橋梁工程實習報告

實習報告

為了很好的運用書本的知識與實踐相結(jié)合，學院組織了幾次外出橋梁的實習，好讓大家將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，還要注意能力的培養(yǎng)。在動員大會當天，張龍老師為大家復習了一些學過的知識，還簡要的說明未來幾天的實習地點和任務(wù)，不僅要我們多聽多問外，還特別強調(diào)了安全問題。實習地點：

亞泰大街、珠海路、南三環(huán)與臨河街交匯處、聚業(yè)大街、前進大街、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、吉林市（清源大橋、霧凇大橋、江灣大橋、臨江門大橋）。實習時間：

6月28日、7月5日、7月9日、7月16日、10月25日實習任務(wù)：

到各個實習地點認真學習、觀察、了解各個施工流程、工藝、技術(shù)等方面的內(nèi)容，專心聽施工人員及老師的講解，思考研究，把所學的知識運用到實踐中，記錄各個要點和實習體會，每次實習都要寫實習日記，最后整理成實習報告。指導老師：

張龍、李化東、李國棟基本知識:

梁式橋:包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達240m.

拱橋::在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件.

剛架橋:有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等.

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊�，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力�，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

實習內(nèi)容：

一、亞泰大街連接繁榮路立交橋

該橋道路面積為48900平方米，橋梁面積1201*平方米，該橋梁結(jié)構(gòu)采用預應(yīng)力混土連續(xù)箱梁，采用的鋼筋包括普通鋼筋和預應(yīng)力鋼筋。布置得位置分別在箱底，箱頂及箱梁兩側(cè)，預應(yīng)力采用后張法，及先澆筑后張拉，混凝土主要施工過程：拌制，運輸，澆筑，振搗及養(yǎng)護和筑模工作。

橋面工作包括橋面鋪裝（主要采用瀝青混凝土），排水及防水設(shè)施，橋面伸縮裝置，欄桿，橋面應(yīng)設(shè)置模板，設(shè)置伸縮縫保證橋梁受活載，減少續(xù)編的影響。橋梁組成{上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施}

連續(xù)箱梁的特點：橋面鏈接縫少、剛度大、整體性強、便于養(yǎng)護、外形美觀。

二、珠海路城市次干路施工

在珠海路觀察路面的結(jié)構(gòu)（面層、基層、墊層）。面層是由二灰（二灰穩(wěn)定土的早期強度低，后期強度高所以施工時盡量安排在溫度較高季節(jié)，以利于強度的形成）、石灰、粉灰煤組成，面層是直接與行車、大氣接觸的表面層，因此承受較大的行車承載力的作用。所以面層具有較高的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力和叫好的水穩(wěn)定性。

該路段基層的澆筑采用的是二灰基層，基層是設(shè)在面層以下恩恩結(jié)構(gòu)層，承受由面層傳來的垂直力，基層應(yīng)具有足夠的張度和剛度。施工過程應(yīng)盡量保持土的溫度，避免過干濕或過濕。壓實過程應(yīng)先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間。壓實后要測壓實度（方法為灌砂法）,在攤鋪路面時要有一定的拱度，有利于排除路面的積水。

三、南三環(huán)與臨河街交匯城市快速道路施工

在這我們了解了路緣石，路緣石的規(guī)格為長1米，高30厘米，寬10厘米，路緣石之間

設(shè)置2公分左右的勾縫，修建城市道路時要先放路緣石，路面厚度是由路緣石的高度控制的，確定路緣石的高度首先要確定路緣石線，要按線開槽，在路緣石下鋪裝的是三灰碎石。路緣石鋪裝時要做到貼線不擠線，只有到拐角處才開以與線接觸。在城市道路的分隔帶與路面之間，人行道與路面之間都應(yīng)設(shè)置路緣石，城市道路與公路的區(qū)別之一就是路緣石。城市道路路緣石要把倒角的面朝向路面，起到緩沖的作用。

四、聚業(yè)大街城市道路舊路改造

該路段為舊路改造施工，舊路改造要注意地下管線的布置，主要包括光纜和電纜，鋪裝要一次完成，還要注意順序，先重新埋設(shè)管線，在鋪設(shè)面層，地下管線不能被破壞。

該路段路面分為瀝青混凝土面層，二灰碎石基層，墊層。在新舊填土的銜接處要嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足，防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土，路面過程中采用瀝青路面，基層工作時要嚴格控制配合比，壓實度及加強養(yǎng)護工作。

五、前進大街城市高架立交橋

橋墩基礎(chǔ)要先做抽水工作，該立交共設(shè)置8個樁，每個樁間距為10米，該路段采用鉆孔灌注樁（步驟：打樁，放鋼筋籠，澆筑混凝土，在打樁過程中要注意若鉆出的土質(zhì)為中性粘土等軟土該廢棄。）鉆孔灌注樁施工方法因其所造護壁形式不同有泥漿護壁法和全套管施工法兩種。

立交橋的修建，美化了城市道路，改變了道路的擁擠，使城市交通更加通暢快捷，減少城市道路的交通壓力。

六、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)市政道路施工

地下管線的分類（污水管線和雨水管線）鋪設(shè)時超高點到終點的管徑應(yīng)該由小到大，施工時應(yīng)由下游低點往上游高點開挖。城市道路的施工順序為路基、路基碾壓、填30cm的白灰土40cm的二灰碎石8cm的中粒式瀝青混凝土。施工順序：道路清表、路基開挖、污水系統(tǒng)的工作、雨水系統(tǒng)的工作、人行道成型、電力系統(tǒng)的工作、路基路面施工、路緣石安裝及施工、道路附屬設(shè)施的建設(shè)。

實習總結(jié)：

幾天是的實習就這樣結(jié)束了，雖然時間很短，可它帶給我們的卻是永遠忘不了的經(jīng)歷。通過這次認識實習，通過這幾天的認識實習，我基本上了解了城市道路、城市道路橋梁等的基本形式和構(gòu)造，對不專業(yè)將來要研究的任務(wù)有了一個全面的了解，對將來所要從事的工作做好了心理準備。這幾天里我們?nèi)チ藖喬┐蠼至⒔弧⒘质徐F凇大橋等去觀看學習，我們知道了很多橋梁的知識，了解了道路和橋梁的建筑工序和方法，掌握了一些實踐知識，這次實習將我們以前所學的知識與實踐初步的結(jié)合起來，不禁讓我們堅定了以前學習的正確性，同時也拓展了我我們的知識面，接觸了很多我們不知的知識，為我們以后將要工作打下基礎(chǔ)。

總而言之，這幾天的實習我們收獲頗多。

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重慶交通大學

畢業(yè)實習（報告）

學院：土木建筑學院專業(yè)、年級：08橋梁學生姓名：學號：

實習地點：四川省武勝縣嘉陵江大橋?qū)嵙暶�稱：08橋梁工程畢業(yè)實習指導老師：黃海東劉東包立新

實習時間：201*年2月29日至201*年3月13日

一、實習目的

橋梁實習是橋梁課程教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實習報告，加深對橋梁基本知識的進一步理解。

通過實習，應(yīng)達到以下目的：

1.了解一般橋梁工程的整個設(shè)計過程；

2.了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)

構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；3.了解橋梁的施工方法；

4.了解橋梁、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5.為即將進入工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實習時間

201*年2月29日3月13日

三、實習地點

1.重慶交通大學2.四川武勝嘉陵江二橋3.四川武勝嘉陵江一橋4.合川東渡大橋5.合川南屏大橋四、實習內(nèi)容

（一）、2月29日，重慶交通大學“08屆橋梁工程畢業(yè)實習”動員大會。

這里學院書記、院長、各位老師強調(diào)了畢業(yè)實習的重要性，以及在實習期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實習進行分組。

（二）、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng)新理念，提高橋梁建設(shè)水平”報告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中，工程師的職責是選擇一種最合理，最恰當?shù)姆桨福�多想為什么向不良習慣挑戰(zhàn)，多想為什么不引進新理念，多想如果又如何使我們的創(chuàng)意必須謹慎和穩(wěn)妥。

（三）、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計的重要性”

橋梁工程設(shè)計是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，橋梁設(shè)計好比電影與攝制。其設(shè)計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學習中，設(shè)計是重點之一，它不僅對從事橋梁設(shè)計工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理、施工、施工監(jiān)控、工程制控、維護管理以及科學研究者也是不可缺少的。

（四）、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實習

武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組，起止樁號為K0+412K1+155，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支T梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支T梁，主橋設(shè)計為雙主跨170m、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩身采用雙實心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設(shè)計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道。

1）、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式，壁厚1.5m。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，每墩設(shè)12根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5.5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2.5m。按端承樁設(shè)計（嵌入微風化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228.5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設(shè)計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1.0m（6#墩1.5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t。主墩承臺及樁基布置圖（橫橋向）主墩承臺及樁基布置圖（順橋向）主墩承臺及樁基平面布置圖水中基礎(chǔ)施工參數(shù)表墩號34樁徑(mm)201*250025002500樁長(m)22394127樁基根數(shù)水深7米12米12米5米1212128主墩水中基礎(chǔ)布置56水中基礎(chǔ)施工平面布置②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進場，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據(jù)此特點，水上施工通道按如下原則布置：

1．因兩岸墩的施工都的從華封岸進場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。

2．綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。

3.嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔，本浮橋?qū)�把預留孔設(shè)置為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋，進行間歇性的斷航施工；

4．360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋;

5.該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進行材料運輸。

③4#、5#主墩水中樁基施工

4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約12m，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護筒進行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。

導向船到位并進行加固錨碇的預制導向船門式剛架、操作平臺拼裝拋錨及錨繩的浮置鋼護筒制作導向船就位浮橋搭設(shè)和電力布置收緊主錨、尾錨、側(cè)錨安裝下放鋼護筒焊接牛腿、各向平聯(lián)和斜撐安裝鉆孔平臺主梁及分配梁布置鉆機、泥漿池分兩批施工樁基待強檢樁后分兩層施工主墩承臺待強后安裝主墩塔吊放松錨繩移出平臺，拖運至岸邊拆除

施工工藝流程圖

④導向平臺拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成

主墩樁基直徑為2.5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移，故在樁基施工時需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2.7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后，采用2[32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒，再用[16作斜撐,然后在鋼護筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺。

⑤鉆孔方案及實施

采用正循環(huán)沖擊鉆進工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進工藝，泥漿護壁，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2.5m，自重8～10t，卷揚機為8～10t中速卷揚機,采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗合格后，及時下放導管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對導管每節(jié)段的長度作好記錄，以備拆除導管時提供參數(shù)，并應(yīng)將長導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈，連接螺紋應(yīng)旋緊，確保導管的密封性能。導管用汽車或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進度，可預先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導管拼裝成長節(jié)段，作好標記，下放時直接依次連接下放，整個導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。

導管安裝完成后，對孔底沉渣進行檢測，如不符合要求，要進行第二次清孔，若沉淀不大時，采用將空壓機高壓風管沿導管內(nèi)放入孔底，利用高壓風將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風管，用封口板將漏斗底口封住。

2）、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，每個“T”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設(shè)計為縱向、橫向、豎向三向預應(yīng)力結(jié)構(gòu)，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11.35m，底板寬度為6.35m，兩側(cè)翼緣懸臂長2.5m，梁高由10.6m漸變?yōu)?.7m，腹板厚度由0.7m漸變?yōu)?.5m，底板厚度由1.20m漸變?yōu)?.35m。

②方案總體介紹

1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工；

2、懸澆段(1～22#梁段)采用掛籃對稱懸臂澆筑施工,全橋共用6對（12個）掛籃；

3、邊跨現(xiàn)澆段(25#梁段)采用牛腿托架法施工；4、將掛籃改制為吊架進行邊、中跨合龍段施工。

③0#號塊施工

0#塊采用預埋牛腿搭設(shè)施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設(shè)分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設(shè)兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上，上下游分別設(shè)置三排縱向布置。

外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側(cè)模拼裝三層（6.75米），懸臂段底模拼裝2.25米。底模采用2[10支撐在分配梁上，根據(jù)設(shè)計（監(jiān)控指令）提供的立模標

高，調(diào)節(jié)底板線形

。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工，澆筑長度分為3m和4.2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892.92KN（1#塊）和1596.66KN（13#塊)。采用掛籃施工，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗。

（五）、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn)，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。與現(xiàn)在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式。

（六）、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建，201*年3月建成通車。全橋長830m，寬22.5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋。

該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。

（七）、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路，東至釣魚城大關(guān)山，全橋長約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋?qū)?7.5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4.5m。道路等級為城市主干道，雙向四車道，最高設(shè)計時速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續(xù)剛構(gòu)橋。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu)。矮塔斜拉橋長762m。

五、實習心得

通過四次不同地點的實習，我直觀的學習了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實際操作以理論知識為基礎(chǔ)，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn)。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計。

我們也知道了理論與實踐的結(jié)合是很重要的，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學科更要強調(diào)實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ)。

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