基于3s技術(shù)的港口調(diào)度應用研究

基于3s技術(shù)的港口調(diào)度應用研究

摘要：在港口調(diào)度的過程中，運用3s(gis、gps、rs)技術(shù)將信息獲取、信息處理、信息應用等有機地融為一體，實現(xiàn)高重復頻率監(jiān)測、高動態(tài)決策分析，空間信息快速獲取和更新等功能，為港口調(diào)度指揮提供一個實時的直觀的快速的港口調(diào)度運作示意平臺，提高港口調(diào)度工作效率。

關(guān)鍵詞：gps；rs；gis；港口調(diào)度

中圖分類號：g710文獻標識碼：a文章編號：1003-2851（201*）05-0216-02一、港口調(diào)度工作現(xiàn)狀

目前，港口調(diào)度基本憑經(jīng)驗進行，在整個碼頭的作業(yè)過程中船時效率不高、機械忙閑不均、堆場阻滯、港口交通堵塞等現(xiàn)象嚴重。主要原因表現(xiàn)在以下幾個方面：①由于港口調(diào)度工作信息化、智能化水平還比較低，并且港口調(diào)度信息數(shù)據(jù)量大，信息復雜程度高，變化速度快，處理難度大，未能實現(xiàn)高效實時性；②港口調(diào)度中心輔助決策支持系統(tǒng)不完善，港口碼頭與航道泊位、堆場、倉儲情況，港口設備作業(yè)狀況和港口交通的負載情況等信息，難以及時反饋給調(diào)度中心，使調(diào)度中心難于掌握實時調(diào)度現(xiàn)狀信息和根據(jù)已有信息做出準確的分析判斷，使調(diào)度工作滯后于調(diào)度需求；③對意外事故和計劃范圍以外的應急調(diào)度需求不能夠及時把握，應急調(diào)度能力差，在一定程度上削弱了港口的吞吐能力，不能滿足現(xiàn)代港口快速

發(fā)展的要求。如何提高調(diào)度管理水平，發(fā)揮調(diào)度作用，是目前港口的調(diào)度管理部門亟待解決的問題。二、3s技術(shù)港口調(diào)度的優(yōu)越性

3s技術(shù)是目前對地觀測系統(tǒng)中空間信息獲取、存貯管理、更新、分析和應用的3大支撐技術(shù)。gps主要用于實時、快速地提供目標，包括各類傳感器和運載平臺的空間位置；rs用于實時地提供目標及其環(huán)境的語義或非語義信息，發(fā)現(xiàn)地球表面上的各種變化，及時地對gis進行數(shù)據(jù)更新；gis則是對多種來源的時空數(shù)據(jù)進行綜合處理、集成管理、動態(tài)存取。利用3s技術(shù)調(diào)度，gps和rs是gis的重要數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)更新手段。其中，gps和gis的結(jié)合，能在電子地圖上實時顯示船舶位置、航道信息和其它環(huán)境信息，同時提供實時導航信息，減少時間，提高調(diào)度效率。rs和gis的結(jié)合，利用rs數(shù)據(jù)和gis數(shù)據(jù)快速發(fā)現(xiàn)空間對象的變化，對gis數(shù)據(jù)庫進行快速更新；gis則可為rs的圖像處理提供所需要的一切輔助數(shù)據(jù)，以增大遙感圖像的信息量和分辨率，提高解譯精度。gps和rs的結(jié)合，gps作為一種定位手段，可應用它的靜態(tài)和動態(tài)定位方位，直接獲取各類大地模型信息，解決rs傳感器位置和姿態(tài)的快速定位問題，也解決rs信息的定位問題，從而提高遙感對地觀測精度，實現(xiàn)對地動態(tài)監(jiān)測等。3s技術(shù)相結(jié)合，充分體現(xiàn)3s技術(shù)快速、實時、準確、機動、可靠等優(yōu)勢。

三、3s技術(shù)在港口調(diào)度中應用的總體設計

利用3s技術(shù)優(yōu)化港口調(diào)度，其中rs和gps是gis的重要數(shù)據(jù)源，實現(xiàn)港口動態(tài)電子地圖等專題地圖的建立，提供港口碼頭作業(yè)設備的動態(tài)信息，并顯示在電子地圖上。gis技術(shù)則實現(xiàn)對大量、復雜的多源數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)一管理、集成處理以及輸出表達，進行輔助移動目標路徑選擇、調(diào)度中心調(diào)度決策等工作。同時，rs和gps技術(shù)實時快速獲取各種空間和作業(yè)信息，又實現(xiàn)了gis數(shù)據(jù)庫的實時快速更新，提高港口調(diào)度效率。調(diào)度中心gis通過gsm短信平臺向指定對象發(fā)送和收集文本或多媒體信息，指定對象可以是單車（船），也可以是多個車（船）的組合，對應的車（船）將接收到來自調(diào)度中心的各種信息，同時，車（船）也可通過gsm短信平臺向調(diào)度中心報送gps定位信息、船況報告、各類報表數(shù)據(jù)、協(xié)助請求以及緊急呼叫等�？傮w設計圖如下：圖1利用3s技術(shù)進行港口調(diào)度的總體設計圖四、3s技術(shù)在港口調(diào)度中應用的技術(shù)路線1.利用rs技術(shù)進行港口調(diào)度

遙感技術(shù)主要涵蓋了衛(wèi)星、航空和地面遙感技術(shù)、雷達技術(shù)。港口遙感技術(shù)流程如圖2：圖2港口遙感技術(shù)流程圖

港口遙感技術(shù)流程：選擇港口的多時相、多波段衛(wèi)星正射影像、多時相、多波段低空正射影像為港口交通地圖、船舶、車輛等移動設備導航電子地圖的底圖，雷達監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要是港口移動設備

的航行速度、高度、船舶吃水深度和航道情況等實時監(jiān)控數(shù)據(jù)；對已經(jīng)選擇的遙感數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)預處理，使空間地理信息數(shù)據(jù)符合港口各項專題電子地圖、專題數(shù)據(jù)要求；采用人機交互和計算機輔助分類提取混合方式對港口各類遙感影像進行航道、碼頭、交通、堆場等專題信息進行提��；專題信息的處理和集成包括圖形的輸入輸出、圖形的編輯、圖形處理、面積平差和分類匯總等過程；將提取到的專題信息輸入港口gis數(shù)據(jù)庫中。2.利用gps技術(shù)進行港口調(diào)度

gps技術(shù)側(cè)重于gps信號接收技術(shù)和導航、定位技術(shù)。gps導航和定位技術(shù)在港口調(diào)度中主要是對進出港口作業(yè)的車輛、進出港口的船舶、港口移動設備等的導航定位。在gps技術(shù)在港口調(diào)度中，導航定位主要是竄口通信技術(shù)和數(shù)據(jù)解析處理，地圖匹配技術(shù)等，使其為移動設備提供正確的導航、定位�；�于3s技術(shù)港口調(diào)度中，gps測量技術(shù)也是一個重要的技術(shù)，gps測量技術(shù)主要是rtk技術(shù)，運用rtk為港口基準測量，提供準確的港口點位空間信息。圖3為gps技術(shù)概要圖。圖3gps技術(shù)概要圖3.利用gis技術(shù)進行港口調(diào)度

該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)崟r監(jiān)測船舶需求，實時跟蹤船舶位置，并根據(jù)此信息進行動態(tài)的船舶路徑規(guī)劃，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度，并將動態(tài)調(diào)度結(jié)果發(fā)送給船舶。主要實現(xiàn)以下幾個功能：

(1)船舶向調(diào)度系統(tǒng)提出服務請求。

(2)調(diào)度中心按照船舶提供的資料和要求的緊急度，根據(jù)當前環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)，將客戶信息加入數(shù)據(jù)模塊，進行動態(tài)調(diào)度，動態(tài)調(diào)度結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫以供查詢，并在調(diào)度客戶端通過gis顯示調(diào)度結(jié)果。(3)動態(tài)調(diào)度結(jié)果通過通信服務器直接發(fā)送。4.3s技術(shù)的綜合應用技術(shù)

rs、gis、gps之間互相滲透，形成一體。rs和gps結(jié)合、rs和gis結(jié)合、gps和gis結(jié)合，將信息獲取、信息處理、信息應用有機融為一體，具有高重復頻率的監(jiān)測、信息更新、高動態(tài)分析決策能力，充分體現(xiàn)了3s技術(shù)在港口應用中實時性、動態(tài)性、應急性、高效性、決策精確性。圖4為3s技術(shù)綜合應用關(guān)鍵技術(shù)流程圖。（附后）五、結(jié)語

在3s技術(shù)應用的諸多領(lǐng)域中，基于3s技術(shù)的港口調(diào)度是遙感、gps和gis綜合應用的又一個新的探索。它是將遙感技術(shù)、gps技術(shù)和gis技術(shù)相結(jié)合，用以獲取港口倉儲、航道、泊位等信息和制作精確顯示船舶、車輛及作業(yè)設備所在位置和狀態(tài)的動態(tài)電子地圖，為港口調(diào)度和管理提供決策依據(jù)。在該港口調(diào)度中，移動目標的動態(tài)位置（經(jīng)度、緯度）、時間、狀態(tài)等信息實時地通過遙感和gps獲取，通過數(shù)據(jù)傳輸傳送至監(jiān)控調(diào)度中心，而后在地理信息系統(tǒng)為平臺的電子地圖上進行移動目標的顯示，并允許用戶對目標的

位置、速度、運動方向、車輛狀態(tài)等的參數(shù)進行監(jiān)控和查詢，有利于建立實時動態(tài)的調(diào)度系統(tǒng)作業(yè)，實現(xiàn)港口調(diào)度的切實優(yōu)化。參考文獻

[1]劉志杰.充分發(fā)揮船舶調(diào)度工作作用[j].港口經(jīng)濟，201*(2).[2][9][10]張方炳，程正標.基于gis/gps、移動通信技術(shù)的船舶調(diào)度、監(jiān)控系統(tǒng)[j].水運工程，201*(11)．

[3]王璇，劉世峰，劉達.基于“實時智能”方法的港口物流調(diào)度問題研究[j].物流技術(shù)，201*，28(12)．

[4]洪曙東.ais在港口調(diào)度管理應用的研究[j].中國港口，201*(7).

[5]鄔曉強.淺談現(xiàn)代港口的調(diào)度管理工作[j].水運管理，201*（6）．

[6][8][11]李德仁，關(guān)澤群.空間信息系統(tǒng)的集成與實現(xiàn)[m].武漢大學出版社，201*：11-18.

[7][12]閭國年，張書亮，龔敏霞.地理信息系統(tǒng)集成原理與方法[m].科學出版社，201*：102-103.

擴展閱讀：港口調(diào)度及監(jiān)控平臺立項報告

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

科技開發(fā)項目申請立項報告

項目名稱：港口調(diào)度監(jiān)控平臺項目委托單位：信息港系統(tǒng)集成事業(yè)部項目負責人：練小峰

申請時間：201*年12月6日項目申請單位：信息港事業(yè)部

XX信息港建設發(fā)展股份有限公司

201*年12月

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

目錄

第一章項目背景..........................................................................................................3第二章項目基本情況..................................................................................................4第三章項目技術(shù)可行性和創(chuàng)新點..............................................................................63.1.技術(shù)可行性...........................................................................................................63.2.創(chuàng)新點...................................................................................................................6第四章項目產(chǎn)品市場調(diào)查和需求預測......................................................................9第五章項目目標和實施............................................................................................145.1.項目建設目標.....................................................................................................145.2.項目實施方案.....................................................................................................145.2.1.項目的組織實施方式..............................................................................145.2.2.項目實施計劃..........................................................................................145.2.3.項目負責人及課題組成員......................................................................155.2.4.項目經(jīng)費來源..........................................................................................16第六章社會效益和經(jīng)濟效益分析............................................................................176.1.社會效益.............................................................................................................176.2.總成本費用估算表.............................................................................................186.3.項目利潤估算.....................................................................................................18

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

第一章項目背景

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，管理現(xiàn)代化、信息化已成為現(xiàn)代港口建設與發(fā)展的重要目標之一。目前，國內(nèi)外各大港口通過引進先進技術(shù)和設備，如EDI、VTS(船舶交通服務系統(tǒng))以及堆場智能化管理技術(shù)等，不斷提高其管理水平和運作效率，港口業(yè)務逐步向?qū)�業(yè)化、規(guī)范化、標準化邁進。如歐洲第一大港鹿特丹港由于采用無人操縱的自動化系統(tǒng)，廣泛應用EDI技術(shù)，現(xiàn)已成為歐洲最大、效率最高的港口；新加坡港的計算機一體化碼頭操作系統(tǒng)已運轉(zhuǎn)多年，其電子網(wǎng)絡同世界上600多個港口交換著信息，在提高港口自動化與信息化水平方面發(fā)揮了重要的作用�？梢灶A見，隨著全球經(jīng)濟一體化與信息技術(shù)的發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，世界各大港口之間的競爭將會十分激烈，這種競爭不僅僅局限于港口硬件方面，更主要的是港口的信息化建設與應用水平。

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

第二章項目基本情況

201*年XX港港口貨物吞吐量4770.8萬噸，集裝箱吞吐量達334.3萬標箱、居全國第七位，被交通部確認為綜合運輸主樞紐港、集裝箱運輸干線港。XX市十一五計劃，提出“構(gòu)筑中心城市框架，提升承載和輻射功能”，鞏固國家集裝箱干線港地位，建設國際航運樞紐港和千萬標箱集裝箱大港。加快建設漳州招銀、后石、石碼港區(qū)，完成XX港41個（包括技改、續(xù)建）深水泊位建設，基本建成海滄港區(qū)和嵩嶼港區(qū)；開辟XX港東部港區(qū)進港航道，實施XX港10萬噸級航道擴建工程。啟動區(qū)港聯(lián)動試點，推動自由貿(mào)易港區(qū)建設，按照中央領(lǐng)導的要求，努力爭取成為海峽兩岸營運中心。港口硬件方面建設的同時，需要不斷完善港口服務能力與管理水平，提高港口綜合競爭力。加強港口的信息化建設、全面提升港口的信息技術(shù)應用水平，加快港口資源的整合和綜合開發(fā)，加強港口服務體系合作，促進資源共享，是構(gòu)筑地區(qū)綜合物流中心、保持口岸優(yōu)勢、全面提高港口綜合競爭力的關(guān)鍵。

安全管理任務歷來繁重，隨著抵港中外船舶越來越多，監(jiān)督質(zhì)量要求高，工作量大，且信息傳遞速度慢，迫切需要借助現(xiàn)代信息技術(shù)來改變這一狀況。XX信息港建設發(fā)展股份有限公司通過長期的系統(tǒng)集成項目和軟件開發(fā)項目積累了豐富的經(jīng)驗，包括用戶需求、技術(shù)方法和市場開拓經(jīng)驗。同時依托XX國際港務在港口調(diào)度和安監(jiān)管理領(lǐng)域的業(yè)務知識，不斷探索和創(chuàng)新，提出了建設“港口調(diào)度及安全監(jiān)控平臺”

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

的需要。通過該平臺，對港口生產(chǎn)進行調(diào)度和對港口碼頭作業(yè)實現(xiàn)視頻監(jiān)控及集團化的統(tǒng)一安全管理，對突發(fā)事件提供信息廣播發(fā)布，實時提供短消息廣播，將顯著改善港口調(diào)度指揮水平，提高港口作業(yè)效率和安全性。通過該平臺及EDI，實現(xiàn)與港口管理局、船代、碼頭及港務下屬企業(yè)的信息互動和共享，實現(xiàn)7*24小時全天候連續(xù)作業(yè)。

“港口調(diào)度及安全監(jiān)控平臺”的立項研發(fā)及推廣應用，符合了XX市十一五規(guī)劃和當前市場的需要，將推進應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫平臺和內(nèi)部企業(yè)間EDI通訊、安全管理等方面的信息化建設，促進資源共享，完善港口服務能力與管理水平，實現(xiàn)技術(shù)和管理上的創(chuàng)新，提高港口綜合競爭力。它的成功必然帶動港口信息領(lǐng)域應用的產(chǎn)業(yè)化，和促進中國軟件行業(yè)的發(fā)展。

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

第三章項目技術(shù)可行性和創(chuàng)新點

3.1.技術(shù)可行性

“港口調(diào)度及安監(jiān)管理平臺”項目的研發(fā)工作以提交“港口調(diào)度及安監(jiān)控平臺”軟件產(chǎn)品為目標，擬通過加強對市場客戶需求的分析、加強對各種基礎理論和先進技術(shù)的跟蹤、加強對實現(xiàn)方法的研究，以自主開發(fā)的方式，最終向市場提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品。該平臺在對過去幾年技術(shù)和業(yè)務經(jīng)驗總結(jié)的基礎上，確定需求、精心設計、認真編碼、嚴格測試最終形成產(chǎn)品化的“港口調(diào)度及安監(jiān)管理平臺”軟件，以便更好地滿足更多客戶的需要，同時降低軟件的維護成本；重塑軟件架構(gòu)，以期在性能上的獲得全面優(yōu)化。3.2.創(chuàng)新點

（1）平臺的靈活性

允許用戶依據(jù)業(yè)務需求靈活地增加節(jié)點，從而形成能夠滿足業(yè)務需求的、平面或樹狀結(jié)構(gòu)模式的平臺。

（2）平臺的安全可靠性

硬件采用雙機熱備份、負載均衡、基于千兆位高速主干網(wǎng)絡和關(guān)鍵業(yè)務點冗余鏈路設計，中間件基于微軟.NET組件，強大的.NET類庫支持等，保證了集裝箱碼頭生產(chǎn)不間斷運作的特點，有良好的可靠性和安全性。

（3）靈活的開發(fā)模式

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

系統(tǒng)采用自主開發(fā)核心業(yè)務模塊及可擴展性架構(gòu)的開發(fā)模式具有特色，快速提升了港口調(diào)度計劃效率和生產(chǎn)管理水平，能夠滿足業(yè)務快速發(fā)展的需要。

采用B/S三層架構(gòu)，保證系統(tǒng)具有較強的靈活性和生命力.（4）抵港信息和調(diào)度計劃的自動交換EDI主要用于與外界的數(shù)據(jù)交換。

系統(tǒng)對于抵港信息、調(diào)度計劃的自動交換及靠泊船舶ID多方比對的設計具有創(chuàng)新性，成功解決了港務局、碼頭與客戶間的“無紙化”信息處理。

（5）引入視頻監(jiān)控，實施實時監(jiān)控

安全生產(chǎn)一直是碼頭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的重點工作，安全事故頻發(fā)更成為困擾新碼頭的一個難題。而要提高生產(chǎn)效率、確保碼頭作業(yè)質(zhì)量，生產(chǎn)管理人員就必須對碼頭作業(yè)現(xiàn)場及配套設施做好實時作業(yè)監(jiān)控，靠傳統(tǒng)的人員現(xiàn)場巡視和監(jiān)控勢必大大增加出現(xiàn)安全事故的概率。因此為解決上述問題，在整個港區(qū)范圍內(nèi)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，作業(yè)監(jiān)控人員通過監(jiān)視系統(tǒng)控制安裝在碼頭各區(qū)域制高點上的攝像頭，可以對生產(chǎn)現(xiàn)場進行遠距離實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)事故的隱患，實現(xiàn)箱區(qū)作業(yè)無人化，降低了現(xiàn)場人員傷亡的概率。同時該系統(tǒng)還可對各出入通道及重點區(qū)域進行監(jiān)控，并自動錄像存檔，配合了港口設施的保安工作。

（6）安全監(jiān)督管理模式的創(chuàng)新

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

根據(jù)國家安全生產(chǎn)的有關(guān)精神和安全法規(guī)，借用國外先進的風險管理思想，在進行包括重大危險源危害辨識、風險評價、風險控制等安全技術(shù)應用研究的基礎上，將職業(yè)安全健康管理體系的思想和傳統(tǒng)的安全管理有機的結(jié)合在一起，運用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，開發(fā)出的符合國情和港務安全管理實際的集團安全監(jiān)控管理軟件，以達到改進集團化安全生產(chǎn)管理手段，提高港務集團下屬企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，完善各企業(yè)安全生產(chǎn)的自我約束機制，實現(xiàn)可持續(xù)改進的安全生產(chǎn)預防目的。

通過集團化架構(gòu)，實現(xiàn)統(tǒng)一的安全管理平臺。建立起從上到下、從部分到整體、從局部到全部的一套完整的安全體系，再結(jié)合實時的信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，從而架構(gòu)起實時的安全預警平臺，把安全事故扼殺于搖籃中，防范于未然；此外，通過這套系統(tǒng)，集團的安全管理部門還可以提高監(jiān)管力度。

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

第四章項目產(chǎn)品市場調(diào)查和需求預測

“港口調(diào)度及安全監(jiān)控平臺”是針對港口的信息化過程中所要求的數(shù)據(jù)整合和應用整合需求而設計的，因此，具有廣泛的適應性。在港口、碼頭、堆場、船代等企業(yè)都具有良好的市場前景。

經(jīng)過對國內(nèi)及XX港部分企業(yè)信息化建設的調(diào)查，大多數(shù)系統(tǒng)僅停留在單個獨立的系統(tǒng)，且架構(gòu)上偏向典型的二層架構(gòu)，不利于擴展，系統(tǒng)并發(fā)數(shù)較低。有些企業(yè)采用DB2/AS400，構(gòu)建的核心業(yè)務處理系統(tǒng)包括如：班輪進出口系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、船舶調(diào)度系統(tǒng)，仍是基于文本的多用戶系統(tǒng)。

根據(jù)市科技情報所查新報告，目前國內(nèi)現(xiàn)有的港口調(diào)度及安監(jiān)系統(tǒng)建設的案例及其特點簡述如下：

1、“XX市物流信息平臺”，是以電子訂艙為突破口，建立貨代與船代間的業(yè)務電子化流轉(zhuǎn)，實施“海港電子訂艙一期工程”、“空運無紙化出口工程”等。將港航EDI中心、空港EDI中心、電子商務中心EDI平臺統(tǒng)一整合構(gòu)建一個物流信息平臺，并在該平臺上建設運行“運輸作業(yè)數(shù)據(jù)交換聯(lián)動系統(tǒng)”、“通關(guān)數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)”、“物流公共信息服務系統(tǒng)”等三大應用系統(tǒng)。其中“運輸作業(yè)數(shù)據(jù)交換聯(lián)動系統(tǒng)”主要實現(xiàn)船代、貨代、碼頭、堆場等運輸單位和中介單位的作業(yè)數(shù)據(jù)電子數(shù)據(jù)交換。如托運單、碼頭作業(yè)動態(tài)等，進行聯(lián)動作業(yè)；“通關(guān)數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)”構(gòu)架海關(guān)、檢驗檢疫等口岸監(jiān)管單位外圍數(shù)據(jù)處理中心，為口

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

岸監(jiān)管單位收集處理通關(guān)所需的參考數(shù)據(jù)，如艙單、貨物進出場信息，提高通關(guān)效率：“物流公共信息服務系統(tǒng)”為企業(yè)提供物流公共信息發(fā)布、作業(yè)動態(tài)查詢、企業(yè)黃頁等信息增值服務。

2、“天津港（集團）調(diào)度指揮中心”，運用現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、貨場圖形化管理系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等現(xiàn)代化手段，對航道、泊位、庫場、道路進行信息識別和視頻監(jiān)控。

3、沈陽自動化研究所的“港口調(diào)度系統(tǒng)”，融合了調(diào)度問題的綜合研究成果，突出了港口生產(chǎn)“多種作業(yè)方式并存”管理模式的顯著特點，建立了港口企業(yè)生產(chǎn)組織和計劃調(diào)度的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，其核心是柔性作業(yè)模型和通用調(diào)度模型以及相關(guān)的優(yōu)化算法。軟件系統(tǒng)由港口基礎信息管理、港口動態(tài)信息采集與管理、裝卸工藝維護、作業(yè)計劃制訂、港口實時調(diào)度等主要功能模塊構(gòu)成。

4、重慶港大力推進港口信息化建設，完成了港口調(diào)度管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、技術(shù)管理系統(tǒng)等軟件的開發(fā)建設和利用。

5、大連港CIMS一期工程建設，主要包括港口EDI、局級調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)區(qū)調(diào)度系統(tǒng)、貨運中心系統(tǒng)、統(tǒng)一的信息分類編碼管理、全局數(shù)據(jù)管理、物資管理系統(tǒng)、企業(yè)鐵路運營、人員管理、設備管理、統(tǒng)計分析與領(lǐng)導查詢系統(tǒng)、綜合服務系統(tǒng)、支撐環(huán)境、財務系統(tǒng)等16個“突破口”課題，并通過網(wǎng)絡帶動全局辦公自動化。

6、“馬士基港口堆場信息管理系統(tǒng)”，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口整合并匯

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

總來自于馬士基多個現(xiàn)有系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)多方數(shù)據(jù)實時計算出相應的堆場集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)預設規(guī)則實現(xiàn)智能、便捷、準確、科學的集裝箱提箱堆場分配功能，通過實時監(jiān)控以及預測功能，大大提高了港口堆場的利用率。

7、“港口網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)NT-NVMSH6000”，建立和完善港區(qū)各作業(yè)區(qū)域，包括錨地、航道、泊位、堆場、門衛(wèi)、公安交通、環(huán)境檢測等數(shù)字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

8、北京北斗星通導航的“北斗玉衡集裝箱作業(yè)監(jiān)控管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)對港口生產(chǎn)要素（堆存、集裝箱、裝卸機械）的精確定位、動態(tài)跟蹤、過程控制和可視化管理，碼頭全局實時監(jiān)控：作業(yè)機械（岸橋、場橋、叉車/正面吊、內(nèi)部拖車）的位置/狀態(tài)、外部拖車的預定位置、堆場、集裝箱、閘口、建筑、燈塔、道路、交通標志、碼頭前沿、纜樁、泊位、船舶等碼頭各要素的二維或三維實時可視化直觀顯示。故障報警有手機短信和即時消息。DLP大屏監(jiān)控分系統(tǒng)用于碼頭二維和三維全局監(jiān)控、集裝箱作業(yè)過程監(jiān)控、外拖車/船舶動態(tài)信息跟蹤、碼頭視頻監(jiān)控顯示、網(wǎng)內(nèi)其它計算機遠程桌面顯示和碼頭信息發(fā)布等。

9、深圳金谷科技的“金谷集裝箱堆場管理系統(tǒng)”，是基于多層體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡通信的物流行業(yè)管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務過程的管理高效化、業(yè)務流程的優(yōu)化以及與客戶交換信息的自動化。提供國際標準的EDI報文的發(fā)送和接收功能，預留標準化的通訊接口和數(shù)據(jù)接口，支持EDI數(shù)據(jù)交換，和世界標準接軌，同時開發(fā)了一套可以滿足不同

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

客戶的不同EDI標準格式；提供自動的業(yè)務數(shù)據(jù)郵件監(jiān)控功能，為管理者提供決策支持數(shù)據(jù)。提供系統(tǒng)的web應用系統(tǒng)，讓企業(yè)數(shù)據(jù)上互聯(lián)網(wǎng)，方便客戶信息查詢和派柜業(yè)務的開發(fā)；支持在線升級功能等。

10、赤灣集裝箱碼頭有限公司的“COSMOS系統(tǒng)”，完整的系統(tǒng)解決方案(包括堆場管理、班輪管理、作業(yè)控制、計費系統(tǒng)和EDI交換平臺等)滿足碼頭不同生產(chǎn)操作需求，彈性化的模塊功能適應不同客戶的需要。

綜上所述，許多港口都建立了自己的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，但在這些港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)，大都是以滿足自身生產(chǎn)管理為目標，還沒有一套將港口的生產(chǎn)調(diào)度與安全監(jiān)控相結(jié)合，以大港口了理念作為生產(chǎn)調(diào)度和區(qū)域物流的系統(tǒng)建設目標，并集成EDI自動數(shù)據(jù)交換并結(jié)合靠泊船舶ID多方比對、視頻監(jiān)控、短信廣播和信息WEB發(fā)布于一體的，具有分層架構(gòu)等特性的一體化系統(tǒng)。產(chǎn)品競爭能力

“港口調(diào)度及安全監(jiān)控平臺”除了視頻監(jiān)控部分作為可選子系統(tǒng)，需要配合硬件實施外，其他均為本公司自主研發(fā)的軟件產(chǎn)品。產(chǎn)品研發(fā)完成后續(xù)工作就是推廣和實施以及售后維護，由于產(chǎn)品在開發(fā)過程中完全采用組件化開發(fā)技術(shù)，并可以針對不同管理模式作出相應的策略，允許用戶依據(jù)業(yè)務需求靈活地增加節(jié)點，從而形成能夠滿足業(yè)務需求的、平面或樹狀結(jié)構(gòu)模式的平臺。

系統(tǒng)采用自主開發(fā)核心業(yè)務模塊及可擴展性架構(gòu)的開發(fā)模式具有

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

特色，快速提升了港口調(diào)度計劃效率和生產(chǎn)管理水平，能夠滿足業(yè)務快速發(fā)展的需要。

開發(fā)過程中將頁面和代碼分離，使代碼具有可讀性、可維護性很強。這種代碼分離的好處可以把頁面設計交給美工人員完成，而把業(yè)務邏輯設計編碼交給程序員。系統(tǒng)能適應目前和未來可能發(fā)生的各種復雜情況，具有靈活的應變能力和適用性。系統(tǒng)的規(guī)劃和設計考慮到推廣過程中的各種具體情況，使系統(tǒng)從深度和廣度上都具有靈活的適應能力。根據(jù)業(yè)務需求及技術(shù)的發(fā)展需要，通過整體性規(guī)劃和模塊化設計，使系統(tǒng)具備橫向、縱向擴展的能力。

因此，產(chǎn)品在推廣實施過程中，實施的成本較低，在市場競爭中具有很大的優(yōu)勢。

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

第五章項目目標和實施

5.1.項目建設目標

實現(xiàn)集團生產(chǎn)數(shù)據(jù)共享，使集團公司的生產(chǎn)、調(diào)度、安監(jiān)管理等調(diào)度指揮實現(xiàn)了網(wǎng)絡化、自動化；港口航次大大提高，人員精簡、效率提高、實時性和安全性得到明顯提高，碼頭的裝卸效率、堆場利用率和周轉(zhuǎn)率都明顯得到提高，港口調(diào)度日趨科學、細致、操作更加規(guī)范。提供一個安全監(jiān)督管理的新模式，實時監(jiān)控為作業(yè)人員的行為規(guī)范起到了督促作用，生產(chǎn)作業(yè)人員安全意識和作業(yè)安全性得到顯著增強，如海天碼頭全年未發(fā)生死亡事件。集成碼頭、船公司、箱站、貨主、代理等相關(guān)航運生產(chǎn)單位的信息、數(shù)據(jù)，提高物流數(shù)字化水平，提搞了區(qū)域物流速率，降低物流成本，以信息化帶動港口國際化，實現(xiàn)口岸物流的跨越式發(fā)展，全面提升港口的競爭實力。為指揮中心管理人員及集團各級領(lǐng)導提供了及時的生產(chǎn)信息和先進的指揮處理手段。企業(yè)實施后，內(nèi)外信息交流加速、人員素質(zhì)提高、提高企業(yè)效率、為社會創(chuàng)造更多更好的物質(zhì)財富。5.2.項目實施方案

5.2.1.項目的組織實施方式成立項目課題組。

5.2.2.項目實施計劃時間內(nèi)容-14-

成果港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

201*.1需求調(diào)研、概要設計、數(shù)據(jù)庫設計需求說明書概要設計說明書數(shù)據(jù)庫設計說明書詳細設計說明書201*.3201*.6201*.7201*.8項目工期合計：

詳細設計編碼系統(tǒng)集成測試安裝試運行8月5.2.3.項目負責人及課題組成員姓名蔡英秦洪莊玉明林勝鵬郭柳鶯林建森張松波蘇良緣游燕紅部門事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部學歷碩士碩士大專本科本科本科本科本科大專-15-

項目任務分工項目負責人項目技術(shù)負責人研發(fā)研發(fā)輔助研發(fā)研發(fā)研發(fā)技術(shù)員港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

郭偉斌練小峰晏華榮事業(yè)部事業(yè)部事業(yè)部本科本科碩士技術(shù)員研發(fā)研發(fā)5.2.4.項目經(jīng)費來源

項目經(jīng)費情況項目申請總經(jīng)費(萬元)項目總經(jīng)費（萬元）

140140港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

第六章社會效益和經(jīng)濟效益分析

6.1.社會效益

1、建成港口生產(chǎn)作業(yè)信息共享平臺，集成碼頭、船公司、箱站、貨主、代理等相關(guān)航運生產(chǎn)單位的信息、數(shù)據(jù)，提高物流數(shù)字化水平，提搞了區(qū)域物流速率，降低物流成本，以信息化帶動港口國際化，實現(xiàn)口岸物流的跨越式發(fā)展，全面提升港口的競爭實力。

2、快速制定調(diào)度計劃，準時率提高了90%，而誤期率平均降低90%,從而降低生產(chǎn)經(jīng)營成本和減少人力成本。

3、提供一個安全監(jiān)督管理的新模式，實時監(jiān)控為作業(yè)人員的行為規(guī)范起到了督促作用，生產(chǎn)作業(yè)人員安全意識和作業(yè)安全性得到顯著增強。有助于加強企業(yè)管理，杜絕各種漏洞，減少企業(yè)中各種人為的損失和事故隱患，提高作業(yè)的規(guī)范化和安全性；

4、為指揮中心管理人員及集團各級領(lǐng)導提供了及時的生產(chǎn)信息和先進的指揮處理手段。企業(yè)實施后，內(nèi)外信息交流加速、人員素質(zhì)提高、提高企業(yè)效率、為社會創(chuàng)造更多更好的物質(zhì)財富。

5、有效地實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)間信息的及時和可靠傳送、存取及充分可靠的共享，提高企業(yè)生產(chǎn)管理水平。

6、平臺實施，為企業(yè)提供了大量的數(shù)據(jù)，積累了歷史資料，通過對這些資料的統(tǒng)計分析，進而可以為企業(yè)深化改革、挖掘生產(chǎn)潛力，提高經(jīng)濟效益。

港口調(diào)度監(jiān)控平臺申請立項報告

6.2.總成本費用估算表

總成本費用估算表（單位：萬元）序號12345678

6.3.項目利潤估算

該項目實施后，07年可實現(xiàn)總產(chǎn)值50萬元，年利潤總額為31.1萬元，年上繳產(chǎn)品銷售稅金及附加0.79萬元，增值稅7.26萬元，年上繳企業(yè)所得稅4.66萬元。

項目科研業(yè)務費試驗外協(xié)費印刷資料費差旅費人員費用管理費折舊費總成本費用合計3.12127033.985

友情提示：本文中關(guān)于《基于3s技術(shù)的港口調(diào)度應用研究》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，基于3s技術(shù)的港口調(diào)度應用研究：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《基于3s技術(shù)的港口調(diào)度應用研究》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.hmlawpc.com/gongwen/609598.html

• 上一篇：淺談港口機械設備的維修與管理
• 下一篇：120通信調(diào)度的現(xiàn)狀和展望