汽車(chē)構(gòu)造考點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械式、液力式和電力式

2、傳動(dòng)系組成：機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。3、功用：減速增矩、變速變矩、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞、差速功能4、離合器功用：平順接合動(dòng)力，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

5、摩擦離合器的基本性能要求：（1）分離徹底，便于變速器換檔；2）接合柔和，保證整車(chē)平穩(wěn)起步；（3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作

6、組成：主動(dòng)部分（曲軸，飛輪，離合器殼，壓盤(pán)），從動(dòng)部分（從動(dòng)盤(pán)，從動(dòng)軸），壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧），分離部分（分離杠桿，分離軸承，分離套筒），操縱機(jī)構(gòu)（分離叉，踏板）。7、工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤(pán)表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

8、摩擦離合器的類(lèi)型：按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分類(lèi)：?jiǎn)伪P(pán)式離合器雙盤(pán)式離合器。。按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi):螺旋彈簧離合器(周布，中央)膜片彈簧離合器9、．膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；4）高速時(shí)平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；6）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。2．膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。

10、自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。11、離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。12、壓盤(pán)是離合器的主動(dòng)部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通�？梢酝ㄟ^(guò)凸臺(tái)、鍵或銷(xiāo)傳動(dòng)，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓盤(pán)又可以相對(duì)飛輪向后移動(dòng)，使離合器分離

13、離合器在使用過(guò)程中，從動(dòng)盤(pán)會(huì)因磨損而變薄使自由間隙變小，最終會(huì)影響離合器的正常接合，所以離合器使用過(guò)一段時(shí)間后需要調(diào)整。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙。變速器

1、變速器的功用：改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。

2、變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)3．變速器的類(lèi)型

1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式3種。

2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。4、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理

（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；（2）通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。

5、常見(jiàn)的換檔方式（1）利用滑動(dòng)齒輪換檔2）利用接合套換檔3）利用同步器換檔6、兩軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。三軸是指汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。

7、利用接合套換檔的變速器，由于接合套與齒圈的接合長(zhǎng)度較短，同時(shí)汽車(chē)行駛時(shí)需要經(jīng)常換檔，頻繁撥動(dòng)接合套將使齒端發(fā)生磨損。汽車(chē)行駛中可能會(huì)因振動(dòng)等原因造成接合套與齒圈脫離嚙合，即發(fā)生自動(dòng)跳檔。通過(guò)以下結(jié)構(gòu)措施可以防止自動(dòng)跳檔：（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面2）花鍵轂齒端的齒厚切薄3）接合套的齒端制成凸肩8、自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；作用：保證換檔到位;防止自動(dòng)脫檔�；ユi裝置組成：互鎖銷(xiāo)，互鎖鋼球；作用：防止同時(shí)掛入兩檔。倒檔鎖組成：倒檔鎖銷(xiāo)，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

1、組成：萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)，還要加中間支承。2、功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力3、十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件（1）采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)；（2）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；3）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。

如果萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞的動(dòng)力較遠(yuǎn)，傳動(dòng)軸中間會(huì)分段，并加中間支承驅(qū)動(dòng)橋

1、驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等零部件組成。

2、驅(qū)動(dòng)橋的功用：1）通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過(guò)差速器可以使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向要求；4）通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

3、主減速器的功用：1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

4、結(jié)構(gòu)型式：1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；2）按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；

3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

5、常用的齒輪型式：1）斜齒圓柱齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。2）曲線齒錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。3）準(zhǔn)雙曲面錐齒輪特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

6、主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力；圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)

7、主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車(chē)使用的新齒輪和舊車(chē)成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；

使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。

當(dāng)齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí)，就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。

8、調(diào)整的內(nèi)容1)大、小齒輪軸承預(yù)緊度；3)大、小齒輪位置；

9、差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。

10、組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。11、差速特性，轉(zhuǎn)矩特性

12、半軸的內(nèi)側(cè)通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。

半浮式半軸：特點(diǎn)是半軸外端通過(guò)軸承支承在橋殼上，作用在車(chē)輪的力都直接傳給半軸，再通過(guò)軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車(chē)、微型客車(chē)和微型貨車(chē)。全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車(chē)輪上的力通過(guò)半軸傳給輪轂，輪轂又通過(guò)軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車(chē)、越野汽車(chē)和客車(chē)上。行駛系1、汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用1．接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；2．承受汽車(chē)的總重量，傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；3．緩沖減振，保證汽車(chē)行駛的平順性；4．與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車(chē)的行駛方向。2、行駛系的組成：車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪

3、車(chē)架的功用主要是支承連接汽車(chē)的各零部件；承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷

4、車(chē)架的類(lèi)型主要有邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架（也稱(chēng)脊骨式車(chē)架）和綜合式車(chē)架3種現(xiàn)代許多轎車(chē)和大客車(chē)上沒(méi)有車(chē)架，車(chē)架的功能由轎車(chē)車(chē)身或大客車(chē)車(chē)身骨架承擔(dān)，故稱(chēng)其為承載式車(chē)身。

5、邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。

6、中梁式車(chē)架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱(chēng)為脊梁式車(chē)架

車(chē)架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車(chē)架稱(chēng)為綜合式車(chē)架（也稱(chēng)復(fù)合式車(chē)架）。它同時(shí)具有中梁式和邊梁式車(chē)架的特點(diǎn)承載式車(chē)身由于無(wú)車(chē)架，可以減輕整車(chē)質(zhì)量；可以使地板高度降低，使上、下車(chē)方便。車(chē)橋

1、車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，兩端安裝車(chē)輪。傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩

2、車(chē)橋類(lèi)型1）按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開(kāi)時(shí)兩種；2）按車(chē)輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。

3、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾角（使前輪回正的作用）、主銷(xiāo)內(nèi)傾角（使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力）、前輪外傾角（防止車(chē)輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；）、前輪前束（消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨損）

4、車(chē)輪與輪胎的功用是：支承整車(chē)；緩和來(lái)自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。

5、車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪輻和輪轂組成。懸架

懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱(chēng)。

1、懸架的功用：1）把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，保證汽車(chē)的正常行駛，即起傳力作用；2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；3）利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用；4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。

2、懸架的組成：1）彈性元件起緩沖作用；2）減振元件起減振作用；3）傳力機(jī)構(gòu)或稱(chēng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)起傳力和導(dǎo)向作用；4）橫向穩(wěn)定器防止車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。3、汽車(chē)懸架的類(lèi)型

1）非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)整體式車(chē)橋相連，車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架或車(chē)身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車(chē)輪被抬高，整體式車(chē)橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車(chē)輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。

2）獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：車(chē)橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，每一側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。

4、彈性元件包括:鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧

5、鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧的第一片也是最長(zhǎng)的一片為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷(xiāo)與固定在車(chē)架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置。除中心螺栓以外，還有若干個(gè)彈簧夾（亦稱(chēng)回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當(dāng)鋼板彈簧反向變形（反跳）時(shí)，各片不致互相分開(kāi)，以免主片單獨(dú)承載，此外，還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。

6、液力減振器的作用原理是：當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔�？妆谂c油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。7、減振器和彈性元件并聯(lián)安裝。

8、對(duì)減振器的要求：1）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊：2）在伸張行程內(nèi)，減振器阻尼應(yīng)大，以求迅速減振；3）當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架相對(duì)速度過(guò)大，減振器應(yīng)自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

9、獨(dú)立懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：1）兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；2）減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車(chē)的平順性；3）采用斷開(kāi)式車(chē)橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車(chē)重心；4）車(chē)輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。轉(zhuǎn)向系

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱(chēng)。

1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車(chē)能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。2、類(lèi)型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。

3、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成：轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱(chēng)為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置

4、轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。5、轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。1）．正效率：功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱(chēng)為正效率，顯然，正效率越高越好。2）．逆效率：功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱(chēng)為逆效率。6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是以齒輪和齒條傳動(dòng)作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，適合與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用，常用于轎車(chē)、微型貨車(chē)和輕型貨車(chē)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。常用于各種輕型和中型貨車(chē)，也用于部分輕型越野汽車(chē)。具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷(xiāo)相嚙合，指銷(xiāo)用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲柄孔中。當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷(xiāo)沿蝸桿螺旋槽上下移動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。目前汽車(chē)使用的蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器多數(shù)是雙指銷(xiāo)式，

7、從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動(dòng)桿件總稱(chēng)為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

8、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。

9、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等零部件共同組成，其中轉(zhuǎn)向梯形由梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前梁共同構(gòu)成

10、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏擺，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的一系列裝置。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。11、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力裝置組成。12、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1）常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其特點(diǎn)是無(wú)論轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無(wú)論轉(zhuǎn)向盤(pán)保持靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓

2）常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，基本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。多數(shù)汽車(chē)都采用常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。制動(dòng)系

1、制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成

1）供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。

2）控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。3）傳動(dòng)裝置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。4）制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。

3、在人力作用下，制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一定的制動(dòng)摩擦力矩即制動(dòng)器制動(dòng)力矩Mμ，在Mμ的作用下，車(chē)輪將對(duì)地面作用一個(gè)向前的力Fμ，地面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力4、制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型

1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)

（1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)定車(chē)速的一套裝置。

2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)3）按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，如氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)。目前所有汽車(chē)都采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，如轎車(chē)的左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車(chē)的行車(chē)安全性。

5、制動(dòng)器按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器；按安裝位置可分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器。車(chē)輪制動(dòng)器可用于行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)，中央制動(dòng)器只用于駐車(chē)制動(dòng)和緩速制動(dòng)。6、

擴(kuò)展閱讀：汽車(chē)構(gòu)造期末考試知識(shí)點(diǎn)下歸納

第十一章汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，按能量傳遞方式的不同分為機(jī)械式、液力式、電力式傳動(dòng)系統(tǒng)，均具有減速增矩、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能。

貨車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)布置方式，簡(jiǎn)稱(chēng)FR式，其技術(shù)特點(diǎn)是前排車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后排車(chē)輪承擔(dān)整個(gè)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)工作，它能有效利用載荷重量產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。它將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在汽車(chē)前部，通過(guò)一線展開(kāi)的離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸）將動(dòng)力傳給后部的驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器、差速器和半軸帶動(dòng)后輪，推著汽車(chē)前進(jìn)。

輪間差速

汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程短，要求外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車(chē)輪。通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器，可以使兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)差速功能。

分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，前置發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器、變速器將動(dòng)力傳給分動(dòng)器，再經(jīng)傳動(dòng)軸分別傳遞到前后驅(qū)動(dòng)橋，駕駛員一般通過(guò)操縱桿或按鈕控制分動(dòng)器在兩驅(qū)與四驅(qū)之間進(jìn)行切換。分動(dòng)器一般配有H2、H4及L4等檔位，H2是高速兩輪驅(qū)動(dòng)，H4用于雨雪天和沙石路面，L4適宜于拖曳重物或越野攀坡。

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦式離合器（簡(jiǎn)稱(chēng)為摩擦離合器）。功用：平穩(wěn)起步，平順換檔，防止過(guò)載。一、摩擦離合器由主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)組成

二、螺旋彈簧離合器采用螺旋彈簧作為壓緊元件的離合器，稱(chēng)為螺旋彈簧離合器。將若干個(gè)螺旋彈簧沿壓盤(pán)圓周分布的稱(chēng)為周布彈簧離合器，將一個(gè)大螺旋彈簧置于離合器中央的稱(chēng)為中央彈簧離合器。

三、膜片彈簧離合器

采用膜片彈簧作為壓緊元件的離合器，稱(chēng)為膜片彈簧離合器。膜片彈簧為碟形，其上開(kāi)有若干個(gè)徑向開(kāi)口，形成若干個(gè)彈性杠杠。彈簧中部?jī)蓚?cè)有鋼絲支承圈，用鉚釘將其安裝在離合器蓋上。五、離合器操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)。按照操縱離合器的能源劃分，離合器操縱機(jī)構(gòu)分為人力式、助力式和動(dòng)力式三種。按傳動(dòng)方式劃分，離合器操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械、液壓和氣壓三種。

離合器接合時(shí)，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠杠內(nèi)端）之間有一定的軸向間隙，稱(chēng)為自由間隙。從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程稱(chēng)為離合器踏板自由行程。摩擦襯片磨損后膜片彈簧離合器比螺旋彈簧離合器能更可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩。變速器

1．變速器的功用①改變傳動(dòng)比；②改變行駛方向；③中斷動(dòng)力傳遞。2．變速器的組成①變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)②變速操縱機(jī)構(gòu)。

3．變速器的分類(lèi)①按傳動(dòng)比變化方式：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式。②按換檔操縱方式：手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成，它利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合來(lái)改變變速器的傳動(dòng)比，通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)倒檔。按傳動(dòng)齒輪軸的數(shù)目（不包括倒檔軸），普通齒輪式變速器有二軸式和三軸式之分。

貨車(chē)一般采用三軸式變速器，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪等部分組成。其中，第一軸和第二軸在同一軸線上，并與中間軸平行。

轎車(chē)一般采用兩軸變速器，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些，但最高效率不如三軸變速器直接檔的高同步器

采用接合套換檔時(shí)，必須使待嚙合的接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進(jìn)入嚙合而完成掛檔。而高檔換低檔和低檔換高檔實(shí)現(xiàn)同步的方法還有所不同。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過(guò)程，使換擋操作簡(jiǎn)捷輕便，并可延長(zhǎng)變速器的使用壽命�，F(xiàn)代汽車(chē)上廣泛使用的是慣性式同步器，利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步。

如果變速器布置在駕駛員座位附近，則變速桿可以從駕駛室底板伸出，由駕駛員直接操縱，這種操縱機(jī)構(gòu)稱(chēng)為直接操縱機(jī)構(gòu)。它一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便。

為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，操縱機(jī)構(gòu)均設(shè)有自鎖、互鎖、倒檔鎖等安全裝置。自鎖裝置（自鎖鋼球和自鎖彈簧）的作用是：保證換檔到位;防止自動(dòng)脫檔�；ユi裝置（互鎖銷(xiāo)，互鎖鋼球）用于防止同時(shí)掛入兩檔。倒檔鎖的作用是防止誤掛倒檔。

有些汽車(chē)上，變速器的安裝位置離駕駛員座位較遠(yuǎn)，需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)分為變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)旁邊和變速桿布置在駕駛座椅旁邊的地板上兩種類(lèi)型。分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩，是越野車(chē)汽車(chē)傳動(dòng)系中不可缺少的傳動(dòng)部件，它的前部與汽車(chē)變速箱聯(lián)接，將其輸出的動(dòng)力經(jīng)適當(dāng)變速后同時(shí)傳給汽車(chē)的前橋和后橋，此時(shí)汽車(chē)全輪驅(qū)動(dòng)，可在冰雪、泥沙和無(wú)路的地區(qū)地面行駛。當(dāng)越野車(chē)在良好路面上行駛，只需后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，可用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動(dòng)橋輸出軸的動(dòng)力。操作時(shí)必須注意：（1）先接前橋，后掛低速檔；（2）先退出低速檔，再摘下前橋。上述要求也可以通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)加以保證。日前汽車(chē)使用最普遍的是液力自動(dòng)變速器（AT），由變矩器、機(jī)械式變速器（一般采用行星齒輪）和控制系統(tǒng)三部分組成，按控制方式分為液控液壓式和電控液壓式兩種。

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。泵輪是主動(dòng)部分，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變成油液動(dòng)能。渦輪是輸出部分，將動(dòng)力傳至機(jī)械式變速器的輸入軸。導(dǎo)輪是反作用元件，它對(duì)油流起反作用，達(dá)到增扭作用。

泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件；渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件。

單向離合器的作用是只允許導(dǎo)輪單向旋轉(zhuǎn)，不允許其逆轉(zhuǎn)。常用的有滾柱式單向離合器和楔塊式單向離合器。

液力變矩器一般均帶有鎖止離合器（TCC），在汽車(chē)變工況行駛時(shí)（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車(chē)在穩(wěn)定工況下行駛時(shí)，鎖止離合器接合，動(dòng)力不經(jīng)液力傳動(dòng)，直接通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)傳遞，變矩器效率為1。在行星齒輪式自動(dòng)變速器中，因?yàn)樗�有齒輪均處于常嚙合狀態(tài)，其擋位變換是以對(duì)行星機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束來(lái)實(shí)現(xiàn)的。自動(dòng)變速器中的約束元件，即換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常有換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離合器等，分別具有連接、固定或鎖止功能，使變速器獲得不同傳動(dòng)比。

機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是在普通人工換擋機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上增加電子控制操縱機(jī)構(gòu)，達(dá)到替代人工換擋的目的。AMT保留了原來(lái)的機(jī)械變速器，因此其傳動(dòng)性能基本上和機(jī)械變速器相同。這種純機(jī)械傳動(dòng)的傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是換擋過(guò)程不可避免地存在動(dòng)力中斷，乘坐舒適性較差。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用于實(shí)現(xiàn)一些軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，典型應(yīng)用場(chǎng)合有變速器、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋之間，以及驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間的萬(wàn)向傳動(dòng)。貨車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，當(dāng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩段甚至多段，并加設(shè)中間支承，以降低自振頻率，防止共振。

萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。汽車(chē)上一般使用剛性萬(wàn)向節(jié)，又分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)三種。

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為貨車(chē)上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組成，允許相鄰兩軸的最大交角為15～20。

v使用兩個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，并按下述條件布置時(shí)可實(shí)現(xiàn)由變速器的輸出軸到驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸的等角速傳動(dòng)：（1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；（2）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。

v根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的萬(wàn)向節(jié)稱(chēng)為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)，最典型的是雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，其特點(diǎn)是：兩個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)相連，中間傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮減至最小。

v現(xiàn)代轎車(chē)普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)輪之間，由二根傳動(dòng)軸和四個(gè)萬(wàn)向節(jié)組成，分為左、右兩組，傳動(dòng)軸為實(shí)心軸，工作時(shí)差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的距離變化靠伸縮型萬(wàn)向節(jié)來(lái)完成。習(xí)慣上將差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)軸稱(chēng)為半軸。球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于一種等速萬(wàn)向節(jié)，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，根據(jù)在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)件之間能否產(chǎn)生軸向位移，分為RF型（不能移動(dòng)）和VL型（能移動(dòng)），其中RF型用于靠近車(chē)輪處，VL型用于靠近變速驅(qū)動(dòng)橋處。

驅(qū)動(dòng)橋的主要作用是：①通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；②部分主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向要求；④通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

貨車(chē)一般采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，也稱(chēng)為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，橋殼通過(guò)鋼板彈簧與車(chē)架相連，車(chē)輪安裝在橋殼兩端上，不能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分給左右兩半軸，最后通過(guò)半軸外端凸緣盤(pán)傳至驅(qū)動(dòng)輪的輪轂。

主減速器的主要功用減速增矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還能改變轉(zhuǎn)矩的方向。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器之分。單級(jí)主減速器由一對(duì)齒輪完成主減速傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過(guò)大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。

差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的是對(duì)稱(chēng)式錐

齒輪差速器，它由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷(xiāo)軸）和差速器殼等組成。

差速器殼作為差速器中的主動(dòng)件，與主減速器的從動(dòng)齒輪和行星齒輪軸連成一體。半軸齒輪為差速器中的從動(dòng)件。行星齒輪即可隨行星齒輪軸一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，又可以繞行星齒輪軸軸線自轉(zhuǎn)。

半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，它的支承形式主要有全浮式和半浮式兩種。全浮式支承對(duì)地面反力N和F以及由F形成的彎矩均通過(guò)橋殼傳至車(chē)身，故半軸

只承受轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩作用，受力狀態(tài)簡(jiǎn)單，廣泛用于各種載貨汽車(chē)。驅(qū)動(dòng)橋殼分為整體式和分段式兩類(lèi)。整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器

的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。在全浮式支承結(jié)構(gòu)中，輪轂通過(guò)兩個(gè)跨距較大的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半

軸套管與空心梁壓配在一起形成橋殼。半軸外端凸緣借助螺栓與輪轂相連，內(nèi)端通過(guò)花鍵與

半軸齒輪相連。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前橋驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，一般采用圓柱齒輪式單級(jí)主減速器，只改變轉(zhuǎn)矩的大小，

不改變轉(zhuǎn)矩的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前橋驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，一般采用圓錐齒輪式單級(jí)主減速器，既改變轉(zhuǎn)矩的大小，又改變轉(zhuǎn)矩的方向。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，一般也采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，主減速器殼固定在車(chē)架上，差速器的半軸齒輪通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸（半軸）鉸接，傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪

鉸接。驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。

汽車(chē)行駛系統(tǒng)

行駛系統(tǒng)一般由車(chē)輪、車(chē)橋、懸架和車(chē)架等組成，其基本功用是：①接受傳動(dòng)系的動(dòng)

力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；②承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；③緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；④與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。

車(chē)架俗稱(chēng)“大梁”，是汽車(chē)上各部件的安裝基礎(chǔ)，其主要功用是支承、連接汽車(chē)的各

總成，保持它們之間的正確位置，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷。

大多數(shù)轎車(chē)和部分大型客車(chē)取消了車(chē)架，而以車(chē)身兼代車(chē)架的作用，即將所有部件固

定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受，這種車(chē)身稱(chēng)為承載式車(chē)身。承載式車(chē)身由于無(wú)車(chē)架，可以減輕整車(chē)質(zhì)量，并且還能使地板高度降低，方便乘客上、下車(chē)。

將左、右兩側(cè)車(chē)輪連接在一條軸線上并通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連的裝置

為車(chē)橋，它功用是傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩。安裝轉(zhuǎn)向輪的車(chē)橋叫轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向橋是利用車(chē)橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，

以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。由于轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車(chē)前部，因此也稱(chēng)為前橋。貨車(chē)前橋的結(jié)構(gòu)大體相同，主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等部分組成。

轉(zhuǎn)向橋在保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回

到原來(lái)直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)采保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷(xiāo)和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。這些轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。

汽車(chē)水平停放時(shí)，在汽車(chē)的縱向垂直面內(nèi)，主銷(xiāo)上部向后傾斜一個(gè)角度r，稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角，前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，在與路面的接觸點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向反作用力，并圍繞主銷(xiāo)形成一個(gè)力矩，使車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)的中間位置，保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性

汽車(chē)水平停放時(shí)，在汽車(chē)的橫向垂直面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與地面垂線之間的夾角β，稱(chēng)為

主銷(xiāo)內(nèi)傾角。當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，車(chē)輪軸線就離開(kāi)水平面往下傾斜，致使車(chē)身上抬，勢(shì)能增加。這樣汽車(chē)本身的重力就有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效果

汽車(chē)水平停放時(shí)，在汽車(chē)的橫向垂直面內(nèi)，車(chē)輪平面與地面垂線的夾角α，稱(chēng)為前輪外傾角。如果車(chē)輪垂直地面，一旦滿載就會(huì)因車(chē)橋承載變形引起車(chē)輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車(chē)軸外端小軸承損壞，并使輪胎產(chǎn)生偏磨。

轉(zhuǎn)向車(chē)輪的前端略微向內(nèi)收束，使左右兩端車(chē)輪之間的距離前后不相等，后端大于前端，這就稱(chēng)為前輪前束，兩車(chē)輪前后距離差即后端去前端就為前束值。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)等組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱藢��?dòng)力傳給前輪，又能使前輪偏轉(zhuǎn)，必須在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)加裝萬(wàn)向節(jié)，且主銷(xiāo)的軸線必須通過(guò)萬(wàn)向節(jié)中心，以確保不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。既無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的車(chē)橋稱(chēng)為支持橋，現(xiàn)代普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，其后橋?yàn)榈湫偷闹С謽颉?/p>

車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞和輪輻組成，貨車(chē)車(chē)輪多為可拆卸式。輪輞是在車(chē)輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車(chē)輪上介于車(chē)軸和輪輞之間的支承部件。按輪輻的構(gòu)造，車(chē)輪分為輻板式和輻條式兩種形式

轎車(chē)一般采用深槽式輪輞，它有帶

肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，斷面中部制成深凹槽．以便于外胎的拆裝。

輪胎總成安裝在輪輞上，直接與路面接觸。貨車(chē)一般采用有內(nèi)胎的充氣輪胎，主要由外胎1、內(nèi)胎2、墊帶3組成。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣，外胎用來(lái)保護(hù)內(nèi)胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內(nèi)胎下面，防止內(nèi)胎與輪輞硬性接觸受損傷。外胎主要由胎體、胎冠、胎肩、胎側(cè)和胎圈等部分組成。

普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，且與胎冠中心線成35～40交角。子午線輪胎：簾線與胎面中心線呈90度或接近90o角排列，分布如地球子午線。

oo

現(xiàn)代轎車(chē)廣泛使用無(wú)內(nèi)胎輪胎。它在外觀上與普通輪胎相似，所不同的是輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層。部分密封層下面貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合。部分胎圈上還有若干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，保證良好氣密性。氣門(mén)嘴直接固定輪輞上，用橡膠襯墊密封。

懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋之間一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪上的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

現(xiàn)代汽車(chē)的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，分別起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，三者聯(lián)合起到共同傳力的作用。為防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，部分汽車(chē)還裝有橫向穩(wěn)定器。

1-彈性元件2-縱向推力桿3-減振器4-橫向穩(wěn)定器5-橫向推力桿

減振器與彈性元件并聯(lián)安裝在懸架中，為改善行駛平順性，要求：①在壓縮行程（車(chē)橋和車(chē)架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。②在伸張行程（車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，應(yīng)用廣泛。貨車(chē)的前、后橋一般采用縱置板簧式非獨(dú)立懸架，主要由鋼板彈簧和減振器組成。一般載貨汽車(chē)的前、后橋均采用縱置板簧式非獨(dú)立懸架，因鋼板彈簧既有緩沖、減振的功能，又起傳力和導(dǎo)向的作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。為加速振動(dòng)的衰減，改善駕駛員的乘坐舒適性，在貨車(chē)的前懸架中一般都裝有減振器。

發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的后橋常采用多連桿橫梁式非獨(dú)立懸架。兩端車(chē)輪用一根整體后軸相連，縱向推力桿的一端和車(chē)軸固定在一起，另一端頭部有孔，里邊裝有橡膠襯套，聯(lián)接螺栓穿過(guò)橡膠襯套中間的孔和車(chē)身相連，并形成鉸鏈點(diǎn)。汽車(chē)行駛過(guò)程中，整個(gè)后軸可以通過(guò)縱向推力桿和車(chē)身連接的鉸鏈點(diǎn)進(jìn)行縱向擺動(dòng)。橫向推力桿是用來(lái)傳遞車(chē)軸和車(chē)身之間的橫向作用力及其力矩的。加強(qiáng)桿的作用是加強(qiáng)橫向推力桿的安裝強(qiáng)度，并可使車(chē)身受力均勻。獨(dú)立懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：①兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；②減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車(chē)的平順性；③采用斷開(kāi)式車(chē)橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車(chē)重心；④車(chē)輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其功用是保證汽車(chē)能按駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）兩大類(lèi)。

轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的減速傳動(dòng)裝置，并負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)所需要的操縱力就越小，但轉(zhuǎn)向操縱的靈敏度就會(huì)下降。轉(zhuǎn)向器除要保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便靈活外，還應(yīng)能防止由于路面反力對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)產(chǎn)生過(guò)大的沖擊。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有較高的正傳動(dòng)效率和適當(dāng)?shù)哪鎮(zhèn)鲃?dòng)效率。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。

轉(zhuǎn)向橫拉桿是轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成。其特點(diǎn)是長(zhǎng)度可調(diào)，通過(guò)調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度，可以調(diào)整前輪前束。普通轎車(chē)多采用以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為基礎(chǔ)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的轉(zhuǎn)向齒條沿軸向移動(dòng)，通過(guò)托架帶動(dòng)左、右橫拉桿及左、右轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向盤(pán)由輪緣、輪輻和輪轂組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)輪轂的細(xì)牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向軸連接，轉(zhuǎn)向盤(pán)上都裝有喇叭按鈕，有些轎車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)上還裝有車(chē)速控制開(kāi)關(guān)和安全氣囊等裝置。

轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電機(jī)）的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。

目前以液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為常見(jiàn)，屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的主要部件有：轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的助力直接作用在齒條上，齒條的動(dòng)力由兩端輸出。汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用主要是使行駛中的汽車(chē)減

速或停車(chē)，使已停駛的汽車(chē)能穩(wěn)定駐車(chē)。

制動(dòng)器是用以產(chǎn)生制動(dòng)力矩的部件。制動(dòng)器按安裝位置可分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器，車(chē)輪制動(dòng)器可用于行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)，中央制動(dòng)器只用于駐車(chē)制動(dòng)和緩速制動(dòng)；按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。

鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，前者以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面；后者則以制動(dòng)鼓的外圓柱面為工作表面。汽車(chē)制動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的是內(nèi)張型，它使帶摩擦片的制動(dòng)蹄壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面上，產(chǎn)生摩擦力矩（制動(dòng)力矩）。自動(dòng)調(diào)整裝置可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。在摩擦限位式間隙自調(diào)裝置中，用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個(gè)有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400～550N。

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