工作業(yè)務(wù)總結(jié)

個人業(yè)務(wù)工作總結(jié)

本人201*年大學(xué)畢業(yè)至201*年5月，在寧棋高速4標(biāo)項目部工作。標(biāo)段承擔(dān)施工任務(wù)為棋盤關(guān)隧道中段正線雙線1km以及720m斜井施工，工程項目結(jié)構(gòu)雖然單一，但施工難度較大。斜井坡度為-15.7%，斜井坡長且陡，為施工的唯一出入口，施工的重難點為如何解決安全有序的進(jìn)行斜井施工以及斜井襯砌模板臺車就位與防止臺車施工過程中失穩(wěn)下滑，斜井反坡排水等問題。201*年5月至今在云桂鐵路二標(biāo)指揮部擔(dān)任工程部副部長，標(biāo)段管段長27.2km，段內(nèi)隧道15座，其中那吉隧道為全線控制性工程，長7645m，橋梁7座，其中特大橋一座，標(biāo)段內(nèi)重難點工程為巖溶隧道及緊臨既有線施工。從寧棋四標(biāo)到云桂二標(biāo)，從單一隧道結(jié)構(gòu)的小項目干到路橋隧綜合性大項目，從現(xiàn)場技術(shù)員干到技術(shù)管理崗位，其間自己虛心學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，具有了一定的理論水平，積累了較豐富的實踐經(jīng)驗，逐漸鍛煉成為較成熟的施工技術(shù)管理人員，現(xiàn)將我5年以來的工作做如下總結(jié)：

一、現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)工作

在施工生產(chǎn)第一線的工作主要為現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)與管理，身為學(xué)技術(shù)搞技術(shù)的生產(chǎn)工人，我深知技術(shù)指導(dǎo)對一線生產(chǎn)的重要性和嚴(yán)肅性，為了做好一份符合規(guī)范及圖紙要求，并能與現(xiàn)場生產(chǎn)實際結(jié)合的技術(shù)交底，我認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖及相關(guān)規(guī)范，提前對分部分項和關(guān)鍵工序進(jìn)行書面技術(shù)交底，并組織相關(guān)工班組進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于施工員文化程度存在較大差異，施工過程中易出現(xiàn)對交底理解不徹底等現(xiàn)場，施工過程中做好技術(shù)指導(dǎo)，對出現(xiàn)的錯誤不規(guī)范操作行為及時進(jìn)行糾正，經(jīng)過反復(fù)的監(jiān)督指導(dǎo)讓一線施工員形成規(guī)范施工意識。

二、技術(shù)創(chuàng)新工作

充分將理論與實踐結(jié)合，對施工中發(fā)現(xiàn)的難點問題進(jìn)行詳細(xì)研究。在寧棋四標(biāo)擔(dān)任現(xiàn)場技術(shù)主管期間，隧道控制爆破效果差，每炮進(jìn)尺短一直是一個難題，為解決該問題，收集到第一手資料，我深入開挖班，進(jìn)行跟班作業(yè)，認(rèn)真記錄掌子面圍巖情況，詳細(xì)統(tǒng)計每開挖

斷面炮孔布置以及數(shù)量，周邊眼間距、深度，掏槽眼數(shù)量、掏槽角度、孔底間距，炮孔裝藥結(jié)構(gòu)、裝藥量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將收集數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和理論分析，從理論上找到解決問題的辦法后，再向有經(jīng)驗老爆破員取經(jīng)，經(jīng)過反復(fù)試驗，最終提高了單次爆破的開挖進(jìn)尺，并很好的控制了超欠挖量。爆破作為隧道施工的重要工序，對隧道施工整體安全、質(zhì)量以及工程成本控制起到了至關(guān)重要的作用。具體施工過程中，受隧道所處巖層、隧道結(jié)構(gòu)斷面、爆破材料、鉆爆工人技術(shù)等因素的影響，爆破方案都有所不同。為繼續(xù)深入的進(jìn)行隧道控制爆破技術(shù)研究，我項目部將控制爆破技術(shù)作為年度QC課題，有了前面在爆破方面的大量基礎(chǔ)理論知識以及現(xiàn)場原始資料的積累研究，在公司舉行的QC成果評比中獲得優(yōu)秀成果獎。

棋盤關(guān)隧道斜井的實際作用為通風(fēng)排風(fēng)通道，在施工過程中遇到了兩個難題，首先是斜井中間設(shè)一道中隔墻將隧道斷面分為通風(fēng)道與排煙通道，斜井井底與上下行線分別通過兩通風(fēng)排煙橫通道連接，結(jié)構(gòu)體系十分復(fù)雜，施工難度極高。其次是斜井坡度太大，自行式襯砌臺車自重達(dá)100噸以上，在15.7%坡度上無法移動,模板臺車就位與防止臺車施工過程中失穩(wěn)下滑是斜井施工重難點。當(dāng)時作為現(xiàn)場的主管，對我來說以上兩個問題都是新的課題，如何找到突破點。正式施工之前，我查閱了大量施工資料，由于施工環(huán)境的特殊性，根本找不到可以借鑒的類似施工方案。通過與現(xiàn)場技術(shù)人員以及項目領(lǐng)導(dǎo)的反復(fù)討論研究，最后確定了斜井斜井井底結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換處橫通道與正線、橫通道與斜井立體交叉口混凝土澆筑采用襯砌臺車與拼裝小模板配合施工的方法。正線與斜井施工均采用整體模板澆筑，立體交叉口與正線、斜井交叉段整體一次澆筑完成；斜井襯砌施工，為保證混凝土結(jié)構(gòu)密實，必須采用從下往上的順序進(jìn)行施工，但在15.7%坡度上，襯砌臺車無法移動就位，且在施工過程中隨時有下滑的可能性，安全風(fēng)險極大。襯砌臺車的移動就位必須借助外力，最后經(jīng)過經(jīng)濟(jì)合理性比選最后確定了采用兩套手動倒鏈同步往前拉動臺車，在原臺車四個走行輪下方與前進(jìn)方向相反方向設(shè)置鎖軌裝置，及實現(xiàn)了臺車移動就

位同時保證了施工安全。

三、工程變更設(shè)計管理

通過幾年的工作經(jīng)驗積累，我個人將變更分為提前預(yù)知性和過程發(fā)生性兩種。許多工程變更工作都具有相識性，為提高變更設(shè)計的時效性，避免產(chǎn)生廢棄工程等現(xiàn)象，工程進(jìn)場即要詳細(xì)核對每個結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)尺寸，結(jié)果物所處現(xiàn)場的工程地質(zhì)情況等，通過前期的調(diào)查分析，列出可能變更點清單。通過分析工程變更費(fèi)用增減、對工期影響情況，提前做好變更設(shè)計方案。201*年到云桂二標(biāo)后，立即組織了對全線工程進(jìn)行勘察，從標(biāo)段起點對所有結(jié)構(gòu)物進(jìn)行逐點現(xiàn)場核對。通過核查，清理出可取消涵洞結(jié)構(gòu)3座，需新增加涵洞1座，那吉隧道出口明暗交界位置需進(jìn)行調(diào)整，東隆二號隧道易改暗挖為明挖，山營雙線大橋跨324國道現(xiàn)澆梁掛籃施工改滿堂支架法等二十多項可能存在的變更項目。目前多項變更設(shè)計已經(jīng)申報完畢，對現(xiàn)場施工的快速推進(jìn)起到了積極的作用，同時也為項目創(chuàng)造了可觀的效益。施工過程中應(yīng)詳細(xì)記錄工程動態(tài)施工情況，尤其是對于施工圖設(shè)計不符的情況及時與領(lǐng)導(dǎo)以及現(xiàn)場監(jiān)理工程師溝通，做好現(xiàn)場影像資料的收集。所有收集的原始資料必須由現(xiàn)場監(jiān)理簽字確定，防止工程現(xiàn)場隱蔽后無法核實情況的發(fā)生，如，在寧棋項目施工過程中隧道涌水量超出設(shè)計，隧道均為反坡排水，我部根據(jù)原設(shè)計涌水量配備的抽水設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工要求，經(jīng)常出現(xiàn)應(yīng)積水停工現(xiàn)場，監(jiān)理及業(yè)主多次到現(xiàn)場均沒能形成處理意見。施工過程中每次出現(xiàn)的突水現(xiàn)象我都做了詳細(xì)記錄，掌子面圍巖情況、突水持續(xù)時間、定時觀測水位上漲值、造成停工時間、現(xiàn)場施工人員設(shè)備窩工情況等，以上原始資料均由現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，尤其是比較直觀的影響資料，要求監(jiān)理工程師手持里程時間牌站在事故地點留下照片。工程后期，寧棋四標(biāo)項目部依據(jù)這些原始資料對業(yè)主提出索賠，為單位挽回大量經(jīng)濟(jì)損失。

四、現(xiàn)場施工組織管理

施工現(xiàn)場技術(shù)與管理相輔相成，只有掌握了過硬的技術(shù)本領(lǐng)才能實現(xiàn)有力高效的管理。對技術(shù)工作的執(zhí)著認(rèn)真，同時讓我在施工一線

交到了很多朋友，從施工隊長到一線工人，他們是我老師也是我朋友，良好的人際環(huán)境為后來的現(xiàn)場施工管理工作提供很好的基礎(chǔ)。寧棋4標(biāo)項目后期進(jìn)行了管理結(jié)構(gòu)模式調(diào)整，由原架子隊施工管理模式調(diào)整為項目部自帶隊伍進(jìn)行施工，同時我也從技術(shù)管理走上了現(xiàn)場綜合性管理的崗位，從現(xiàn)場工人吃飯問題到工程總體施工部署、材料物質(zhì)計劃、對外協(xié)調(diào)等都得過問。為提高管理效率，首先針對現(xiàn)場實際情況制定了詳細(xì)的管理制度，明確各工班組各職能部門之間的關(guān)系，做到每件事情有人管，有直接負(fù)責(zé)人。每天晚上召集主要負(fù)責(zé)人對當(dāng)天處在的問題進(jìn)行研究解決，對第二天的工作任務(wù)進(jìn)行詳細(xì)安排�，F(xiàn)場施工模式以及自己工作職能調(diào)整后，我克服了人員少事情多等困難，積極開展工作，很好地組織協(xié)調(diào)了現(xiàn)場施工,得到了項目領(lǐng)導(dǎo)的好評。

五、加強(qiáng)學(xué)習(xí)增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力

云桂二標(biāo)為路橋隧綜合性施工項目，畢業(yè)后一直從事隧道施工，路橋方面施工經(jīng)驗缺乏。為在最短的時間內(nèi)掌握路橋現(xiàn)場施工經(jīng)驗，抽時間到現(xiàn)場學(xué)習(xí)，向有經(jīng)驗的工程師以及現(xiàn)場施工人員請教，目前已經(jīng)熟練掌握了路橋現(xiàn)場施工技術(shù)。前期在擔(dān)任工程部負(fù)責(zé)人期間經(jīng)常組織專業(yè)知識培訓(xùn)交流，為云桂二標(biāo)隧道工程15座，而工程部技術(shù)人員中有隧道施工經(jīng)驗僅有3個，針對現(xiàn)場技術(shù)管理人員經(jīng)驗不足，設(shè)計理論知識困乏等問題，組織常態(tài)化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括現(xiàn)場觀摩和理論學(xué)習(xí)考試。將技術(shù)知識的掌握運(yùn)用能力作為衡量工作能力的一個標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)段內(nèi)形成，從工作中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中提高工作質(zhì)量的思想。目前我標(biāo)段已開工隧道工點10個，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，各工點技術(shù)人員均能勝任自己的工作崗位。

幾年來，我在工作中任勞任怨，認(rèn)真做好自己的本職工作，積極參與項目的各項活動。在以后的工作中我還將不斷地努力學(xué)習(xí)，提高自己的知識水平和業(yè)務(wù)能力，勤奮工作，不斷進(jìn)取，爭取為公司發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

總結(jié)人：

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個人工作總結(jié)

時光轉(zhuǎn)瞬即逝，緊張、充實的201*年即將過去。在這一年里，我和同志們一起生活、學(xué)習(xí)和工作。彼此建立了深厚的友誼，同時在實踐中磨練了工作能力，使我的業(yè)務(wù)能力和管理水平又有了很大的提高，當(dāng)然這與上級領(lǐng)導(dǎo)的幫助和大家的支持是分不開的，在此我深表感謝！我作為(單位名)的一名路政員，深感責(zé)任重大。一年來的一幕幕在我腦中徘徊。認(rèn)真思索總結(jié)之后便對自己有了客觀，真實的評價，為了將本年度的工作畫上圓滿的句號，現(xiàn)將本年度的工作做如下總結(jié)。

一、思想工作方面

俗話說：“活到老，學(xué)到老”，本人一直在各方面嚴(yán)格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會發(fā)展的形勢。通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質(zhì)。

加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，首先是從思想上重視。理論源于實踐，又高于實踐。在過去的一年中，主動加強(qiáng)對政治理論知識的學(xué)習(xí)。同時注重加強(qiáng)對外界時政的了解，通過學(xué)習(xí)，提高了自己的政治敏銳性和鑒別能力，堅定了立場，堅定了信念，在大是大非問題面前，能夠始終保持清醒的頭腦。

加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，其次是在行動上落實。在工作中，針對自己的本職工作，系統(tǒng)的進(jìn)行學(xué)習(xí)。注重加強(qiáng)對理論知識的了解和掌握，促成自身知識結(jié)構(gòu)的完善和知識體系的健全。讓自己盡早、盡快的熟悉工作情況，少走彎路。當(dāng)然，加強(qiáng)學(xué)習(xí)仍將是今后工作和生活中的一項主要的內(nèi)容。不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，以適應(yīng)社會發(fā)展的需要，不斷的提高自己的政治理論素質(zhì)，以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。能夠主動配合單位各級領(lǐng)導(dǎo)，做好路政工作。

二、確保路產(chǎn)、路權(quán)完好，保障公路安全暢通。

貫徹執(zhí)行國家有關(guān)公路路政管理工作的法律法規(guī)規(guī)定,提高路政管理水平，確保相關(guān)設(shè)備的正常使用和交接工作，定時巡查公路附屬設(shè)施是否完備，發(fā)現(xiàn)問題立即向中隊報告。認(rèn)真學(xué)習(xí)路政管理的有關(guān)政策、法規(guī)和處罰尺度，掌握正確指揮車輛的方法。。三、嚴(yán)以律己，寬以待人，遵守支隊的各項規(guī)章制度。本人嚴(yán)格遵紅河州公路路政管理支隊的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、有事主動請假。在工作中，尊敬領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同事。平時，勤儉節(jié)約、任勞任怨、對人真誠、人際關(guān)系和諧融洽，從不鬧無原則的糾紛，處處以一名優(yōu)秀的路政員的要求來規(guī)范自己的言行，毫不松懈地培養(yǎng)自己的綜合素質(zhì)和能力。

在今后的工作中，我將加倍努力學(xué)習(xí)各項業(yè)務(wù)知識，充分發(fā)揮自己的特長為支隊多作一點貢獻(xiàn)，堅決服從領(lǐng)導(dǎo)的指示要求和安排，認(rèn)真做好自己的本職工作，將工作做的更好。

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