鐵路機車司機資格考試公告

鐵路機車司機資格考試公告

（二ΟΟ六年三月）

鐵路機車司機資格考試201*年（春季）全國統(tǒng)考將于201*年4月13、14日舉行。報名時間為201*年3月1日～13日。

鐵路機車司機資格考試是依據(jù)《鐵路運輸安全保護條例》（中華人民共和國國務院第430號令）的有關(guān)精神和《鐵路機車和自輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號令）的規(guī)定，由鐵道部專門設立的、面向全國（包括國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路及其它企業(yè)的機車乘務人員）的行業(yè)性資格考試，它是考生取得鐵路機車駕駛資格的社會化統(tǒng)一考試。

按照鐵道部統(tǒng)一部署，全路18個鐵路局均成立了鐵路機車司機考試工作領(lǐng)導小組，并設立考試工作站�？荚嚬ぷ髡鞠略O若干個報名點，考生可根據(jù)自己的情況于3月1日～13日到各報名點報名。為方便廣大考生咨詢、報考，現(xiàn)將各鐵路局機車司機考試工作領(lǐng)導小組辦公室的聯(lián)系方式公布如下：

哈爾濱鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：金小川

聯(lián)系電話：033－24833（路電），0451－6424833（市電）地址：哈爾濱市西大直街51號郵編：150006

沈陽鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：楊波

聯(lián)系電話：031－22061（路電），024－62022061（市電）地址：遼寧省沈陽市太原北街4號郵編：110001

北京鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：許秀杰、韓鈞

聯(lián)系電話：021－21783（路電），010－51821783（市電）地址：北京市海淀區(qū)復興路6號郵編：100860

太原鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：閆永平

聯(lián)系電話：027－21883（路電），0351－26221883（市電）地址：太原市建設北路482號郵編：030013

呼和浩特鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：葉樹立

聯(lián)系電話：081－42933（路電），0471－2242933（市電）地址：呼和浩特市錫林北路98號郵編：010057

鄭州鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：張孝東

聯(lián)系電話：053－24853（路電），0371－8324853（市電）地址：鄭州市二七區(qū)隴海中路106號郵編：450052

武漢鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：趙友銳

聯(lián)系電話：051－25853（路電），027－51125853（市電）地址：武漢市八一路2號郵編：430071

西安鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：卜白樺

聯(lián)系電話：055－21991（路電），029－82321991（市電）地址：西安市友誼東路7號郵編：710054

濟南鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：冷廣平

聯(lián)系電話：043－22683（路電），0531－82422683（市電）地址：山東省濟南市站前路2號郵編：250001

上海鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：湯軍、張征

聯(lián)系電話：041－24833、22833（路電），021－51224833、51222833（市電）地址：上海市天目東路80號郵編：201*71

南昌鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：陳永祥

聯(lián)系電話：018－22893（路電），0791－7022893（市電）地址：南昌市站前路7號郵編：3300廣州鐵路（集團）公司考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：洪建國

聯(lián)系電話：057－23733（路電），020－61323733（市電）地址：廣州市中山一路151號郵編：510088

柳州鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：賁海斌

聯(lián)系電話：013－21833（路電），0772－3921833（市電）地址：廣西柳州市鵝山路三區(qū)一號郵編：545007

成都鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：黃小川

聯(lián)系電話：061－33833（路電），028－86433833（市電）地址：成都市一環(huán)路北二段11號郵編：610082

昆明鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：傅滇生、董華

聯(lián)系電話：06723833，24833（路電），0871－6123833、6124833（市電）地址：昆明市塘雙路南站新村548號郵編：650011

蘭州鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：田景洲

聯(lián)系電話：07151413（路電），0931－4951413（市電）地址：蘭州市城關(guān)區(qū)和政路156號郵編：730000

烏魯木齊鐵路局考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：謝長新

聯(lián)系電話：07322833（路電），0991－7922833（市電）地址：烏魯木齊市新市區(qū)河南西路2號郵編：830011

青藏鐵路公司考試工作領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系人：劉志軍

聯(lián)系電話：07592093（路電），0971－7192093（市電）地址：青海省西寧市建國路22號郵編：0300鐵路機車司機培訓考試中心辦公室

聯(lián)系電話：061－65696、65998（路電），028－86465696、86465998（市電）地址：成都市二環(huán)路北一段111號西南交通大學59號信箱郵編：610031

《201*年全國鐵路機車司機資格考試考試大綱》明確規(guī)定考生報名要求：1.本次資格考試人員包括：（1）報考B類或C類駕駛證的學習司機；（2）持有B類或C類駕駛證（持證時間一年以上），報考A類駕駛證的司機。

2.本次資格考試的統(tǒng)一報名時間為3月1日～13日，考生應按規(guī)定時間到各鐵路局指定的報名點報名。報名時應攜帶本人身份證和學歷證書原件及復印件、縣以上醫(yī)院出具的體檢證明（有效期為一年），報考A類駕駛證的人員要攜帶B類或C類駕駛證及復印件；報考B類或C類駕駛證的人員要攜帶學習司機證及復印件。每個考生本次只能報考B類或C類的理論考試和實作考試。

3.考生報名時要交納報名費30元，理論考試費175元。理論考試合格后，考生持成績合格單再報名申請實作考試，并另外交納實作考試費。

4.本次理論考試時間為4月13、14日兩天。每個考生只參加其中一天的考試。考生的具體考試時間和考場安排在準考證上通知。

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鐵路機車司機資格考試復習指導tt201*.1.一、安全規(guī)章復習題及答案

（復習題）

（一）填空題

1、正線是指連接車站并貫穿或（直股）伸入車站的線路。2、直線軌距標準規(guī)定為（1435mm）。

3、用于側(cè)向通過列車，當速度不超過50km/h時使用的單開道岔，不得小于（12號）。4、正常情況下高柱出站、高柱進路信號機顯示距離不小于（800m）。5、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（機車）信號機。

6、信號表示器分為道岔、脫軌、（進路）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

7、在正常情況下，調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號及各種表示器的顯示距離不得小于（200m）。8、在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（200m）。9、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置（預告標）。

10、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設（容許信號）。11、進站信號機前方第（一）架通過信號機上，不得裝設容許信號。

12、半自動閉塞、（自動站間閉塞）區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。13、列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800m）。

14、列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應采取必要的（接近）或重復顯示措施。

15、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（降級）色燈信號機。16、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（進路）色燈信號機。17、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設（脫軌）表示器。18、閉塞設備分為自動閉塞、（自動站間閉塞）和半自動閉塞。19、半自動閉塞和（自動站間閉塞）區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。20、機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和（機待）線。21、機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（輔）修。22、牽引列車的機車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（0.7mm）。

23、列車運行監(jiān)控記錄裝置、超速防護設備等產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和個人均不得（更改）。24、列車和單機由（司機）負責指揮，有運轉(zhuǎn)車長和列車由運轉(zhuǎn)車長負責指揮。

25、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留（30m）的附加制動距離確定。26、列車裝置尾部主機的安裝與摘解，由（車務人員）負責。

27、鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應（有動力）附掛貨物列車（電力機車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外）。28、單機掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12的區(qū)段，以（10輛）為限。

29、貨物列車中編入列車的關(guān)門車輛數(shù)不超過總輛數(shù)的（6%）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。30、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（兩輛）。31、列車中車輛的連掛，由（調(diào)車作業(yè)）人員負責。

32、貨物列車本務機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由（調(diào)車作業(yè)）人員負責。33、主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次（全部試驗）。34、列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；應對列車自動制動機進行（簡略）試驗。35、貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)（制動效能證明書）交給司機。36、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并（回示）。

37、電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有（10m）的安全距離。38、列車運行是以車站、線路所劃分的（區(qū)間）及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。39、當基本閉塞設備不能使用時，應根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（電話閉塞法）列車。

40、自動閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號機的超長列車或由未設出站信號機的線路上發(fā)車時，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為（綠色許可證）。

41、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前（停車）。42、司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的（號碼）通知前方站。

43、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（進行信號）進入?yún)^(qū)間。44、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。45、兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋（××線行車）章。46、列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的（列車標志）。

47、列車司機在列車運行中，（特快旅客）列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度通信設備報告就近車站處理。

48、自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行記錄監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（20km/h）的速度運行至前方站。

49、在區(qū)間停車再開車時，列車司機必須檢查試驗列車制動主管的（貫通）狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。50、列車司機在運行中，應隨時檢查機車總風缸及（制動主管）的壓力。

51、按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采�。�減速或停車）措施。

52、通過顯示黃色燈光的信號機及位于（定位）的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。53、列車進站后，應停于接車線（警沖標）內(nèi)方。

54、凡進站、接車（進路信號機）不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。55、貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（制動）狀態(tài)。

56、進站、（出站）、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關(guān)閉狀態(tài)。

57、進站信號機及線路所通過信號機滅燈或發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應將燈光熄滅或（遮住）。58、列車退行速度，不得超過（15km/h）。

59、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認，命令不清或（停車位置）不明確時，不準動車。

60、當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（車站值班員）的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

61、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調(diào)度命令）。62、列車接近作業(yè)標時，（司機）須長聲鳴笛，注意了望。63、鐵路信號分為視覺信號和（聽覺）信號。

64、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（進行）信號為定位。

65、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（停車）信號。66、新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機（無效標），并應熄滅燈光。

67、進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個（月白）色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

68、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有（兩個）閉塞分區(qū)空閑。

69、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示（紅色）燈光。70、擠道岔每時指車輪擠過或（擠壞）道岔。

71、進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔（側(cè)向）位置接車信號。

72、自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放（引導）信號或通過信號機顯示容許信號。

73、四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個（黃色）燈光的地面信號機并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光或一個黃色燈光。74、旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用停車信號防護，可不設（脫軌器）。

75、無線調(diào)車燈顯信號當顯示（黃燈長亮）加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。76、發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（圓形）轉(zhuǎn)動。

77、指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為（攏起）的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間綠色燈光上下小動。

78、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o角，表示是（四）股道號碼信號。

79、十、五、三車距離信號，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約（55m）。80、操縱制動機追加減壓一般不應超過兩次，一次追加減壓量不得超過（初次）減壓量。81、站線是指到發(fā)線、（調(diào)車線）線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線路。82、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（4.5m）。83、信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、（接近）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。84、在正常情況下，預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于（400m）。85、通過信號機應設在（閉塞分區(qū)）或所間區(qū)間的分界處。86、遮斷信號機距防護地點不得小于（50m）。

87、預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于（1000m）。88、出站信號機有（兩）個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。89、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（非集中）聯(lián)鎖。

90、最高運行速度超過160km/h的列車，應采用列車（超速）防護系統(tǒng)。91、機車乘務制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行（單司機值乘）制。92、接觸網(wǎng)額定電壓值為25kv，最高工作電壓為（27.5kv）。

93、特快旅客列車不準編掛（貨車），編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。94、回送機車，應掛于本務機車（次位）。95、關(guān)門車不得掛于機車后部（三輛車）之內(nèi)。

96、列車中機車與第一輛車的連掛由（機車乘務員）負責。

97、在車站折返的旅客列車按規(guī)定應對列車自動制動機進行（全部試驗）。

98、參加調(diào)車作業(yè)的人員，應認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的（人身）安全及行車安全。99、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（1.5m），不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。100、自動閉塞區(qū)段，當發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證是（綠色許可證）。

101、裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按（機車信號）的顯示運行。102、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機（調(diào)度命令）。

103、雙線按時間隔行行車時，只準發(fā)出（正方向）的列車。

104、列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調(diào)度通信設備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程（運轉(zhuǎn)），嚴禁擅自關(guān)機。105、列車在出發(fā)前司機應在制動保壓狀態(tài)下確認制動主管壓力的泄漏量，按規(guī)定每分鐘不得超過（20kpa）。106、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示（綠黃色）燈光的信號機限制速度為在前方第三架信號機前能停車的速度。107、列車（頭部）越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。

108、司機必須確認占用區(qū)間（行車憑證）及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

109、在不得已的情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備報告前方站或列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的（防溜和防護）工作。

110、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時，要嚴格控制速度。

111、在區(qū)間線路上進行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業(yè)地點兩端（500m-1000m）處列車運行方向左側(cè)的路肩上設置作業(yè)標。

112、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示（停車）信號為定位。113、接近信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為（關(guān)閉）狀態(tài)。114、自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示（兩個）綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。115、接近信號機顯示一個黃色燈光表示（進站）信號機在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。116、進站色燈復示信號機無顯示，表示進站信號機在（關(guān)閉）狀態(tài)。117、移動（減速信號）的顯示方式為：晝是黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光。

118、特定（引導）手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。119、在晝間，股道號碼信號顯示兩臂向上直伸，表示是（三）道股道號碼信號。120、鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（較大事故）和一般事故。（二）選擇題

1、機車車輛等技術(shù)設備須有（B、鐵道部）統(tǒng)一規(guī)定的標記。

2、對機車車輛，建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險品檢查設備，（B、每季度）檢查一次。3、特別用途線是指安全線和（）A、避難線。

4、機車、動車、重型軌道車上均應備有（B、復軌器）和鐵鞋。

5、出站信號機有（C、兩個及其以上的）運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。6、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔不得小于（C、12號）。

7、在進站信號機外外動距離內(nèi)進站方向為超過（A、6）下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。8、信號表示器共分（B、7種）。

9、發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應在便于（C、司機）了望的地點裝設發(fā)車表示器。10、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機車司機，看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應設（A、調(diào)車）表示器。11、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設（A、引導）信號。12、主體信號機未開放時，（A、預告）信號機不能開放。

13、段內(nèi)停放機車和整備作業(yè)的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過（A、1）。14、牽引列車的機車出段前，輪緣的垂直磨耗高度不超過（C、18mm），并無碾堆。15、最高運行速度超過（B、160km/h）的列車，應采用列車超速防護系統(tǒng)。16、接觸網(wǎng)額定電壓值為25kv，最低工作電壓為（A、19kv）

17、牽引列車的機車出段前，采用單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為（B、4-8mm）。18、牽引列車的機車出段前，車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過（B、40mm）。

19、接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm，距機車車輛或裝載貨物的距離，不小于（A、350mm）。

20、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其它人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（B、201*mm）。

21、超長、欠軸列車或列車掛有裝載（C、超限）貨物的車輛時，應向司機發(fā)布調(diào)度命令。22、旅客列車加掛（B、貨車），應向司機發(fā)布調(diào)度命令。

23、股道編號，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從（A、正線）起順序編號，上行為雙號，下行為單號。

24、（B、半自動）閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車時調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令。25、單機掛車時，在區(qū)間內(nèi)被迫停車后的防護工作應由（C、機車乘務組）負責。26、每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（A、180KN）（87km/h）。

27、運行速度為120km/h的行包列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為（A、800m）。28、運行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為（A、800m）。29、列車中機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由（A、調(diào)車作業(yè)人員）負責。

30、采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號車鉤后，運行速度不得超過（B、140km/h）。31、機車改變司機室操縱時應進行自動制動機的（B、簡略）試驗。B、簡略32、單機附掛車輛時應進行自動制動機的（B、簡略）試驗。

33、列車停留超過20min時，列車自動制動機應按規(guī)定進行（B、簡略）試驗。34、列車軟管有分離情況時，列車自動制動機應按規(guī)定進行（B、簡略）試驗。35、長大下坡道是指：線路坡度超過12，長度為（B、5km）及其以上。36、更換機車或更換乘務組時，應對自動制動機進行（B、簡略）試驗。

37、無線調(diào)車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用（A、通話）方式。38、調(diào)車機車司機在作業(yè)中應組織（B、整備）正確及時地完成調(diào)車任務。

39、調(diào)車機車司機在作業(yè)中負責操縱調(diào)車機車，做好（B、整備），保證機車質(zhì)量良好。40、中間站利用本務機車調(diào)車，應使用附有（A、示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。41、駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知（C、司機）。42、推送車輛時，要先（C、試拉）。

43、調(diào)車人員不足（B、2人）時，不準調(diào)車作業(yè)。

44、沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，但（C、單機）返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示進行的信號動車。

45、調(diào)車作業(yè)時，在空線上牽引運行不準超過（C、40km/h）。

46、調(diào)車作業(yè)中，遇天氣不良等非正常情況，應適當（B、降低）速度。47、在一般線路上，超過（B、5）坡度的線路，禁止溜放作業(yè)。

48、停有裝載爆炸品、（C、壓縮氣體）、液化氣體車輛的線路，禁止溜放作業(yè)。

49、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（A、1m），不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。

50、單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機（B、出站調(diào)車通知書）。

51、跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（B、500m）。52、安全線及（C、避難線）上，禁止停留車輛。

53、半自動閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，列車占用區(qū)間的憑證為（A、路票）。54、在四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，列車進入閉塞分區(qū)的憑證為（B、綠色許可證）。55、自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車，行車憑證為（C、綠色許可證）。

56、自動閉塞區(qū)間，遇裝有容許信號機的通過信號機顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的（A、貨物）列車在該信號機前不停車，以最高不超過20km/h的速度通過。

57、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的（C、進行信號）進入?yún)^(qū)間。58、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（A、紅色許可證）。59、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C、開往區(qū)間岔線）的列車。

60、單機、（B、動車）及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。61、列車司機在運行中負責（A、貨運票據(jù)）的交接與保管。

62、機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑（B、登乘機車證）登乘。63、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機限制速度為（C、80km/h）。64、通過減速地點標時的限制速度，按標明的速度運行，未標明時為（A、25km/h）。65、普通尖軌的9號單開道岔側(cè)向通過最高速度為（C、30km/h）。

66、通信記錄裝置良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無（C、運轉(zhuǎn)車長）值乘的列車，準許使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車。67、裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑（B、出站信號機的顯示）出發(fā)。

68、進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應將燈光（A、熄滅）或遮住。

69、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于（C、300m）處防護。

70、列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在距離不少于（B、線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置）處放置響墩防護。

71、遇（A、列車無線調(diào)度通訊設備故障）時，列車不準分部運行。

72、分部運行時，在運行中仍按信號機的顯示進行，但在（C、半自動）閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。

73、列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或（B、預告）信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內(nèi)方。

74、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入（A、一列）。

75、按施工特定行車辦法行車時，車站值班員應使用列車無線調(diào)度通信設備將行車憑證號碼和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示（B、通過手信號）。

76、路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按（C、調(diào)車）辦法，進入指定地點。

77、聽覺信號包括：號角、口笛、（A、響墩）發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

78、鐵路沿線及站內(nèi)，禁止調(diào)置妨礙（A、確認信號）的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。

79、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（C、1000m），注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

80、信號機無效標為（C、白色）的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。

81、進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入闊步內(nèi)（A、正線）準備停車。82、四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，準許列車經(jīng)過（A、18號）及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機。

83、三顯示自動閉塞區(qū)段出站信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有（B、2個）閉塞分區(qū)空閑。84、發(fā)車進路色燈信號機顯示（B、一個綠色燈光），準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)。

85、發(fā)車進路色燈信號機顯示（四顯示自動閉塞區(qū)段除外）顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按（B、規(guī)定速度）越過該信號機，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。

86、自動閉塞區(qū)段防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構(gòu)外形和顯示方式，應與進站信號機相同，（B、引導）燈光應予封閉。87、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有（C、三個）閉塞分區(qū)空閑。88、（B、預告）色燈信號機顯示一個綠色燈光表示主體信號機在開放狀態(tài)。89、遮斷及其預告信號機采用（C、方形）背板。

90、在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應采用矮型（B、三）顯示機構(gòu)，用紅色燈光代替藍色燈光。91、下列信號機中未采用方形背板的是（C、調(diào)車信號機）。92、駝峰色燈信號機顯示一個紅色閃光燈光，指示機車車輛自駝峰（B、退回）。

93、駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示一個黃色燈光，指示機車車輛向駝峰（C、預先）推送。

94、進站色燈復示信號機顯示兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成（B、60°角）顯示，表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。

95、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機一個帶“2”字的黃色燈光要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個（B、黃色）

燈光，預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

96、減速防護地段終端信號在單線區(qū)段，司機在晝間應看線路（B、右側(cè)）減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。97、（B、旅客）列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。98、無線調(diào)車燈顯顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅為（B、起動）信號。

99、無線調(diào)車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮表示（B、溜放）信號。100、停車手信號晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向（C、兩側(cè)）急劇搖動。101、減速手信號晝間無黃色信號旗時，用（C、綠色）信號旗下壓數(shù)次。102、指示列車運行的手信號有（C、7種）。

103、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號晝間為攏起的（A、紅色）信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。104、股道號碼信號晝間（A、二）道為右臂向上直伸，左臂下垂。

105、股道號碼信號六道晝間為左臂向左下方，右臂向右下方各（B、斜伸45°）角。106、股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂（C、下垂）。371

107、股道號碼信號十道晝間為左臂向左上方，右臂向右上方各（A、斜伸45°）角。108、溜放信號晝間為攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向（B、左右）搖動數(shù)效。109、取消信號夜間為（C、紅色）燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。110、要求再度顯示信號夜間為（B、紅色）燈光上下?lián)u動。

111、降弓手信號晝間為左臂垂直高舉，右臂（A、前伸）并左右水平重復搖動。112、升弓手信號夜間為白色燈光作（A、圓形轉(zhuǎn)動）。

113、告知顯示錯誤的信號晝間為攏起的手信號旗兩臂（C、左右平伸）同時上下?lián)u動數(shù)次。114、股道號碼信號（A、一）道晝間為兩臂左右平伸。

115、十、五、三車距離信號中“三車”信號表示推進車輛的前端，距被連掛的車輛約有（A、33m）的距離。116、十、五、三車距離信號中“十車”信號表示推進車輛前端距被連掛的車輛約有（B、110m）的距離。117、線路坡度值一般用（C、千分率）表示。

118、《技規(guī)》中規(guī)定“斷”電標距分相絕緣器（A、30m）。

119、線路、信號標志內(nèi)側(cè)設在距線路中心應不少于（B、3.1m）處（警沖標除外）。120、橋梁減速信號牌屬于（B、信號）標志。

121、機車、軌道車鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方式為（A、一長）。122、機車、軌道車鳴笛鳴示方式中，惰行信號的鳴示方式為（B、一長兩短聲）。123、機車要求出入段時，應鳴示（B、兩短一長聲）信號。124、機車出段動車前，應注意鄰線機車車輛的（A、移動）情況。

125、在進行列車制動機的感度試驗時，列車制動管應減壓（B、50kpa）。126、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車（C、48小時）以上，為特別重大事故。

127、貨運列車脫軌（A、6輛）以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上，為重大事故。

128、繁忙干線行車中斷（A、1小時）以上，為重大事故。

129、擔當貨物列車的機車，除列車（C、運行圖）規(guī)定的列車外，不應在中間站、岔線及有專用調(diào)車機車的車站進行調(diào)車工作。130、回送機車在一地滯留時間超過（A、24小時），機車乘務員憑回送電報及工作證電告有關(guān)部門，有關(guān)部門接到電報后，要及時安排回送。（三）判斷題

1、站內(nèi)正線須保證能通過超長貨物列車。（×超限）

2、鐵路行車安全監(jiān)測設備應通過鐵路通信網(wǎng)絡連接，實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。（√）

3、曲線地段的外軌超高，最大實設超高：雙線地段不得超過130mm。（×150mm）4、線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。（√）5、段管線采用對稱道岔不得小于9號。（×6號）

6、尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼的道岔應禁止使用。（√）7、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm的道岔應禁止使用。（√）

8、列車運行速度100km/h及以上線路和重載運煤專線等線路應全封閉、全立交、線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。（√）

9、欄桿（門）以對道路關(guān)閉為定位。（×開放）10、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。（√）

11、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機應采用矮型信號機。（√）12、在正常情況下，高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得小于800m。（√）13、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機可采用矮型信號機。（√）

14、在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。（√）15、在調(diào)車場的編發(fā)線上，必要時可設線群出站信號機。（√）16、在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。（√）

17、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所。（√）18、自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近信號機。（√）

19、列車運行速度超過120km/h的自動站間區(qū)段，在第一接近區(qū)段入口200m處，設置機車信號接通標�！�100

20、駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。（√）21、集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器。（）√22、區(qū)間內(nèi)側(cè)線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機。（×正線）

23、集中聯(lián)鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉、復示有關(guān)信號機的顯示。（√）24、在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用不同類型的閉塞方式。（×同一）

25、在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證。（√）26、自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號。（√）

27、機車停車位置，應以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。（√）

28、列車超速防護系統(tǒng)車載設備采用速度方式顯示，應具有運行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機正常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。（√）

29、道口自動信號，應在列車通過道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出間響通知。（×接近）30、站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。（√）

31、區(qū)間通話柱應盡量靠近鐵路，在自動閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與進站信號機的位置相對應。（×通過）32、出段牽引列車的機車，輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm±3mm。（√）33、車輛須裝有自動制動機和人力制動機。（√）34、貨車應裝有空重車自動調(diào)整裝置。（√）

35、接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。（√）36、列車運行圖是鐵路一切工作的基礎。（×行車組織）37、列車運行，原則上以開往北京方向為上行。（√）

38、指揮機車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。（×列）39、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車、應向司機發(fā)布調(diào)度命令�！�40、變更列車徑路，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。（×應向司機發(fā)布調(diào)度命令）41、臨時加開或停運列車，應向司機發(fā)布調(diào)度命令。（√）

42、在非到發(fā)線上接發(fā)列車，無須向司機發(fā)布調(diào)度命令。（×應向司機發(fā)布調(diào)度命令）

43、對跨局的列車，更換機車或變更限速條件時，應由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔當全區(qū)段的調(diào)度命令。（√）44、在雙線區(qū)間，列車應按兩側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。（×左側(cè)）

45、股道編號，盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。（√）

46、編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應征得機務段調(diào)度員同意，在中間站應征得車站值班員同意，并均需列車調(diào)度員準許。（×司機）

47、旅客列車在特殊情況下，也不能在后部加掛貨車。（×經(jīng)批準可以）48、補機原則上應掛于本務機車的后位。（×前位或次位）49、單機掛車時可不掛列尾裝置。（√）

50、列車制動限速每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。（√）51、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。（√）52、貨物列車中關(guān)門車不得掛于機車后部二輛之內(nèi)。（×三輛之內(nèi)）

53、運行速度不超過200km/h的旅客列車（動車組）在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為201*m（√）54、運行速度不超過120km/h的行郵列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限制為1000m。（×800）

55、運轉(zhuǎn)車長換乘時，應及時用列車無線調(diào)度通信設備與機車乘務員核對有關(guān)列車運行命令，對表和通報姓名。（×列車編組）56、參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到：充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設備，采用先進工作方法，完成調(diào)車任務。（×用最少的時間）57、作固定替換用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應符合調(diào)車機車的條件（有前后頭燈、扶手把等）。（×防滑蹋板）58、利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的扳道員代替。（×連接員）59、一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制。（√）60、駝峰解散車輛時，調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。（√）61、中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設隔開設備的線路禁止溜放。（√）62、調(diào)車機車司機在作業(yè)中應負責調(diào)車作業(yè)的安全。（√）

63、中間站利用本務機車調(diào)車，一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（×應持有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單）

64、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。（√）

65、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有30m的安全距離。（×10m）

66、停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路禁止溜放。（√）67、跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線反方向線路上辦理。（×正方向）68、降霧、暴風雨雪時，跟蹤出站調(diào)車要嚴格限制速度。（×禁止跟蹤出站調(diào)車）

69、沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。（√）

70、自動閉塞區(qū)間反方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。（×同方向）71、在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（√）72、自動閉塞區(qū)間內(nèi)有1架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×2架）

73、在夜間或遇降霧、暴風雪雨，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）

74、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光。（×綠黃色燈光）75、當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，列車不準越過該信號機。（×不超過20km/h速度通過該信號機）

76、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。（√）

77、填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。（√）78、旅客列車的尾部標志應使用電燈。（√）

79、列車司機在列車運行中，應做到徹底了望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求機車，確保列車安全正點。（√）

80、列車司機在列車運行中，應做到遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許速度。（×及限制速度）81、登乘機車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，可乘坐。（×經(jīng)檢驗準許后）82、列車在發(fā)車前，發(fā)車人員應依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。（√）

83、未設引導員接車地點標時，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標內(nèi)方，顯示引導手信號接車。（×外方）84、因曲線等關(guān)系，司機難以確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。（√）85、列車在區(qū)間被迫停車后，防護人員設置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩。（×不撤除）86、列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車不準分部運行。（√）

87、列車必須分部運行時，司機已用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時，在進站信號機外方可不停車。（√）88、車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放調(diào)車信號機或按引導辦法將列車接入站內(nèi)。（×進站信號機）

89、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在防護人員處停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。（×或壓上響墩后）90、調(diào)車信號機在調(diào)車機車頭部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉。（×調(diào)車車列全部）91、調(diào)車色燈復示信號機顯示一個月白色燈光，表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)。（√）92、進站、出站、進路、駝峰及調(diào)車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。（√）

93、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次二架已經(jīng)開放的信號機準備停車。（×次一架）

94、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機。（√）95、在半自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)段。（×次要線路）

96、三顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。（×按規(guī)定速度）97、遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，表示不準列車越過該信號機。（√）98、接近色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機開放一個綠色燈光。（√）

99、出站及進路色燈復示信號機顯示一個綠色燈光，表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)。（√）100、進站色燈復示信號機無顯示時，不起信號作用。（×表示進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)）

101、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光。（√）

102、接近連續(xù)式機車信號機的顯示方式與連續(xù)式機車信號機相同。（√）103、移動停車信號晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光。（√）

104、無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示中先兩個紅燈后熄滅一個紅燈為解鎖信號。（√）105、無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示中綠、紅燈交替后綠燈長亮為連接信號。（√）

106、晝間高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動，要求車站值班員顯示發(fā)車信號。（×運轉(zhuǎn)車長）107、引導手信號準許列車由車站（場）通過。（×進入）

108、調(diào)車手信號的減速信號晝間為顯示展開的黃色信號旗下壓數(shù)次。（×綠）

109、指揮機車向顯示人方向稍行移動的調(diào)車手信號晝間為，攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。（√）110、停留車位置信號的顯示方式為：在夜間白色燈光左右搖動。（×左右小搖動）111、過標手信號晝間為攏起的手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動。（√）

112、十一至十九道股道手信號，表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。（×先顯示十位，再顯示個位）113、十、五、三車距離信號，表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。（√）

114、在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗。（√）115、試驗列車自動制動機制動的手信號晝間為用檢查錘高舉頭上。（√）116、試驗列車自動制動機緩解的手信號夜間用白色燈光在下部左右搖動。（√）117、試驗列車自動制動機試驗完了的手信號晝間用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動。（√）118、道岔表示器夜間為紫色燈光表示道岔位置開通側(cè)向。（×直向）119、道岔表示器夜間為黃色燈光表示道岔位置開通直向。（×側(cè)向）120、脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌表示線路在開通狀態(tài)。（√）

121、脫軌表示器的顯示方式，在晝間為帶白邊的紅色圓牌，在夜間為紅色燈光。（×長方）122、進路表示器不能獨立構(gòu)成信號顯示。（√）

123、發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個白色燈光，準許調(diào)車。（√）124、安全線及避難線可不設置車擋表示器。（√）

125、設有預告信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設預告標。（√）

126、列車在雙線區(qū)段反向運行時，機車前端一個頭燈及中部左側(cè)一個紅色燈光。（×右側(cè)）127、機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。（√）128、確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。（×5km/h）129、列車冒進信號或越過警沖標，為較大事故。（×一般B類事故）130、擅自停車系指在非正常情況下，不應停車而停車。（×正常情況下）（四）簡答題

1、鐵路行車安全監(jiān)測設備應具備哪些功能？

答：鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設備（2分），應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能。（3分）J262、牽引列車的內(nèi)燃機車出段前，哪些主要部件必須良好？

答：內(nèi)燃機車的柴油機及輔助裝置、（1分）主發(fā)電機、（1分）牽引電機、（1分）傳動裝置、（1分）蓄電池組，與操縱機車有關(guān)的電器及電線路（1分）J131

3、在設有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)，有哪些安全規(guī)定？答：在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)（2分）；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。（3分）J1584、列車中機車的編掛有何規(guī)定？

答：工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機車除外）；（1分）無轉(zhuǎn)向設備的，可逆向運行。（1分）雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。（1分）補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，（1分）在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接軟管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。（1分）J1975、旅客列車編掛關(guān)門車有何規(guī)定？

答：旅客列車不準編掛關(guān)門車。（2分）在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關(guān)閉一輛，（2分）但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（1分）J2026、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8km及以上；（1.5分）線路坡度超過12，長度為5km及以上；（1.5分）線路坡度超過20，長

度為2km及以上。（2分）J2137、推進車輛連掛時應遵守哪些規(guī)定？

答：推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，（1.5分）沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，（2分）沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(1.5)J228

8、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車問部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？答：行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，（2.5分）并發(fā)給司機調(diào)度命令。(2.5分)J2559、一切電話中斷時，列車在自動閉塞區(qū)間運行應遵守哪些規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，（1.5分）但車站與列車司機應以列車無線調(diào)度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。（1.5分）如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。（2分）J25910、何謂列車？

答：列車是指編成的車列（1分）并掛有機車（2分）及規(guī)定的列車標志（2分）J26611、貨物列車在車站停車時對列車的制動和緩解應遵守哪些規(guī)定？

答：貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。（2分）發(fā)車前，司機施行緩解，（2分）確認發(fā)車條件具備后，方可起動列車。（1分）J287

12、裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時有哪些規(guī)定？

答：當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，（2.5分）列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。（2.5）J29113、當列車調(diào)度電話不通時對發(fā)出救援列車有何規(guī)定？

答：當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，（2.5分）救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。（2.5分）J302

14、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？

答：該命令中應包括列車車次、（1分）運行速度、（1分）停車地點、（1分）到達車站的時刻等有關(guān)事項。（2分）J31015、引導信號的顯示方式及含義是什么？

答：進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光。（2.5分）準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。（2.5分）J33816、特定引導手信號的顯示方式是什么？

答：特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，（2.5分）夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。（2.5分）J36217、斷鉤導致列車分離事故的責任如何劃分？

答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外），（1.5分）斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；（1.5分）機車車輛車鉤出現(xiàn)超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。（1.5分）未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進行分析定責。（0.5分）S6018、列車進行制動機試驗時司機應注意什么？

答：列車制動機試驗時，司機應注意充、排風時間，（2分）按壓列尾裝置司機控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。（3分）C1319、列車起動時司機應做到哪些？

答：列車起動時，應檢查自閥（DK-1型制動機為電空制動器）、（2分）按壓列尾裝置司機控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。（3分）C1320、列車在運行中司機應遵守哪些限制制度？答：嚴格遵守線路、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，（3分）以及行車安全裝備控制模式設定的限制速度（1分）以及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的限制速度。（1分）C1821、機車信號可分為哪幾類？其裝設有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式或接近連續(xù)式。（2分）自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號，（1分）半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。（2分）。J9222、列車按運輸性質(zhì)分為哪幾類？

答：列車按運輸性質(zhì)分為：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車，路用列車。（5分）J18223、列車機車與第一輛車連掛有何規(guī)定？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。（2分）單班單司機值乘的由列檢人員負責；（1分）無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；（1分）無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。（1分）J20624、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。（2分）站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。（2分）貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。（1分）J234

25、單線區(qū)間向不應答車站發(fā)出列車時，列車運行中應遵守哪些規(guī)定？

答：列車應在不應答站的進站信號機外停車，（2分）判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。（2分）司機（運轉(zhuǎn)車長）或車站值班員應將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。（1分）J26526、出站信號機發(fā)生故障時對通過列車有何規(guī)定？

答：出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，（2分）對通過列車應預告司機，（1分）并顯示通過手信號。（2分）J29127、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時列車進入封鎖區(qū)間的憑證是什么？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（5分）J31028、四顯示自動閉塞區(qū)間機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光的含義是什么？

答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，（2.5分）并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。（2.5分）J357

29、如何劃分錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故責任？

答：司機起動列車，定車務、機務單位責任；（1分）司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務單位責任；（1分）通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務、機務單位責任；（1）司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務單位責任。（2分）S5830、起動列車時對內(nèi)燃機車提手、回柄有何要求？

答：內(nèi)燃機車提、回主手柄應逐位進行（無級位調(diào)速每次提回主手柄不超過50轉(zhuǎn)/分），（2分）使牽引電流、柴油機轉(zhuǎn)速相應穩(wěn)定變化。（1分）負載運行中，當柴油機發(fā)生喘振、共振時，司機應及時調(diào)整主手柄位置。（1分）退回手柄時，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）C2031、單機掛車的輛數(shù)有何規(guī)定？

答：單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限；（3分）超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。（2分）J19932、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？

答：列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。（2分）當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，（1.5分）另發(fā)給補機司機路票副頁。（1.5分）J25633、哪些情況下列車列車分部運行？

答：1、采取措施后可整列運行時；（1分）2、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（2分）3、遺留車輛無人看守時；（1分）4、列車無線調(diào)度通信設備故障時。（1分）J295

34、十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么？

答：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。（1分）晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，（1分）在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，（1分）五車(約55m)時連續(xù)下壓兩次，（1分）三車(約33m)時下壓一次。（1分）J36435、施行緊急制動時應遵守哪些規(guī)定？

答：施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。（2分）車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。（2分）無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。（1分）C25（五）綜合題

1、單機掛車時應遵守哪些規(guī)定？

答：單機掛車時，應遵守以下規(guī)定：①所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動機試驗；（2分）②連掛前由車站徹底檢查貨物的裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；（2分）③在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好；（2分）④列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員的勞動時間；（2分）⑤不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時可不掛列尾裝置。（2分）J12、列車在任何線路上的緊急制動距離限值有何規(guī)定？

答：旅客列車最高速度120km/h緊急制動距離限值800m；（1分）旅客列車最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m；（1分）旅客列車最高速度200km/h緊急制動距離限值201*m；（1.5分）行郵列車最高速度120km/h緊急制動距離限值800m；（1分）行郵列車最高速度160km/h緊急制動距離限值1400m；（1分）行包列車最高速度120km/h緊急制動貨物列車最高速度1100m；（1.5分）貨物列車最高速度90km/h緊急制動距離限值800m；（1.5分）貨物列車最高速度120km/h緊急制動距離限值1400m。（1.5分）J2033、越出站界調(diào)車有何規(guī)定？

答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。（6分）單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。（附件5）（4分）J2384、在哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車？

答：遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形或有連續(xù)長大坡道（站名由鐵路局發(fā)布）；（2分）2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（2分）3、一切電話中斷；（2分）4、降霧、暴風雨、雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。（2分）J2395、按自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。（5分）特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。（5分）J249

6、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機如何處理？

答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，（2分）司機應使用列車無線調(diào)度通訊設備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員），（2分）通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，（2分）該信號機仍未顯示進行信號時，即以遇到障礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，（2分）按其顯示的要求運行，在停車等候的同時與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。（2分）J2517、天氣惡劣難以辨認信號時的行車辦法是如何規(guī)定？

答：遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員、列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。（2分）①列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。（3分）②當無法辨認出站（進路）信號顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。（3分）③

天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。（2分）J2728、什么情況下使用引導接車，引導接車有何規(guī)定？

答：凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。（3分）引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。（2分）由引導人員接車時，應在引導接車地點標處（未設著，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。（3分）列車頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。（2分）J285

9、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線后，司機如何處理？

答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，（2分）并與運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；（3分）在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。（1.5分）司機應親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。（1.5分）如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應立即鳴示緊急信號。（2分）J29310、列車退行有何規(guī)定？

答：在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設備通知司機，使列車停車。（2分）列車退行速度，不得超過15km/h。（3分）未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標）的內(nèi)方。（5分）J301

11、簡述列車在發(fā)生火災、爆炸情況下的應急處理辦法？

答：列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：①列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并立即通知供電部門停電。（3分）②列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機車次未著火的車輛拉至安全地段。（4分）③對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。（3分）J212、什么情況下不準退行？

答：下列情況不準退行：①自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方車站值班員通知區(qū)間內(nèi)無列車并準許時除外）；（2分）②無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通訊設備、簡易制動閥時除外）；（2分）③在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辯認信號時；（2分）④電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）；（2分）掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。13、施工特定行車辦法有何規(guī)定？

答：遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理。①引導接車并正線通過時，準許列車司機憑證特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。（5分）②準許車站不向司機遞交書面憑證和調(diào)度命令。（2分）但車站仍控規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。（3分）J30914、列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時有何規(guī)定？

答：（1）司機主動停車時，自行起動列車；（2）其他列車乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員）通知司機開車；（3）車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車；（4）其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。J28915、列車在中間站停留時應遵守哪些規(guī)定？

答：中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作并保持機車制動。（1）進站停車時，應注意車站接車人員的移動手信號。（2）貨物列車應保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。（3）夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。(4）中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查，及時打開空氣系統(tǒng)的總風缸、遠心集塵器、油水分離器的排水閥排水。（5）乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。（6）開車前，應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部列車管壓力。

16、貨物列車編入關(guān)門車有何規(guī)定？

答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%，計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，填發(fā)制動效能證明書交與司機。①關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)②在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；③列車最后一輛不得為關(guān)門車；④列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門。17、跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？

答：跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預告，接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m.J23918、什么情況下使用綠色許可證發(fā)車？

答：①對三顯示為出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；對四顯示為出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；②出站信號機故障時發(fā)出的列車；③由未設出站信號機的線路上發(fā)車；④超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車；⑤發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；⑥超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車。J250

19、《技規(guī)》對列車運行限制速度有何規(guī)定？

答：四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機限制速度為在前方第三架信號機前能停車的速度；通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機限制速度為次一架信號機前能停車的速度；通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機限制速度為80km/h；通過減速地點標限制速度為標明的速度，未標明是為25km/h；推進限制速度為30km/h；退行限制速度為15km/h；接近站內(nèi)盡頭線，自進入該線起30km/h。

20、列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護有何規(guī)定？

答：①已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護；②電話中斷后發(fā)出的的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護；③對于鄰線上妨礙行車的地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；④列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護，防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。J294

21、暴風雨時行車的應急處理辦法是什么？

答：汛期暴風暴風行車應急處理：①列車通過防洪危險地段時，司機、運轉(zhuǎn)車長要加強了望，并隨時采取必要的安全措施。②當洪水漫到路肩時，列車應按有關(guān)規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。③列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉(zhuǎn)車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。22、運行中司機聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時應如何做？

答：響墩爆炸聲及火炬信號的燈光，均要求緊急停車。停車后如無防護人，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示要求執(zhí)行；在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。23、何謂較大事故？

答：①造成3人以上10人以下死亡；②造成10人以上50人以下重傷；③造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。④客運列車脫軌2輛以上18輛以下。⑤貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。⑥中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。⑦中斷其他線路鐵路行車10小時以上。S10

二、通用知識復習題及答案（復習題）（一）填空題

1、卡鉗有內(nèi)卡鉗和（外卡鉗）兩種。

2、一般電阻的阻值與（導體長度）成正比，與導體截面成反比。3、電機的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。

4、機車電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）。5、直流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生（感應電勢）、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。

6、直流他勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組（不相連），勵磁電流另一個獨立的電源供給。7、直流串勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負載）電流勵磁。8、三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。9、直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。10、目前常用的交流發(fā)電機有旋轉(zhuǎn)電樞式和（旋轉(zhuǎn)磁場式）兩種。11、過電壓會使直流電機繞組造成（絕緣擊穿）等事故。

12、旋轉(zhuǎn)磁場式交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其（勵磁）電流是由電刷和滑環(huán)供給的。13、由4個橋臂和（兩個對角形）所組成的電路叫電橋電路。

14、三相異步電動機定子繞組通過正統(tǒng)交流電流時，繞組會產(chǎn)生（脈動）磁場。

15、直流電機既可作為發(fā)電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的（可逆性）。16、機車運轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。

17、一班乘務員出乘到達外（折返）段后駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續(xù)擔當任務的乘務方式叫做成（外（折返）段駐班式）。18、環(huán)形運轉(zhuǎn)方式適用于小運轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、（城際）列車，通勤列車等。19、機車旅行時間是指機車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達終點站的全部時間。20、鐵路機車回送方式有：單機、專列、（附掛）和托運4種。

21、解除短期備用的內(nèi)燃、電力機車，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)應達到出段狀態(tài)。22、電力、電傳動內(nèi)燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調(diào)整到標準的（最大值）。

23、機車在區(qū)間內(nèi)的運行時分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時分（在區(qū)間的裝、卸時間除外），稱為（純運轉(zhuǎn)時間）。24、機車周轉(zhuǎn)圖是運用（坐標圖）原理表示運行機車的一種圖解形式。25、平均每臺支配機車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（支配機車日車公里）。26、機車牽引列車在國寶的牽引區(qū)段內(nèi)往復運行，這個牽引區(qū)段就是（機車交路）。27、以真空為零作為起點計算的壓力稱為（絕對）壓力。

28、當把三級管接入電路中時，（基）極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。29、用檢點錘檢查機車時，對不適宜錘檢的應用。（手動檢查）30、溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。31、電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現(xiàn)象稱為（電弧）。

32、兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm）。33、機車動輪踏面有1：10及（1：20）錐度的兩段斜面。34、機車牽引電動機的半懸掛稱為（軸懸式）。

35、由司機控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（制動力）。

36、以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（盤式制動）。37、以真空為零點，由此為起點計算的壓力叫絕對壓力。絕對壓力等于表壓力與（大氣）壓力之和。38、機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（滑行）。39、摩擦制動方法包括（閘瓦制動）和盤形制動兩種。

40、作用在機車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機車、車輛總重量之比稱為（制動率）。41、基礎制動裝置的傳動效率是指實際（閘瓦壓力）與理論計算值之比。

42、自閥（大閘）施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車制動距離）。43、為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動力，規(guī)定常用制動時的最小減壓量為（50kpa）。44、機車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應立即降低機車（牽引力），禁止撒砂。

45、在長大坡道列檢所需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kpa并保壓（3min）列車不發(fā)生自然緩解。

46、列車施行常用制動時，貨物列車運行速度在（15km/h）以下時，不應緩解列車制動。47、少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。

48、在車輛制動裝置中，由機車司機操縱控制，并產(chǎn)制動原力的部分稱為（制動機）。49、閘瓦制動的列車，列車的制動過程實質(zhì)上就是列車（動能）轉(zhuǎn)換的過程。

50、具有三壓力機構(gòu)閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管、（定壓風缸）和制動缸三種壓力來控制。

51、使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動盤，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動裝置，稱為（盤形制動）基礎制動裝置。

52、電場內(nèi)任意兩點間的（電位差），稱為電壓。

53、車輛盤形制動的制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動作用迅速，可以提高（制動效率）。54、在列車制動進行動能轉(zhuǎn)換過程中，每單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能，稱為（制動功率）。55、制動機的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。

56、感應電動機的轉(zhuǎn)子實際轉(zhuǎn)速總（低于）定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。

57、具有二壓力機構(gòu)閥車輛制動機制動以后，司機要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運轉(zhuǎn)位）。58、列車的緩解作業(yè)沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習慣上叫作（緩解波）。

59、用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動）。60、制動作用沿列車長度方向的傳播速度稱為（制動波速）。61、司機使用列車緊急制動后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解。

62、機車信號裝置由電源盒、電子總箱、（機車信號感應器）、機車信號機等組成。63、機車電臺的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應答兩種狀態(tài)。64、巡檢前應先在有權(quán)端按一次（[巡檢]）鍵。

65、LKJ-201*監(jiān)控裝置實施緊急制動控制后，必須（停車）后才可緩解。66、在參數(shù)設定輸入數(shù)字時，【←】鍵為（退格鍵）。

67、LKJ-201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應后（燈滅）。68、LKJ-201*監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報警時，按（[警惕]）鍵暫停報警作用。

69、LKJ-201*監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。70、LKJ-201*監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-201*監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內(nèi)的線路限速情況。72、在單位時間內(nèi)電流所作的功叫（電功率）。

73、《機車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（140kpa）。

74、LKJ-201*型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息。75、LKJ-201*型監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括（[信號機]）、【站中心】、【側(cè)線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。76、LKJ-201*型監(jiān)控裝置設定好測距操作，機車動車經(jīng)過首架信號機時，按壓（[信號機]）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運行狀態(tài)。77、電阻率很大而不易于導電的物質(zhì)稱為（絕緣體）。78、觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。79、直流電動機的轉(zhuǎn)速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、機車牽引力的傳遞過程為：（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。81、LKJ-201*監(jiān)控裝置在速度為零時，按壓（[調(diào)車]）鍵進入或退出調(diào)車工作。82、LKJ-201*監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)��?shù)時，按壓（[設定]）鍵。

83、LKJ-201*監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示。84、LKJ-201*監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時，點亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級）指示燈。85、在正確插入IC卡時LKJ-201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈（亮）。86、LKJ-201*監(jiān)控裝置參數(shù)設定或修改有效，保存退出，按壓（[確認]）鍵。

87、LKJ-201*監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）。88、LKJ-201*監(jiān)控裝置按壓（[進路號]）鍵，進入支線號或側(cè)線號輸入操作狀態(tài)。

89、LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的標題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時間及（主窗口）名稱。

90、LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設有（各種數(shù)據(jù)）的顯示框，顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。

91、LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進入子狀態(tài)窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。

92、常用的機械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。93、通過某一平面面積為S的磁力線總根線叫（磁通）。

94、直流電機的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持（滑動接觸），使外電路與電樞連接起來。95、三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。

96、變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉(zhuǎn)換為另一個不同電壓值的靜止電器。97、旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機與直流發(fā)電機類似，其磁場是（固定不動）的。

98、電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個閉合的電阻電路接通時，電容器開始放電。當電容器放電結(jié)束后，其端電壓（等于零）。99、機車牽引電機在電阻制動時作為（發(fā)電機）運行。

100、當?shù)谝话喑藙諉T到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務員繼續(xù)運行的乘務方式叫做（中途站換班式）。101、按機車的配屬關(guān)系分為配屬機車和（非配屬）機車。

102、電力、電傳動內(nèi)燃機車無動力托運時，應將牽引電動機的電刷。（全部拔掉）103、貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。104、三相交流電機的定子繞組聯(lián)接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。105、電阻、感抗、容抗三者間的（向量）和稱電路的阻抗。

106、檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）等。

107、電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍進到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛弧）。108、機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。

109、以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（閘瓦制動）。110、手動撒砂方法分為線式撒砂和（點式）撒砂兩種。

111、在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機車所能實現(xiàn)的最大牽引力稱為（粘著牽引力）。112、一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。

113、《機車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為600kpa時，最大有效減壓量為（170kpa）。114、列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。115、車輛制動裝置由車輛制動機和（車輛基礎制動裝置）兩部分組成。

116、具有二壓力機構(gòu)閥的自動制動機，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和（副風缸）。117、機車動力制動時，脈流牽引電機的勵磁方式應由串勵式改為（他勵）式。118、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內(nèi)，不得有松動或漏泄。119、空氣波的傳播速度稱為（空氣波速）。120、感應電動勢的方向用（右手定則）確定。（二）選擇題

1、在機械圖中，用A、粗實線）表示零件可見部分的輪廓線。

2、三相交流電機采用星形接法時，線電壓與相電壓的關(guān)系是（B、U線≈1.732U相）。3、在一個周期內(nèi)只通過半個周期交流電，這樣的整流方式為（A、半波整流）。

4、直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機為（B、他勵發(fā)電機）。5、磁鐵內(nèi)部的磁力線是從（S極到N極）。

6、材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為金屬材料的（B、彈性）。7、電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B、執(zhí)行機構(gòu)）。

8、鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是（C、落后）于磁化力。9、擔當牽引列車任務的機車叫做（B、本務機車）。

10、半循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式的機車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A、減少1次）機車進段整備作業(yè)時間。11、機車走行公里（km）是指（B、運用機車）實際走行公里或換算走行的公里數(shù)。12、加入備用的機車，自接到批準備用命令時起，機務段應在（A、5天）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。13、監(jiān)控裝置開機的一次性記錄項目有（B、機車號）。

14、本務機車走行公里為牽引列車的（C、本務機車）走行公里之和。

15、自入本段時分起至整備換班后出本段時分止的時間為（B、本段停留時間）。

16、司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（C、機車調(diào)度員）填記。

17、使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)椋–、紅色）燈光，起到防護作用。

18、當串勵電動機轉(zhuǎn)速升高時，（A、轉(zhuǎn)矩）很快下降。

19、所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準備和供應，使其達到（A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。20、機車進入掛車線后應注意，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（A、5km/h）的速度平穩(wěn)連掛。21、蓄電池液面高度應在防護板（B、10-15）mm以上。22、一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（C、2/3）。23、電器觸頭的磨損，主要是（C、電磨損）。24、溫度降低時，潤滑油的粘度（A、變大）。

25、電傳動機車動力制動包括（B、電阻制動）、再生制動和液力制動。

26、作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為（C、制動原力）。

27、當列車在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為（B、制動空走時間）。

28、造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于（C、輪軌間的粘著力）。

29、列車操縱示意圖應根據(jù)擔當區(qū)段的使用機型、（C、牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。30、加裝了切控閥的客運機車，制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為（A、1：1）。31、列車制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（A、140kpa）。

32、為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預兆時立即（C、降低牽引力）。33、制動空走距離與制動空走時間和（A、列車制動初速）有關(guān)。

34、對列車制動機進行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過。（B、20kpa/min）35、列車高速運行時，基本阻力主要為（C、空氣阻力）。

36、壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應超過列車總量數(shù)的（C、2/3）。37、列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動時，每次不得超過（B、30kpa）。38、列車停車超過（B、20min）時，開車前應按規(guī)定進行列車制動機簡略試驗。

39、旅客列車起動后在通過道岔時，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車（C、勻速）通過道岔。40、貨物列車在開車后、進站前，應使用列尾裝置對（C、列車制動管）的壓力變化情況進行檢查。41、換向器上嚴重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機發(fā)生過（C、3級）火花。42、在交流電路中，有功功率是（C、電阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二壓力閥的自動制動機是利用制動管與（B、副風缸）兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動作。44、貨物列車運行速度在（B、15km/h）及以下時，不應緩解列車制動。

45、二壓力機構(gòu)閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升，得到（A、階段制動）作用。46、站停時間超過20分鐘，開車前應按規(guī)定作列車制動機（B、簡略）試驗。47、下列哪一項是屬于120型車輛制動機的組成部分。C、加速緩解風缸48、如車輛制動缸活塞行程變長，則制動力會（A、變小）。

49、在制動距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動功率取決于列車制動時平均（B、減速度）的值。50、貨物列車在長編組情況下適宜于（B、一次緩解）制動機。

51、具有二、三壓力混合機構(gòu)閥自動制動機，將轉(zhuǎn)換塞門置于“客車位”可實現(xiàn)（B、階級緩解）作用。52、制動管經(jīng)排氣口向大氣排氣時，制動管中的壓力降將沿著列車長度（C、由前向后）逐次傳播，就是空氣波。53、把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做（A、直流電動機）。

54、直流電機換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動機主磁極前方的是（A、同極性）換向極。55、裝有燈顯裝置的機車在擔當小運轉(zhuǎn)任務時，應關(guān)閉（B、燈顯裝置）電源，閉合機車信號電源。

56、燈顯調(diào)車時，因信號不規(guī)范造成10m內(nèi)停車監(jiān)控時，應立即采取停車措施，且制動缸壓力必須達到（A、200kpa）及其以上。57、設預留安全距離為20m，緊急制動時的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是（B、60m）。58、LKJ-201*型監(jiān)控裝置采用（B、雙機冗余）工作方式。59、監(jiān)控裝置在（A、無權(quán)端）只能進行參數(shù)顯示操作，不能修改。

60、對于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點前（B、800m）發(fā)出“注意減速”的語音提示，通知乘務人員采取措施。61、檢查LKJ-201*型監(jiān)控裝置個插件是否正常時，要先按壓（B、[查詢]）鍵，將光標移到“設備狀態(tài)”按鈕，按壓[確認]鍵。62、鉆床鉆孔時不準戴手套和（B、手拿棉紗）。

63、電流通過電阻或其它負載時，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為（B、電壓降）。64、在（C、單位）時間內(nèi)電流所作的功叫電功率。

65、在發(fā)電機的定子上相隔（B、120°）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機叫三相交流發(fā)電機。66、當外接電源向直流電動機供電，其轉(zhuǎn)動方向由（A、左手定則）決定。67、三極管的好壞可以通過用萬用表測量（B、發(fā)射極）的正向、反向電阻來判別。68、乘務員值乘班制的選擇應符合部定機車乘務員（B、勞動時間標準）和運輸?shù)男枰��?9、鐵路局所屬的機車回送時，至少配備（B、兩班）機車乘務員，以保證回送速度。70、回送機車在機務（折返）段的停留時間，無特殊情況不得超過（B、24h），并自行打溫71、超重噸公里等于（C、超重噸數(shù)）乘以其所運行的公里數(shù)。72、專用調(diào)車的司機報單應由（C、車站指定專人）負責填寫。

73、機車平均牽引總重是從機車牽引力利用程度來考核機車（B、運用效率）的質(zhì)量指標。74、移動機車時，一定要（B、確認車下有無人員），然后先鳴笛后動車。

75、停放在機務（折返）段內(nèi)的機車，單閥（小閘）應施行制動并（C、擰緊人力制動機）。76、安全電壓一般是指（B、36V）及其以下的電壓。77、動輪踏面有1：20及（A、1：10）錐度的兩段斜面。

78、錘擊檢查法適用于（B、14mm）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

79、機車牽引力是與列車運行方面相同并可由司機根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A、外力）

80、車鉤牽引力是（C、輪周牽引力）除去驅(qū)動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力。81、磁軌制動是接通勵磁電流將制動電磁鐵吸附在鋼軌上與軌面（B、摩擦）而產(chǎn)生制動力。82、列車緊急制動時，除機車制動機的自動撒砂外，當列車速度（C、較低）時，應少量撒砂。83、當閘瓦壓力增大時，摩擦系數(shù)（C、隨之減小）。

84、機車速度變化影響粘著系數(shù)，機車速度增高，粘著系數(shù)（B、下降）。85、為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（C、牽引輔助制動法）施行站外調(diào)速。86、附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、（C、隧道阻力）。87、機車動輪正在空轉(zhuǎn)時，應立即降低牽引力，（A、禁止）撒砂。

88、按機械功的傳遞順序，機車牽引力可分為：指示牽引力、（B、輪周牽引力）、車鉤牽引力。89、車輛制動裝置由車輛制動機和（C、基礎制動裝置）兩部分組成。90、制動盤裝在車輪上的叫（A、輪盤式）盤形制動基礎裝置。91、截斷塞門安裝在車輛制動（、支管）上。

92、列車制動進行動能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能稱為（B、制動功率）。93、列車監(jiān)控裝置的電控放風閥由電控閥、放風閥和（B、延時風缸）3大部分組成。94、機車電臺分為3種工作狀態(tài)：即（B、守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。95、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風停車后，必須使用（C、2#鍵）解鎖。

96、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置A、B機同時故障時，報警時間達到（C、3min）監(jiān)控裝置實施緊急制動。97、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置進入調(diào)車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓[調(diào)車]鍵，限速為（C、40km/h）。98、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置實行緊急制動時，不允許司機（B、緩解）。

99、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，列車運行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整（B、滯后）誤差。100、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，運行中當過機誤差（A、小于）100m時，裝置可以自動校正。101、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可了解機車設備及（C、線路）的有關(guān)數(shù)據(jù)。

102、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時，在ZTL或（B、調(diào)車）狀態(tài)下，按壓[查詢]鍵進入查詢顯示狀態(tài)。103、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，工況顯示查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“工況顯示”按壓[確認]鍵或數(shù)字鍵（A、2）。104、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，在機車運行中按壓（B、[定標]）鍵，裝置記錄下此刻的公里標及時間，作為運行數(shù)據(jù)查找標記。105、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，當裝置發(fā)生防溜報警時，一次按壓（B、警惕）鍵。

106、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲未轉(zhuǎn)文件操作時，將光標移到“撒銷選擇”按壓[確認]鍵將撤銷（C、全部文件）。107、LKJ-201*型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）在機車走行距離每變化（A、5m）所有內(nèi)容記錄一次。108、LKJ-201*型監(jiān)控裝置采用先進的（B、32）位微處理器技術(shù)。

109、LKJ-201*型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按太[巡檢]鍵有效后點亮，（B、4s）后自動熄滅。110、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B、八）個插件。

111、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置如果錯誤選擇了某條揭示，可將光標移到該揭示項再次按壓（C、解鎖）鍵，取消對該揭示的選擇。112、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置對機車控制手段主要分（B、五個）等級。

113、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置當列車運行速度（C、超過）允許值時，裝置切除機車牽引電流。114、KLJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C、均有效）。

115、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，按壓[進路號]鍵如果輸入錯誤，在本架信號機距離沒有結(jié)束前，可以再次按壓（C、[進路號]）鍵，重新輸入。

116、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，查詢當前揭示信息，顯示機車前方（B、201*）米以內(nèi)的揭示。

117、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“揭示信息”按壓[確認]鍵或數(shù)字鍵（B、3）。118、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，設定參數(shù)查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“設定參數(shù)”按壓[確認]鍵或數(shù)字鍵（C、6）。119、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，在列車運行中信號突變報警時，按壓[解鎖]鍵（A、一次），否則裝置將啟動制動設備排風。120、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，防溜動作后，（A、一次）按壓[警惕]鍵，裝置允許充風緩解。（三）判斷題

1、導體中通過電流是產(chǎn)生的熱量與電流值、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。（×）2、電子時間繼電器屬于有觸點電器。（×無觸點）3、電容器兩端的電壓可以突變。（×不可以突變）4、直流牽引電動機采用并勵的方式勵磁。（×串勵）

5、變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（×只能改變交流電大無畏）6、電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（×向量和）7、循環(huán)式運轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機車。（√）

8、機車技術(shù)速度是指機車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計入中間站停留時間）平均每小時走行的公里。（√）9、增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（×減�。�

10、鐵路局所屬的機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。（√）11、長期備用的電力和內(nèi)燃機車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。（×清除存砂）

12、電力和內(nèi)燃機車無動力托運時，必須將制動缸活塞行程調(diào)整到標準的最小值。（×最大值）13、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）

14、長期備用機車是指備用不少于24h并不超過1個月的機車。（×備用1個月以上的機車）

15、移動機車前，應加強聯(lián)系，確診機車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（×鳴笛后方可動車）16、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）17、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。（√）

18、機車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×10月15日）19、機車蓄電池在日常使用及維護保養(yǎng)中，應注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）

20、最高允許溫度：就是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）21、電機火花的大小程度可分為4個等級。（×5）22、牽引電動機全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）

23、電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。（×非粘著）

24、列車在中間站進站停留，開車前應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部制動管壓力。（√）25、列車操縱示意圖是以《機車操作規(guī)程》和列車運行圖為依據(jù)。（×《列車牽引計算規(guī)程》）26、閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機車、車輛產(chǎn)生滑行。（√）27、滑行不易造成車輪踏面擦傷。（×極易造成）

28、掛車前適當撒砂，列車起動前適當壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（√）

29、機車制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系，實際上也是作用風缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系。（√）30、制動力大小與制動倍率的大小無關(guān)。（×有關(guān)）

31、列車在曲線上運行是的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。（√）32、凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強調(diào)壓縮車鉤。（√）

33、使用機車動力制動，在需要緩解時，應先解除動力制動，再緩解空氣制動。（×先緩解空氣制動，再解除動力制動）34、設有雙端司機室的機車，司機必須在運行方向前方司機室操縱。（√）35、列車在長大下坡道運行時，應遵循動力制動為主，空氣制動為輔的原則。（√）36、雙機（或多機）牽引運行時，列車的操縱應由行進方向的前部機車負責。（√）

37、為防止列車斷鉤，運行途中制動調(diào)速，嚴禁未排完風施行緩解，列車未完成緩解就加速。（√）38、列車制動減壓排風未完成時不應再次追加。（√）39、電空制動機以電作為動力電源。（×壓力空氣）

40、二壓力機構(gòu)閥車輛制動機在制動后保壓位時，副風缸向制動缸充風。（×停止）

41、在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應擰緊手制動機。（√）42、總風管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。（×制動管）43、用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以減小渦流。（√）

44、追加減壓一般不應超過兩次，累計減壓量不超過140kpa。（×不超過最大有效減壓量）45、三壓力機構(gòu)車輛制動機的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完成緩解。（√）

46、三壓力機構(gòu)車輛制動機制動管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風缸給予補充。（×總風缸）47、長弧滅弧主要是拉長電弧和冷卻電弧使之熄滅。）（√）

48、列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習慣上叫作緩解波。（×制動波）49、安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（×垂直）50、直流電機換向極繞組與勵磁繞組串聯(lián)。（×與電樞繞組串聯(lián)）51、車輛制動機按其用途可分為客車車輛制動機和貨車車輛制動機。（√）52、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）

53、含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時容易產(chǎn)生過電流。（×過電壓）54、目前我國使用的全部是直通式空氣制動機。（×自動式空氣制動機）55、機車信號設在機車或動車組的駕駛室內(nèi)。（√）

56、車機聯(lián)控就是由機務部門、車務部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。（√）57、裝有燈顯裝置的機車調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設置為客車狀態(tài)。（×貨車）58、前方為進出站信號機，若機車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。（√）59、若出站信號機故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時必須人工解鎖后方可出站。（√）60、防超模式和防冒模式的控制方式一樣。（×不一樣）61、禁止正在對IC卡讀寫操作時拔卡。（√）62、禁止兩端讀卡器同時插卡。（√）

63、當聽到語音提示“請輸入進路編號”時，必須輸入進站股道號，否則將按最長的側(cè)線控制。（×最短）64、LKJ-201*型監(jiān)控裝置不能顯示站間規(guī)定的運行時分。（×能）65、LKJ-201*型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示距前方信號機距離。（√）66、在無線燈顯調(diào)車時，發(fā)現(xiàn)信號升級，司機應立即停車并通知調(diào)車長。（√）67、在無線燈顯調(diào)車時，信號與口令不符時應立即停車。（√）

68、在無線燈顯調(diào)車時，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。（×緊急放風停車）69、在無線燈顯調(diào)車時，自收到牽引停車信號30S后，如速度不為零緊急放風停車。（×15S）70、手揮是肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動錘擊力較大的一種揮錘方法。（×只用手腕）71、三極管的好壞可以通過萬用表測量集電極的正向、反向電阻來判別。（×發(fā)射極）72、不得用新銼刀銼硬金屬。（√）

73、塞尺用來檢測部件間隙的大小。（×兩個結(jié)合面之間）

74、萬用表用畢后，應將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。（×電壓或電流擋位）75、牽引總重噸公里是指機車牽引列車所完成的走行公里。（×所完成的工作量）76、機車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（×非支配機車）77、本務機車是牽引列車擔當本務作業(yè)的機車。（√）78、單機掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運列車統(tǒng)計。（√）

79、機車運轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式4種。（×環(huán)形式5種）80、旅時是指機車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達終點站的全部時間。（√）81、鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。（×7mm）82、機車用砂為石英砂質(zhì)，粒度適宜。（√）

83、進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業(yè)。（√）84、機車各安全保護裝置不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。（×和監(jiān)督計量器具）85、二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1/10時應予補充。（×防止碰撞）86、施行緊急制動時，要及時解除機車牽引力。（√）

87、一次追加減壓量超過初次減壓量，會使列車制動力急劇增加，不利于平穩(wěn)操縱。（√）88、重載貨物列車速度在25km/h以下時，不應緩解列車制動。（×30km/h以下）89、制動原力=制動缸壓力×活塞面積。（×制動缸數(shù)）90、夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（√）91、計算粘著牽引力用符號Fμ表示，計量單位為Kg。（×KN）92、閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。（√）93、機車運行速度增高時，粘著系數(shù)下降。（√）

94、壓縮車鉤后，在機車加載前，不應緩解機車制動。（√）95、空氣波是屬于一種沖擊波，具有波的性質(zhì)。（×振動波）96、軌道電磁制動時，制動力受輪軌間粘著力限制。（×不受）

97、將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實現(xiàn)牽引貨車的要求。（×可實現(xiàn)一次性緩解作用）98、使用盤形制動基礎制動裝置，可以提高制動率。（×制動功率）

99、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，在屏幕顯示器上只能利用IC卡進行文件轉(zhuǎn)儲操作。（√）

100、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，當機車運行中發(fā)生“常用制動”指令后乘務員一次按壓[緩解]健完成緩解操作。（×當滿足緩解條件時）

101、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，當前揭示信息查詢，當沒有揭示信息時屏幕無顯示。（×將提示“禁止查詢”）102、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，如果誤差距離超過100米[自動校正]鍵功能失效。（×300米）103、調(diào)車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數(shù)次后綠燈長亮”；表示連結(jié)信號。（×表示溜放信號）104、調(diào)車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”；表示緊急停車信號。（×表示解鎖信號）105、LY-1型語間記錄裝置，記錄容量為16MB，可持續(xù)錄音10小時。（×14小時）

106、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，按壓[設定]鍵，參數(shù)設定或修改有效，保存退出。（×[確定]鍵）107、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，參數(shù)設定操作，在機車運行或停車時均可操作。（√）108、兩個陰值為10Ω的電阻并聯(lián)后的總電阻為10Ω。（×5Ω）109、在25KV的電壓下，50A電流所產(chǎn)生的電功率為1250W。（×1250KW）

110、兩個獨立回路中的線圈，彼此靠近。一個回路線圈中電流發(fā)生變化，另一個線圈產(chǎn)生感應電動勢。其電動勢稱為互感電動勢。（√）111、機車牽引回路中包括牽引電動機，該電路屬于電感性電路。（√）

112、晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。（×有放大、截止、飽和三種工作狀態(tài)）113、平波電抗器的作用主要是為了減少整流電流的脈動。（√）114、LKJ-201*型監(jiān)控裝置能以圖形和數(shù)字顯示實際運行速度。（√）

115、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，對制動機試驗操作，裝置均一一記錄。（√）

116、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設定，發(fā)現(xiàn)某項設置不對機車乘務員要及時更正。（×檢修人員及時更改）

117、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，退出調(diào)車狀態(tài)，在停車狀態(tài)下按壓[調(diào)車]鍵就退出調(diào)車狀態(tài)。（×有、無速度的情況下都可以進行）

118、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，當列車運行速度達到報警速度時，發(fā)出語音報警。（√）

119、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可以用[←][→]方向鍵調(diào)整屏幕亮度�！羀↑]、[↓]鍵120、LKJ-201*運行監(jiān)控記錄裝置，客、貨狀態(tài)輸入時，如果選擇錯誤監(jiān)控裝置將無法對行車正確控制。（√）（四）簡答題

1、制動力大小與哪些因素有關(guān)？

答：制動力的大小與下列因素有關(guān)：1、制動缸內(nèi)空氣壓力的大小；（1分）2、制動缸活塞直徑的大�。唬�1分）3、制動倍率的大��；（1分）4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）《機車乘務員通用知識》P1142、何謂列車運行圖？

答：列車運行圖是表示一個區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運行情況、運行時間的線條圖。（1分）列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經(jīng)營管理工作的綜合計劃。（2分）《機車乘務員通用知識》P433、在電氣化區(qū)段工作時應注意什么？答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。（2分）當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。（2分）當接觸網(wǎng)損壞時，禁止接觸。（1分）《機車乘務員通用知識》P634、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？

答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。（2分）移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴守速度規(guī)定。機車在段內(nèi)行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。（2分）機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。（1分）《機車乘務員通用知識》P725、機車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。（1分）當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，（2分）出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。（2分）《機車乘務員通用知識》P1056、列車運行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列車在運行中任何情況下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在個別情況下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力稱為總阻力。（1分）《機車乘務員通用知識》P1087、空轉(zhuǎn)的危害有哪些？

答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。（2分）（2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（2分）（3）牽引電機高速旋轉(zhuǎn)，造成電機損壞甚至電機“掃膛”。（1分）《機車乘務員通用知識》P1118、什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？

答：列車在坡道上運行有坡道阻力。因為坡道阻力只產(chǎn)生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道運行時，列車將受到一個與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）這個分力影響列車運行。（1分）《機車乘務員通用知識》P1139、什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”？

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。（2分）列車進站前施行調(diào)速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解；（2分）進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。（1分）《機車乘務員通用知識》P119

10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。（1分）由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。（2分）電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設備損壞。（2分）《機車乘務員通用知識》P711、電力機車受電弓升起時禁止哪些作業(yè)？

答：機車受電弓升起時禁止進入高壓室、變壓器室；（1分）禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋，（2分）并禁止檢查、修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。（2分）《機車乘務員通用知識》P6312、什么叫安全電壓？

答：從安全觀點來看，所謂低壓并不是安全電壓。（1分）安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36V及其以下。（2分）如將低電壓誤認為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。（2分）《機車乘務員通用知識》P6613、什么叫制動？

答：對運動中的機車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。（3分）對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動也叫制動。（2分）《機車乘務員通用知識》P104

14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。（2分）為此，應追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，（2分）避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。（1分）《機車乘務員通用知識》P12215、何謂電路、內(nèi)電路、外電路？

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。（2分）電路及分為內(nèi)電路和外電路。（1分）電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導線、開關(guān)及負載稱為外電路。（2分）《機車乘務員通用知識》P716、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。（1分）在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。（2分）在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。（2分）《機車乘務員通用知識》P1517、牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？

答：如果某臺電機勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動，（2分）如果電機電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機電勢，使故障擴大。（3分）《機車乘務員通用知識》P18、什么是機車日本公里？什么是支配機車日車公里？

答：機車日車公里是平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）支配機車日本公里是平均每臺支配機車在一晝夜內(nèi)走的公里數(shù)。（2分）日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。（1分）《機車乘務員通用知識》P5719、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機同意后方可進入。（2分）檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3

分）《機車乘務員通用知識》P6320、在電氣化區(qū)段工作是應注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。（2分）當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。（2分）當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止接觸。（1分）《機車乘務員通用知識》P6321、LKJ-201*型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？

答：行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。（2分）目前，速度監(jiān)控裝置是通過機車信號獲取行車指令要求的。（3分）《LKJ-201*型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P4522、LKJ-201*型監(jiān)控裝置運行線路狀況是如何獲取的？

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設備（車站、道岔、信號機）布置等情況。（3分）目前速度監(jiān)控裝置是通過將機車擔當?shù)倪\輸區(qū)段的線路和設施等有關(guān)參數(shù)預先存儲于監(jiān)控裝置的主機中獲得的。（2分）《LKJ-201*型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P45

23、什么是電磁感應？

答：導體在磁場內(nèi)運動或磁場在導體周圍運動（2分），結(jié)果均能使導體切割磁力線（2分）而產(chǎn)生感應電動勢（1分），這種現(xiàn)象稱為電磁感應�！稒C車乘務員通用知識》P1024、什么是跨步電壓？

答：當接觸網(wǎng)或其它高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，（1分）由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。（2分）當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。（2分）《機車乘務員通用知識》P6625、機車撒砂時要注意哪些事項？

答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時，應適當減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂（2分）。（3）列車緊急停車，速度降低時應少量撒砂（1分）�！稒C車乘務員通用知識》P10626、如何進行列車制動機的簡略試驗？

答：列車制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動主管貫通狀態(tài)（2分），檢車員、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用。（1分）司機檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過20kpa（2分）�！稒C車乘務員通用知識》P112

27、更換車輛制動軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2分）（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動或漏泄；（1分）（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴密，不得發(fā)生漏泄。（2分）《機車乘務員通用知識》P131

28、什么情況下方可進入電力機車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進入高壓室或變壓器室處理故障時，（1分）必須確認受電弓已降下，（2分）主斷路器已斷開后方可進入。（2分）《機車乘務員通用知識》P6329、什么叫制動力？

答：由司機控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，（2分）與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動力。（3分）《機車乘務員通用知識》P104

30、什么是感應電動機？

答：感應電動機轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，（2分）而是由定子的交流電經(jīng)感應作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機轉(zhuǎn)子實際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，（2分）這種電動機稱感應電動機，也稱異步電動機（1分）《機車乘務員通用知識》P18（五）綜合題

1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點？

答：輪乘制是機車不固定乘務組，而由許多乘務員機班輪流使用，機車乘務員和地勤人員分別負責機車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作（3分）。其優(yōu)點為：（1）機車運用不受乘務組休息時間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機車的優(yōu)越性，提高機車運用效率（3分）。（2）合理掌握乘務員作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產(chǎn)率（2分）。（3）便于掌握機車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產(chǎn)率（2分）�！稒C車乘務員通用知識》P452、機車整備過程中應遵循哪些原則？

答：機車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴密的組織和管理制度，除具備良好的整備設施外，還應堅持：“一個統(tǒng)一”、（1分）“二個結(jié)合”（1分）原則�！耙粋�統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，無論是運用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮；（2分）“二個結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。（2分）機車整備作業(yè)要有明確的機車乘務員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標準，各崗位分工明確，（2分）使機車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時間，提高機車整備工作效率。（2分）《機車乘務員通用知識》P883、什么是機車牽引力？機車牽引力是怎樣形成的？

答：機車牽引力是與運行方向相同并可以由司機根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力（2分）。機車牽引力的產(chǎn)生，是由機車動力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動裝置傳遞，在各動輪的輪周上形成切線力（2分），依靠動輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力（2分）。這種由鋼軌作用于動輪周上的切向外力之和，即為機車輪周牽引力，簡稱機車牽引力（2分）。機車牽引力用符號F表示（2分）�！稒C車乘務員通用知識》P1044、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點？

答：（1）列車運行速度曲線；（2）列車運行是分曲線（2分）（3）線路縱斷面和信號機位置；（4）站、場平面示意圖；（2分）（5）提、回主手柄及開、關(guān)汽地點；（6）動力制動的使用和退回地點；（2分）（7）空氣制動減壓和緩解地點；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；（2分）（9）機械間、走廊巡視時機；（10）各區(qū)間的運行注意事項。（2分）《機車乘務員通用知識》P1105、更換電機電刷時應注意什么？

答：（1）在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（2分）（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規(guī)定。（2分）（3）電刷不應有裂紋、掉角，刷辮不應松脫破損，刷辮緊固螺栓不應松動。（2分）（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應在80%以上。（2分）《機車乘務員通用知識》P78

6、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機車上的設備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？

答：裝在機車上的燈顯設備主要有：監(jiān)控裝置主機、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、（1分）機車信號、信號接口盒、（1分）制動缸壓力傳感器、緊急制動裝置等。（1分）列尾裝置主要由列尾主機（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機室內(nèi)）兩部分組成。（2分）列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測并通報列車尾部風壓。（1分）檢測列車中各車輛制動管折角塞門的非正常關(guān)閉。（1分）替代原列尾守車的車長閥由司機遙控列尾排風，列車制動。（2分）貨物列車取消守車后，作為列車尾部標志。（1分）《機車乘務員通用知識》P159-1617、LKJ-201*型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容？

答：（1）實際運行速度曲線。（1分）（2）顯示允許速度及臨時限制速度曲線。（1分）（3）顯示模式限制速度曲線。（1分）（4）以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區(qū)及運行及運行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯(lián)控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語言提示。（3分）（5）顯示運行所在閉塞分區(qū)和運行所在閉塞分區(qū)和運行前方閉塞分區(qū)的機車優(yōu)化操縱運行曲線和手柄級位（或牽引電流）曲線。（1分）（6）顯示站間規(guī)定運行時分。（1分）（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。（1分）（8）選擇單項顯示功能。（1分）《機車乘務員通用知識》P1718、LKJ-201*型監(jiān)控裝置是如何存儲車載線路參數(shù)的？

答：車載存儲線路參數(shù)。LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，（2分）將列車運行全部線路設施資料預先存儲于主機中，不用在地面增設附加設備。（2分）既節(jié)省設備投資，又節(jié)省維護費用。（2分）大量線路資料于車上，不需要復雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。（2分）對于地點特征、特殊要求信息，LKJ-201*型監(jiān)控裝置設計了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌�。�?分）《LKJ201*型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P1

9、機車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準螺栓尾部的開口銷孔，穿進粗細適當?shù)拈_口銷，并將其開口60o。（2分）（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（2分）（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。（2分）（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（2分）（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。（2分）《機車乘務員通用知識》P410、什么是直流電動機、它是如何工作的？

答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做直流電動機。（2分）它是根據(jù)帶電導體在磁場中受力的作用原理而制成的。（2分）當外接電源向直流電動機供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。（2分）由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（2分）直流電機的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當線圈上下兩導線通過磁極時，其導線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來。（2分）《機車乘務員通用知識》P1411、為什么要對牽引電動機進行磁場削弱？答：當機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機和牽引電動機的電流、電壓隨之上升。（2分）電壓的升高為牽引電動機轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。（1分）但當牽引發(fā)電機電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機轉(zhuǎn)速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，柴油機功率也就不能充分被利用。（3分）為了避免牽引發(fā)電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，（2分）所以采取了磁場削弱的措施，以相應提高牽引電動機的端電壓。（2分）《機車乘務員通用知識》P2512、檢查、處理壓力部件時應注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。（3分）（2）機車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時，嚴禁帶汽車進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。（3分）（3）有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。（2分）（4）在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。（2分）《機車乘務員通用知識》P6213、試述試燈的使用方法及注意事項？

答：在機車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈（亦稱接地燈）。（2分）兩個試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負端的稱負燈。（1分）兩個試燈應選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。（1分）當兩個試燈都插入接地插座時，在正常情況下兩燈亮度應一致。（1分）機車運用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動作。（2分）在控制電路中未安裝試燈的機車上，可用臨時手持試燈查找故障。臨時手持試燈是用兩根導線（兩頭帶線夾）、一個燈口和一個與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。（1分）在使用試燈之前應進行正、負燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時燈亮的則為負燈；與接線柱負極接觸時燈亮的即為正燈。（2分）《機車乘務員通用知識》P7614、何謂牽引電機的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。（2分）飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地。（2分）環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。（3分）輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴重燒損或甩出（俗稱“掃膛”，（2分））也會使輪箍踏面造成嚴重擦傷，因此應該竭力避免。（1分）《機車乘務員通用知識》P8015、什么叫制動空走時間和空走距離？

答：當列車（機車）在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。（4分）此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。（4分）制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定：機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5S計算（2分）�！稒C車乘務員通用知識》P105

16、機車在運行時，電機發(fā)生哪些情況時應斷電檢查？

答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙，起火。（1分）通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。（2分）電動機連軸器損壞或負載裝置發(fā)生故障。（2分）電動機軸承異音或損壞。（2分）電機溫升過高。（1分）電機機身振動劇烈。（1分）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。（1分）凡電機發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理�！稒C車乘務員通用知識》P66

17、什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？

答：由于制動機某部件發(fā)生故障或司機操作失誤（2分），導致制動管實際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時，就稱為制動管過量供給（2分）。列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風缸壓力也隨之增高（2分）。當制動管恢復定壓或發(fā)生漏泄時，雖然司機并未施行制動減壓，列車仍會產(chǎn)生制作用。（2分）如果司機不能及時發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運緩，機車輪箍弛緩等事故。（2分）《機車乘務員通用知識》P110

18、如何使用機車電臺進行通話？（使用人員想與其他電臺建立聯(lián)絡時）

答：電臺通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺即處于接收狀態(tài)）（2分）按控制盒上相應的呼叫按鈕（不少于1s），此時“天線電流”表指示應有偏動。如聽到回鈴聲，即表示對方電臺已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復按呼叫按鈕一次（2分）。使用人員應立即喊話，除通報自己外，要指明通話對象。被叫對象取下送受話器或手持送話器應答對方既建立通話。（2分）非通話對象不應回答。7s后電臺自動恢復到守侯狀態(tài)。（2分）《機車乘務員通用知識》P15819、LKJ-201*型監(jiān)控裝置能記錄哪些運行參數(shù)？

答：LKJ-201*型監(jiān)控裝置記錄的運行參數(shù)有：時間，線路公里標。（1分）距前方信號機距離。前方信號機種類及編號。（2分）機車信號顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔�。�?分）實際速度。限制速度。（1分）列車管壓力、機車制動缸壓力。（1分）機車工況。柴油機轉(zhuǎn)速/原邊電流。（1分）裝置報警。裝置控制指令輸出狀況。（1分）司機操作裝置狀況。裝置異常狀況。（1分）平面調(diào)車燈顯信息。（1分）《機車乘務員通用知識》P171

20、LKJ-201*型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關(guān)閉的地面信號機，（3分）二是防止列車在任何區(qū)段運行中超過機車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運行速度和對應于不同規(guī)格的道岔的限制速度。（4分）實現(xiàn)這種的作用目標，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，（1分）即行車指令要求、運行線路狀況和列車自身狀況。（2分）《LKJ201*型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P45

韶山4改型電力機車乘務員資格考試復習題及答案

(復習題)

(一)填空題

1．電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳�列車所需要�?)，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)機車的控制。2．主斷路器傳動氣缸的作用為：接收()或啟動閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動其活塞動作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。3．電力機車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機車上的各種風動器械使用，并實現(xiàn)機車及列車的()。4．SS4改型電力機車車頂蓋共有4個，分別設在()，機械室，I、II端高壓室上方。5．車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機車的輪對還應包括()。6．機車輪對的輪箍可分為輪緣和()。

7．當機車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生()時，彈簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊。8．SS4改型電力機車牽引電機采用抱軸式、()方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9．機車通風機分為()和軸流式通風機兩大類。

10．觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的()。11．電器觸頭的磨損主要是()磨損。

12．電空閥是一種借助于()的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13．當受電弓升起時，其()與接觸網(wǎng)的接觸導線發(fā)生接觸，從而將電流引入機車。14．主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的()。15．電力機車通常采用改變牽引電動機()電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向。16．交流互感器是按照()原理來工作的一種測量設備。

17．觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將()拿走，動觸頭可移動的距離稱為超程。18．電空閥按其作用原理可分為開式和()電空閥。19．電空接觸器是以電磁閥控制、用()傳動的接觸器。20．環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當于電樞繞組處于()狀態(tài)。21．電力機車劈相機的起動采用的是()起動法起動。

22．控制電路就其功能而言是主令電路，即司機通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機車()及輔助電路，以完成各種工況的操作。23．電路的能量傳遞順SS4改進型機車主序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和()轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動機實現(xiàn)拖動任務。

24．牽引電動機支路出現(xiàn)短路、電機環(huán)火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和14lSC→()→主斷路器分閘來實現(xiàn)的。

25．輔助電路由單三相供電系統(tǒng)、()電路、單相負載電路和保護電路四部分組成。26．輔助電路過流時，電流繼電器282KC吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示()信號。

27．零壓保護裝置作為機車門聯(lián)鎖的交流保護裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保()門打不開，防止人身觸電事故。28．主電路由于電氣設備或?qū)Ь�的絕緣損壞將會造成()故障。

29．牽引電動機主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流()，改善整流換向性能。30．空氣壓縮機是用來產(chǎn)生()。

31．YWK50C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使總風缸的內(nèi)經(jīng)常保持()的壓力。

32．機車風源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、()、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲存以及總風的重聯(lián)等五個環(huán)節(jié)。33．空氣干燥器用以清除機車壓縮空氣中()等機械雜質(zhì)。34．電空制動控制器的功用是操縱()的制動和緩解。35．緩解電空閥的代號為()。

36．總風遮斷閥的功用是適時地打開或關(guān)閉總風到()的通路。

37．466QS有三個作用位置，分別是切除位、()、手動緩解空氣制動位。38．鈕子開關(guān)465QS用于切除()初減壓。

39．總風遮斷閥溢風孔排風不止的原因是因為遮斷閥()損壞，使總風泄漏造成的。40．換端操縱時，電空制動控制器手柄應該由()位取出。41．司機準備制動以前，或制動以后保壓所放的位置是()位。

42．電空位操作，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時，空氣制動閥也在運轉(zhuǎn)位時()電空閥得電，溝通了容積室與大氣。43．緊急放風閥是以()為指令。

44．在初制動位時，除主活塞帶動節(jié)止閥動作外，分配閥其他部分均在()位置。45．緊急電空閥的代號為()。46．154串接在兩個()之間。

47．電空位操縱時，當電空制動控制器位于過充位時，均衡風缸會獲得比定壓高()的壓力。

48．機車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、()及砂子的供應，機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。

49．機車檢查的錘檢法可分為錘擊、()、錘撬。

50．機車檢查中，()適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測量。51．電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、()和饋線組成。

52．機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和()三種。53．備用機車分為長期備用和()兩種。54．走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、()。55．機車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的()和清潔狀態(tài)。

56．牽引變電所內(nèi)的主要設備是降壓器、()各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設備。57．中修、小修、輔修為()修程。

58．對機車主要部件檢查修理，恢復其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫()。59．檢修周期規(guī)定：補機和小運轉(zhuǎn)電力機車小修不少于()個月。

60．車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給()，以便實現(xiàn)牽引列車。61．保護閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時，()打不開。62．機車車體設備特點是每節(jié)車都以變壓器為中心()布置，保證合理的重量分配。63．軸箱作用是將全部()傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。64．軸箱定位起到了()和限制輪對活動范圍的作用。

65．SS4改進型電力機車軸列式為2(B0B0)，說明該機車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸()。66．控制電器能夠自動或非自動地控制電機的起動、調(diào)速、()及換向的電器稱為控制電器。

67．按傳動方式電器可分為手動電器和()電器。

68．根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制、反復短時工作制和()工作制。

69．牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由()、感測機械、保護機械三部分組成。70．兩個導體相接觸時，在它們之間產(chǎn)生的()叫接觸電阻。71．開距是觸頭在開斷情況下()的最小距離。

72．電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生()和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73．電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其()溫度之差。74．萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有()、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

75．蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件。

76．加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機()中去，以獲得理想的低速電制動力。

77．109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥的()位置相同。

78．牽引電機故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機時，并同時短接其主極繞組不再構(gòu)成()。79．主電路的導電體通過空氣對地閃絡放電或通過絕緣物表面對地閃絡放電，都會造成()故障。80．SS4型機車主電路有短路、過流、過電壓和()等保護。81．電力機車由()部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

82．電力機車的空氣管路系統(tǒng)包括風源系統(tǒng)、()系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分。83．壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)()是否關(guān)好。84．牽引電動機()經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。

85．SS4改型電力機車垂向力傳遞順序：車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→()→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。

86．電器觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和()。

87．電磁接觸器是用()來驅(qū)動銜鐵，進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。88．平波電抗器是改善牽引電動機的換向，就是要減少()的脈動。

89．接觸器觸頭按用途分為主觸頭和()。90．電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機構(gòu)和()兩部分組成。91．受電弓工作過程的特點是()。

92．SS4改進型機車采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式的優(yōu)點之一是能充分提高()利用。

93．電阻制動工況時，勵磁繞組過流保護是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵磁過流中問繼電器559KA常閉接點打開→()斷開，切斷勵磁電路。

94．零壓保護的作用是當機車失壓持續(xù)時間約2秒，保護裝置動作，斷開()，保護機車電氣設備不受損害。95．劈相機與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動相”，而把向三相異步電動機供電的另一相繞組稱之為“()”。96．總風缸是用來()壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。97．壓縮機高壓安全閥的調(diào)整壓力為()。

98．調(diào)壓閥功用是將()的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。99．電動放風閥既接受()的控制、又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制。100．將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做()。

101．電空位操縱時，電空制動控制器在重聯(lián)位時，中繼閥處于()狀態(tài)。102．機車制動缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為：P=()。

103．自動空氣制動機的特點是：當向制動管內(nèi)充氣時制動機呈緩解狀態(tài)，反之當制動管減壓時，則呈()狀態(tài)。104．分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力()而使機車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。

105．機車檢查方法主要有目視法、()、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查法和量具檢查法。106．機車高、低壓電器試驗是在機車()，接班乘務員接車后和各修程后進行的一項動態(tài)試驗。

107．為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機車的優(yōu)勢，提高運輸能力和運輸效率，內(nèi)燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、()。108．機車檢查前必須遵守()的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標志。109．機車乘務制度在運用過程中班制的選擇應符合()標準和運輸?shù)男枰��?10．檢修周期規(guī)定：補機和小運轉(zhuǎn)電力機車中修不少于()年。

111．控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與()配合，共同實現(xiàn)對機車的控制。

112．牽引電機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對作用于鋼軌，從而產(chǎn)生()。113．SS4改進型電力機車軸列式為2(BoB0)，說明該機車由()完全相同的四軸機車組成。

114．保護電器用于保護電路、電機或其他電器設備，使其免受不正常的()的損害。115．無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有()通過。

116．接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的()有直接關(guān)系。

117．電器的極限允許溫度就是保證電器的()不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電、導磁性能不受危害的最高溫度。

118．直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行；在機車電阻制動時作為()運行。

119．電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生()，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120．機車各級修程的周期，應按非經(jīng)該修程不足以恢復其()狀態(tài)的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。

(二)選擇題

1．SS4改型電力機車能通過的最小曲線半徑為()m。A．125B．150C．200

2．SS4改型電力機車動輪踏面錐度為()的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸。

A．1：10B．1：20C．1：40

3．短時工作制是指電器工作時，溫升()穩(wěn)定溫升就斷電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時再通電的一種工作制。A．達到B．沒有達到C．超過4．下列機車電器中，屬于主電路電器的是()A．受電弓B．電空閥C．司機控制器

5．電器工作制是根據(jù)電器工作時()的具體情況規(guī)定的。A．發(fā)熱和散熱B．通過電流的大小c．電壓的高低

6．導線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而()。

A．減少接觸電阻B．增大接觸電阻C．防止生銹

7．觸頭的()是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A．研距B．超程C．開距

8．極限允許溫升等于極限允許溫度減去()。A．30~CB．40~CC．20~C

9．有觸點電器的觸頭處于工作狀態(tài)時，有負載電流通過，要解決的核心問題是()。A．電弧的熄滅B．機械振動c．觸頭的發(fā)熱10．電器的機械壽命是()時電器打開或閉合的極限次數(shù)。A．有載B．無載C。額定負載11．下列關(guān)于接觸器的說法正確的是()。

A．可進行遠距離控制B．不能開斷過載電流c．不能頻繁動作12．主斷路器的保護作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的()來達到的。A．分閘線圈B．合閘線圈C．隔離開關(guān)13．主斷路器分斷時()。

A．主觸頭先分斷，隔離開關(guān)后分斷B．隔離開關(guān)先分斷，主觸頭后分斷C．主觸頭、隔離開關(guān)同時分斷

14．為了改善牽引電動機的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機回路中()另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。A．串聯(lián)B．并聯(lián)C．串并聯(lián)

15．所謂環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所()。A．短路B．斷路C．接地

16．三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差()。A．60。B．120。C．180。

17．電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受()的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。A．額定電流B．短路電流C．小時額定電流18．隔離二極管264V設置在800線與()線之間。A．811B．821C．83119．制動電阻柜屬于()電路的電器設備。A．主B．輔助C．控制

20．主電路與電子柜接口導線線號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“()”。A．1B．2C．3

21．SS4改型電力機車主電路采用()整流調(diào)壓方式。A．兩段橋B．不等分三段半控橋C．四段經(jīng)濟橋22．SS4改型電力機車固定磁場削弱系數(shù)B為()。A．0．90B．0．96C．0．98

23．SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為()。A．AB．TVC．TM

24．SS4改型電力機車輔機過載采用()過載保護裝置。A．RC吸收電路B．繼電器C．自動開關(guān)25．調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)()經(jīng)導線465提供。A．600QAB．602QAC．604QA26．SS4改型機車磁場削弱只有當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到()以上才起作用。A．四級B．六級C．八級

27．SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是()個。A．28B．32C．36

28．若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成()整流電路。A不控B．半控C．全控

29．()常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。A．568KAB．539KT’C．567KA30．SS4改型機車的調(diào)速手輪設置()個級位。A．8B．10C．12

31．控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為()。A．300kPaB．500kPaC．600kPa32．分配閥安全閥的調(diào)整壓力為()。

A．(300~10)kPaB．(450~10)kPaC．(600-t-10)kPa33．下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?()A．彈簧盒B．排氣閥c．柱塞34．設置均衡風缸是為了準確控制()的減壓量。A．總風管B．作用管C．制動管35．過充電空閥的代號為()。

A．253YVB．258YVC．252YV36．壓力開關(guān)208的動作壓差為()。

A．190~230kPaB．170~190kPaC．140~170kPa

37．109型分配閥的主閥部的作用是控制()的充氣、制動、保壓及緊急制動的形成。A．車列B．機車c．列車

38．司機在區(qū)間內(nèi)進行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計劃地停車所用的位置是()。A．中立位B．制動位C．運轉(zhuǎn)位39．補風轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是()。A．466QSB．463QSC．464QS40．超過大氣壓力的壓力叫做()。

A．絕對壓力B．表壓力C．大氣壓力

41．電空位操作，小閘位于中立位時機車的制動力()。A．不變B．變大C．由大變小

42．空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機車，只能()。A．上提手柄B．下壓手柄C．撥動電空轉(zhuǎn)換撥桿

43．下列關(guān)于DK1電空制動機輔助性能不正確的一百萬項是()。A．斷鉤保護性能B．速度監(jiān)控C．制動管暢通檢查

44．小閘在運轉(zhuǎn)位，大閘在制動位時中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風遮斷閥，防止向制動管()。A．補風B．充風C．排風

45．4VF一3／9型空氣壓縮機的最高排氣壓力是()。A．900kPaB．1000kPaC．980kPa

46．空氣壓縮機工作時，啟動電空閥247YV排風不止的原因是()。A．247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B．247YV上閥口泄漏C．247YV閥口堵塞

47．膜板塞門97開放會使輔助壓縮機泵風時，輔助風缸壓力上升()。A．停一B．緩慢C．加快

48．在DK-1型電空制動機中，作為列車分離保護的閥是()。A．分配閥B．電動放風閥C．緊急放風閥

49．109型分配閥緊急制動時，在低壓安全閥的保護下，容積室的壓力不會超過()。A．500kPaB．600kPaC．450kPa50．109型分配閥在制動位是，工作風缸通過容積室向()下方充風。A．空心閥桿B．供氣閥c．均衡活塞

51．轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時，制動管定壓應調(diào)整為()。A．450kPaB．500kPaC．600kPa

52．在電阻制動時，．DK--1型電空制動機能自動給予()左右的減壓量。A．20kPa．B．60kPaC．40kPa

53．緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快()排風，使緊急制動作用可靠。A．作用管B．制動管C．均衡風缸管54．空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)()控制。A．463QSB．466QSC．464QS

55．機車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應調(diào)整到()kg／min。A．1～2B．2～3C．3～4

56．機車防寒過冬整修時，總風缸排水閥的膠墊應更換為()。A．金屬墊B．橡膠墊C．木墊

57．機車檢查時，對各利，儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用()。A．目視法B．錘檢法C．手檢法

58．在機車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要用()法。A．錘擊B．錘觸C．錘撬

59．機車進入掛車線后，距脫軌器、防護信號、車列前()左右必須停車。A．20mB．10mC．30m

60．機車進行高、低壓電器試驗時，應()。A．先進行低壓試驗，再進行高壓試驗B．先進行高壓試驗，再進行低壓試驗C．高低壓試驗同時進行

61．長期備用機車是指備用()以上的機車。A．1年B．半年C．1個月62．短期備用機車的加入、解除由()批準。A．鐵路局B．鐵道部C．機務段

63．使用電空配合制動的機車，需要緩解時，應()。

A．先緩解動力制動，再緩解空氣制動B．動力制動和空氣制動同時解除C．先緩解空氣制動，再解除動力制動

64．有動力附掛回送機車時，專列回送每列不超過()臺。A．3臺B．5臺C．7臺

65．電力機車無動力回送時，分配閥安全閥應調(diào)整至()。

A．150kPa～200kPaB．200kPa～250kPaC．250kPa～300kPa66．多機牽引使用動力制動，當需要解除動力制動時，()。A．前部機車先解除，后部機車后解除B．前后機車同時解除C．后部機車先解除，前部機車后解除

67．檢修周期規(guī)定：客、貨運電力機車大修：()萬公里。A．100～160B．130～180C．160～200

68．段修機車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于()cm2時應更新。A．10B．20C．30

69．段修機車電空閥的檢修及動作性能要求：在最小工作風壓()時，能可靠動作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。A．375kPaB．400kPaC．650kPa

70．段修機車電空接觸器的動作性能要求：在最小工作風壓()下，應能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。A．375kPaB．400kPaC．650kPa

71．電力機車機械部分主要用來安設司機室和各種電氣、機械設備，承擔機車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及()，實現(xiàn)機車在線路上的行駛。

A．垂向力B．橫向力C．制動力72．保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由()。

A．直流電源供電B．交流電源供電C．交、直流電源同時供電

73．在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護閥仍由()供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。

A．蓄電池B．零壓保護裝置C．電源柜74．機車彈簧裝置由彈簧、減振器和()等組成A．軸箱拉桿B．橡膠彈簧C．摩擦限制器75．在車體與轉(zhuǎn)向架之間設有()裝置，即車體支承裝置。A．傳動B．二系懸掛C．支承

76．動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時，以克服()。A．車體離心運動B．車體向心運動C．車輪滑行77．SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和()的作用。A．降低磨損B．減小力矩c．增大力矩

78．機車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機車的()。A．持續(xù)制速度B．小時制速度C．結(jié)構(gòu)速度

79．在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的()就越高。A．粘著牽引力B．運行速度C．牽引力80．開關(guān)電器是用來()的開閉有電流電路的。A．自動或非自動B．自動c．手動

81．機車的()是用于保護電路電機或其他電器設備，使其免受不正常的()的損害的電器。A．開關(guān)電器材安B．調(diào)節(jié)電器材c．保護電器82．按牽引電器接入的電路可分為()電器。

A．工作和保護B．有觸點和無觸點C．主電路、輔助電路和控制電路83．兩個導體通過()連接的方式相互接觸，稱電接觸。A．焊接B．電C．機械84．牽引電器的感測機械即是其()。

A．傳動裝置B．觸頭系統(tǒng)C．熄弧裝置85．牽引電器的保護機構(gòu)就是其()。

A．傳動裝置B．觸頭系統(tǒng)C．熄弧裝置

86．為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的()，增加接觸壓力和消除氧化膜。A．研距B．超程C．研距和超程

87．接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為()。

A．超程B．研距C．開距

88．電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的()。A．接觸線與工作線分開B．接觸線與工作線重合C．接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧

89．由于超程的存在，使觸頭()情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A．閉合過程[f1B．研磨C．磨損或振動

90．觸頭在多次接通和斷開()后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。A．磁路B．無載電路C．有載電路

91．()就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電、導磁性能不受危害的最高溫度。A．允許溫度B．極限溫度c．極限允許溫度92．接觸器是一種用來接通或切斷()的開關(guān)電器。A．較大電流電路B．較小電流C．短路電流

93．自動開關(guān)能開斷較大的短路電流，具有對電路的()保護。A．過載B．短路C．過載、短路

94．主斷路器保護作用是通過機車的相關(guān)()來接通主斷路器的分閘線圈電路，來達到開斷目的。A．電路B．聯(lián)鎖C．電器95．電空接觸器主要由傳動風缸觸頭系統(tǒng)()低壓聯(lián)鎖四部分組成。A．滅弧罩B．聯(lián)動機構(gòu)C．滅弧系統(tǒng)

96．電力機車上使用的牽引電機，就是利用了直流電機的可逆性，在機車()時作為發(fā)電機運行。A．牽引運行B．電阻制動運行c．惰力運行

97．電動機勵磁繞組電流方向不變，改變()電流方向，亦可使電動機反轉(zhuǎn)。A．補償繞組B．電樞繞組C．換向繞組

98．在直流電動機中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變()為供給電樞繞組。A．直流B．脈動直流C．交變電流

99．電機軸承加油太多，容易竄進電機內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生()，損壞電機。A．污染B．火花C．擊穿

100．改變?nèi)�相異步電動機轉(zhuǎn)向的方法是改變()的方向。A．旋轉(zhuǎn)磁場B．旋轉(zhuǎn)力矩C．磁通量

101．在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時機車控制電路都要由它供電。A．控制B．整流C．濾波

102．電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的()的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A．電磁轉(zhuǎn)矩B．熱損耗C．電動力

103．電機轉(zhuǎn)速與()，在其它條件不變的情況下，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A．電流成反比B．磁通成反比C．磁通成正比104．電空制動控制器運轉(zhuǎn)位是()。

A．制動后應放的保壓位置B．列車運行經(jīng)常放的位置C．緊急放風閥排風必須放的位置105．電空制動控制器在重聯(lián)位時()。

A．中繼閥自鎖B．均衡風缸不能與制動管溝通C．重聯(lián)電空閥不得電106．電空制動控制器在過充位接通導線()。

A．803平口805B．803和806C．803和809l07．電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位接通導線()。A．803和806B．803和809C．803和805

108．電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在()時才能接通。A．均衡風缸減壓至最大減壓量B．均衡風缸減壓最小減壓是量C．壓力開關(guān)209動作

109．電空制動控制器運轉(zhuǎn)位操縱時、排風l電空閥能否得電是受空氣制動閥()控制。A．作用柱塞的位置B．轉(zhuǎn)換柱塞的位置C．定位凸輪的位置110．總風遮斷閥溝通的通路是()。

A．總風向雙閥口式中繼閥供風的通路B．總風向中立電空閥供風的通路C．均衡風缸的充風通路

111．壓力開關(guān)209動作后將斷開()的通路，均衡風缸不能補風。A．導線807和827B．導線807與800C．導線808與800112．重聯(lián)電空閥溝通的通路是()。

A．總風缸與作用管B．均衡風缸與調(diào)壓閥管c．制動管與均衡風缸113．分配閥均衡活塞下方是()的壓力空氣。A．容積室B．制動缸C．工作風缸

114．電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的原因有()。

A．制動電空閥故障B．壓力開關(guān)故障c．緩解電空閥故障115．空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。A．充氣緩解位B．過充緩解位C．保壓位116．空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。A．保壓位B．緊急位C．制動位

117．空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。A．制動位B．保壓位C．緊急制動位118．導線803到緩解電空閥問的繼電器聯(lián)鎖是()。A．455KA常開，451KA常開、452KA常閉聯(lián)鎖B．455KA、451KA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C．455KA、451KA、452KA繼電器常開聯(lián)鎖119．空氣位時，均衡風缸的排風由()完成的。

A．制動電空閥B．緩解和制動電空閥C．空氣制動閥120．總風遮斷閥卡在關(guān)閉位會出現(xiàn)()的現(xiàn)象。

A．均衡風缸不充風B．制動管不充風C．均衡風缸與制動管均不充風

(三)判斷題

1．SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。()2．動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機車在曲線上運行時，避免車輪磨耗。()3．高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。()4．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器。()

5．觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和電磨損。主要是機械磨損。()6．開式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。()7．一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。()

8．有觸點電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實現(xiàn)可靠的電隔離。()9．電力機車的主變壓器是采用自然冷卻的。()

10．電空閥是一種借助于機械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。()11．主司機控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個位置。()12．不論直流電機和交流電機都具有可逆性。()

13．電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機反轉(zhuǎn)。()14．機車長途無動力回送時，一般要拔掉牽引電動機電刷。()15．Jzl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。()

16．變壓器原邊繞組感應電勢與副邊繞組感應電勢之比稱為變壓器的變比。()17．SS4改型電力機車主接地繼電器當故障消失后，司機臺上的信號燈立即熄滅。()18．電機的環(huán)火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。()19．控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨立，互不聯(lián)系。()

20．網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。()

21．牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設一套接地保護系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護。()

22．劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，用牽引通風機1電機代替劈相機，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。()

23．控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運行，為控制電路提供穩(wěn)定的110v電源。()24．當換向手柄在I、II、III位時，調(diào)速手輪可回“O”。()25．要使主斷路器閉合，主斷路器風缸風壓必須大于350kPa。()

26．劈相機自動起動功能主要用于機車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機按鍵開關(guān)，以減少司機的操作步驟。()

27．升弓前若總風缸及控制風缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機向總風缸打風，以供升弓和主斷路器合閘使用。()28．在庫內(nèi)需要動車時，需將主電路庫用開關(guān)20QP或50QP置“庫用”位，利用庫內(nèi)電源動車。()

29．為防止一臺車兩個司機室電源鑰匙開關(guān)5700s同時閉合，而造成機車竄車現(xiàn)象，在SS4改型機車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。()30．機車在電網(wǎng)下工作時，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)2350s置“運行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。()31．電子時間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會造成電阻制動時往復初制動的現(xiàn)象。()32．空氣位操縱時，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時，均衡風缸不能充風。()33．空氣位操縱時，小閘在中立位可為全列車保壓。()

34．空氣位操縱時，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到均衡風缸的通路。()35．用控制風缸供風時，如止回閥108竄風，打開97膜板塞門后，風壓下降很快。()36．電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動管中沒有過充壓力。()37．電空位操縱，大閘置于緊急位，導線804失電。()

38．電空位操縱，大閘在制動前中立位和制動后中立位的作用不同。()39．電空位操縱，大閘在過充位，會使均衡風缸獲得過充壓力。()40．按壓緊急按鈕時，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。()

41．當重聯(lián)機車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風缸的壓縮空氣快速排入大氣。()42．主壓縮機的運轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。()43．電空閥是實現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。()

44．DKl型電空制動機是用機車分配閥來控制機車制動缸。()45．低壓安全閥既可起到安全保護作用，也能用嘯叫聲報警。()46．重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風缸，下閥口接制動管。()47．雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時，頂桿將頂開排氣閥。()

48．緊急放風閥在緊急制動位時，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。()49．空氣制動與電阻制動配合，當電阻制動發(fā)揮作用后，空氣制動會自動消除。()50．電空位操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。()51．緊急放風閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動位時會產(chǎn)生緊急制動作用。()52．作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同。()

53．電空位操縱，大閘在緊急位時，緊急放風閥先動作，產(chǎn)生緊急制動作用。()54．調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa。()

55．機車整備作業(yè)是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。()

56．走廊巡視的時機最好選擇在出站前進站后。()57．電力機車在檢查和保養(yǎng)電器時不需要切斷電源。()

58．電力機車基礎制動采用的是獨立作用式制動器，在檢查中應逐個檢查制動器的制動、緩解狀態(tài)。59．鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機車。()60．長期備用機車和短期備用機車的加入、解除都由機務段批準。()

61．電力機車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。()62．20以上的高坡區(qū)段，可以辦理機車專列回送。()

63．SS4改型機車磁場削弱，只有當調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級以上時才起作用。()64．列車運行時，電力機車通過受電弓和接觸導線滑動接觸而獲取電能。()65．電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V。()

66．走廊巡視要求動作迅速，判斷準確，不要用手觸及高壓導電部分。()67．輔修：機車例行檢查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。()68．檢修周期規(guī)定：客、貨運電力機車60～80萬公里中修。()

69．段修機車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風壓800kPa下，能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。()70．段修機車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗要求在最小工作氣壓450kPa下，轉(zhuǎn)換開關(guān)動作正常，轉(zhuǎn)動靈活，無阻滯現(xiàn)象。()71．電力機車機械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。()72．車體底架是主要用來安設車體內(nèi)各種設備，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。()

73．兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配，是SS4改型電力機車車體設備布置特點。()74．壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒關(guān)好則機車兩弓均不能升起，()75．車輪和車軸的組件，稱為輪對，電力機車的動輪，還應包括軸箱。()

76．減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對位移。()

77．機車牽引電機懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。()78．轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機車最大允許速度稱為機車的結(jié)構(gòu)速度。()79．在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的運行速度就越低。()80．低壓電器：用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機控制調(diào)節(jié)及保護電器。()81．兩個導體通過機械連接的方式相互接觸，稱電接觸。()

82．有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。()

83．觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實現(xiàn)的。()84．觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。()

85．繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。()86．LW5系列萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面板"等部件組成。()

87．TBQS37000／25型牽引變壓器有三個繞組。()

88．勵磁繞組在機車電阻制動時，向牽引電機的勵磁繞組供電，額定電壓110V。()89．電機火花的大小程度可分為三個等級。()

90．電機軸承加油一般加油量應占整個軸承室的1／3為宜。()91．感應電機由兩個基本部分組成：定子與轉(zhuǎn)子。()

92．感應電機轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。()93．受電弓滑板機構(gòu)由滑板、支架組成。()

94．受電弓氣缸傳動機構(gòu)由緩沖閥、傳動氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。()95．用編制銅帶將活動關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。()

96．機車上常用的滅弧裝置有：電磁滅弧裝置：角滅弧裝置：電容滅弧裝置。()97．LQG一0．5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護用。()98．劈相機從輸出端看，其工作效果相當于一臺單相電動機和一臺三相發(fā)電機的組合。()99．主斷路器定位機構(gòu)是使隔離開關(guān)移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動作。()

100．控制電路是指司機通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。()101．采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式優(yōu)點是能充分提高粘著利用率。()102．加饋電阻制動的優(yōu)點之一是能較方便地實現(xiàn)恒動力控制。()103．884改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統(tǒng)。()

104．機車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，每個轉(zhuǎn)向架的兩臺電機串聯(lián)。()

105．車頂電路發(fā)生短路與接地時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器’7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器跳閘。()106．主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5％)A。()

107．主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。()

108．牽引電動機支路的出現(xiàn)短路、電機環(huán)火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、13lSC和141SC一電子柜一主斷路器分閘來實現(xiàn)的。()

109．輔助電路采用接地繼電器285KE作接地保護。()

110．輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396×(1±5％)A。()111．當機車失壓持續(xù)時間約2秒，零壓保護裝置動作。()

112．287YV失電時門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務人員不能開門誤入高壓室，達到確保安全的目的。()113．控制電源工作時必須與蓄電池并聯(lián)運行，以減少控制電源輸出的脈動量。()114．把某臺牽引電機的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時又開斷了相應的線路接觸器。()115．562KA是恢復中間繼電器。()

116．由417線直接控制的低級位延時繼電器525K"[’得電吸合。()117．525KT是電子式繼電器，得電后延時動作。()

118．控制電壓不在7。7V～130V范圍內(nèi)電子柜預備燈會亮。()119．機車檢修分為大修、中修、小修三級。()

120．緊急放風閥和電動放風閥工作原理和動作結(jié)果相同。()(四)簡答題

1．SS4改型電力機車車體設備布置有哪些特點?

答：兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配。(1分)車內(nèi)小型設備組裝成組，構(gòu)成屏柜，形成單元，彼此用插銷座與接線端子相連，便于制造維修。(2分)控制電路采用端子板集中布線，便于檢查處理故障。(1分)車內(nèi)電氣設備連線，空氣管路長度、冷卻通道盡可能縮短，布置盡可能簡潔。(1分)P22．SS4改型電力機車車頂有哪些設備?

答：SS4改型電力機車每節(jié)車的車項均設有受電弓、主斷路器、避雷器、(1分)高壓電壓互感器、高壓電流互感器各一臺；(1分)制動風機、變壓器風機百葉窗，頭燈、風笛裝于車頂前端；(1分)車頂門安裝于車頂后端；(1分)兩節(jié)車車頂高壓部分的聯(lián)接，由高壓連接器2AP來完成。(1分)P53．簡述輪箍弛緩的原因。答：發(fā)生動輪弛緩的原因主要是：手制動未松走車；(1分)制動不當，機車長時間帶閘，引起輪箍發(fā)熱松緩；(1分)長時問空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩；(1分)動輪嚴重擦傷，造成沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩；(1分)材質(zhì)不良或裝配工藝不當。(1分)P114．什么叫電器?

答：凡是對于電能的產(chǎn)生、輸送和應用起開關(guān)(1分)、檢查(1分)、控制(1分)、保護和調(diào)節(jié)(1分)，以及利用電能來控制保護調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設備的各種電工設備，都稱為電器。(1分)P195．試述電磁式接觸器的工作原理。

答：電磁鐵的線圈得電，產(chǎn)生吸力使銜鐵閉合帶動常開觸頭閉合(2分)，常閉觸頭打開(1分)；線圈失電后，銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置，同時帶動常開觸頭斷開，常閉觸頭閉合(2分)。P246．什么是電空閥?它有哪些類型?

答：電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(2分)。電空閥的類型比較多，按電磁機構(gòu)的型式分：拍合式和螺管式(1分)；按安裝方式分：立式和臥式(1分)；按作用原理分：開式和閉式。但就其結(jié)構(gòu)來說，它們都是由電磁機構(gòu)和氣閥兩部分組成，而且工作原理也相同(1分)。P237．司機控制器有何作用?

答：司機控制器是操縱機車的重要電器(1分)，通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器)(2分)，使司機操縱機車既安全又方便可靠(2分)。P24

8．SS4改進型機車電路是如何分類的?

答：電力機車上各種電機、電器設備按其功能、作用和電路電壓等級，分別組成三個基本獨立的電路系統(tǒng)(1分)，稱為主電路、輔助電路、控制電路。(2分)三個電路在電方面基本相互隔離，而通過電一磁、電一空、電一機械傳動方式相互聯(lián)系起來，以達到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。(2分)P489．什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點?

答：加饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動，(1分)是為提高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動力。(2分)其優(yōu)點一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動力可以延伸至零(為安全起見，SS4改控制在10km／h)；二是能較方便地實現(xiàn)恒制動力控制。(2分)P5110．SS4改進型機車控制電路由哪幾部分組成?

答：SS4改進型電力機車控制電路由五大部分組成，它分為：(1)控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。(1分)(2)整備(預備)控制電路：完成機車動車前的所有操作過程。(1分)(3)調(diào)速控制電路：完成機車的動車控制。(1分)(4)機車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。(1分)(5)照明控制電路：完成機車內(nèi)外照明及標志顯示。(1分)。P5811．機車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務機操縱時，使用制動機應注意什么?

答：機車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務機操縱時，應將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本機位，非操縱節(jié)打補機位，(2分)關(guān)閉分配閥156塞門并進行制動試驗。(1分)運行中一旦忘記關(guān)閉156塞門，在需要制動時，應果斷使用電空制動器緊急位或按緊急停車按鈕停車。(2分)P10612．簡述空氣制動閥空氣位操作時制動位的作用?

答：手柄放制動位，作用柱塞得到一個降程，切斷調(diào)壓閥至均衡風缸的通路，使均衡風缸與大氣溝通，(1分)由于均衡風缸的壓力排向大氣，造成中繼閥將制動主管壓力空氣排向大氣，機車和車輛產(chǎn)生制動(2分)(此時，若司機需要進行機車單獨緩解時，可將手柄下壓，使作用管的風由打開的排風閥排出大氣，形成單獨緩解作用)。(2分)P9213．試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及功用?

答：雙閥口式中繼閥由供氣閥、供氣閥套、供氣閥彈簧、供氣閥套擋圈、排氣閥、排氣閥套、排氣閥彈簧、排氣閥套擋圈、頂桿、主活塞、膜板、過充柱塞、過充柱塞套、過充柱塞體及蓋等組成。(3分)雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執(zhí)行元件，它能依據(jù)均衡風缸的壓力變化情況去直接控制動管的充氣和排氣，(1分)從而使全列車緩解、制動或保壓。(1分)P8814．簡述空氣制動閥的構(gòu)造及功用?

答：空氣制動閥主要用手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及電聯(lián)鎖開關(guān)等部件組成。(2分)空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解。(1分)當電空制動控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時，可將空氣制動閥轉(zhuǎn)換成空氣位對全列車進行操縱。(2分)P87

15．機車風源系統(tǒng)由哪幾部分組成?

答：機車風源系統(tǒng)由空氣壓縮機組、空氣干燥器、壓力控制器、總風缸止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、(3分)啟動電空閥以及總風缸軟管連接器、總風折角塞門、排水閥塞門和連接鋼管等組成。(2分)P84．

16．電阻制動時，調(diào)整手輪離開“0”位，均衡風缸減壓排風不止的原因是什么?如何判斷?

答：原因：(1)壓力開關(guān)209的接點SA卡住下不來；(1分)(2)中間繼電器452KA的常開聯(lián)鎖未閉合。(1分)判斷：可將800線與822線短接，如仍不停止排風，則為中間繼電器452KA常開聯(lián)鎖未閉合，運行中電制前可將465QS放切除位。(3分)P114

17．機車整備作業(yè)的要求是什么?答：機車整備作業(yè)的要求是在機車整備作業(yè)過程中，必須保證各項工作互相連成一個整體，做到作業(yè)流程順暢，避免相互交叉干擾(3分)，保證走行短，作業(yè)快，效率高，從而達到縮短機車整備作業(yè)時間，提高機車運用效率，保證機車正常運轉(zhuǎn)的目的(2分)。P117

18．機車進入掛車線后應注意什么?

答：(1)機車進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置；(2分)(2)距脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車；(1分)(3)確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km／h的速度平穩(wěn)連掛；(1分)(4)連掛時，根據(jù)需要適量撒砂。(1分)P123

19．如何進行列車制動機持續(xù)一定時間的保壓試驗?

答：在長大坡道前方的列檢所需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，(2分)電空制動控制器減壓100kPa并保壓3min，列車不得發(fā)生自然緩解。(3分)P138

20．試述SS4改型電力機車中修機車車體頂部重點驗收范圍。

答：各瓷瓶狀態(tài)；受電弓安裝狀態(tài)：受電弓性能試驗；(1分)主斷路器安裝狀態(tài)；高壓連接器安裝狀態(tài)；(1分)高壓電壓互感器、電流互感器安裝狀態(tài)；(1分)避雷器安裝狀態(tài)；(1分)各導電桿外觀及連接狀態(tài)。(1分)P146

21．SS4改型電力機車保護閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么?

答：保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由交直流同時供電；(1分)門聯(lián)鎖閥37、38實際是高壓室門的風力聯(lián)鎖插銷。(1分)它們共同裝設在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護作用，(1分)用以保證受電弓升起時，高壓室門打不開；(1分)高壓室門沒關(guān)好時，受電弓升不起。(1分)P4

22．試述SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序。

答：SS4改型電力機車縱向力的傳遞順序為：牽引電機小齒輪→大齒輪→車軸(1分)→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁(1分)→三角架、三角撐桿座、三角撐桿(1分)→牽引桿→牽引叉頭→壓蓋→橡膠墊→牽引座(1分)→車體底架→底架牽引梁→緩沖器→車鉤。(1分)P12

23．試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途。

答：(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電動機勵磁繞組中的電流方向(改變牽引電動機的轉(zhuǎn)向)(2分)，以改變電力機車的運行方向(2分)；(2)用于實現(xiàn)機車牽引工況同制動工況間的轉(zhuǎn)換。(2分)P27

24．怎樣改變直流電動機的旋轉(zhuǎn)方向?

答：采用以下方法可以改變直流電動機的旋轉(zhuǎn)方向：(1)電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機反轉(zhuǎn)(2分)；(2)電動機勵磁繞組電流方向不變，改變電樞繞組電流方向，亦可使電動機反轉(zhuǎn)(2分)。電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電動機旋轉(zhuǎn)方向，達到機車換向目的(1分)。P27

25．主電路如何實現(xiàn)變壓器次邊短路保護?

答：機車運行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時，要采用過電流保護。(1分)次邊短路時，由次邊電流互感器176TA、177TA、186TA、187TA經(jīng)電子柜的過流保護環(huán)節(jié)，使斷路器4QF動作。(2分)在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個快速熔斷器，實現(xiàn)元件擊穿短路保護。(2分)P54

26．DK-1型電空制動機為什么要設初制風缸?

答：DKI型電控制動機設置初制風缸，為的是在實施最小減壓量時，(1分)即使電控制動控制器手柄在制動位短暫停留，也能保證均衡風缸的壓力向初制風缸均衡，使制動管得到最小有效減壓量，(2分)并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。(2分)P107

27．說明109型分配閥的組成及功用?

答：109型分配閥由中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成。(1分)109型分配閥的功用：受電空制動器的控制，根據(jù)制動管的壓力增減的變化，控制機車的制動或緩解，(2分)也可以通過空氣制動閥的控制，直接控制容積室的壓力變化，單獨控制機車的制動或緩解。(2分)P89

28．簡述空氣制動閥電空位操作時緩解位的作用?

答：手柄放緩解位后，作用柱塞受凸輪的推動向左移動一個升程，(1分)此時作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣。(2分)使分配閥容積室的壓力空氣由空氣制動閥的排風口排出，機車單獨緩解(此作用位時，定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)。(2分)P91

29．走廊巡視的內(nèi)容是什么?

答：走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、鼻嗅。(2分)眼看：各儀表是否顯示正常，各電器柜有無放電現(xiàn)象，開關(guān)、管路、塞門是否在正常位(1分)：耳聽：各機組運轉(zhuǎn)是否正常，有無異音，有無泄漏，通風機通風狀態(tài)，機械室溫升是否過高(1分)：鼻嗅：機車各室內(nèi)是否有過熱燒焦絕緣的不正常氣味(1分)。P120

30．什么叫機車整備?機車整備主要包括哪些內(nèi)容?

答：所謂機車整備，就是對機車進行出發(fā)準備和供應。(2分)電力機車的整備作業(yè)主要包括：各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查、給油、自檢自修作業(yè)等。(3分)P1(五)綜合題

1．試述SS4改型電力機車轉(zhuǎn)向架的組成和特點。

答：SS4改型電力機車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱、軸箱懸掛裝置、(1分)支承裝置、齒輪傳動裝置、(1分)牽引電機懸掛裝置和基礎制動裝置等組成。(1分)SS4改型電力機車轉(zhuǎn)向架的特點：SS4改型電力機車由四臺兩軸轉(zhuǎn)向架組成，軸列式為2(B0一B0)，(1分)每臺轉(zhuǎn)向架之問相互獨立，沒有活節(jié)相連；(1分)每根軸都由獨立的牽引電機驅(qū)動；(1分)牽引電機懸掛方式采用抱軸式半懸掛；(1分)車體支承裝置采用橡膠彈簧、摩擦減振器和兩個橫向油壓減振器組成；(1分)牽引點低，只有150mm，能減少軸重轉(zhuǎn)移，提高粘著利用率；(1分)固定軸距短，利于曲線通過等等。(1分)P5

2．如何用軸列式表示機車走行部的特點?寫出SS4改型電力機車的軸列式并作簡單說明。

答：軸列式是用數(shù)字或字母表示機車走行部特點的一種簡單方法。(2分)數(shù)字表示法：數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)，注腳“0”表示每一動軸為單獨驅(qū)動，無注腳表示動軸為成組驅(qū)動。(2分)字母表示法：以英文字母表示動軸數(shù)，A即l，B即2，c即3，，依次類推。(1分)各數(shù)字或字母間的“一”往往省略，但有些機車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相聯(lián)，這樣數(shù)字或字母之問的連接號應寫成“+”號，不能省略。(2分)SS4改型電力機車軸列式為2(B0B0)，(1分)表示該機車由兩節(jié)完全相同的四軸機車組成。每節(jié)車由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成，轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸單獨驅(qū)動。(2分)P103．什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?

答：當動觸頭與靜觸頭在接觸過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距(3分)。研距是靠動觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的，是一個既有滑動又有滾動的研磨過程(2分)。研距既可消除觸頭表面上的氧化物、臟物，又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開(2分)。當觸頭斷開時，電弧僅在開始接觸線發(fā)生，從而保護正常工作接觸良好(3分)。P21

4．什么是直流電機的可逆性?在機車上有何應用?

答：不論直流電機或交流電機都有可逆性(2分)。所謂可逆性，就是同一電機既可以作為發(fā)電機工作，又可以作為電動機工作(2分)。其原因是電機本身是機械能和電能互相轉(zhuǎn)換的設備，這個能量相互轉(zhuǎn)換的過程是按照電磁感應規(guī)律為依據(jù)的，只是在不同的客觀條件下，表現(xiàn)出不同的運行工況(2分)。電力機車上使用的牽引電機，就是利用了直流電機的可逆性，在機車牽引時作為電動機運行(2分)；在機車電阻制動時作為發(fā)電機運行(2分)。P265．牽引電動機發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?

答：產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有：(1)在刷握、絕緣子、換向器、云母槽、升高片等處由于聚集了導電的碳粉、灰塵、油、水等污物，使絕緣電阻下降而引起環(huán)火(2分)；(2)由于某些原因?qū)е码姌欣@組絕緣破損，引起匝間短路、擊穿而環(huán)火(2分)；(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動，絕緣磨破造成短路，引起環(huán)火(1分)；(4)電刷脫辮、電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火(1分)；(5)由于電刷彈簧壓力不足，刷架系統(tǒng)的松動或換向器偏心、變形、凸片等造成電刷在換向器上跳動而引起環(huán)火(2分)；(6)高速和過載運行而引起環(huán)火(1分)；(7)換向器表面電位特性過陡及局部片問電壓過高而引起環(huán)火(1分)。P436．簡述電阻制動工況時，預備中間繼電器556KA的得電控制電路路徑

。答：在電阻制動工況時，405→209KM常開接點→210KM常開接點→91KM常開接點(2分)→429→530KT常開聯(lián)鎖→40F常開接點→556KA→400(1分)209KM、210KM制動風機接觸器，當某臺制動風機故障，可用制動風機隔離開關(guān)短接。(3分)91KM受線路接觸器的控制，而線路接觸器又受零位延時繼電器532KT的控制(2分)，所以制動時，要使556KA動作，司機控制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。(2分)P67

7．何謂無級調(diào)速?有何利弊?

答：整流器式電力機車，整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件，若將這些硅二極管改為晶閘管，控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓(2分)，使機車作到無級平滑調(diào)速的方式就稱為無級調(diào)速(1分)。無級調(diào)速能充分地利用機車粘著重量，發(fā)揮較大的牽引力，減小了機車電流和牽引力的沖擊(2分)。同時，省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)。(1分)無級調(diào)速的缺點是整流電壓的脈動增加，導致電流的脈動增大，對牽引電機工作不利，同時對沿線通訊電路的干擾也加大了(2分)。由于整流電壓的波形改變，諧波成份增大，機車的功率因數(shù)較低，為此，實用中多采用多段橋半控橋整流電路進行相控調(diào)壓，SS4改進型機車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路。(2分)P758．試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位與過充位時的區(qū)別?

答：運轉(zhuǎn)位與過充位時，都是使803線得電，(1分)都使均衡風缸和制動管充風，車輛緩解。(1分)運轉(zhuǎn)位時，由于809線有電，排風1電空閥254YV得電開放排風口，使機車得以緩解。(3分)過充位時，809線失電，排風1電空閥254YV失電關(guān)閉排風口，機車可在制動后保壓。(3分)同時805線得電，使過充電空閥252YV得電，保持機車制動力，使制動管壓力高于定壓3040kPa。(2分)P1079．試述電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸有壓力，制動管無壓力的原因及處理方法?

答：原因：(1)中立電空閥253Yv下閥口關(guān)閉不嚴：(2分)(2)中繼閥的遮斷閥卡位，不能復位。(2分)處理：(1)將電空制動控制器手柄置中立位2～3次，(1分)看是否能恢復正常，如果不行可關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操縱，然后檢查更換中立電空閥；(2分)(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后，制動管仍無壓力，可拆檢遮斷閥，一時修不好，可抽出遮斷閥，維持運行到段檢修。(3分)P11010．說明空氣制動閥在空氣位操縱時，為什么沒有運轉(zhuǎn)位的作用?答：空氣制動閥在空氣位操縱時，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動微動開關(guān)SA(1)斷開電空制動控制器的電源，從而失去了定位柱塞在運轉(zhuǎn)位的作用。(2分)通過微動開關(guān)SA(2)控制排風l電空閥254YV得電的作用，即作用柱塞在運轉(zhuǎn)位與中立位時所處的位置相同，從而切斷了均衡風缸的充氣通路，(2分)又切斷了均衡風缸的排氣通路，呈中立狀態(tài)。(2分)所以運轉(zhuǎn)位的作用與中立相同，欲使列車緩解，可將空氣制動閥手把置緩解位；(2分)欲單獨緩解機車制動，可下壓手把即可實現(xiàn)。(2分)P10611．空氣位操縱時，空氣制動閥緩解位，均衡風缸不充風的原因是什么?如何處理?

答：原因：(1)空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位；(1分)(2)隔離二級管264V擊穿；(1分)(3)制動電空閥257Yv故障。(1分)處理：(1)扳動電空轉(zhuǎn)換鍵往復轉(zhuǎn)換數(shù)次，確認位置正常即可操縱；(2分)(2)檢查重聯(lián)電空閥259Yv，如得電可斷開821線一800線維持運行；(2分)(3)153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位，將153塞門扳至空氣位，消除257Yv對風路的影響。(3分)P11212．試述壓縮空氣的吸附干燥過程?

答：當空氣壓縮機泵風時，飽和的濕空氣由空壓機經(jīng)過冷卻管進入濾清筒，(1分)經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾，把壓縮空氣中的油霧、水分和塵埃攔截捕獲下來。(2分)然后，除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進入干燥筒內(nèi)，(2分)通過活性氧化鋁吸附劑時，其水蒸氣分子被吸附下來，(2分)干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風缸，(1分)另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風缸。(2分)P9113．對電力機車電器的檢查保養(yǎng)應注意哪些方面?

答：由于電力機車的電器、電動機大部分工作在高電壓、大電流的情況下，檢查時應注意如下方面：(1)對于電器部件的觸頭系統(tǒng)，重點檢查其開距、壓力、觸頭及接觸狀態(tài)(1分)；(2)對電器的傳動系統(tǒng)應檢查其是否可靠、準確(1分)；(3)對電器的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)應重點檢查其是否有斷股、過熱變色現(xiàn)象(2分)；(4)輔助電機系統(tǒng)應主要檢查劈相機的接線狀態(tài)，電壓起動繼電器及有關(guān)控制電器的動作可靠性，確保輔助電路的三相電源可靠供電，防止劈相機燒損(2分)；(5)牽引電機應重點檢查電刷和整流子的狀態(tài)(2分)：(6)對于電機、電器的絕緣部分應重點檢查是否有老化、燒損變色、裂紋破損，并檢查其清潔狀態(tài)(2分)。P12314．簡述原邊過流保護的控制電路路徑。

答：當原邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后，101KC吸合，其常開聯(lián)鎖，使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖，其常開聯(lián)鎖使主斷路器分斷。(4分)其控制電路為：電子柜1780→10lKC常開聯(lián)鎖→565KA→400~(2分)電子柜1780562KA常閉聯(lián)鎖→565KA常開聯(lián)鎖→565KA→400(自鎖電路)。(2分)531→565KA常開聯(lián)鎖→544→4QF常開聯(lián)鎖→40FF(主斷路器分閘線圈)→4KF常開聯(lián)鎖→400。(2分)P70

15．對參加中修的機車乘務員有何要求?

答：參加中修的機車乘務員或委修段的代表要在開工前向駐段驗收室報到，(2分)當好驗收員的助手，并在檢修主任的領(lǐng)導下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)。(2分)交車后，承修段和駐段驗收室對機車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務員在中修期問的表現(xiàn)做出書面鑒定，(2分)連同考勤表一起寄送所屬機務段。(1分)中修機車自交車時起，應于48h內(nèi)離開承修段，(1分)承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回。(2分)P14216．簡述次邊過流保護的控制電路路徑。

答：次邊過流檢測信號直接送入電子柜，電子柜判斷次邊過流時送出+110V電壓信號(2分)，直接作用于565KA，565KA得電動作并自鎖，最后使主斷路器分斷。(2分)其控制電路為：電子柜552線一565KA一4000(2分)電子柜1780562KA常閉聯(lián)鎖一565KA常開聯(lián)鎖一565KA一400電路自鎖。(2分)531565KA常開聯(lián)鎖一5444QF常開聯(lián)鎖一40FF(主斷路器分閘線圈)一4KF’常開聯(lián)鎖一400。(2分)P70

17．空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器分別在制動前的中立位與制動后的中立位時其作用有什么相同與不同

答：制動前的中立位和制動后的中立位相同點即是806線有電，(1分)使總風遮斷閥左側(cè)充風，關(guān)閉遮斷閥口，切斷總風向制動管充氣的通路。(2分)807線有電，使制動電空閥257Yv得電，停止均衡風缸減壓。(3分)不同點是制動前的中立位，均衡風缸處于充氣狀態(tài)；(2分)制動后的中立位，均衡風缸處于減壓后的保持狀態(tài)。(2分)P107

18．試述空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時相關(guān)電路的綜合作用?

答：在此位時，導線803得電，(1分)經(jīng)過中間繼電器455KV、452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥258YV和排風2電空閥256YV得電，下閥口開放，(2分)總風經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500kpa或600kpa，向均衡風缸與中繼閥主活塞左側(cè)充氣。(2分)256YV得電關(guān)閉過充風缸排氣口，使得過充風缸的壓力空氣只能經(jīng)風缸上的縮堵慢慢排出。(2分)導線809得電，(1分)經(jīng)空氣制動閥上的微動開關(guān)，3SA(2)和中間繼電器455KA、452KA及45lKA的常閉聯(lián)鎖，使排風1號電空閥254YV得電，開放排風口。(2分)P9819．機車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?

答：機車檢查的錘檢法可分為錘擊、錘觸、錘撬(3分)。其適用范圍如下：(1)錘擊：適用于檢查各部件的緊固螺栓、螺釘。敲擊螺栓和螺釘時，應向緊固方向敲擊，以免把緊固的螺栓敲松。錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響、錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺，判斷螺栓(螺母)的緊固程度(3分)；(2)錘觸：對一些直徑較小的管路和卡子，以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件，可用檢查錘輕輕觸動，視其是否泄漏或松動(2分)；(3)錘撬：用錘柄或錘尖撬動部件，用以檢查橫向、徑向的活動量等(2分)。P12l20．列車在長大下坡道運行，應如何操縱?答：列車在長大下坡道運行中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法(3分)，做到：(1)列車全部進入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位(制動電流控制在100A以下)，待列車繼續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流(3分)；(2)當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用空氣制動調(diào)整列車運行速度(2分)；(3)緩解列車制動時，應先緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動(2分)。P139(答案)

(一)填空題1．機械能Pl2．延時閥P403．空氣制動P14．變壓器室P25．傳動大齒輪P56．踏面P57．沖擊振動P68．半懸掛P89．離心式通風機P1410．開距P2l11．電P2212．電磁吸力P2313．滑板P2414．低電壓P2515．勵磁繞組P2716．電磁感應P2617．靜觸頭P2118．閉式P2319．壓縮空氣P2320．短路P2721．分相P3722．主電路P4823．調(diào)壓整流裝置P5224．電子柜P5425．三相負載P5526．輔過流P5627．高壓室P5728．接地P5429．交流分量P7630．壓縮空氣P8431．一定范圍P8432．壓縮空氣的控制P8433．油分、水分、塵埃P8634．全列車P8735．258YVP8836．制動管P88

37．自動緩解空氣制動位P9038．電阻制動P9039．O形圈P9240．重聯(lián)P10141．中立P9042．排風1P43．空氣P10744．充氣緩解P9545．94YVP8846．初制風缸P8947．30~40kPaP9948．潤滑油脂P11749．錘觸P12150．量具檢查法P12251．接觸網(wǎng)P12852．輪包結(jié)合制P12953．短期備用P13754．鼻嗅P12055．技術(shù)狀態(tài)P12256．避雷器P12857．段修P14258．中修P14259．6P142

60．牽引緩沖裝置P261．高壓室門P462．斜對稱P263．簧上載荷P664．固定軸距P665．單獨驅(qū)動PIO66．制動P1967．自動P1968．短時P2069．執(zhí)行機構(gòu)P2070．電阻P2171．動、靜觸頭間P2172．磨耗P2273．周圍介質(zhì)P2374．故障隔離P2475．濾波P3476．電樞電流P3177．主活塞P11578．工作磁場P7679．主接地P5480．主接地P5381．機械P182．控制氣路P183．高壓室門P484．轉(zhuǎn)矩P585．一系圓簧P1286．電磨損P2287．電磁力P2388．整流電流P2689．輔助觸頭P2190．氣閥P2391．先快后慢P92．粘著P5193．勵磁接觸器91KMP5494．主斷路器P5795．發(fā)電相P5696．儲存P84

97．(950±20)kPaP8598．總風缸P8799．緊急停車按鈕P88100．絕對壓力P91101．自鎖P101102．2．5rP97103．制動P86104．過高P89105．錘檢法P121106．整備作業(yè)中P127107．輪乘制P129108．先聯(lián)系后檢查P121

109．部定機車乘務員勞動時間P129110．3P142111．控制電路P4112．牽引力P5113．兩臺(節(jié))P10114．高電壓大電流P19115．電流P201*6．材料P21117．絕緣P23118．發(fā)電機P26119．電動力P39120．基本技術(shù)P142

(二)選擇題

1．AP142．AP143．BP204．AP205．AP206．AP217．BP218．BP239．CP2210．BP2311．AP2312．AP2513．AP4014．AP2615．AP2516．BP2817．BP18．BP10619．AP4820．AP4921．BP5122．BP5323．BP5024．CP5725．CP5926．BP6827．BP7128．CP7629．AP7830．BP8l31．BP8532．BP8533．AP8634．CP8735．CP8836．AP8937．BP8938．BP9039．BP9040．BP9141．AP9242．BP9243．BP9444．AP9945．BP10446．AP10547．BP10548．CP10749．CP9650．CP9651．CP9652．CP9753．BP8854．BP11255．BP11856．AP12057．AP12l58．CP12159．BP12360．AP12761．CP13762．CP13763．CP13964．BP14065．AP14166．CP167．CP14268．CP14369．BP14370．AP14371．CP172．CP473．BP474．AP775．BP776．CP1577．CP1178．CP1679．BP1680．AP1981．CP1982．CP2083．CP2084．AP2085．CP2086．CP2187．BP2188．AP2189．CP2190．CP2291．CP2392．AP2393．CP2494．CP2595．CP2596．BP2697．BP2798．CP2899．BP28100．AP28101．CP34102．CP38103．BP44104．BP98105．AP101106．AP98107．BP98108．AP100109．CP98110．AP94111．AP100112．CP101113．AP95114．CP110115．AP1116．CP108117．AP108118．BP98119．CP108120．BP110

(三)判斷題

1．×P12正確：增大力矩2．×P15正確：滑行3．×P19正確：500V4．×P20正確：主電路電器5．×P22正確：主要是電磨損6．√P23

7．×P24正確：不用繼電器直接控制8．√P22

9．×P26正確：強迫油循環(huán)風冷系統(tǒng)冷卻10．×P23正確：借助電磁吸力

11．×P24正確：“后、制、0、前、I、II、III”七個位置。12．√P2613．√P2714．√P28

15．×P30正確：螺管直動式16．√P34

17．×P39正確：不立即熄滅18．×P27正確：正負電刷之間19．√P4920．√P5421．√P5522．√P5623．√P58

24．×P59正確：無法回“0”25．×P60正確：450kPa26．√P62

27．×P63正確：向輔助風缸打風28．√P6829．√P7030．√P7731．√P11432．√P11233．√P10934．√P10835．√P10536．√P104

37．×P102正確：得電38．√P100

39．×P98正確：制動管40．×P97正確：各種情況都跳閘41．×P93正確：第二總風缸42．×P92正確：517KF43．√P8844．√P87

45．×P86正確：高壓安全閥46．√P102

47．×P94正確：供氣閥48．×P95正確：縮孔III49．√P9750．√P9951．√P112

52．×P103正確：各種情況下均相同53．×P102正確：電動放風閥54．×P98正確：500kPa或600kPa55．√P117

56．×P120正確：出站后進站前57．×P122正確：要切斷電源58．√P126

59．×P129幣確：憑監(jiān)察證

60．×P137正確：長期備用機車由鐵路局批準

61．×P139正確：不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器62．×P140正確：禁止辦理63．√P13664．√P128

65．×P124正確：80V66．√P12067．√P142

68．×P142正確：40~50公里69．×P142正確：650kPa70．×P143正確：400kPa71．√Pl72．√P273．√P274．√P4

75．×P5正確：還應包括傳動大齒輪76．√P677．√P878．√P16

79．×P16正確：機車所能達到的運行速度就越高。80．√P1981．√P20

82．×P20正確：允許觸頭通過電流83．√P2184．√P2185．√P2386．√P24

87．×P26正確：有四個繞組。88．×P26正確：額定電壓104．3V89．×P27正確：五個等級

90．×P28正確：軸承室的2／3為宜91．√P2892．√192893．√P3394．√P3395．√P3396．√P38

97．×P35正確：測量機車所消耗的電量用98．√P3799．√P40100．√P48101．√P51102．√P52

103．×P52正確：“交一直”傳動系統(tǒng)。104．×P52正確：兩臺電機并聯(lián)

105．×P54正確：機車自身不能保護，只有通過牽引變電所跳閘保護。106．×1954正確：整定值為．3000×(1+5％)A。107．√P54108．√P54109．√P56

110．×P56正確：800×(1±5％)A111．√P57

112．×P57正確：287YV得電時113．√P59114．√P77115．√P77116．√P78117．√P79118．√P162

119．×P537正確：輔修四級120．×P1

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