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

第五章我國舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)進(jìn)出口分析第一節(jié)我國舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)進(jìn)口分析第二節(jié)我國舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)出口分析第三節(jié)我國舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口預(yù)測(cè)一、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)口預(yù)測(cè)二、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車出口預(yù)測(cè)

第六章舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)分析第一節(jié)上游產(chǎn)業(yè)分析一、發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)三、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

四、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)的影響第二節(jié)下游產(chǎn)業(yè)分析一、發(fā)展現(xiàn)狀二、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)三、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

四、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)的影響

第七章重點(diǎn)舊機(jī)動(dòng)車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析第一節(jié)A.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略

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第二節(jié)B.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略第三節(jié)C.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略第四節(jié)D.企業(yè)分析一、企業(yè)概況二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析三、201*-201*年經(jīng)營狀況四、201*-201*年發(fā)展戰(zhàn)略

第八章未來舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)第一節(jié)未來舊機(jī)動(dòng)車需求與消費(fèi)預(yù)測(cè)一、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品消費(fèi)預(yù)測(cè)二、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)三、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)四、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)第二節(jié)201*-201*年中國舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)供需預(yù)測(cè)一、201*-201*年中國舊機(jī)動(dòng)車供給預(yù)測(cè)二、201*-201*年中國舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)測(cè)三、201*-201*年中國舊機(jī)動(dòng)車需求預(yù)測(cè)四、201*-201*年中國舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)五、201*-201*年主要舊機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)出口預(yù)測(cè)

第九章舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)第一節(jié)行業(yè)投資收益率比較及分析一、201*年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較二、201*-201*行業(yè)投資收益率分析第二節(jié)舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)投資效益分析

一、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)投資狀況分析二、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)投資效益分析三、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)四、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)的投資方向五、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)投資的建議第三節(jié)舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析一、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略二、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程分院畢業(yè)論文

三、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及控制策略四、201*-201*年舊機(jī)動(dòng)車行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略第四節(jié)尚普咨詢投資建議

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