做好車隊技術機務工作的幾點體會

做好車隊技術機務工作的幾點體會

車隊技術機務工作是公交企業(yè)管理中的重點之一，是為運營生產一線提供車輛服務的基礎性工作。機務工作的出發(fā)點和落腳點都是為了營運生產，其具體工作即是駕駛操作規(guī)程的正確執(zhí)行和對使用維護質量的控制。對此，談幾點做好車隊技術機務工作的體會。

1、堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的生產方針。認真貫徹執(zhí)行車輛定期檢查、強制維護、適情修理制度。確保車輛按計劃進修和日常故障及時修復，保證安全運營，提高車輛完好率為營運生產提供較好的車輛技術保障，為提高高峰期的工作車率、解決公交營運的供需矛盾打好基礎。

2、做好機務管理的基礎工作。建立和完善車隊的機務管理制度、駕駛操作規(guī)程和車輛發(fā)生異常的處置預案，并教育駕駛員按照操作規(guī)范執(zhí)行。加強技術檔案管理，對每臺車的基礎信息、運行情況、檢查情況、能耗保修等都要認真記錄存檔管理，并對數(shù)據(jù)進行分析研究總結經(jīng)驗。

3、抓好駕駛員的技術培訓和駕駛操作管理工作。使用好車輛的核心環(huán)節(jié)是正確地駕駛操作，技術培訓很重要，特別是對新車型新技術，要進行系統(tǒng)的培訓，以了解結構功能，掌握使用要領。還要教育駕駛員愛護車輛，遵守駕駛操作規(guī)程，并及時推廣先進經(jīng)驗。

4、抓好技術經(jīng)濟定額和機務指標的過程管理，降低運行成本。每月及時統(tǒng)計、考核、公布數(shù)據(jù)，使職工心中有數(shù)。對節(jié)油、省胎的經(jīng)驗要及時總結交流，對虧油、電瓶和輪胎、離合器早期損壞的要及時分析，采取措施予以排除。

總之，車隊要管好車，用好車，使車輛經(jīng)常保持良好的技術狀況和整潔的車容，是車隊技術機務工作的根本目的，唯此才能保障運力的安全和可靠。

城市公共交通企業(yè)是為城市居民的出行提供迅速、方便、舒適、安全、準點的服務方式。是一個城市的服務性企業(yè)。她以完成乘客運輸而取得社會效益和經(jīng)濟效益，其運輸工具公共汽車的油耗高低，同樣關系著企業(yè)利潤的大小。而作為城市公交車輛更有它自身的運行特點：車流量大、客流量大、站點多、站距短等，這就造成車輛頻繁的起步，停車，如五分公司6路線，東西走向，該線路客流量大，乘客上下頻繁，路況復雜多變，來回十幾公里就有路口30多個，站點20個，駕駛員頻繁的起步、停車，停車起步，車輛就將一部分機械能轉化為熱能而散發(fā)在大氣中，這無形中就造成油耗高。另外，駕駛員在對車輛起步、加速、換檔快慢等操做的掌握及行車溫度等車輛技術性能的了解程度也對油耗有一定的影響。

擴展閱讀：關于公司機務工作的幾點思考

關于公司機務工作的幾點思考

1、經(jīng)過幾天的觀察和了解，對公司車隊的機務和修理工作現(xiàn)狀有了一定的體會�？偟母杏X公司在車隊的機務管理和汽車維修的架構和體系上比較完善，也有一套比較完備的管理制度，汽車維修流程運行的也比較順暢�？傊�，目前車隊的機務、車輛維修工作能夠滿足公司目前運輸生產的需要。

2、但是，公司在機務工作上也還存在著一些不足。比如：車輛的車歷檔案不完善、不規(guī)范，造成的后果就是不能有效地全面掌握每部車的真實情況尤其是車輛里程不準確造成的危害更大。就像董總說的那樣：車歷檔案要像病歷一樣詳細和完備。這樣才能使公司如實地了解和掌握每部車的車質、車況，才能使有關部門更好地使用車輛，最大限度地發(fā)揮每部車的效能。再比如：日�；�礎數(shù)據(jù)（如果能加上總成及價值較大的配件的產地、廠家的統(tǒng)計就更好了）的采集還算完備，但是缺少某些必要的分析。這些分析包括分車型的小修故障頻率、總成大修故障頻率，車輛分里程的小修故障頻率、大修故障頻率；要建立輪胎檔案和卡片，以便于做不同品牌的輪胎平均行駛里程、最高行駛里程、最低行駛里程的統(tǒng)計分析；要進行各種車型在不同的環(huán)境下的故障頻率的統(tǒng)計和分析，包括高寒地區(qū)、高溫地區(qū)、平原、山區(qū)等條件下各種車型發(fā)生故障的頻率以及故障的部位和性質（小修性質的還是大修性質的）；要核算各種車型的百公里維修費用，包括小修費用、總成大修費用等等（這些數(shù)據(jù)的采集和分析有的能做到也許有的經(jīng)過努力也不容易做到，但應向這個方向努力）。這些臺帳的建立以及數(shù)據(jù)和分析平時也許沒有用處，但對于我們購置車輛和輪胎時或做車輛的技術分析時以及做預算時就是重要的參考依據(jù)。

3、汽車機務管理工作的主要任務是：保持車況完好，降低消耗，發(fā)揮車輛效能，及時保證運輸生產的需要。機務的工作更多的應該是體現(xiàn)在管理上，雖然目前機務管理著車輛維修工作但不能以犧牲基礎性管理工作為代價。機務的基礎性工作需要投入很大的精力，但它不會產生明顯的經(jīng)濟效益，很多時候表現(xiàn)出來的只有投入而沒有產出（包括強制進保等），因為機務的基礎性工作需要一個人或幾個人平時默默無聞的工作，這幾個人的工資及日常消耗是可見的，車輛進保的消耗也是可見的，而其所產生的經(jīng)濟效益或管理效益平時是不可見的，這也是很多單位不重視機務日常管理工作的原因所在。一旦企業(yè)需要購置車輛或做出有關決策時（現(xiàn)在都講究科學決策而科學決策依據(jù)的是數(shù)據(jù)），根據(jù)平時積累的數(shù)據(jù)和分析購置到合適的車輛，由此而減少了修理、養(yǎng)護費用時就是機務日常管理工作發(fā)生效能的時候。但這也往往不能記在機務管理的頭上，這就是機務管理工作受累不討好之所在。再比如購置輪胎，根據(jù)平時的數(shù)據(jù)分析購置到優(yōu)質的輪胎后延長了輪胎的行駛里程，相對減少了輪胎的購置數(shù)量，降低了成本，這就是創(chuàng)造了經(jīng)濟價值。再比如價值比較高的總成、配件，廠家不同、質量也有所不同，根據(jù)原始記錄的分析以后就可以選擇質量好的配件進行裝配，雖然可能購置價高一些，但使用期限長、行駛里程長，恰當?shù)剡x擇性價比高的配件也是經(jīng)濟效益的一種體現(xiàn)。

4、再有修理工配置的問題：一般講運輸企業(yè)修理工的配置為每10部車至少配置3名修理工。按照此比例，目前公司的修理工配置是偏少的。

5、關于車輛保養(yǎng)的問題：車輛壞了、出了故障不修是不行的，但要講到給車輛做保養(yǎng)就要面臨運輸任務、車輛是否有空檔、修理工人數(shù)是否夠用、維修費用定額等很多問題。要想解決一保、二保（按最新的國標《汽車維護技術規(guī)范》的規(guī)定車輛分日常維護、一級維護、二級維護三個級別）的進保問題還需采取強制的措施為好（否則的話保養(yǎng)往往成為空談），即每行駛15000~18000（有的可定為10000公里）公里做一保、每行駛30000~36000公里做二保。由機務規(guī)定出作業(yè)內容，修理工執(zhí)行。一保2個小時，二保4個小時（二保帶小修的時間酌情延長）。6、再提兩點建議：

1）如果可能的話，盡量實行定人定車，對提高和保持車質車況有很大的作用。

2）為比較好的核算油耗，在車輛回公司結算時應要求司機必須將油箱加滿油，然后再將本運次所有的加油票上的加油量匯總，對照總行駛里程（參考空駛、重駛、山路、海拔、氣候、預熱、車齡、走合、級外公路等各種因素）計算耗油量，進行燃油消耗考核。

我今后的工作安排請領導指示！

逯曙光

201*年12月17日

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