飛機配載業(yè)務綜合實訓報告封皮-1班

飛機配載業(yè)務綜合實訓報告

專業(yè)：交通運輸（民航運輸管理）班級：201*級1班

小組成員：張峰、王杰、王竟博、段曉麗

目錄

項目一：飛機配載業(yè)務流程報告項目二：飛機重心問題研究報告項目三：飛機配載平衡問題研究報告項目四：貨運裝載問題研究報告

附錄一：手工完成的自選某型號飛機配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機型及實例的裝機通知單附錄三：本小組成員分工介紹（附小組成員工作視頻）附錄四：實訓周活動總結(jié)（小組成員每人一份，1000字以上）

擴展閱讀：飛機配載業(yè)務綜合實訓報告終

飛機配載業(yè)務綜合實訓報告

專業(yè)：交通運輸（民航運輸管理）班級：201*級2班

小組成員:王家煌（組長）葉鳳強趙曉慧

崔婉迪

第1頁共20頁目錄

項目一：飛機配載業(yè)務流程報告項目二：飛機重心問題研究報告項目三：飛機配載平衡問題研究報告項目四：貨運裝載問題研究報告附錄一：手工完成的自選某型號飛機配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機型及實例的裝機通知單附錄三：本小組成員分工介紹（附小組成員工作視頻）附錄四：實訓周活動總結(jié)（小組成員每人一份，

1000字以上）第2頁共20頁

飛機配載業(yè)務流程報告

航空公司的運作流程分為旅客和貨物兩個方面。航空旅客運輸生產(chǎn)的任務是實施航班計劃，完成將旅客和行李從始發(fā)機場安全地運送到目的地機場。機場保障部門、機務維修部門、航務管理部門、油料供應部門以及運輸服務部門應在運輸現(xiàn)場指揮部門的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務。

一、航空旅客運輸過程，可以分為四個階段：（1）航班計劃

航空公司根據(jù)公司的發(fā)展目標、航線計劃、運力、人力資源以及資金等情況，在市場調(diào)查的基礎上，進行航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經(jīng)停機場,并制定航班時刻表。（2）市場銷售

根據(jù)航班計劃,航空公司市場銷售部門以及銷售代理,在公布的訂座期限內(nèi),進行航班座位銷售。市場銷售是航空公司回收投資的主要環(huán)節(jié)。航班座位銷售將直接影響航空公司的經(jīng)濟效益。（3）旅客乘機

航空公司根據(jù)航班時刻表,為旅客安排登機準備,接受旅客的行李交運。同時,機場有關部門對旅客和行李進行安全檢查，提供侯機服務和查詢服務。（4）旅客離港

在飛機安全抵達目的地后，運輸服務部門安排旅客下機。卸運行李；航空公司為旅客提供查詢和領取行李服務。

第3頁共20頁二、航空貨物運輸業(yè)務主要程序包含以下幾個環(huán)節(jié)：

銷售、攬貨→接受委托→審核→單證→預配艙→預訂艙→接單→制單→接貨→標簽→配艙→訂艙→報關→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運→航班跟蹤→信息服務→費用結(jié)算。

機場公司組成一般有：機務工程部、場務部、貨運部、食品公司、旅客服務部、安檢、安全保衛(wèi)部、信息技術(shù)部、車輛保障部、特種設備部、醫(yī)療急救中心、現(xiàn)場監(jiān)管、商務部、市場部、人力資源部、財務部、安監(jiān)部。機場里還會有航空公司的一些部門，還有中航油，機場派出所等。三、配載流程：

配載的相關部門：航務部門、機務部門、值機部門、倉管部門、集控部門、裝卸部門。以下是航空公司航班配載步驟；

1.航班起飛前一定時間內(nèi)根據(jù)飛機的可用業(yè)務載重量、預計的旅客人數(shù)、預留的行李和郵件重量，對飛機所載運貨物進行配運，流程如圖1.1。

2.預配貨物的結(jié)果不是最終運輸?shù)慕Y(jié)果，代孕貨物數(shù)量和種類需要在辦理完乘機手續(xù)后根據(jù)旅客、行李、郵件的實際載運情況的基礎上進行適當?shù)恼{(diào)整，以得出最終的飛機運輸貨物的量，流程如圖1.2。

第4頁共20頁根據(jù)航班數(shù)據(jù)計算最大業(yè)載計算本站最大可用業(yè)載（中途站考慮過站業(yè)載）無統(tǒng)計旅客、行李、郵件、貨物的實際重量經(jīng)停站有分配各站可用業(yè)載經(jīng)預留旅客噸位根據(jù)剩余業(yè)載情況，調(diào)賬貨物重量預留行李噸位打印貨郵艙單預留郵件噸位制作裝機通知單預配貨物重量圖1.1航班預配流程

圖1.2航班結(jié)算流程

以維珍航空公司為例，維珍航空公司整個機隊由空中客車A330-300、空中客車A340-300分別6架、空中客車A340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客機15架、還預定了6架A380客機。主要機型基本數(shù)據(jù)參數(shù)機身長度63.6米、機身寬度5.64米翼展60.3米、高度(垂直尾翼頂端)16.85米客艙長度50.35米、最大客艙寬度5.28米標準兩級客艙座位數(shù)335標準三級客艙座位數(shù)295貨艙容積（立方米）162.8A330-300動力裝置兩臺渦輪風扇發(fā)動機發(fā)動機GECF6-80E1或PWPW-4000-100或RRTrent700飛行速度0.86馬赫、最大巡航高度(米)12500空機重（噸）124.5最大業(yè)載（噸）43.4最大起飛總重（噸）212第5頁共20頁最大油箱容量（升）97,170航程10,400公里（5,600海里）機身長度63.6米、機身寬度5.64米翼展60.3米、高度16.7米客艙長度50.35米最大客艙寬度5.28米標準兩級客艙布局載客295人貨艙容積（立方米）162.8A340-300動力裝置4臺CFM56-5C4巡航速度0.82馬赫(875公里/小時，544英里/小時)空機重（噸）129商載（噸）43.5最大起飛總重（噸）275最大油箱容量（升）141,500航程13,500(13,700)公里機身長度75.3米、機身寬度5.64米翼展63.45米、高度17.3米客艙長度61米最大客艙寬度5.28米標準三級客艙布局載客380人標準兩級客艙布局載客419人A340-600動力裝置4臺RRTrent556巡航速度0.83馬赫(885公里/小時，550英里/小時)貨艙容積（立方米）207.6空重（噸）177最大業(yè)載（噸）64.3最大起飛總重（噸）368最大油箱容量（升）195,880航程14,360公里（7,750海里）飛行員數(shù)目2人、長度70.6米翼展64.4米高度19.4米載客量416人（典型3級客艙布局）空載重量178,756公斤最大起飛重量396,890公斤典型巡航速度0.85馬赫（每小時567英里/957公里/487節(jié)）最高巡航速度0.92馬赫（每小時608英里/1036公里/527節(jié)）巡航高度：35,000全載重時續(xù)航力13,450公里最大燃料容量216,840公升一次加油量約170噸發(fā)動機(4臺）：PW4056(推力63,300lbf）、PW4062GECF6-80C2B5F(62,100lbf）、GECF6-80C2B5F第6頁共20頁

B747-4機組駕駛員人數(shù)2人座位數(shù)250~290長度61.6米翼展58.8米、后掠翼32.2°高度16.92m、機身高5.91m機身寬5.75m座艙寬5.49m載貨容量152.9立方米B787-9空重115,213kg最大起飛重量244,940kg巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里（mph),487節(jié)（knots））最大速度0.95馬赫（1010km/h,631英哩，553節(jié)）滿載航距14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L發(fā)動機（×2）通用電氣GEnx或勞斯萊斯（Rolls-Royce)Trent1000最大推力311.4kN駕駛員數(shù)目：2載客量：555（3級）、644人（2級客艙布局）或853（1級）載貨量：66.4公噸（146,400磅）貨物，可搭載38個LD3貨柜或163個貨板動力裝置：4x311千牛頓（70,000磅力）。長度：73米（239英尺6英寸）、翼展：79.8米（261英尺10英寸）高度：24.1米（79英尺1英寸）機翼面積：845平方米（9,100平方英尺）典型空載重量：276,800公斤（610,200磅）252,200公斤（556,000磅）最大起飛重量(MTOW)：560,000公斤（1,235,000磅）最大燃油運載量：310,000升（81,890美制加侖）典型巡航速度：0.85馬赫（約每小時1,050公里或每小時647英里或562節(jié)）最高巡航速度：0.89馬赫航程：14,815公里（8,000海里）最高巡航高度：13,100米（43,000英尺）A380

第7頁共20頁飛機重心問題研究報告

為了了解飛機重心位置對飛機的穩(wěn)定性與操作行的影響，用代數(shù)法、站位法、指數(shù)計算法計算出重心所在位置。一、以下就是對四種方法進行說明和原理的分析。

（一）代數(shù)法:是以重心到基準點的距離作為未知數(shù)X，按照準項計算力矩，最后求算重心位置的方法。其原理是從俯仰平衡的角度來看，飛機的重心是使下俯力矩和上仰力矩在數(shù)量上相等的一點。即上仰力矩之和等于下俯力矩之和。所以，

重心到基準點的距離X=總力矩÷總重量。

（二）站位法:是對代數(shù)法的一種改進，它采用固定的基準點來計算飛機重心位置。應用代數(shù)法的計算方式，設定“零站位”點為基準點，逐項計算力矩，最后極端重心位置。站位基準點法計算結(jié)果中的重心站位可以換算成%MAC值。

%MAC=d/c×100%=（a-b）/c×100%

（三）指數(shù)法:是為了便于計算飛機中信新位置而采用的一種和力矩有一定關系的數(shù)值，且這些指數(shù)被分為兩類，一類是以力矩數(shù)為基數(shù)按照一定的規(guī)定換算成指數(shù)，另一類就是以平均空氣動力弦百分比作為基數(shù)，按照一定的規(guī)定換算成指數(shù)。(1)

以力矩數(shù)為基礎：運用空飛機的重量和重心位置計算某個

那點的力矩數(shù)，在此基數(shù)上，在計算出燃油、旅客和貨物的力矩數(shù)，然后在計算每次飛行的得及裝載各項重量的力矩時，之需要把各排座位、各個貨艙、各個郵箱的實際裝載量與其單位裝載量

第8頁共20頁的比值和其單位裝載量的力矩相乘，便可計算出實際裝載的各項重量構(gòu)成的力矩數(shù)。把這些力矩數(shù)與基本重量的力矩數(shù)相加，就得到飛機裝載后總的力矩數(shù)。

Wt×（arm-658.3）

例B737-700DOI=+4530000

(2)以平均空氣動力弦百分比為基礎：從計算飛機重心的位置

的公式和計算以%MAC來表示飛機重心位置的公式中，可以看出，在總重量不變的條件下，總力矩與%MAC之間具有一定的關系，總力矩越大，%MAC也越大，因而也可以用%MAC作為指數(shù)。（四）平衡圖表法是指以指數(shù)法為基礎設計出來的，即指數(shù)法的圖表化，用平衡圖表計算飛機的重心位置要比用指數(shù)法簡便。二、實例

由于資料的來源有限，無法查找一些關鍵的數(shù)據(jù)，下面我們采用簡單的例題對占位法和代數(shù)法進行闡述：

例1、如下圖所示AB長32米，AB上有C、D、E三點，A、B、C、D、E間的距離分別是7米、12米、5米、8米，其上的重量分別是5KG、2KG、12KG、8KG、3KG。求重心餓位置。7m12m5m8mACDEB32m

第9頁共20頁解：（1）代數(shù)法

設基準點在A點左方1m處，規(guī)定基準點右邊為正，左邊為負則：A點力矩=5×1=5（kgm）B點力矩=3×33=99（kgm）

C點力矩=2×8=16（kgm）D點力矩=12×20=240（kgm）E點力矩=8×25=200（kgm）

所以重心的位置=（5+99+16+240+200）÷30=19（m）即重心在基準點右側(cè)19m處，A點右面18米處（2）站位法（站位基準點法）

站位法與代數(shù)法的區(qū)別在于：站位法選擇“零站位”點為基準點，最后算出重心的位置是固定的。

則總力矩=5×0＋2×7＋12×19＋8×24＋3×32=540（kgm）

所以重心位置在18站位米處，距A點18米處

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飛機配載平衡問題研究報告

例：已知201*年6月5日，B-5299飛機（B737-800）執(zhí)行HU5195航班海口到長沙（HAK-CSX）飛行任務。該機基本重量34300Kg,指數(shù)44，標準機組為4/5，艙位布局F4Y121，起飛油量12800Kg，航段耗油7800Kg。最大起飛重量為60550Kg，最大落地重量54859Kg，最大無油重量為51451Kg。航班上有旅客96人，成人為94人，兒童2人，其中F艙2人，Y艙94人，分布情況FWD2人，MID58人，AFT36人；行李20件258Kg，裝在3艙，貨物40件2052Kg，裝在1艙950Kg，2艙1102Kg，郵件350件2862Kg，裝2艙862Kg，3艙1250Kg，4艙750Kg。根據(jù)以上情況為該航班填寫載重平衡圖，見附錄1。

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貨運裝載問題研究報告

貨運裝在是民航貨物運輸過程中的重要環(huán)節(jié)。貨運裝載受貨艙條件的限制，必須遵守集裝設備裝載規(guī)定。貨運裝載的具體操作需根據(jù)配載平衡人員填制的裝機通知單的指示進行裝機，以保證飛機安全。

201*年6月5日由B-2026號飛機（B737-300）執(zhí)行HU2023航班（HAK-SHA）飛行任務，起飛時間09：15.配載人員經(jīng)過計算，決定由該航班運出一批貨物18759Kg/350ps，郵件680Kg/15ps，并通知倉管人員取貨裝箱板，倉管人員將代孕貨物裝箱板情況如下：

P1P00001HU：裝貨物2644kg，集裝板及網(wǎng)套重量135kg；P1P00002HU：裝貨物2630kg，集裝板及網(wǎng)套重量135kg；P1P00005HU：裝貨物2731kg，集裝板及網(wǎng)套重量135kg；P1P00035HU：裝郵件340kg，集裝板及網(wǎng)套重量70kg；DPE00134HU：裝貨物2752kg，集裝箱重量105kg；DPE00178HU：裝貨物3027kg，集裝箱重量105kg；DPE00204HU：裝貨物2300kg，集裝箱重量105kg；DPE00058HU：裝貨物2675kg，集裝箱重量105kg；DPE00074HU：裝郵件340kg，集裝箱重量105kg；請據(jù)此填制飛機裝機通知單。見附錄2.

第12頁共20頁實訓總結(jié)

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，實訓已經(jīng)一個星期了，這段時間讓我學到很多也懂得了很多。

我們小組有四名成員，我的工作就是查找資料和編制平衡圖，相對而言我的工作還是比較輕松的，每天空余的時間比較多，所以在空閑時間，我一般會到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，當遇到比較忙的同學時我一般會幫助一下他們。還記得做報告第一天的時候，那是我對所有的項目都還不懂，開始會有點不知所措，但是有了第一次資料匯總的成功，我了解了很多關于專業(yè)及行業(yè)的知識。

這次的實訓過程中我的感受有很多，很多事情我們也是有點糾紛，在大家的討論以后才能確定，只有大家的意見匯總了才能整理出更多更好的資料，人生中也是一樣，凡事聽取意見總是最好的，而且每個人的觀點都有取鑒之處。通過運用在校學習的專業(yè)知識:《飛機的業(yè)務載重量的計算方法、貨運裝載的相關規(guī)定、飛機重心位置的計算方法、載重平衡圖的繪制、業(yè)務電報的組成和規(guī)定、飛機配載業(yè)務綜合實訓報告的撰寫方法》來完成這次實訓項目。這次的實訓讓我掌握了很多，從項目一開始，通過項目的訓練，了解航空公司和機場的運作流程，了解航空公司和機場的業(yè)務部門以及了解飛機重心的位置對飛機的穩(wěn)定性與操縱性的重要作用和了解貨艙的布局，并且掌握相關貨物的運輸規(guī)定，掌握航班配載流程，掌握求重心的多種方法，掌握航班平衡操作程序，和掌握手工繪制配載平衡圖的方法以及掌握裝機通知單的填制方法，并且進一步鍛煉自己的動手操作能力以及解決

第13頁共20頁實際問題的能力，也進一步加深對貨運裝載規(guī)定的了解，還更進一步增強動手操作能力。學會將所學知識融會貫通，提高自我分析、總結(jié)以及解決實際問題的能力；同時培養(yǎng)學生的團隊意識和合作精神。

對于這次的實訓，我的工作相對而言比較輕松，所以必須利用空余的時間去了解更多專業(yè)方面的知識而且也意識到這次實訓的重要目的。首先，我們真心的感謝學校給我們這個實訓的機會，我們也很珍惜這個機會，對我們民航專業(yè)的學生來說，能夠在真正出去實習之前先有個實訓是很不錯的，因為民航這個專業(yè)是一個技術(shù)性、技能型較強的行業(yè)，這樣可以讓我們提前適應以后的工作和生活。通過實訓能夠讓我更多的學習，在實訓過程中我們可以更好的運用所學過的東西，能夠直到我們學會了什么還有什么東西是不會的，有利于我們在以后的學習中更好的掌握學習方法和技巧。

非常感謝學校給我們提供一個這么好的實訓機會，這次實訓我學到很多，也懂得了很多，這次實訓所得到的將會是我在校生活中一筆寶貴的財富！

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王家煌201*年6月8日實訓總結(jié)

一個星期過去了，實訓也接近了尾聲。這次的實訓收獲頗豐，學到的，做到的，讓我感覺專業(yè)知識的掌握是相當不易。

這次我的主要工作是項目二的報告，項目二涉及的數(shù)據(jù)太多，對我來說，這個項目是很難的，因為數(shù)據(jù)的不全面，也導致了做題時的不如意。在尋找飛機性能數(shù)據(jù)的過程中我也感受到了關于專業(yè)人員要處理的知識和技能的難易，也讓我明白了掌握專業(yè)知識的重要性。在做項目二時，結(jié)合書上的例題及相關的知識，在實訓期間通過設計重心位置，利用代數(shù)法、站位法、指數(shù)法等計算方法，了解重心計算的過程和重心平衡在飛機上的重要性，明白了飛機重心的位置對飛機的穩(wěn)定性與操縱性的重要作用及掌握其計算方法。在實訓的一周里我不僅了解到了實在的專業(yè)知識內(nèi)容，并且對專業(yè)知識做了很深的了解，配載平衡涉及到的方面很多，需要掌握的知識更多；從剛開始的無從下手，到現(xiàn)在的了解掌握，從入門的業(yè)務報告，到配載平衡問題報告，我學會和掌握了很多知識，如航空公司和機場的運作流程，航空公司和機場的業(yè)務部門以及和貨艙的布局等專業(yè)涉及的知識，同時我也較好的掌握了相關貨物的運輸規(guī)定和掌握航班配載流程等等。

對于這次的實訓，我的工作不是很簡單，計算重心是最難下手的項目，所以必須利用更多的時間去查找更多專業(yè)方面的資料而且也意識到這次實訓的重要目的。首先，我們真心的感謝學校給我們這個實訓的機會，我們也很珍惜這個機會，對我們民航專業(yè)的學生來說，能夠在真正出去實習之前先有個實訓是很不錯的，因為民航這個專業(yè)是

第15頁共20頁一個技術(shù)性、技能型較強的行業(yè)，這樣可以讓我們提前適應以后的工作和生活。通過實訓能夠讓我更多的學習，在實訓過程中我們可以更好的運用所學過的東西，能夠直到我們學會了什么還有什么東西是不會的，有利于我們在以后的學習中更好的掌握學習方法和技巧。

俗話說:“想要為事業(yè)多添一把火，自己就得多添一捆材”。這次的實訓讓我深深體會到了累計知識的重要性。它使得我們在實踐中學會如何運用知識、在實踐中鞏固知識；而且，這又是一次對專業(yè)知識的一種檢驗，它可以讓我們的課本知識與實際運用相結(jié)合。若只是將課本上的知識生搬硬套，紙上談兵，那是不可能學會知識和掌握技巧，只有將這些理論性極強的東西搬到實際中運用，才能更好的掌握專業(yè)的知識，而且民航運輸專業(yè)是一門實踐性強的專業(yè)，必須透過自己的實際運用才能更好的體現(xiàn)出來。

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葉鳳強201*年6月8日實訓報告

實訓匯報人：趙曉慧通過這一周的實訓，我們學會了運用科學的方法、專業(yè)的理論解決飛機配載業(yè)務中所遇到的飛機重心的計算、貨運裝載、手工完成配載平衡圖的繪制等問題。我們制作了飛機配載業(yè)務流程報告，飛機重心問題研究報告，飛機配載平衡問題研究報告，貨運裝載問題研究報告。

在完成實訓項目一時我們四人小組圍繞.航空公司的運作流程、機場的業(yè)務部門都包括哪些、航班配載流程都是怎樣的、配載部門業(yè)務聯(lián)系比較緊密的部門都有哪些、查找航空公司主流機型的相關數(shù)據(jù)參數(shù)等問題開展調(diào)研。我們按照從網(wǎng)上收集到的數(shù)據(jù)進行了分析和整理并且圍繞上述問題撰寫飛機配載業(yè)務流程報告。在完成實訓項目二的時候我們選取了一具體機型，根據(jù)實訓項目一中所搜集到的具體機型的相關參數(shù)分別運用了代數(shù)計算法、站位法計算出了飛機重心。在完成項目三的時候因為飛機配載平衡圖是我們專業(yè)課上要求學習的知識，我們根據(jù)書上的例題改動了一些數(shù)據(jù)后根據(jù)書本上所介紹的以及老師教的繪制方法繪制出了飛機的配載平衡圖，所以繪制的時候也沒有遇到太大的困難。在項目四中我們了解到貨運裝載在是民航貨物運輸過程中的重要環(huán)節(jié)，而且我們知道貨運裝載受貨艙條件的限制，必須遵守集裝設備裝載規(guī)定而且貨運裝載的具體操作需根據(jù)配載平衡人員填制的裝機通知單的指示進行裝機由此來保證飛機的運行安全。

第17頁共20頁通過這次的實訓使我們學到了很多，同時也讓我們意識到我們要學的更多。在這次實訓我們一起商量討論從報告的設計到編寫、畫圖、修改、完善、到最后的實訓報告，我們每個人都付出了時間和精力去做好自己的任務來完成，所以團隊的合作和隊友之間的相互協(xié)助時非常重要的。通過這次實訓任務讓我進一步得肯定我自己的不足之處，但對自己所學的知識有了更加明確的認識，并且我相信，在以后的學習當中，我會彌補我自己本身存在的不足，而且我們更深一步的對自己的專業(yè)，對自己的能力，對自己所學的有正確的認識，并且能在以后的學習工作中不斷提高和完善自己�？偟膩碚f，這次實訓任務我們完成的還是比較成功的，無論是個人動手能力還是團隊協(xié)作能力都得到了很好的鍛煉。在實訓過程中我們運用了老師交給我們的很多簡單實用的技巧還有書本上學到的專業(yè)知識來完成我們的報告。我們也學到了，做好做對一個項目固然重要，但是最重要的是我們可以學到知識和方法，可以鞏固自己的知識結(jié)構(gòu)還能意識到團隊的力量是強大的，如果沒有團隊合作，沒有我們組一起的努力，也就沒有最終的成果。

第18頁共20頁實訓周總結(jié)報告

崔婉迪

隨著國內(nèi)、外航空業(yè)的飛速發(fā)展,飛機自身的快捷、方便,越來越被人們青睞但是無論任何一種交通運輸工具,由于自身結(jié)構(gòu)強度、客貨艙容積、運行條件及運行環(huán)境等原因,都必須有最大裝載量的限制，飛機是在空中飛行的運輸工具,要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡狀態(tài),而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機平衡的重要因素因此嚴格限制飛機的最大裝載量具有更加重要的意義。我們根據(jù)飛機的載重與平衡原理,對其實際業(yè)務載重量等進行了詳細地分析和計算,對飛機的俯仰平衡、橫側(cè)平衡以及方向平衡進行了分析和討論,對其重心位置的各類計算方法進行了研究,確定了平衡飛機的重心位置計算方法根據(jù)飛機載重與平衡理論,對飛機配載業(yè)務有了新的認識和了解，通過這一周的實訓我們小組四人分別對飛機配載業(yè)務流程，飛機重心的計算，自主完成飛機配載平衡實例及貨運裝載實例做了相關的信息學習統(tǒng)計，對于這一周的學習實訓我有以下幾點認識：

1.飛機配載業(yè)務流程：我了解了航空公司和機場的運作流程，航空公司和機場的業(yè)務部門的相關信息，掌握航班配載流程，進一步加深了我對對本行業(yè)的了解，飛機配載分為預配和結(jié)算兩部分。航班預配實在航班起飛前一定時間內(nèi)根據(jù)飛機的可用業(yè)載重量，預計的旅客人數(shù)，預留的行李和郵件重量，對飛機所載運的貨物進行配運。預配工

第19頁共20頁作通常要求航班離港前2.小時完成。并且要考慮中途站的預配（過境業(yè)載）。結(jié)算：通過對飛機的最大可用業(yè)載，統(tǒng)計出的，行李郵件貨物的實際，在對其進行調(diào)配，并打印艙單從而制作裝機通知單。重量通過本次實訓了解了維珍航空各大機型的情況。

2我們根據(jù)“項目一”所得的飛機型號性能數(shù)據(jù)，用代數(shù)法、站位法、指數(shù)計算法計算出重心所在位置。通過舉例子計算各項數(shù)據(jù)分析重心不準確會引發(fā)的后果。

3.我們針對B-5299飛機（B737-700）執(zhí)行HU5195航班�？诘介L沙（HAK-CSX）飛行任務做出了數(shù)據(jù)分析并作出了飛機載重平衡圖。

4.我們對B-2026號飛機（B737-300）執(zhí)行HU2023航班（HAK-SHA）飛行任務上的貨物進行了載重研究分析，通過每一步計算得出了相關數(shù)據(jù)，并制作了飛機裝機通知單。

通過實訓，我進一步得肯定我自己的不足之處，但對自己所學的知識有了更加明確的認識，并且我相信，在以后的學習當中，我會彌補我自己本身存在的不足，主動得發(fā)揮團隊合作精神，爭取在其他方面\\得到提高。

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