機務(wù)

現(xiàn)在，航空公司對飛行、機務(wù)、

簽派

等專業(yè)人員的需求是旺盛的。但對于機務(wù)專業(yè)之女生，是不太受歡迎的，除非是民航子弟或者有一定的社會關(guān)系。雖然女生也許比男生更細心更能吃苦，但這句話用于“自我鑒定”還可以，在實際工作中是絕對行不通的。因為從機務(wù)維修工作的性質(zhì)來看，男生確實要優(yōu)遇女生。在航空公司，大家都知道，機務(wù)是維修飛機的，是真正干活的，是需要承受風(fēng)吹雨淋的，是需要進行推拉抬扛的，這些，沒有身體和體力的支撐是不可能實現(xiàn)的，光有精神是遠遠不夠的�，F(xiàn)在也許你還認同精神，但當(dāng)你真正工作時，精神是會腐蝕而退化的，到那時，單位會為怎樣安排女生而煩惱的，你會為又苦又累的工作而叫屈的。這就是現(xiàn)實的生活。從專業(yè)來講，電子專業(yè)在航空公司不屬于緊缺型，而機械、電氣更吃香。上學(xué)所讀的專業(yè)只是為了解決就業(yè)問題，也就是畢業(yè)時的雙向選擇。就業(yè)單位有目的的根據(jù)工作需要選擇人才，這時你的專業(yè)非常重要。至于到了航空公司后能干什么，那就不是一兩句話就能夠說定的。大的說，什么都可以干；小的說，只能一輩子干機務(wù)。

大的說，你有別的本事，哪方面出類拔萃是個人才，根據(jù)工作需要安排到最能發(fā)揮你長處和才能的崗位；

機關(guān)也會經(jīng)常到一線單位選拔一定量的人才；如果你不想干機務(wù)而又有背景，那就要看怎么安排和協(xié)調(diào)了，市場、貨運以及機關(guān)等各單位除了確實屬于專業(yè)的比如飛行、簽派等，什么都可以干，只要你愿意學(xué)，愿意從頭再來。

小的說，那就干一段時間的外場，根據(jù)需要在機務(wù)內(nèi)的質(zhì)管、生產(chǎn)、技術(shù)、航材或者是小的機關(guān)，為你安排個位置，就這樣開始了一輩子的機務(wù)生活。說想干點事業(yè)，你沒有太多的機會，因為有太多實踐經(jīng)驗豐富而又理論知識扎實的男性；對于女性，只能干些相對簡單而又輕松些的工作，等成了家，那又要生小孩，過個平安幸福的日子，相對是永遠的正確的選擇。

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機務(wù)維修專業(yè)介紹

維修人員是在航空公司、飛機場及相關(guān)維修企業(yè)從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機電、電子電器維護的專業(yè)技術(shù)人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、A檢、C檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、安檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業(yè)性較強，因此入行門檻較高。

由于人員緊缺，機務(wù)維修人才近幾年來深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價競聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機場集團公司、新加坡航空公司等中外飛機發(fā)動機維修企業(yè)對有飛機維修專業(yè)背景的人才非�？是�，全國范圍內(nèi)的其他航空公司景況也如出一轍。從去年開始，國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就上重點招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業(yè)也經(jīng)常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關(guān)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗的人才，都能找到心儀的職位，經(jīng)過幾年的培訓(xùn)和努力，能成為行業(yè)內(nèi)的技師和業(yè)務(wù)骨干。

機務(wù)生活四字摘要

機務(wù)工作責(zé)任重要生活緊張乏味單調(diào)進場離場放行區(qū)調(diào)配合機組塔臺盯梢精神緊張馬虎不了年方三十媳婦未找沒著沒落心急火燎宿舍機場食堂飯飽樂樂呵呵走上廊橋進了客艙直奔機長工作匯報檢查儀表各項調(diào)試補充油料再去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機上茅房乘客素質(zhì)放心不下叮嚀囑咐空姐應(yīng)答聯(lián)系塔臺放行離港揮手致意迎來送往多拉快跑盼著灌餉評節(jié)油獎與我何妨五一國慶好不熱鬧加班加點滿足需要一班下來兩鬢滄桑洗手吃飯粘床就著有點精神再上上網(wǎng)瀏覽飛客關(guān)注民航機務(wù)生活就是這樣如有可能把對象找別無他求更無奢望希望能夠博您一笑飛機維修工作的分類

飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責(zé)保持飛機處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運行�！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標準和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。一般而言，飛機的維修部門分為兩級：

一級是維修基地：進行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責(zé)飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對運行的飛機進行維護保養(yǎng)和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維護。下面按對飛機的維修工作進行具體分類介紹：航線維修（維護）：也稱為低級維修；包括：航行前維護：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護工作；

過站（短停）維護：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機場短暫停留期間進行的維護工作；

過站維護主要是檢查飛機外觀和飛機的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標準的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。

航行后維護：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標準保留的故障項目，并做飛機內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機在基地停留超過一定時間就必須進行航行后維護，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護標準執(zhí)行維護工作。定期維修（維護）：也稱為高級維修；

飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機各系統(tǒng)進行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法前蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、201*小時...來劃分的，國產(chǎn)飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期

歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。定檢時飛機停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，

D檢，又叫大修、翻修；是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進行，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機將完全恢復(fù)到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。

A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進行此項工作，對于同一機型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機的實際運行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費用。在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間

如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。

民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。執(zhí)照和資格證書包括下列類別：

民用航空器維修人員執(zhí)照；民用航空器部件修理人員執(zhí)照；民用航空器維修管理人員資格證書。民用航空器維修人員執(zhí)照

民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機型部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發(fā)。申請維修人員執(zhí)照機型部分的申請人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機械ME和航空電子AV兩個專業(yè)。航空機械ME專業(yè)劃分為以下類別：

渦輪式飛機，其英文代碼為ME-TA活塞式飛機，其英文代碼為ME-PA渦輪式直升機，其英文代碼為ME-TH活塞式直升機，其英文代碼為ME-PH

維修人員執(zhí)照申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照機型部分申請人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提出申請，由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。2．民用航空器部件修理人員執(zhí)照

民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項目部分。部件修理人員應(yīng)當(dāng)向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準參加筆試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準獲得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專業(yè)劃分：

航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR航空器動力裝置，其英文代碼為PWT航空器起落架，其英文代碼為LGR航空器機械附件，其英文代碼為MEC航空器電子附件，其英文代碼為AVC航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有項目簽署的情況下頒發(fā)。申請部件修理人員執(zhí)照項目部分的申請人應(yīng)當(dāng)首先取得部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。部件修理人員執(zhí)照項目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。3．民用航空器維修管理人員資格證書

民用航空器維修管理人員資格證書（以下簡稱維修管理人員資格證書）申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準參加培訓(xùn)和筆試考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準獲得民用航空器維修管理人員資格證書。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試

根據(jù)CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。

申請相應(yīng)執(zhí)照和資格證書，需參加的考試類型包括：

民用航空器維修人員執(zhí)照的申請人需參加筆試、口試及基本技能考試；民用航空器部件修理人員執(zhí)照的申請人需參加筆試及基本技能考試；民用航空器維修管理人員資格證書的申請人需參加培訓(xùn)和筆試考試。

空客A380

Ａ３８０是目前全球最大的客機，由歐洲空中客車公司設(shè)計生產(chǎn)。客機最高載客量為８４０人，舒適載客量為５５５人。Ａ３８０翼展７９．８米，長７３米，高２４．１米。機艙內(nèi)有足夠的空間設(shè)立臥艙、商務(wù)中心、健身房、醫(yī)療中心、圖書館、餐廳、酒吧等設(shè)施，令乘客恍如置身豪華游輪。與此前最大的客機波音７４７相比，空客Ａ３８０的面積多出４０％以上。這種飛機的貨機型號有效載荷為１５０噸，運輸貨位體積為１１３２立方米。Ａ３８０在材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動機方面使用了一系列先進和可靠的技術(shù)，使這種巨型客機具有良好的空氣動力性能，油耗更低，廢氣排放量和運營成本更少。

Ａ３８０整個研發(fā)項目歷時數(shù)年，共耗資約１７０億美元�？湛凸�司稱，它需要賣出４２０架Ａ３８０才能盈利。目前，全球共有１４家客戶訂購了１６５架Ａ３８０。每架Ａ３８０定價約為３．１９億美元。新加坡航空公司早在２０００年年底就向空客公司訂購了第一架Ａ３８０客機，原定２００５年交貨，但因空客在內(nèi)部管理和制造過程中出現(xiàn)問題，交貨期被推遲到今年１０月１５日。中國南方航空公司２００５年訂購了５架Ａ３８０客機，但同樣遭遇延遲交貨的情況。首架Ａ３８０飛機將于２００９年年底正式交付給南方航空公司使用.

波音787

波音787夢想飛機目前有三種型號在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計劃和理論設(shè)計參數(shù)主要型號：B787-8：

波音787的基本型號，采用標準三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，已于201*年完成首飛，201*年投入使用。B787-3：

主要針對高密度短程航線設(shè)計，機翼重新進行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，已于201*年完成首飛，201*年投入使用。B787-9：

B787-8的加長型，機身加長了6米，采用標準三級客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計201*年完成首飛，201*年投入使用。

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