汽車(chē)構(gòu)造原理課程總結(jié)

汽車(chē)構(gòu)造原理課程總結(jié)

汽車(chē)作為一種基本工具，在人們?nèi)粘Ｉ�活及工作中的使用越�?lái)越普及，但是人們對(duì)汽車(chē)原理知識(shí)的相對(duì)欠缺，往往使人們?cè)谑褂闷��?chē)過(guò)程中對(duì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題不知所措。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，讓我們對(duì)汽車(chē)主要機(jī)構(gòu)的工作原理、各主要部件的基本構(gòu)造、汽車(chē)常見(jiàn)故障及汽車(chē)駕駛知識(shí)有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解，為我們以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)汽車(chē)技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。

課程先后介紹了汽車(chē)的簡(jiǎn)介，汽車(chē)的誕生，汽車(chē)的工業(yè)發(fā)展。汽車(chē)的發(fā)展分可以為三個(gè)階段：汽車(chē)的快速發(fā)展階段，汽車(chē)發(fā)展全盛階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并改組、產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。隨后又介紹了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)發(fā)展可以分為：1、創(chuàng)建階段（1953-1981）2、汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放階段（1982-1993）3、汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)期（1994年至今）。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一位，201*年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為719萬(wàn)輛，趕超德國(guó)，成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。可見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)有良好的發(fā)展前景。但是我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)還是掌握在外國(guó)人手里，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)還算不上什么，要想更好的發(fā)展必須掌握更好的技術(shù)。隨后課程更深入的介紹了汽車(chē)的分類(lèi)及代號(hào)，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理等。汽車(chē)主要分為乘用車(chē)，商務(wù)車(chē)。而汽車(chē)的代號(hào)主要是為了識(shí)別汽車(chē)，相當(dāng)于汽車(chē)的身份證。汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)：質(zhì)量參數(shù)，尺寸參數(shù)，技術(shù)參數(shù)有利于更好的了解汽車(chē)。

汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)原理及基本結(jié)構(gòu)是我比較感興趣。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最主要的總成之一，是汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源。被稱為汽車(chē)的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)是將把其他形式的的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。由于不同的汽車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的原理也不大相同，老師在課堂上還給我們具體演示了不同發(fā)動(dòng)機(jī)得工作情況。但是我看的出發(fā)動(dòng)機(jī)的最終原理還是一樣的：在燃燒系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)帶動(dòng)曲柄連桿從而帶動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)，其余的還有潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，換氣系統(tǒng)等組成了完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)不同用途的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)得形式當(dāng)然也不相同。根據(jù)其形狀可以分為v形w形和直形，根據(jù)燃油的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，根據(jù)缸的多少可以分為單缸和多缸…….汽車(chē)的正常運(yùn)行是通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等之間的密切配合而完成的。介紹完汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)后，重點(diǎn)說(shuō)明了汽車(chē)工作時(shí)候的具體情況。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況1進(jìn)氣過(guò)程，進(jìn)氣時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)排氣門(mén)關(guān)閉2壓縮行程，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，活塞運(yùn)動(dòng)壓縮氣體3做功過(guò)程，排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)都關(guān)閉，氣體被燃燒，大氣壓增加，推動(dòng)活塞向相反的方向運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)4排氣過(guò)程，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)，廢棄被排出。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不同于四沖程二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣要經(jīng)過(guò)兩次壓縮，在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸；二沖柴油機(jī)的進(jìn)排氣過(guò)程又有別于汽油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心，其功能指標(biāo)也將直接影響到汽車(chē)的總體性能。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)分為動(dòng)力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)，運(yùn)轉(zhuǎn)及使用性能指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性。其中老師還特意介紹了汽車(chē)的運(yùn)行注意事項(xiàng)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)包養(yǎng)情況，這對(duì)我們未來(lái)的駕駛有很大的幫助�；�油機(jī)也是汽車(chē)的一個(gè)重要零件，有主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，加速系統(tǒng)（加速泵），起動(dòng)系統(tǒng)等。還介紹了柴油機(jī)燃供系，電控燃油系統(tǒng)等。在隨后的學(xué)習(xí)中我們也重點(diǎn)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系，發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障，這有利于我們更深入的了解發(fā)動(dòng)機(jī)的原理。汽車(chē)的機(jī)構(gòu)是比較復(fù)雜的，我們只能夠了解點(diǎn)他的一些零件。老師給我們介紹了汽車(chē)底盤(pán)，離合器，變速器，同步器，轉(zhuǎn)向系等我們不太了解的汽車(chē)構(gòu)件。對(duì)汽車(chē)的一些零件有了初步的了解，雖然在短短的課時(shí)里沒(méi)有更深入的學(xué)習(xí)，但是有了這些初步的知識(shí)，我相信對(duì)以后的生活還是有幫助的。

我是懷著滿腔的熱情來(lái)學(xué)習(xí)此課程的,時(shí)間也是相當(dāng)?shù)亩虝�，在以后的學(xué)習(xí)里有機(jī)會(huì)的話我還是會(huì)更深入的學(xué)習(xí)汽車(chē)方面的知識(shí)的。而本課程也將為我打下深深的基礎(chǔ)。

土木1001班熊亞武學(xué)號(hào)201*40

擴(kuò)展閱讀：《汽車(chē)構(gòu)造》總結(jié)

《汽車(chē)構(gòu)造》總結(jié)201*.11.21

教材：1.《汽車(chē)構(gòu)造》（第四版）吉林大學(xué)陳家瑞人民交通出版社201*.102.《汽車(chē)構(gòu)造》（第2版）吉林大學(xué)陳家瑞機(jī)械工業(yè)出版社201*.8功用結(jié)構(gòu)（系統(tǒng)）要求工作原理典型結(jié)構(gòu)第一篇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

一、總論

1、現(xiàn)代汽車(chē)類(lèi)型

轎車(chē)：按排量分為微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中級(jí)1.6~2.5L；中高級(jí)2.5~4.0L；

高級(jí)≥4.0L

貨車(chē)：按最大總質(zhì)量分為微型≤1.8t；輕型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t

客車(chē)：按總長(zhǎng)度分為微型≤3.5m；輕型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；

超大型指鉸接式客車(chē)與雙層客車(chē)

2、總體構(gòu)造

（1）組成：發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤(pán)；車(chē)身；電氣設(shè)備

（2）汽車(chē)的總體布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)

（FF）、

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）、全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）五種

3、汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)（教材2：沒(méi)有該項(xiàng)內(nèi)容）汽車(chē)整備質(zhì)量；最大總質(zhì)量；最大裝載質(zhì)量 1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造

一、基本術(shù)語(yǔ)

上、下止點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量及計(jì)算，沖程，壓縮比ε（汽油機(jī)：6~9；柴油機(jī)：16~22）二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

工作循環(huán)：進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣四個(gè)行程三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)（曲柄；凸輪配氣機(jī)構(gòu)，供油系，潤(rùn)滑系，冷卻系，點(diǎn)火系，

起動(dòng)系）及作用（汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同點(diǎn)）

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一、組成

機(jī)體組，活塞連桿組，曲柄飛輪組二、機(jī)體組

1．氣缸體結(jié)構(gòu)型式：整體式氣缸體與曲軸箱鑄成一體；分體式2．氣缸的排列形式：直列式；V型式；對(duì)置式。3．曲軸箱的型式：平分式；龍門(mén)式；隧道式。4．氣缸套結(jié)構(gòu)型式：干式；濕式。三、活塞連桿組1．活塞構(gòu)造

①頂部：平頂；凹頂；凸頂。

②頭部：三環(huán)短活塞（二氣一油）2．活塞環(huán)：

①氣環(huán)：開(kāi)口形狀（直切口；斜切口；階梯形切口）②油環(huán)：

3．活塞銷(xiāo)：全浮式；半浮式4．連桿

直列式：平切口連桿（汽油機(jī)）；斜切口連桿（柴油機(jī)）四、曲軸飛輪組141．曲軸布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序①發(fā)火間隔角：720°/I=720°/4=180°②曲拐夾角（簡(jiǎn)圖）=發(fā)火間隔角=180°

③發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：1342；124323

2.曲軸止推軸承形式：有三種翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片、止推軸承環(huán)2．飛輪

①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的齒圈

②上止點(diǎn)記號(hào)：點(diǎn)火定時(shí)；調(diào)整氣門(mén)間隙

3配氣機(jī)構(gòu)

一、組成：氣門(mén)組；氣門(mén)傳動(dòng)組，

二、配氣機(jī)構(gòu)類(lèi)型：凸輪軸下置式；凸輪軸中置式；凸輪軸上置式。三、進(jìn)、排氣門(mén)間隙（0.25~0.3，0.3~0.35）

四、配氣定時(shí)：進(jìn)、排氣提前；滯后角（α；γ；β；δ）及作用；五、凸輪軸：進(jìn)、排氣凸輪

各同名凸輪夾角=1/2曲軸夾角；n曲：n凸=2：1六、凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：齒輪式；鏈條式；齒形帶式4汽油機(jī)燃料供給裝置

一、組成：汽油供給裝置（燃料箱）；空濾器；化油器。

二、汽油燃料：特點(diǎn)及使用性能、牌號(hào)、抗爆震性、無(wú)鉛汽油三、可燃混合氣的形成過(guò)程：汽油霧化、蒸發(fā)

節(jié)氣門(mén)開(kāi)大時(shí)，Xv，Q空，真空度△p，Q汽油，P發(fā)動(dòng)機(jī)四、可燃混合氣成分的表示法．過(guò)量空氣系數(shù)φa

2．空燃比α=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量

五、化油器特性及發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求1．理想化油器特性α

Xv（負(fù)荷）

．穩(wěn)定工況

①怠速：φa=0.6~0.8濃混合氣②小負(fù)荷：φa=0.7~0.9濃混合氣

③中等負(fù)荷：φa=1.05~1.15經(jīng)濟(jì)混合氣④大負(fù)荷：φa=0.85~0.95功率混合氣．過(guò)渡工況

①冷起動(dòng)：φa=0.2~0.6②加速工況：加濃

．化油器的五大系統(tǒng)及作用

2

123Q∝AΔp∝XvΔp

①起動(dòng)系統(tǒng)：冷起動(dòng)（阻風(fēng)門(mén)）；主、怠速系統(tǒng)同時(shí)供油。②怠速系統(tǒng)：怠速工況，怠速系統(tǒng)供油

③主供油系統(tǒng)：除怠速工況外，主要按中、小負(fù)荷設(shè)計(jì)，Xv，△p（節(jié)氣門(mén)前的真空度），Q油。

④加濃系統(tǒng)（大負(fù)荷）：機(jī)械式加濃時(shí)刻只與Xv有關(guān)；真空式加濃時(shí)刻只與n有關(guān)。

工作原理：真空式加濃起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門(mén)后面的真空度Δpx，只要

Δpx低到一定程度，真空式加濃系統(tǒng)就起加濃作用。

節(jié)氣門(mén)后面的真空度Δpx的大小不僅與負(fù)荷或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)，還和發(fā)動(dòng)機(jī)曲

軸轉(zhuǎn)速有關(guān)：

（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，節(jié)氣門(mén)后面的真空度Δpx將隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)

度加大而減小；

（2）如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持不變，則節(jié)氣門(mén)后面的真空度Δpx將隨轉(zhuǎn)速

的升高而升高

這樣，當(dāng)汽車(chē)行駛阻力突然增大，致使車(chē)速下降，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，

進(jìn)氣管真空度隨之下降，真空加濃就自動(dòng)起作用，把混合氣加濃到功率混合氣成分，起到自適應(yīng)控制的作用。

⑤加速系統(tǒng)：Xv急速開(kāi)大時(shí)，額外供油；解決氣、液慣性不同；液體滯后造成混合氣濃度變稀的問(wèn)題。

六、現(xiàn)代化油器的附屬裝置（教材2：沒(méi)有該項(xiàng)內(nèi)容）

怠速截止電磁閥，強(qiáng)制怠速截止電磁閥，熱怠速補(bǔ)償閥，節(jié)氣門(mén)緩沖器等。 5汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)：不要求

6柴油機(jī)供給系統(tǒng)一、柴油及其使用性能二、柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成

1.柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)與汽油機(jī)的差別2.組成：噴油泵（功用、分類(lèi)）、

噴油器（功用、工作原理及自動(dòng)調(diào)整油量）、調(diào)速器（功用、分類(lèi)及工作原理）

7進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排氣裝置一、排氣凈化裝置

1．有害排放物：CO，HC；NOX；碳煙。2．凈化裝置：

①恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)②二次空氣噴射系統(tǒng)

③催化轉(zhuǎn)換器：二元CO；HC；二次空氣，三元CO；HC；NOX；無(wú)鉛汽油；氧傳感器。

④排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)：使T，NOX。（廢氣進(jìn)入氣缸內(nèi)）

機(jī)外控制系統(tǒng)：

⑤強(qiáng)制式曲軸箱式通風(fēng)系統(tǒng)：CO，HC。（進(jìn)入氣缸內(nèi)）⑥汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)：CO，HC。（進(jìn)入氣缸內(nèi)）

8發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一、強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)

水泵；散熱器；冷卻風(fēng)扇；節(jié)溫器；補(bǔ)償水箱；水套。二、大、小水路循環(huán)：節(jié)溫器控制是否經(jīng)過(guò)散熱器而分。三、冷卻風(fēng)扇：硅油風(fēng)扇；電動(dòng)風(fēng)扇

9發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)

一、潤(rùn)滑方式：壓力；飛濺；脂潤(rùn)滑。二、組成

1．機(jī)油泵:常用齒輪式與轉(zhuǎn)子式

2．機(jī)油濾清器：集濾器；粗濾器；細(xì)濾器。三、潤(rùn)滑劑

1．黏度：SAE表示法單級(jí)；多級(jí)。

2．使用性能：API表示法S：汽油；C：柴油。

四、機(jī)油的選用：根據(jù)使用溫度（黏度）和載荷（使用性能）選用。

10汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓

機(jī)械、渦輪、氣波增壓器及作用

11發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系

1．組成：點(diǎn)火線圈；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；分電器。

2．點(diǎn)火提前裝置：(可參看化油器機(jī)械、真空加濃系統(tǒng)，其工作原理完全相同)①離心點(diǎn)火提前裝置：能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變點(diǎn)火提前角。②真空點(diǎn)火提前裝置：按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。可與化油器加濃裝置對(duì)比記憶：機(jī)械、真空加濃裝置。

12發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)

汽車(chē)起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有以下三種類(lèi)型：慣性嚙合式、強(qiáng)制嚙合式、電樞移

動(dòng)式。

第二篇汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng) 14汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述1．汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。2．功能

①減速增矩②實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速③實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)

④中斷動(dòng)力傳遞（起步、換檔、制動(dòng)）⑤差速功能

3．汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案①發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）：轎車(chē)，如4*2。②發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪前驅(qū)動(dòng)（FR）：大、中型貨車(chē)，如4*2。③發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）：大、中型客車(chē)④發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）：賽車(chē)⑤全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）：越野車(chē)，如4*4；6*6。

15離合器

1．功用：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2．組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（分離機(jī)構(gòu)）。3．摩擦離合器的類(lèi)型

①按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分：?jiǎn)伪P(pán)、雙盤(pán)。

②按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式分：螺旋彈簧離合器（周布、中央彈簧）；膜片彈簧離合器。4.膜片彈簧的彈性特性

①磨損后，壓緊力基本不變。

②操縱輕便（分離時(shí)，彈簧力下降）5．離合器操縱機(jī)構(gòu)

①人力式操縱機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（桿系、繩索）；液壓式。

②氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)：氣壓助力式機(jī)械、液壓操縱機(jī)構(gòu)。

16變速器與分動(dòng)器1．功用

2．組成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出器（分動(dòng)器）3．變速器類(lèi)型

①按傳動(dòng)比變化方式分：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。②按操縱方式分：強(qiáng)制、自動(dòng)、半自動(dòng)操縱式。4．普通齒輪式變速器

①分類(lèi)：三軸式、二軸式。

②防止自動(dòng)跳檔的機(jī)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。5．同步器

①無(wú)同步器時(shí)的變速器的換檔過(guò)程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。②同步器分類(lèi)：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷(xiāo)式）；自行增力式。6．變速器操縱機(jī)構(gòu)

①要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。

17汽車(chē)自動(dòng)變速器

1．液力耦合器：組成泵輪、渦輪2．液力變矩器：

②組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。

③兩者的不同處（優(yōu)缺點(diǎn)）：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)

矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車(chē)行駛速度）不同而改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。

18萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

1．組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。2．分類(lèi)：

①剛性萬(wàn)向節(jié)：不等速十字軸式；準(zhǔn)等速雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式；等速球叉式、球籠式（固定、伸縮型）

②撓性萬(wàn)向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（3°~5°）和只有微量軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)場(chǎng)合。

19驅(qū)動(dòng)橋

1．組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼。

2．功用：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)

車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。3．分類(lèi)：斷開(kāi)式（獨(dú)立懸架）；非斷開(kāi)式（非獨(dú)立懸架）。4．差速器

①分類(lèi)：齒輪差速器；防滑差速器（強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。②差速原理：n1+n2=2n0；轉(zhuǎn)矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。5．半軸與橋殼

①半軸的支承方式：全浮式、半浮式。②橋殼：整體式、分段式。

20汽車(chē)行駛系統(tǒng)概述輪式、履帶式

21車(chē)架

1．分類(lèi)：邊梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架、承載式車(chē)身。

22車(chē)橋和車(chē)輪1．車(chē)橋的分類(lèi)

①根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：整體式、斷開(kāi)式車(chē)橋。

②按車(chē)輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。2．轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)：前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)3．轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)及基本作用

①主銷(xiāo)后傾角γ：保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛。②主銷(xiāo)內(nèi)傾角β：保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛。③前輪外傾角α：定位、減磨。④前束（A-B）：減輕和消除由于車(chē)輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。4．車(chē)輪

①類(lèi)型：按輪輻的構(gòu)造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車(chē)輪、雙式車(chē)輪。②輪輞的類(lèi)型：深槽、平底、對(duì)開(kāi)式。5．輪胎

①分類(lèi)：普通斜交胎、子午線輪胎。

②子午線輪胎的特點(diǎn)：子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：（1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力校大。（6）在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。

23懸架

1．組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。2．分類(lèi)：

①非獨(dú)立懸架：鋼板縱置式

②獨(dú)立懸架：按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分⑴橫臂式；⑵縱臂式；⑶燭式、麥弗遜式；⑷單斜臂

式。

24汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1．類(lèi)型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。

2．機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。3．轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式。4．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：組成5．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：組成

25汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

1．組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。2．制動(dòng)系的類(lèi)型

①按功用分：行車(chē)、駐車(chē)、第二輔助制動(dòng)系。②按制動(dòng)功能分：人力、動(dòng)力、伺服制動(dòng)系。3．制動(dòng)器

①鼓式制動(dòng)器：輪缸式（領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、單向和雙向

自增力式）；凸輪式；楔式。

②盤(pán)式制動(dòng)器：與鼓式制動(dòng)器相比較的優(yōu)缺點(diǎn)

盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：（1）效能較穩(wěn)定；（2）浸水后效能降底較少，而且只須經(jīng)一兩

次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；（3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；（4）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，故制動(dòng)踏板行程小；（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其它維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。

盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是：（1）效能較底，故用于液壓制動(dòng)系

所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置；

（2）兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。

第三篇汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng) 14汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述1．汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。2．功能

①減速增矩②實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速③實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)

④中斷動(dòng)力傳遞（起步、換檔、制動(dòng)）⑤差速功能

3．汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案①發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）：轎車(chē)，如4*2。②發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪前驅(qū)動(dòng)（FR）：大、中型貨車(chē)，如4*2。③發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）：大、中型客車(chē)④發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）：賽車(chē)⑤全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）：越野車(chē)，如4*4；6*6。

15離合器

1．功用：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2．組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（分離機(jī)構(gòu)）。3.要求：

1）傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，即不打滑。2）接合平順、柔和。3）分離迅速?gòu)氐住?/p>

4）從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小。5）散熱性好。6）操縱輕便。

7）具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。8）設(shè)有調(diào)整裝置。

4．摩擦離合器的類(lèi)型

①按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目分：?jiǎn)伪P(pán)、雙盤(pán)。

②按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式分：螺旋彈簧離合器（周布、中央彈簧）；斜置彈簧；膜片彈簧離合器。

5.膜片彈簧的彈性特性

①磨損后，壓緊力基本不變。

②操縱輕便（分離時(shí)，彈簧力下降）膜片彈簧的彈性特性曲線:

與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點(diǎn)：

a)與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點(diǎn)：軸向尺寸小，零件數(shù)少，重量輕，壓力均勻，易布置，通風(fēng)好。b)壓力穩(wěn)定，適合高轉(zhuǎn)速。c)操縱省力。

d)摩擦襯片磨損在一定范圍內(nèi)壓力變化不大。

6.從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)和組成：從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤(pán)轂

7.主動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)和組成：壓盤(pán)、飛輪、離合器蓋（注意：離合器殼與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接不轉(zhuǎn)動(dòng)，不是主動(dòng)部分）

8.扭轉(zhuǎn)減振器的作用：避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷。

9．離合器操縱機(jī)構(gòu)

①人力式操縱機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（桿系、繩索）；液壓式。

②氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)：氣壓助力式機(jī)械、液壓操縱機(jī)構(gòu)。

16變速器與分動(dòng)器

1.功用：變扭變速即改變傳動(dòng)比i。改變旋轉(zhuǎn)方向：實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，設(shè)倒檔；較長(zhǎng)時(shí)間切斷動(dòng)力，設(shè)空檔。

2．組成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出器（分動(dòng)器）

3．變速器類(lèi)型

①按傳動(dòng)比變化方式分：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。②按操縱方式分：強(qiáng)制、自動(dòng)、半自動(dòng)操縱式。

4．普通齒輪式變速器

①分類(lèi)：三軸式、二軸式。

②防止自動(dòng)跳檔的機(jī)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。

③自鎖、互鎖、倒檔鎖的作用：保證變速器不自行脫擋或掛擋、保證變速器不同時(shí)掛入

兩個(gè)擋位、防止誤掛倒擋

5．同步器：P.52圖15-11

①無(wú)同步器時(shí)的變速器的換檔過(guò)程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。V3（接合套）=V2（低檔齒輪）V4（高檔齒輪）>V2摘至空檔后：

V3↓=V4↓（下降快）有適換時(shí)刻。高檔換低檔：當(dāng)高檔嚙合時(shí)：V4=V3V4>V2摘至空檔后：V3↓>V2↓（下降快）無(wú)適換時(shí)刻。所以，必須采用兩腳離合器法換檔其操縱方法為：第一腳分離離合器，摘高檔至空檔，再接合離合器，加空油；第二腳分離離合器，掛低檔，再接合離合器（同時(shí)加油）。

2134576圖15-11無(wú)同步器的五擋變速器四、五擋齒輪示意圖

（1）從底速檔（四擋）換入高速擋（五擋），變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者的花鍵齒圓周速度V3和V2相等。欲從四檔換入五擋，應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，并使接合套3右移，進(jìn)入空擋位置，此時(shí)，接合套3的速度V3=齒輪2的速度V2，而齒輪4的速度V4＞V3，為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3立即推向齒輪4而掛五擋，須在空擋位置停留片刻。V3慣性大，下降較慢，而V4下降較快，在某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有V3=V4，故在此時(shí)刻使接合套右移而掛入五擋，齒的沖擊力最小。

（2）從高速擋（五檔）換入底速擋（四檔），同上所述，V3=V4＞V2，在空擋時(shí)，V2下降得比V3快，根本不可能出現(xiàn)V3=V2，所以在分離離合器并使接合套3左移到空檔之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使V2＞V3，然后再分離離合器，等待片刻，到V3=V2時(shí)，即可掛入四檔（直接檔）。

②同步器分類(lèi)：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷(xiāo)式）；自行增力式。

6．變速器操縱機(jī)構(gòu)

①要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。

②功用：

自鎖裝置功用

1）確定全齒嚙合和空檔位置；2）防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔。

互鎖裝置功用：防止同時(shí)掛兩檔

倒檔鎖功用：防止誤掛倒檔

7.換檔方式

①直齒滑動(dòng)齒輪式：適于低速檔、倒檔②嚙合套式（接合套）：其余檔位

把將構(gòu)成某傳動(dòng)比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈，直齒圈與嚙合套內(nèi)齒全齒嚙合。由于不能完全消除換檔沖擊，所以適合要求不高的檔位。

③同步器式

同步器-------能使待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致（同步）而實(shí)現(xiàn)盡可能小的沖擊的換檔機(jī)構(gòu)8.齒輪：

①斜齒常嚙合齒

②直齒不常用低速檔，倒檔。

9.分動(dòng)器功用：

1）將變速箱輸出動(dòng)力分流到各驅(qū)動(dòng)橋；2）兼起副變速箱作用。

10.操縱機(jī)構(gòu)：

由相互制約的兩套操縱機(jī)構(gòu)組成。（變速器、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)）分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)要求：

1.高檔不接前橋，避免功率循環(huán)（即寄生功率）；2.低檔必須先接前橋，防止中后橋超載。用低檔時(shí)：掛檔先橋后檔；摘檔先檔后橋。

17汽車(chē)自動(dòng)變速器

1．液力耦合器：組成泵輪、渦輪2．液力變矩器：

①組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。②兩者的不同處（優(yōu)缺點(diǎn)）：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車(chē)行駛速度）不同而改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值。

3．行星齒輪變速器：一般與液力變矩器合用，構(gòu)成自動(dòng)變速器，擴(kuò)大液力變矩器的無(wú)級(jí)變速范圍。

18萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1.功用

保證在兩軸線不重合并且相對(duì)位置變化的軸間傳遞動(dòng)力。

2．組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。

3．分類(lèi)：

①剛性萬(wàn)向節(jié)：不等速十字軸式；準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式；等速萬(wàn)向節(jié)：球叉式、球籠式（固定、伸縮型）

②撓性萬(wàn)向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（3°~5°）和只有微量軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)場(chǎng)合。

4.雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)等速條件

1)第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉同平面。

2)兩萬(wàn)向節(jié)所聯(lián)夾角相等（即α1＝α2）。

5.傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1)軸空心。

2)質(zhì)量分布均勻，經(jīng)平衡實(shí)驗(yàn)。3)設(shè)有花健部分適應(yīng)軸長(zhǎng)度變化。4)需設(shè)潤(rùn)滑、防塵、通氣結(jié)構(gòu)措施

19驅(qū)動(dòng)橋

1．組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼、輪轂。

2．功用：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)

車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。3．分類(lèi)：斷開(kāi)式（獨(dú)立懸架）；非斷開(kāi)式（非獨(dú)立懸架）。4．差速器

①分類(lèi)：齒輪差速器；防滑差速器（強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。②差速原理：n1+n2=2n0；轉(zhuǎn)矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。③作用：實(shí)現(xiàn)差速作用（轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪純滾動(dòng)），分配轉(zhuǎn)矩（直線、轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)不同附著系數(shù)的路面利用防滑差速器來(lái)分配轉(zhuǎn)矩，提高汽車(chē)的通過(guò)性）5．半軸與橋殼

①半軸的支承方式：全浮式（只承受轉(zhuǎn)矩：驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力）、半浮式（結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用于承受反力和彎矩較小的各類(lèi)轎車(chē)上）。②橋殼：整體式、分段式。

20汽車(chē)行駛系統(tǒng)概述輪式、履帶式

1.輪式行駛系的組成車(chē)架、車(chē)輪、車(chē)橋、懸架

2.功用：

1)承重。

2)變驅(qū)動(dòng)力矩為驅(qū)動(dòng)力，變車(chē)輪旋轉(zhuǎn)為車(chē)輛移動(dòng)。3)傳遞各項(xiàng)力和力矩。4)緩和沖擊、衰減振動(dòng)。

5)與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)行駛方向控制。6)固定各部分總成，起骨架作用。

21車(chē)架

1．分類(lèi)：邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架、承載式車(chē)身。2．功用

1）支承、聯(lián)接，為汽車(chē)基體。2）承受各項(xiàng)力和力矩，受力復(fù)雜

22車(chē)橋和車(chē)輪1．車(chē)橋的分類(lèi)

①根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：整體式、斷開(kāi)式車(chē)橋。

②按車(chē)輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。2．轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)：前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)3．轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)及基本作用

①主銷(xiāo)后傾角γ：保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛。②主銷(xiāo)內(nèi)傾角β：保證汽車(chē)穩(wěn)定直線行駛。③前輪外傾角α：定位、減磨。④前束（A-B）：減輕和消除由于車(chē)輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。4．車(chē)輪

①類(lèi)型：按輪輻的構(gòu)造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車(chē)輪、雙式車(chē)輪。②輪輞的類(lèi)型：深槽、平底、對(duì)開(kāi)式。5．輪胎

①分類(lèi)：普通斜交胎、子午線輪胎。

②子午線輪胎的特點(diǎn)（與普通斜交胎比較）：子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：（1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力校大。（6）在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。

23懸架

1．組成及作用：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。2．分類(lèi)：

①非獨(dú)立懸架：鋼板縱置式

②獨(dú)立懸架：按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分⑴橫臂式；⑵縱臂式；⑶燭式、麥弗遜式；⑷單斜臂式。

3.彈性元件的種類(lèi)：（緩和沖擊）1）鋼板彈簧：不變剛度彈簧2）螺旋彈簧：不變剛度彈簧3）扭桿彈簧：不變剛度彈簧4）空氣彈簧：變剛度彈簧5）油氣彈簧：變剛度彈簧6）橡膠彈簧：不變剛度彈簧4.橫向穩(wěn)定器

扭桿的另一種應(yīng)用就是一些輕型汽車(chē)車(chē)身的橫向穩(wěn)定桿。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)尤其是高速轉(zhuǎn)向時(shí)，由于離心力作用汽車(chē)車(chē)身橫向傾斜及橫向振動(dòng)。在汽車(chē)前（后）橋安裝橫向穩(wěn)定桿，提高汽車(chē)行駛平順性。

5.減振器：（減振）1）減振器的工作原理

利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗汽車(chē)振動(dòng)時(shí)的能量。2）減振器的要求

在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊。在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力要大，以求迅速減振。

當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大油液截面積，以保證阻尼力始終在一定限度內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷6.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)架和車(chē)身跳動(dòng)，并承受各向作用力。按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡的不

同形式分為四類(lèi)獨(dú)立懸架。

7．獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類(lèi)型按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式可分為哪四類(lèi)？（1）車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架），（2）車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架），（3）車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架），（4）車(chē)輪在汽車(chē)的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。

24汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1.功用：改變和糾正（保證直行）車(chē)輛的行駛方向。2.轉(zhuǎn)向系的分類(lèi)及組成

按轉(zhuǎn)向能源不同可分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系（人力）和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力）。3．兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式

ctgα=ctgβ+B/L決定了轉(zhuǎn)向梯形的結(jié)構(gòu)最小轉(zhuǎn)彎半徑RMIN=L/（2sinαmax），αmax與軸距（L）與輪距（B）有關(guān)。4．機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。5．轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式。6.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：由機(jī)械轉(zhuǎn)向系加轉(zhuǎn)向加力裝置構(gòu)成。

7.轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比（iw）：指方向盤(pán)轉(zhuǎn)角與同側(cè)導(dǎo)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。iw＝iw1×iw2，iw↑則越省力；iw↓則越靈敏。

轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比（iw1）：指方向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂偏轉(zhuǎn)角之比。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比（iw2）：轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂偏轉(zhuǎn)角與同側(cè)導(dǎo)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。一般iw2＝0.85～1.0之間

8.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：按逆效率的不同分為：

可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率高，“打手”，經(jīng)常在良好路面行駛的汽車(chē)。不可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很底，“路感差”，一般不采用。

極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率較底，介于兩者之間，用于中型以上越野汽車(chē)和礦用自卸汽車(chē)。

9．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：組成10．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：組成

25汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

1．組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。2．制動(dòng)系的類(lèi)型

①按功用分：行車(chē)、駐車(chē)、第二輔助制動(dòng)系。②按制動(dòng)功能分：人力、動(dòng)力、伺服制動(dòng)系。3．制動(dòng)器

①鼓式制動(dòng)器：輪缸式（領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、單向和雙向

自增力式）；凸輪式；楔式。

領(lǐng)蹄：制動(dòng)踢張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有“增勢(shì)“作用。從踢：制動(dòng)踢張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有“減勢(shì)“作用。等促動(dòng)力制動(dòng)器的制動(dòng)蹄受力示意圖見(jiàn)P.286圖24-3

②盤(pán)式制動(dòng)器（定鉗式、浮鉗式）：與鼓式制動(dòng)器相比較的優(yōu)缺點(diǎn)

盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：（1）效能較穩(wěn)定；（2）浸水后效能降底較少，而且只須經(jīng)一兩

次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；（3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較��；（4）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，故制動(dòng)踏板行程��；（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其它維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。

盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是：（1）效能較底，故用于液壓制動(dòng)系所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力

較高，一般要用伺服裝置；

（2）兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。

4.常見(jiàn)的鼓式制動(dòng)器的另一種叫法1)簡(jiǎn)單非平衡式

2)凸輪張開(kāi)的領(lǐng)從蹄式3)單向助勢(shì)平衡式4)雙向助勢(shì)平衡式5)雙向自增力式5.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置

限壓閥，比例閥，感載限壓閥，感載比例閥。6.防抱死制動(dòng)裝置（ABS）

組成：輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)裝置

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