汽車構(gòu)造上下冊簡答題100道-個人總結(jié)

1.2.3.4.

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20.21.

變速傳動機構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。

變速器的功用1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；2）實現(xiàn)倒車；3）利用空檔中斷動力的傳遞。

差速器的功用：是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要

柴油發(fā)動機進氣增壓的原因：進氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進氣增壓更有重要作用

柴油機燃料供給系燃油的供給路線：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱

柴油機燃油系統(tǒng)的功用：在適當(dāng)?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。

齒輪式機油泵和轉(zhuǎn)子式機油泵比較：齒輪式機油泵的優(yōu)點是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點是需要中間傳動機構(gòu)，制造成本相應(yīng)較高。轉(zhuǎn)子式機油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。

充氣式減振器的結(jié)構(gòu)特點是：在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，浮動活塞與缸筒形成的密閉氣室中，充有高壓氮氣。浮動活塞之上是減振器油液。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全分開，此活塞亦稱封氣活塞。

傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩（2）變速變矩（3）實現(xiàn)倒車（4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞（5）差速功能

帶鎖止離合器液力變矩器的工作原理：汽車在變工況下行駛時（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當(dāng)于普通液力變矩器；當(dāng)汽車在穩(wěn)定工況下行駛時，鎖止離合器接合，動力不經(jīng)液力傳動，直接通過機械傳動傳遞，變矩器效率為1。

頂置式氣門配氣機構(gòu)采用的原因：.頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用

獨立懸架的特性：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。

獨立懸架的優(yōu)點：兩側(cè)車輪可以單獨運動互不影響；減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心；車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

發(fā)動機進氣增壓的功用：是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進氣增壓更有重要作用。

飛輪的功用：是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太甚。

分動器的功用（1）利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；（2）多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。

分配式噴油泵的優(yōu)點：分配泵結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)。分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速。隔熱槽設(shè)計的原因：是隔斷由活塞頂傳向第一道活塞環(huán)的熱流，使部分熱量由第二、三道活塞環(huán)傳出，從而可以減輕第一道活塞環(huán)的熱負(fù)荷，改善其工作條件，防止活塞環(huán)粘結(jié)。

行駛系統(tǒng)的功用：接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉(zhuǎn)矩，緩沖減振，保證汽車行駛的平順性，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，控制汽車的行駛方向

化油器的功用：是在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工況要求的可燃混合氣

活塞連桿組的作用活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承22.

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受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)

活塞裙部要設(shè)計成橢圓形的原因：發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應(yīng)，在制造時應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直。另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。活塞銷偏置的原因：在許多高速發(fā)動機中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發(fā)生傾斜，活塞在越過上止點時，將逐漸地由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而消減了活塞對氣缸的拍擊。

機油泵的功用：是保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油。機油的功用：潤滑機油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。冷卻機油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。清洗機油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。密封附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。防銹機油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。

機油濾清器的功用：是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和機油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。

加濃系統(tǒng)的功用：當(dāng)發(fā)動機由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求

節(jié)溫器的功用：是控制冷卻液流動路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進氣管、化油器預(yù)熱系統(tǒng)都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。

可變配氣定時機構(gòu)采用的原因：因為當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變時，由于進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。例如，當(dāng)發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當(dāng)發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機的換氣過程臻于完善�？傊�，四沖程發(fā)動機的配氣定時應(yīng)該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而加大。

蠟式節(jié)溫器的工作原理：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。

冷卻風(fēng)扇的功用：是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車發(fā)動機水冷系多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動。

冷卻系統(tǒng)的功用：是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止

離合器的工作原理：離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

離合器的功用（1）平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。

離合器調(diào)整的原因：離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調(diào)整。

離心式水泵的工作原理：當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進水管流入葉輪中心理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動機，為了保持其正常的運轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中39.40.

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等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率

兩級壓力式油氣彈簧的特性是，在工作活塞的上方設(shè)有兩個并列的氣室，但兩個氣室的工作壓力不同。主氣室內(nèi)的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補償氣室內(nèi)的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。龍門式機體的優(yōu)點：機體是指底平面下沉到曲軸軸線以下的機體機體底平面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。龍門式機體由于高度增加，其彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度均比平底式機體有顯著提高。機體底平面與油底殼之間的密封也比較簡單。

輪胎的功用：緩沖減振；與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力；保證汽車通過性；承受汽車重力；

輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用：（1）汽車在松軟地面上行駛時，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性；（2）當(dāng)輪胎穿孔而漏氣時，輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車?yán)^續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎；（3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟性。

膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式比較：膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。

膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點：優(yōu)點（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結(jié)構(gòu)簡單且緊湊；（4）高速時平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。缺點（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。摩擦離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

扭曲環(huán)的工作原理：當(dāng)發(fā)動機工作時，在進氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸，這時扭曲環(huán)的工作特點與矩形環(huán)相同

配氣機構(gòu)的作用：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出

噴油器的功用：是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求

噴油提前器安裝的原因：噴油提前器實際上是噴油泵供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置。供油提前角對柴油機性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機的動力性和經(jīng)濟性惡化。為了保證柴油機有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作

起動工況時要供給多而濃的混合氣的原因：起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。

氣環(huán)和油環(huán)的功用：氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭�軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。活塞環(huán)工作時受到氣缸中高溫、高壓燃?xì)獾淖饔茫�并在潤滑不良的條件下在氣缸內(nèi)高速滑動

氣門彈簧的功用：是保證氣門關(guān)閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。防止共振方法：當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結(jié)構(gòu)措施：采用雙氣門彈簧、變螺距氣門彈簧、錐形氣門彈簧

氣門間隙預(yù)留的原因：發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙

氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的功用：當(dāng)氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉(zhuǎn)時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。

氣體彈簧具有理想的變剛度特性：氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當(dāng)載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機的原因：.柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃57.

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59.60.61.

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料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜

汽油濾清器的工作原理：當(dāng)發(fā)動機工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出

汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通的原因：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作前輪前束的功用：是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。

前輪外傾角的功用：防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；

驅(qū)動橋的功用：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。

曲柄連桿的功用：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動機構(gòu)。其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。

曲軸的功用：是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷

曲軸飛輪組的作用：把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。

曲軸扭轉(zhuǎn)減震器安裝的原因：當(dāng)發(fā)動機工作時，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動，簡稱扭振。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動機構(gòu)磨損加劇，發(fā)動機功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端裝置扭轉(zhuǎn)減振器

全浮式活塞銷和半浮式活塞銷比較：全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝置活塞銷擋圈。半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，這時活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。半浮式活塞銷首先將連桿小頭加熱到300度左右，再將活塞銷壓入小頭孔中，不用螺栓緊固，從而避免了因為過度擰緊螺栓而使活塞銷變形的弊病。還可以降低發(fā)動機噪聲并消除了活塞銷擋圈可能引起的事故。

燃油系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程

潤滑系統(tǒng)的功用：就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。

雙回路制動系統(tǒng)的優(yōu)點：如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

雙氣室油氣彈簧的優(yōu)點：當(dāng)彈簧處于壓縮行程時，主氣室中的活塞上移，使主氣室內(nèi)的氣壓增高，彈簧的剛度增大。此時浮動活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入主氣室的活塞下面，補充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內(nèi)的氣壓下降。當(dāng)彈簧處于伸張行程時，主活塞下移，主氣室內(nèi)的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動活塞的下面，推動活塞上移，而使反壓氣室內(nèi)的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。

四沖程汽油機工作原理：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉�；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉�？扇蓟旌蠚獗蝗紵�后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫�和溫度迅速增加。高溫高壓的燃�(xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結(jié)束。四氣門氣缸的優(yōu)點：四氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點是氣門通過斷面積大，進、排氣充分，進氣量增加，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質(zhì)量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。最后，四氣門發(fā)動機多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。

調(diào)速器的功用：調(diào)速器的功用是使柴油機能夠隨外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動機正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制74.

75.76.77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.84.

85.

86.

87.

88.

89.

90.91.

92.93.

供油量，全速式調(diào)速器可自動控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動機轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負(fù)荷的適應(yīng)能力

統(tǒng)一式燃燒室和分開式燃燒室比較：統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機工作較粗暴萬向傳動裝置的功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。

萬向節(jié)傳動的不等速特性的影響：將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動部件的壽命。

渦流室燃燒室的工作原理：渦流室燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。

無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。

無汽缸套式機體的優(yōu)缺點：優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，從而使機體尺寸和質(zhì)量減小。另外，機體的剛度大，工藝性好。缺點是為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機體需用耐磨的合金鑄鐵制造，既浪費材料又提高制造成本。

斜交輪胎的優(yōu)點是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價格也較子午線輪胎便宜。缺點是：轉(zhuǎn)向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側(cè)向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。

懸架的功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導(dǎo)向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。液力減振器的工作原理是：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運動，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。

液力耦合器的工作原理：液力耦合器主要由泵輪、渦輪和耦合器外殼等部件組成。其中泵輪與發(fā)動機曲軸相連，渦輪與從動軸相連，泵輪和渦輪之間沒有機械連接關(guān)系，二者之間靠液體流動來傳遞動力。液力耦合器的優(yōu)點（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動；（3）防止傳動系過載；（4）顯著減少換檔次數(shù)。液力耦合器的缺點（1）只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大��；（2）不能取代離合器，使傳動系統(tǒng)縱向尺寸增加；（3）傳動效率較低。

液力挺柱采用的原因：在配氣機構(gòu)中預(yù)留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調(diào)整或補償。

預(yù)燃室燃燒室的工作原理：主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。

直噴式燃燒室的工作原理：其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。

止推軸承采用的原因：汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設(shè)止推軸承，而且只能在一處設(shè)置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)3種形式。

制動器間隙的影響:是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全�，F(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。

主減速器的功用：1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。

主銷內(nèi)傾角的功用：使前輪自動回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；

柱塞偶件間隙的影響：間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過小，對偶件潤滑不利，且容易卡死94.柱塞式噴油泵速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，每循環(huán)供油量隨柴油機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

其特點是隨著柴油機轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。

95.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用：是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩

轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。

96.轉(zhuǎn)向盤的自由行程設(shè)計的原因：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行

程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

97.子午線輪胎的優(yōu)點：①接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力

小，使用壽命長。②胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3％～8％。③因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。④徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。⑤在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。缺點是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。98.自動變速器的優(yōu)點：自動操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)

的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，同時有效減少發(fā)動機排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。

99.自動跳檔的防止措施（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切�。�3）接

合套的齒端制成凸肩

100.阻力可調(diào)式減振器的工作原理是，當(dāng)汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨

之升高，使膜片向下移動與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動阻力。

擴展閱讀：汽車構(gòu)造上復(fù)習(xí)大綱總結(jié)

汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大綱

總論1、汽車的定義：汽車是由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線承載的車輛。2、汽車總體構(gòu)造:發(fā)動機、底盤、車身、電器和電子設(shè)備。第一章

發(fā)動機的分類：1、按使用燃料的不同:汽車發(fā)動機可以分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機(DI)、CNG發(fā)動機、LPG發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機。2、按照行程分類

汽車發(fā)動機又可分為四行程發(fā)動機與二行程發(fā)動機。3、按照冷卻方式分類

汽車發(fā)動機還可分為水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機。4、按照氣缸數(shù)目分類

發(fā)動機又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動機。5、按照氣缸排列方式分類

分別是直列、斜置、對置、V形和W型。6、按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

自然吸氣（非增壓NA）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式T）發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的(TDI)。7、按照活塞的工作方式分類：分為往復(fù)活塞式與轉(zhuǎn)子8、按照供油方式分：分為化油器式與電噴式發(fā)動機的基本術(shù)語

工作循環(huán)：進氣、壓縮、做功、排氣

排量：發(fā)動機各氣缸工作容積的總和。

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。活塞行程：活塞上、下止點之間的距離。

四沖程發(fā)動機的工作原理（汽油機與柴油機的區(qū)別）1．燃料性質(zhì)不同

柴油機用的是揮發(fā)性很差而燃點又較低的柴油，這種燃料適合于壓燃式的柴油發(fā)動機，因為柴油粘度較大而揮發(fā)性又差，故不適宜應(yīng)用化油器供油，在壓燃式發(fā)動機中幾乎都是使用高壓燃油泵與高壓噴油咀供油。2．燃料供給方式不同

汽油機用的是靠進氣負(fù)壓吸取燃油的化油器或電噴裝置來供給霧化燃油，燃油霧化后還要靠發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與熱量來進一步地汽化和混合成勻質(zhì)燃汽；而柴油機則是靠高壓燃油泵擠壓供應(yīng)出液態(tài)燃油，再通過高壓噴油咀，向汽缸燃燒室內(nèi)直接噴出霧狀燃油射流。3．燃燒性質(zhì)不同

汽油機的燃燒過程是由點到面，靠火焰層在勻質(zhì)燃汽中傳播燃燒；而柴油機燃燒過程是：霧狀燃油射流噴入熱空氣中被點燃的“隨噴隨燒”。汽油機燃燒的是經(jīng)過高度汽化混合過的勻質(zhì)燃汽，燃速較快；而柴油機燃燒的是燃油射流中的細(xì)小燃油霧滴，燃燒速度相對偏慢。4．壓縮比不同

柴油發(fā)動機的壓縮比比汽油機大，使得發(fā)動機效益較高。柴油機少有做成小排量的；除了個別發(fā)動機是強制風(fēng)冷，多數(shù)柴油機都是水冷散熱方式。5．排放規(guī)律不同

柴油機運轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機，而微粒排放較高。6．點火方式不同

汽油機是靠瞬間高溫的電火花來點燃勻質(zhì)汽化燃料，對燃汽質(zhì)量要求較高；而柴油機則是靠壓縮缸內(nèi)空氣產(chǎn)生的高溫來引燃油霧著火燃燒。7．燃燒室不同發(fā)動機的總體構(gòu)造兩大機構(gòu)：

曲軸連桿機構(gòu)：發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換。

配氣機構(gòu)：它的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。五大系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)：它的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜

的溫度狀態(tài)下工作。

潤滑系統(tǒng)：它的作用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩

擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。

供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒

后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。

點火系統(tǒng)：適時的為汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣提供走夠得電火花，使發(fā)動

機及時迅速的做功。

起動系統(tǒng)：啟動發(fā)動機發(fā)動機性能指標(biāo)動力性：1、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示。

2、有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率成為發(fā)動機的有效功率，用Pe表示。

經(jīng)濟性：發(fā)動機每發(fā)出1有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，成為燃油消耗率，用be表示。

第二章曲柄連桿機構(gòu)

1、曲柄連桿機構(gòu)的功用與組成功用：曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要機構(gòu)。功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊�頂面上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的轉(zhuǎn)矩，向工作機械輸出機械能。組成：由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。2、機體組的組成與作用機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。組成：汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、汽缸墊、機體、汽缸套、油底殼等。（1）機體

機體是汽缸體與曲軸箱的連鑄體。（2）缸蓋

汽缸蓋用來密閉氣缸的上部，并與活塞頂、汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室。（3）缸墊

汽缸墊用來保證汽缸體與汽缸蓋結(jié)合面間的密封3、活塞連桿組的組成與作用

活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機件組成（1）活塞

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。活塞可分為活塞頂、活塞頭、活塞裙三部分�；钊�頂是燃燒室的組成部分。

由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭。其作用是承受氣體壓力、防止漏氣、將熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁。

活塞環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)運動，并承受側(cè)壓力。

（2）活塞環(huán)

按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫、高壓燃?xì)�，防止其大量漏入曲軸箱，同時它還將活塞頭70%-.80%的熱量傳導(dǎo)給氣壁缸。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與汽缸壁的磨損。4、曲軸飛輪組的組成與作用

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時齒輪、帶輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等組成。（1）曲軸

曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。（2）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

減振器是起減振的作用,發(fā)動機在各個沖程的轉(zhuǎn)速是不一樣的,做功沖程的速度要比壓縮沖程快很多,而整車需要穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,所以在發(fā)動機后端安裝了飛輪(飛輪還可以儲存能量),但前端會發(fā)生曲軸扭振,所以會在前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器,扭轉(zhuǎn)減振器不符合要求還會造成發(fā)動機的正時鏈條錯齒。（3）飛輪

飛輪的主要作用是儲存做功行程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機具有克服短時超載的能力。此外，飛輪又常作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤。第三章配氣機構(gòu)1、充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。2、配氣機構(gòu)的布置方案

氣門頂置式配氣機構(gòu)進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作情況是：氣門頂置式配氣機構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式：

(1)凸輪軸下置式配氣機構(gòu)，凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。

(2)凸輪軸中置式配氣機構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量，對于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。

(3)凸輪軸上置式配氣機構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復(fù)運動的質(zhì)量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速強化發(fā)動機。3、配氣相位氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)進氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側(cè)。發(fā)動機的進氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。

進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi).

排氣：當(dāng)活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.所謂的氣門重疊，就是進氣門跟排氣門同時開放

第四章汽油供給系

燃油系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。最后，還要把燃燒后的氣體排出。1、汽油供給系的組成：

①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。

④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。2、幾個部件的作用：

化油器的作用是：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸汽油箱：儲存石油

汽油濾清器：1、濾去空氣中的塵土和沙粒，以減小氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、消除發(fā)動機在進氣行程中所產(chǎn)生的一定強度的噪聲。

汽油泵：將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器的浮子室。進、排氣歧管：

（1）氣歧管將可燃混合氣較均勻地分送到各個氣缸（2）排氣歧管匯集各缸的廢氣，經(jīng)排氣消聲器排出

排氣消聲器作用：降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰3、可燃混合氣的表示方法1、用空燃比（A/F）表示

空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg）

理論上1kg汽油完全燃燒需1.47kg空氣，即理論空燃比為1.47。2、用過量空氣系數(shù)α表示

α=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量=實際空燃比/理論空燃比。

即燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。

第六章柴油供給系

一、柴油供給系作用及組成1、作用:完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。并按柴油機不同工作情況下的要求，要定壓、定量供給燃燒室進行燃燒。使其與空氣迅速良好的混合燃燒，，最后把廢氣排出。供給系的2、組成：由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢排裝置四部分組成二、柴油機混合氣形成的特點

柴油機所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，必須借助噴油設(shè)備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時刻，通過高壓以細(xì)小的油滴形式（油滴直徑在1～50μ之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經(jīng)過一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備，然后著火燃燒。故柴油機是采用內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣。

柴油機可燃混合氣的形成時間極為短促，一般全負(fù)荷時的供油持續(xù)時間只有15°～35°曲軸轉(zhuǎn)角，僅相當(dāng)于轉(zhuǎn)速相同的汽油機的1/45～1/70。這就給柴油機中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來很大困難。，而且噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過程很復(fù)雜。

柴油機由于難以實現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對燃料的比例一般比汽油機大。柴油機的過量空氣系數(shù)Φat通常在標(biāo)準(zhǔn)工況下都大于1，一般在1.15～2.20范圍內(nèi)。

柴油機迅速形成混合氣是在燃油的噴霧、燃油與空氣的混合兩個階段形成的。而氣缸中空氣的運動與柴油機燃燒室的結(jié)構(gòu)是密切相關(guān)的。所以，為獲得燃油與空氣迅速、良好的混合，必須使燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣的運動三方面良好匹配。直噴式燃燒室產(chǎn)生空氣運動的方法有進氣渦流和擠氣渦流兩種：分開式燃燒室產(chǎn)生空氣運動的方法有壓縮渦流和燃燒渦流兩種。

三、直列柱塞式與分配式噴油泵的三大偶件

分別是柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座、針閥和針法座四、噴油器的類型以及各自適應(yīng)的燃燒室

類型：孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。

孔式噴油器，它適用于對噴霧質(zhì)量要求較高的直接噴射式燃燒室

軸針式噴油器，它適用于對噴霧質(zhì)量要求不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室低慣量噴油器第七章冷卻系

1冷卻系有何功用與冷卻方法？答：發(fā)動機冷卻系的功用就是對在高溫條件下工作的發(fā)動機零件進行冷卻，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。根據(jù)所用冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻系可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種類型。2、水冷系統(tǒng)的組成及各個部件的功用，冷卻液循環(huán)路線

組成：包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。水冷系的主要部件功用（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。（2）風(fēng)扇風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強冷卻效果。

（4）節(jié)溫器：根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度的高低，自動改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動機始終在最適合的溫度下工作

（5）風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)：控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，自動調(diào)節(jié)冷卻溫度

（6）百葉窗：調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量來調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度，實現(xiàn)對散熱器電機風(fēng)扇的控制。

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。第八章潤滑系1、潤滑方式與潤滑系的功用

潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑潤滑系的功用：潤滑、冷卻、清洗、密封

2、壓力潤滑的組成及各部件的功用，潤滑油路組成及各部件的功用：

（1）油底殼：貯存潤滑油的裝置，加密封墊后固定在氣缸體底面上。（2）機油泵：能夠建立足夠的油壓，以保證機油循環(huán)，實現(xiàn)壓力潤滑。

（3）限壓閥及旁通閥：限壓閥用來限制最高油壓，旁通閥用來避免因機油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。

（4）機油濾清器：用來防止?jié)櫥�油中混入的金屬磨屑、機械雜質(zhì)及潤滑油本身氧化生成的膠質(zhì)進入主油道。

（5）機油散熱器：用來加強潤滑油冷卻，是潤滑油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。（6）機油壓力表、溫度表和機油標(biāo)尺：用來使駕駛員隨時掌握潤滑系工作狀況。3、潤滑油路？

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