做好車隊(duì)技術(shù)機(jī)務(wù)工作的幾點(diǎn)體會(huì)

做好車隊(duì)技術(shù)機(jī)務(wù)工作的幾點(diǎn)體會(huì)

車隊(duì)技術(shù)機(jī)務(wù)工作是公交企業(yè)管理中的重點(diǎn)之一，是為運(yùn)營生產(chǎn)一線提供車輛服務(wù)的基礎(chǔ)性工作。機(jī)務(wù)工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是為了營運(yùn)生產(chǎn)，其具體工作即是駕駛操作規(guī)程的正確執(zhí)行和對使用維護(hù)質(zhì)量的控制。對此，談幾點(diǎn)做好車隊(duì)技術(shù)機(jī)務(wù)工作的體會(huì)。

1、堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的生產(chǎn)方針。認(rèn)真貫徹執(zhí)行車輛定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)、適情修理制度。確保車輛按計(jì)劃進(jìn)修和日常故障及時(shí)修復(fù)，保證安全運(yùn)營，提高車輛完好率為營運(yùn)生產(chǎn)提供較好的車輛技術(shù)保障，為提高高峰期的工作車率、解決公交營運(yùn)的供需矛盾打好基礎(chǔ)。

2、做好機(jī)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作。建立和完善車隊(duì)的機(jī)務(wù)管理制度、駕駛操作規(guī)程和車輛發(fā)生異常的處置預(yù)案，并教育駕駛員按照操作規(guī)范執(zhí)行。加強(qiáng)技術(shù)檔案管理，對每臺(tái)車的基礎(chǔ)信息、運(yùn)行情況、檢查情況、能耗保修等都要認(rèn)真記錄存檔管理，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

3、抓好駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)和駕駛操作管理工作。使用好車輛的核心環(huán)節(jié)是正確地駕駛操作，技術(shù)培訓(xùn)很重要，特別是對新車型新技術(shù)，要進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，以了解結(jié)構(gòu)功能，掌握使用要領(lǐng)。還要教育駕駛員愛護(hù)車輛，遵守駕駛操作規(guī)程，并及時(shí)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

4、抓好技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和機(jī)務(wù)指標(biāo)的過程管理，降低運(yùn)行成本。每月及時(shí)統(tǒng)計(jì)、考核、公布數(shù)據(jù)，使職工心中有數(shù)。對節(jié)油、省胎的經(jīng)驗(yàn)要及時(shí)總結(jié)交流，對虧油、電瓶和輪胎、離合器早期損壞的要及時(shí)分析，采取措施予以排除。

總之，車隊(duì)要管好車，用好車，使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況和整潔的車容，是車隊(duì)技術(shù)機(jī)務(wù)工作的根本目的，唯此才能保障運(yùn)力的安全和可靠。

城市公共交通企業(yè)是為城市居民的出行提供迅速、方便、舒適、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的服務(wù)方式。是一個(gè)城市的服務(wù)性企業(yè)。她以完成乘客運(yùn)輸而取得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，其運(yùn)輸工具公共汽車的油耗高低，同樣關(guān)系著企業(yè)利潤的大小。而作為城市公交車輛更有它自身的運(yùn)行特點(diǎn)：車流量大、客流量大、站點(diǎn)多、站距短等，這就造成車輛頻繁的起步，停車，如五分公司6路線，東西走向，該線路客流量大，乘客上下頻繁，路況復(fù)雜多變，來回十幾公里就有路口30多個(gè)，站點(diǎn)20個(gè)，駕駛員頻繁的起步、停車，停車起步，車輛就將一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)在大氣中，這無形中就造成油耗高。另外，駕駛員在對車輛起步、加速、換檔快慢等操做的掌握及行車溫度等車輛技術(shù)性能的了解程度也對油耗有一定的影響。

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關(guān)于公司機(jī)務(wù)工作的幾點(diǎn)思考

1、經(jīng)過幾天的觀察和了解，對公司車隊(duì)的機(jī)務(wù)和修理工作現(xiàn)狀有了一定的體會(huì)�？偟母杏X公司在車隊(duì)的機(jī)務(wù)管理和汽車維修的架構(gòu)和體系上比較完善，也有一套比較完備的管理制度，汽車維修流程運(yùn)行的也比較順暢�？傊�，目前車隊(duì)的機(jī)務(wù)、車輛維修工作能夠滿足公司目前運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

2、但是，公司在機(jī)務(wù)工作上也還存在著一些不足。比如：車輛的車歷檔案不完善、不規(guī)范，造成的后果就是不能有效地全面掌握每部車的真實(shí)情況尤其是車輛里程不準(zhǔn)確造成的危害更大。就像董總說的那樣：車歷檔案要像病歷一樣詳細(xì)和完備。這樣才能使公司如實(shí)地了解和掌握每部車的車質(zhì)、車況，才能使有關(guān)部門更好地使用車輛，最大限度地發(fā)揮每部車的效能。再比如：日�；�礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如果能加上總成及價(jià)值較大的配件的產(chǎn)地、廠家的統(tǒng)計(jì)就更好了）的采集還算完備，但是缺少某些必要的分析。這些分析包括分車型的小修故障頻率、總成大修故障頻率，車輛分里程的小修故障頻率、大修故障頻率；要建立輪胎檔案和卡片，以便于做不同品牌的輪胎平均行駛里程、最高行駛里程、最低行駛里程的統(tǒng)計(jì)分析；要進(jìn)行各種車型在不同的環(huán)境下的故障頻率的統(tǒng)計(jì)和分析，包括高寒地區(qū)、高溫地區(qū)、平原、山區(qū)等條件下各種車型發(fā)生故障的頻率以及故障的部位和性質(zhì)（小修性質(zhì)的還是大修性質(zhì)的）；要核算各種車型的百公里維修費(fèi)用，包括小修費(fèi)用、總成大修費(fèi)用等等（這些數(shù)據(jù)的采集和分析有的能做到也許有的經(jīng)過努力也不容易做到，但應(yīng)向這個(gè)方向努力）。這些臺(tái)帳的建立以及數(shù)據(jù)和分析平時(shí)也許沒有用處，但對于我們購置車輛和輪胎時(shí)或做車輛的技術(shù)分析時(shí)以及做預(yù)算時(shí)就是重要的參考依據(jù)。

3、汽車機(jī)務(wù)管理工作的主要任務(wù)是：保持車況完好，降低消耗，發(fā)揮車輛效能，及時(shí)保證運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。機(jī)務(wù)的工作更多的應(yīng)該是體現(xiàn)在管理上，雖然目前機(jī)務(wù)管理著車輛維修工作但不能以犧牲基礎(chǔ)性管理工作為代價(jià)。機(jī)務(wù)的基礎(chǔ)性工作需要投入很大的精力，但它不會(huì)產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益，很多時(shí)候表現(xiàn)出來的只有投入而沒有產(chǎn)出（包括強(qiáng)制進(jìn)保等），因?yàn)闄C(jī)務(wù)的基礎(chǔ)性工作需要一個(gè)人或幾個(gè)人平時(shí)默默無聞的工作，這幾個(gè)人的工資及日常消耗是可見的，車輛進(jìn)保的消耗也是可見的，而其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益或管理效益平時(shí)是不可見的，這也是很多單位不重視機(jī)務(wù)日常管理工作的原因所在。一旦企業(yè)需要購置車輛或做出有關(guān)決策時(shí)（現(xiàn)在都講究科學(xué)決策而科學(xué)決策依據(jù)的是數(shù)據(jù)），根據(jù)平時(shí)積累的數(shù)據(jù)和分析購置到合適的車輛，由此而減少了修理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用時(shí)就是機(jī)務(wù)日常管理工作發(fā)生效能的時(shí)候。但這也往往不能記在機(jī)務(wù)管理的頭上，這就是機(jī)務(wù)管理工作受累不討好之所在。再比如購置輪胎，根據(jù)平時(shí)的數(shù)據(jù)分析購置到優(yōu)質(zhì)的輪胎后延長了輪胎的行駛里程，相對減少了輪胎的購置數(shù)量，降低了成本，這就是創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)價(jià)值。再比如價(jià)值比較高的總成、配件，廠家不同、質(zhì)量也有所不同，根據(jù)原始記錄的分析以后就可以選擇質(zhì)量好的配件進(jìn)行裝配，雖然可能購置價(jià)高一些，但使用期限長、行駛里程長，恰當(dāng)?shù)剡x擇性價(jià)比高的配件也是經(jīng)濟(jì)效益的一種體現(xiàn)。

4、再有修理工配置的問題：一般講運(yùn)輸企業(yè)修理工的配置為每10部車至少配置3名修理工。按照此比例，目前公司的修理工配置是偏少的。

5、關(guān)于車輛保養(yǎng)的問題：車輛壞了、出了故障不修是不行的，但要講到給車輛做保養(yǎng)就要面臨運(yùn)輸任務(wù)、車輛是否有空檔、修理工人數(shù)是否夠用、維修費(fèi)用定額等很多問題。要想解決一保、二保（按最新的國標(biāo)《汽車維護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定車輛分日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)三個(gè)級別）的進(jìn)保問題還需采取強(qiáng)制的措施為好（否則的話保養(yǎng)往往成為空談），即每行駛15000~18000（有的可定為10000公里）公里做一保、每行駛30000~36000公里做二保。由機(jī)務(wù)規(guī)定出作業(yè)內(nèi)容，修理工執(zhí)行。一保2個(gè)小時(shí)，二保4個(gè)小時(shí)（二保帶小修的時(shí)間酌情延長）。6、再提兩點(diǎn)建議：

1）如果可能的話，盡量實(shí)行定人定車，對提高和保持車質(zhì)車況有很大的作用。

2）為比較好的核算油耗，在車輛回公司結(jié)算時(shí)應(yīng)要求司機(jī)必須將油箱加滿油，然后再將本運(yùn)次所有的加油票上的加油量匯總，對照總行駛里程（參考空駛、重駛、山路、海拔、氣候、預(yù)熱、車齡、走合、級外公路等各種因素）計(jì)算耗油量，進(jìn)行燃油消耗考核。

我今后的工作安排請領(lǐng)導(dǎo)指示！

逯曙光

201*年12月17日

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